试错
在上个世纪早期的60-s中，军备理论领域的美国专家Bernard和Fawn Brody提出了一个非平凡的论点，即“选择一个可接受的战略和思想的思维过程” 武器 它涉及人类活动各个领域的大量知识，其中大部分都不可避免地误入歧途。“ 此外，武装部队建设领域的另一位着名的美国专家马克曼德尔斯指出，如果正式实施并且不进行需要时间的深入批判性分析，即使是对测试思想如此要求的实验和实验练习也是无用的。 因此，第一艘美国核潜艇“Nautilus”的指挥官，以及当时领先的海事历史学家爱德华·海滩回忆说，在第二次世界大战前夕，无数系列的海军演习，更让人联想到船员之间的“体育比赛”，最终变成了一个真实的“ “没有给予思考的东西”，而只是在那些尖锐地反对这种“研究”的指挥官的道德迫害中。 在这方面，曼德尔斯得出结论，只有当一个人有能力或至少培养超越视野的技能并拥有体现先进思想的合适结构时，才能确保创造新型武器和制定战略的进展。在生活中。
在这方面，一个例子是在两次世界大战之间美国海军和地面部队采用不同方法来解决创造问题的方法。 飞机 两种飞机的组件。
航空时尚
在第一次世界大战开始之前的几年里，无论是在欧洲还是在美国，军事科学界都采用了一种特殊的方式来推理航空的未来，以及它在未来战争和军事冲突中发挥作用的有用性。 考虑到美国的地理位置是“远离未来战争剧院的一个岛屿”，在这些口头战斗中，重点放在航空是否适合抵御主要来自海洋的国家安全可能受到的威胁上。 例如，在1910的热门期刊“科学美国人”杂志上发表的一篇文章认为，“飞机彻底改变未来战争的想法是夸张的。” 另一方面，许多具有进步思想的美国分析家和军事领导人持有截然相反的观点。 因此，在那些年里，已经成名的海军少将布拉德利·费斯克已经表达了这样的想法，即“飞机是最简单，相对便宜且快速准备的手段，用于保护我们的岛国，防止可能侵入外国势力”。
尽管航空实际应用中的首要地位属于美国（莱特兄弟的航班），但美国人很快失去了在这种技术发展中的领先地位。 美国专家抱怨说，柯蒂斯和莱特公司之间关于飞机生产专利权的诉讼，实际上使该国制造飞机的能力陷入瘫痪，这是在错误的时间。 但事实仍然存在。 正是第一次世界大战边缘的欧洲人大大提出了利用航空来解决军事领域的各种任务的想法，包括侦察，炮兵目标指定，步兵空中支援，甚至从空中鱼雷攻击个人舰艇。 英国通常被认为是使用海军航空的先驱，建造了世界上第一艘航空母舰Furios，飞机参与解决情报和巡逻任务。 在战争期间被派往英国编队并允许制定航空使用计划的美国军官确信飞机有着美好的未来。
SEA PIONEERS
早在1919年，华盛顿的军事政治界就通用航空特别是海军航空的前景展开了讨论。 根据当时的海军部长约翰·D·朗（John D.Long）的命令成立于1900年，海军所谓的总理事会（GS），在很大程度上由 舰队 退休的海军上将，建议海军部长约瑟夫·丹尼尔斯（Joseph Daniels）向总统和国会提供一项建造航空母舰和为其开发特殊（甲板）飞机的计划。 次年，同一个理事会准备了一份详尽的分析报告，令人信服地证明了有必要在海军中包括航空部门，以作为此类武装部队“现代化的自然纽带”。
突然之间，“海上大厅”面临着对他们建造航空母舰和飞机的想法的强烈抵制。 威廉（比利）准将，美国首席防空律师米切尔为这种反对派定下了基调。 在12月初的1919，他向国会议员发表了一份概念性报告，他试图证明这一论点的“正确性”，即空军本身可以消除对该国的威胁，无论它来自何处，并且没有必要在海军中“部署”航空它们本身将很快被一种新的透视型武装力量“压制” - 航空。 米切尔的论点影响了立法者，甚至似乎对海事机构的某些部分有说服力。 因此，海军部长和这种类型飞机的参谋长威廉·本森上将最初不支持关于组建独立海事航空局（BA）的“从底层”的倡议。
但是水手们在这种情况下没有通常的广告宣传，而是在1920中相当成功地进行了一系列演习，对目标舰船进行了实弹轰炸。 进行这些“秘密”演习的事实虽然泄露在期刊的页面上，却引起了一种模棱两可的反应。 首先，创建独立型武装部队的支持者，即指责水手“浪费钱财”的空军，对米切尔表示不满。
但正如他们所说，水手继续弯曲他们的路线。 1月1921，海军部长向总理事会提议全面证明国家海军未来应该依靠什么类型的船只，以便有效地强调实施军备计划的努力。 同年2月，该委员会报告了其对局势发展的看法。 特别是，报告指出，传统船只正在等待海上威胁，这不容易中和。 在十九世纪末出现了鱼雷，尽管在战斗中发现了改善对船底，快速武器和有效驱逐舰的保护的解毒剂，但在未来的战争中，如第一次世界大战的经验所示，这将很难抵抗。 潜艇在最近的海战中也证明了它们的有效性，据称由于发现同一驱逐舰形式的“解毒剂”，新一代和声学仪器的深度炸药，等待着一个不值得羡慕的未来。 但是，报告中强调的海军航空威胁很难抵消，因为在那些国家 - 潜在的敌人还没有发明有效的对策。
美国海军上将对总理事会的文件表示欢迎。 特别是，他的立场得到了近期以来的大力支持，大西洋舰队司令亨利梅奥海军上将和海军武器局局长查尔斯麦奎伊海军上将。 海军上将威廉·富勒姆，威廉·西姆斯和布拉德利·费斯克发表声明称，他们称海军航空的出现是“上面的礼物，是军事革命的真正体现！”
值得注意的是，与此同时，英国海军部编写了一份有类似结论的报告并将其发送给议会。 着名的英国海军指挥官，包括海军上将John Djilayko，以及来自非洲大陆的权威海军上将Lucien Lacaz（法国）和Alfred von Tirpitz（德国）也成为海军航空的坚定支持者。
海员“枪”它的线
受到如此大力支持的鼓舞，海军部队丹尼尔斯部长大幅“驳斥”米切尔将军关于新型海军的所有批评言论，并指责后者“不值得给自己授予海事专家头衔”。 在没有浪费任何时间的情况下，丹尼尔已经在2月份向战争部长牛顿贝克提出书面提议，要求对海军和地面部队进行联合演习，并计划在沿海地区进行空中轰炸。 海员的提议被接受，很快就进行了一系列联合（联合）演习。
然而，真实轰炸的结果被模糊地评估。 如果海军航空创造的支持者受到测试结果的启发，他们的反对者得出的结论是“缺乏现实主义的测试”：完美的天气，缺乏航空的反对，静止的目标是目标船，此外，它没有装甲和水泵系统，以及ñ。 令人怀疑的是，在真实情况下，飞机可以沉没船只，甚至由海军助理部长，国家未来的总统富兰克林罗斯福表达。 然而，海上航空部分的律师设法证明了建立新型海军的经济优势，并使国会在这种类型的武装部队的框架内成立航空局。
组织“填充”
早在1884作为美国培训指挥人员的第一类教育机构及其导演（负责人）威廉·西姆斯上将亲自创建的海军学院（VSC）的领导下，在促进创建海上航空组成部分方面发挥了非常重要的作用。 作为学院的一部分，在由海军上将William Moffet领导的航空局的协助下，为未来的海军航空指挥人员制定了一项特殊培训计划，在此期间制定了整个相关问题的复杂性 - 从模拟船队运营到航空母舰到制定设计方案基于它们的飞机，并向上级提交基于此的建议。
飞行员航空母舰
“兰利”。
最后，在1923中，海军航空兵的支持者成功地同意他们的努力和创建一个非正式组织，或所谓的特殊海军航空支持协会，其中包括海军总理事会，海军学院和航空局，以及个别海军上将和军官 - 这个的爱好者，实际上是一种新兴的海军力量。 即使向前迈出了重要的一步，关于海军航空发展的风靡一时的讨论仍在继续：它是否可以独立完成任务以在未来的战争中对付敌人的舰队，或者它必须限于提供角色，例如侦察。 怀疑“海军飞行员”雄心勃勃的计划给民航设计师带来了怀疑，他们认为当时在海员的严格要求下创造有前途的飞机几乎是不可能的，特别是在蓬勃发展的“传统”海军造船的背景下。 所有这些问题的答案，在海军的领导中都是合乎逻辑的，只能在海上的现实情况下尝试新技术和经验丰富的舰队演习。在1925，根据计划轮换，船长（后来的海军上将）约瑟夫·里夫斯被任命为海军航空中队的指挥官，后者从海军学院转到这个位置，在那里他负责组织涉及航空母舰的实验和军事游戏。 舰队指挥官为里夫斯提供了最广泛的权力，可以在海上进行真正的实验，并尽快实施计划更新海军战略的结果。 为此目的，一艘实验船，兰利飞机的载体，被分配给里夫斯。 他意识到，当他在大学担任研究员时，海军航空飞机的使用并非“一个接一个”，但在小组中，Reves首先将14的飞机数量从42增加到XNUMX并激活了机组人员培训的强度。 与此同时，他们还进行了其他创新，随后由新型海军的理论家和实践者采用。
尽管在两次世界大战期间开始时人们普遍认为需要强调发展这种类型的武装部队对传统海军力量，其中心据称应该留在船上，而不是“人为地”，所以不可能不向美国海军的领导致敬。这是一种以飞机形式存在的根深蒂固的外星元素，“在开发和应用这种新型海军力量的计划中，海上航空绝不是”继子“。
干燥者有他们的问题
与美国地面部队的海军力量相比，是否作为地面部队的一部分成为航空部件的问题从未如此。 围绕其他问题进行了讨论：依靠哪种飞机，战斗机或轰炸机以及哪些任务应该解决，该国的空军应该解决，这些空军将减少到所谓的空军部队，从属于军队参谋长（SV）。
在解决第一个问题时，尽管有一些反对派情绪，但军事领导层高层呼吁集中精力发展远程轰炸机的人占了上风。 航空兵战术学校制定了包含四个基本规定的航空学说。 首先，飞机是进攻性武器。 其次，在未来的战争中，可以通过大规模轰炸定居点来击败敌人。 第三，在不可避免地需要与地面部队或海军进行互动的情况下，优先选择自己选择这种互动形式的飞行员。 第四，在空中进攻中，有必要在战场上获得制空权，以防止敌军的发展和其补给，并支持其地面部队。 值得注意的是，这些实际的原则在没有经过现场实验，团队人员培训甚至是有关方面的讨论的情况下，都没有经过磨合。 对“高级”飞行员的安慰很弱，这是事实，正如上文提到的曼德勒斯专家所强调的那样，在两次世界大战期间，围绕应用问题也出现了类似情况。 坦克.
然而，根据这一学说，在1931中，空军司令James Fechet少将组织了这次演习，由他的助手Benjamin Fulua上校命令。 演习的规模和航空设备的样本给公众留下了印象，特别是因为他们被关在大湖区的定居点附近。 SV总参谋长道格拉斯麦克阿瑟将军和该国总统赫伯特胡佛非常积极地评估了这些事件中没有发生任何事件的事实。
与此同时，具有批判意识的专家，其中还有杰出的当时仍然是主要的克莱尔·陈诺特，注意到当时航空业面临的问题没有得到解决时，事件的明显“亵渎”和“橱窗装饰”。 例如，在他看来，拦截轰炸机战斗机的问题被留在了演习之后，尽管很明显突然发动突袭的警告，甚至在电话通讯不发达的情况下也无法满足“防御者”。 但与此同时，在盟国的英国，皇家空军的总部已经开始试验防空系统的组织，这在第二次世界大战开始时证明是非常可靠的，它基于雷达站，配备8挺机枪的特种战斗机，以及整个战斗机航空行动的策略，在演习期间进行测试。
在1933年，现在空军指挥官Benjamin Fulyua将军组织了新的航空演习，他对奥斯卡·韦斯托弗少将负责。 而这一次，演习“低劣”，主要是针对“公共效应”。 同时，在他关于教学结果的报告中，Westover得出了相当“有趣”的结论。 首先，在他看来，高速轰炸机（马力单翼飞机B-10，其速度超过每小时200英里）能够轻松克服可能的敌人的任何防空。 其次，低速战斗机（如波音P-12双翼飞机）不会对轰炸机造成任何威胁，因此轰炸机不需要护送。 第四，即使建立了高速战斗机，由于据称其行动策略缺乏可接受的发展，因此对轰炸机的使用将非常成问题。 空军战术学校的领导层没有评论这些矛盾的结论。 因此，在海外类似演习中已经证明的欧洲空军思想的成就完全被忽视了。
然而，在1935中，空军领导层决定对战斗机在未来战争中可能发挥的作用进行研究。 该研究的结果再次让独立专家对其明确和明确的性质感到惊讶。 因此，有人认为，现代技术不允许制造重型远程战斗机，其速度超过已经制造的轰炸机的速度至少25％，以及对战斗机至关重要的高“上限”和“快速”上升速度。
此外，有人强调，由于缺乏资金，飞行员的努力应侧重于改进轰炸机航空，战斗机的发展将以剩余资金为基础。 所有这一切的背后都是由权威的将军米切尔领导的“航空游说”的观点，他被国家领导人认为是最终的真理，而不是以讨论的形式进行审查，更不用通过“在实地”的实验。 如果我可以这么说，对于来自飞行员和独立专家的具有批判性的专家来说，这种弱安慰只能是像海军一样，在两次世界大战期间为航空分配的资金少于其他作战武器的开发。
与任务无关
至于航空所面临的未来任务，在这里，在制定它们时，更不用说磨合，SV飞行员面临相当大的困难。 因此，例如，美国航空中的远程和大规模轰炸的优先任务不受其地面支持领域的理论发展的支持，包括建造所谓的跳跃机场网络。 是的，大规模轰炸定居点，正如西班牙在30中部的内战所显示的那样，虽然它导致了巨大的平民伤亡，却没有带来整个战争的胜利效果。
下一步。 根据第一次世界大战的结果，每个人都清楚，在未来的战争中，如果没有完成从空中瞄准炮兵的任务是不够的。 空军部队的热情军官坚持要为此建造一架特殊的飞机，必须事先通过野外演习“通过”。 然而，实际上并没有去过其中一个。 这种飞机的项目是以过快的速度获得的，用于解决目标指定的任务，或者太大而且太重而无法在极低的高度飞行，便于检测目标。 甚至在特殊演习之前，Avicorpus的命令都没有到达。
马克曼德尔斯指出，尽管在解决战争中的大规模任务期间需要密切协调地面部队和航空的行动需要时间，但“战争部长，参谋长委员会主席和将军 - 飞行员都没有照亮制定空陆作战原则并在实验和演习过程中对其进行测试的想法“。
即使9月份第二次世界大战开始的1939以及所谓人人都意想不到的德国闪电战，其成功在很大程度上取决于地面部队和航空的联合行动，这些事实根本不能说服美国人迫切需要修改美国航空所面临的所有任务。 而且只有今年8月的1940，也就是欧洲爆发敌对行动实际发生一年后，当然，担任地面部队参谋长职位的天才美国将军乔治·马歇尔指示空军总司令弗兰克·安德鲁斯的总部部门负责人处理这个问题和报告。建议整改。
同年9月，安德鲁斯提交了一份文件，其中他证实了空军指挥官训练与欧洲标准的不一致，并明确表示有必要紧急开展航空和地面部队的联合演习，并根据其结果，对指挥官进行大规模再训练，重点是在战斗中组织这种互动的能力。 。 美国陆军司令部紧急开始制定相关的监管文件，其中第一个是FM 31-35现场法规“航空支援地面部队”和FM 100-15“现场服务条例”。 零件和连接，“出现得很晚，仅在1942的上半部分。
美国飞机在第二次世界大战爆发的战场上的应用取得了重大进展，包括在第二次世界大战爆发的战场上，重新组织和创建了美国陆军空军空军（SV），而不是美国空军在6月1941。和航空编队任务的具体化。
然而，在第一批美国航空部队抵达欧洲后，美国空军指挥官亨利·阿诺德将军不得不承认，“尽管飞机没有在战斗中进行测试，但我们对其战斗力仍然充满信心。” 上面提到的特别具有批判意识的人，后来成为克莱尔·切诺尔特少将，在他的评估中更加残酷：“前几年训练不足的空军官员已经在数百名未受保护的B-中担任美国航空高级职务。 24和B-17在欧洲被击落！“
胜利的方式
两次地面部队和美国海军在两次世界大战期间都被正式置于同样的条件下，如果不能生存，那么至少“不舒服”的存在。 但主观上和直觉上而不是有意识地，海事机构很快意识到有必要结合内部努力来促进海军航空的“革命”理念。 建立了一个由几个组织结构组成的所谓社区（GS，VMC，BA），受到“超级任务”的启发，渗透着其组成部分的互动关系，并由杰出的军事领导人领导。 地面载体没有这样的东西，此外，军队领导层被笼罩在关于军用航空总体前景的明显幻想中。
美国海军在严格的资金不足框架下的指挥已经找到了通过广泛的讨论，实验和实验练习将海军航空的概念转化为生命的唯一可接受的方式，其正确性在该国参加第二次世界大战的最初几天得到了确认并最终获胜由于海（船）飞机，美国人赢得了太平洋战区。 正如马歇尔将军所强调的那样，“智力实验会谨慎地利用资源并在战斗中取得胜利......拥有信息和知识，让他们甚至在和平时期的批评和失败的压力下死亡，而不是以牺牲人的生命为代价来获取相同的知识。在战斗中！“
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