计划是战略性的，问题是当前的
俄罗斯是一个海上大国，因此，海军建设问题以及与军事和民用造船有关的所有事情总是引起专家界的高度关注。 这就是为什么最近联合造船公司（USC）的情况简介首次由四名副总统参加的情况而举行，这是一次再次讨论与执行国内造船计划有关的若干问题的机会。
地平线之上的景象
海军建设，创造现代海洋 舰队 -该过程不仅在技术上很复杂，而且在材料和财务方面也很昂贵。 首先，这是一个战略问题，设计了十多年。 对于本论文的更流行介绍，您可以回想一下如何获得一流的英国草坪-种草并砍伐100年的说法。 舰队也是如此：我们打算获得一支现代化的远洋舰队，该舰队能够解决各种各样的任务，并且是该国的强大力量而不是负担-在此之前至少30至50年开始建造。
同时，似乎没有必要“超越视野”试图预测未来一个世纪的海军科学技术的发展。 想象一下，如果您选择错误的100年发展路径会发生什么？
但是，一定要对海军和国家造船业的发展进行规划，以每30至50-3年为一个周期，每5-XNUMX年进行一次调整，以适应不断变化的军事政治形势和科学技术的发展进程。
但是，在后苏联时期 故事 在我国，国内军事政治领导人的代表试图不提这样的计划。 仅在海军战略核力量方面通过或实施了一项或多或少可理解的海军发展计划。 其他一切都尽可能得到资助，所采用的国家军备计划经常遭到破坏。 结果，舰队实际上“吞噬”了苏联时期积压的积压。 而现在，最后，在过去的几年中，事情开始逐渐发生变化。
但是，主要步骤尚未采取。 正如我们在上述活动中了解到的那样，俄罗斯造船业的领导层和海军司令部正在完成一项雄心勃勃的50年造船计划的批准，该计划将确定将要设计的近海和远洋区域的水面舰艇和潜艇的主要类型和“平台”并按时建造。 但是，在最终版本中，根据USC的领导，该计划只有在通过了2016-2025年国家军备计划后才能通过，这自然应该与之相关。
如果获得批准，该计划将有可能更系统，更有效地进行国家海军发展，但前提是所有部门无条件实施该计划并获得适当的资金。 后者需要特别强调-由于资金不足，1991年以后莫斯科试图实施的许多军事发展计划都失败了。 另外，如此困难的计划的成功将取决于造船业本身的准备情况。 在技术和工艺方面，以及在是否有足够数量的高素质工人和工程师方面。
例如，今天，USC的企业已经“负担了近100％”的负担，为了增加产量，必须做出适当的努力。 另一方面，正如俄罗斯总统弗拉基米尔·普京（Vladimir Putin）在去年XNUMX月的一次会议上指出的那样，推迟向海军交付船只和武器的问题仍然紧迫。 “原因不同。 但主要的问题是，国家客户与国防工业组织之间的互动效率低下，联盟企业在零件供应方面的中断，生产和设计组织之间缺乏适当的合作以及所供应设备的质量低，”弗拉基米尔·普京当时强调。
但是，今天看来，对于俄罗斯船舶工业企业而言，最严重的问题是人员问题。 俄罗斯几乎所有区域造船业集群都缺乏高素质的专家，尤其是蓝领专业人才。 因此，仅在远东地区的南加州大学的企业中，工人短缺-大约4000人，并且整个公司中大约10人（目前南加州大学的人数约为000）。 加上公司以外的造船企业和从事造船相关行业的企业。 在俄罗斯造船厂最近执行的大型造船合同期间，尤其是在前TAVKR“苏联海军上将戈尔什科夫海军上将”的维修和重新装备方面，这一点尤为明显。 必须轮流招聘工人在其他地区的造船厂工作，并雇用其他国家的专家。 据估计，尤其是，来自世界80个国家的工人在同一哈巴罗夫斯克地区从事工业工作。
但是，根据国内造船业高层管理人员的认可，轮换工作今天已经完全枯竭。 外国人无法弥补这一差距。 此外，完全不建议将它们纳入与军事造船有关的某些程序中。 这就是为什么有必要将劳动力资源有目的地吸引到某些区域造船集群的原因，但是为此，仅造船者的努力还不够-需要基于公私伙伴关系的全面计划。 它属于公私部门，因为国家和企业都不能单独提出这样的计划。 此外，在金融和经济形势恶化的情况下，最近这种情况尤其明显。
关于航空运输的一切
俄罗斯国家造船计划的重要组成部分可能是航空母舰舰队建设计划，在讨论过程中，国内专家界和媒体已经将其复制了许多副本。 至少USC代表不排除在批准50年造船计划之时解决这一问题（建造新的航空母舰）的可能性得到积极解决的可能性。
回想一下，一方面，即使是在2030年2205月8日俄罗斯联邦政府第2010-r号政府命令批准的“到XNUMX年俄罗斯联邦海上活动发展战略”中，“海军活动”部分也是发展主要海军的一种有前途的方式俄罗斯联邦的海上活动的类型被指定为：“在北方和太平洋舰队中，以携带飞机的巡洋舰为基础组成的海军打击小组……”但是，另一方面，在此问题上还有许多未解决的问题，也有一些情况使人们怀疑甚至是启动建造航母机队计划的权宜之计。
首先，包括国防部领导和海军司令部在内的俄罗斯军事政治领导人尚未向俄罗斯公民解释他们打算长期建造什么样的机队以及航空母舰部队应在其中占据什么位置。 此外，在俄罗斯总统弗拉基米尔·普京（Vladimir Putin）的领导下，于29年2013月XNUMX日举行了一次会议，讨论了俄罗斯海军的发展前景和下一个国家军备计划的形成，并回答了俄罗斯是否计划在将来建造航母的问题，告诉记者：“在下一个国家军备计划中，包括建造航母的问题将取决于总统的决定。 这不是军事技术问题，而是地缘政治问题。” 同时，他补充说，为了从海上国家安全起见，可能有足够多的船舶用于其他目的：核潜艇和非核潜艇，近海和远海区的船舶。其次，粗略评估俄罗斯造船厂目前可使用的能力，这表明，建造航空母舰的唯一真实场所只能是塞韦罗德文斯克的塞夫马什，后者近年来在这一领域积累了丰富的经验。 但是，在此有必要了解，由于企业所在地的地理特征，该船几乎在整个日历年的一半时间内都不会出海，即使工作计划最成功，也不可避免地会导致暂时损失。 从而相应地增加了企业和客户的财务费用。 而且建造此类船舶的成本将大大高于位于南部和交通便利地区的造船厂的成本。 简而言之，由于苏联解体，尼古拉耶夫造船厂的损失，对建立国内航母机队的潜在计划造成了巨大的打击，其后果尚未消除。
第三，应该牢记，随着该计划的实际阶段向右移动，俄罗斯在维克拉玛迪亚飞机维修和翻新计划的框架内获得了在设计和建造航空母舰上的能力，以及为该程序形成的表单将再次丢失。 另外，建立航空母舰机队不仅是航空母舰本身的建造，而且是建立适当的对接系统和建造所需数量的护卫舰和支援舰的基础。 坦率地说，对于后者，我们进展不顺利。
例如，Project 22350的主护卫舰尚未转移到舰队上，原计划在2012年进行，但是由于种种原因，今年该舰才进入工厂试航。 俄罗斯海军实际上没有现代化的基础巡逻 航空在任何船舶群（包括航空母舰）的遥远海域和海域进行有效操作所必需的。 还有关于多用途核潜艇的问题，这些潜艇必须包括在航空母舰群中：971族的核动力船正逐渐接近“退休年龄”，并且从885号计划的船上，机头刚刚进入试运行状态（该船最终将更近地投入运行）到2015年底）。 由于多用途核潜艇的作战能力，隐身性和自主性较低，因此使用柴油-电力潜艇-甚至是877/636系列，甚至是新的677型潜艇-都不可行。
考虑到建立一个成熟的航空母舰机队的计划的成本将是巨大的事实，在决定俄罗斯航空母舰的命运之前，它的测量成本不是3倍，而是105倍。 如果以维克拉玛迪亚飞机的工作成本为基础，我们可以假设仅建造一艘航空母舰的成本就将至少为XNUMX亿美元，按当前汇率计算，将超过XNUMX亿卢布。 再加上设计船舶和相关设备，组建海军航空兵，建立基础系统以及培训人员和技术专家等的成本。此外，当今俄罗斯的经济形势绝对不能说是稳定的，而且本国货币的急剧贬值已经是不利的。影响到国内造船业的进一步发展。
特别是美元和欧元的增长将不可避免地导致在俄罗斯造船企业现代化计划框架内购买的工业设备和技术的成本增加，并且还将导致在使用进口零部件或材料的生产中这些产品的成本增加。 USC的代表没有透露根据公司所属企业现代化计划所设想的特定进口份额，但表示此类进口肯定会发生。
但是，如果我们采用俄罗斯联邦海关总署的2013年205,2月至86,8月国家进口量（50,7亿美元）的统计数据，我们将看到超过半数的非独联体国家进口产品以美元和欧元支付，并达到了报告的要求。在此期间，机械和设备占进口总额的90,3％（16,7％，或35,8亿美元）。 也有为船舶工业提供的设备。 在一定程度上，造船计划包括化学工业部分产品的进口，在报告期末，该产品在非独联体国家的份额为9,8％。 此外，还必须加上来自独联体国家的机械设备和化学产品的进口，在报告所涉期间，它们分别占进口总额的9,7％和XNUMX％。 同时，从独联体国家进口的机械设备的费用为XNUMX亿美元。可以肯定地说，在目前的卢布汇率，甚至更糟糕的是，随着卢布汇率的进一步下跌，国内造船企业计划实施的现代化可能会出现问题。 根据俄罗斯造船厂本身的说法，对他们而言现代化是至关重要的，其延误极大地损害了俄罗斯造船业在世界市场上的竞争力。 尤其是，根据USC到2030年的发展战略，预计资本投资总额将超过1万亿卢布。
非原子潜艇
作为由USC举行的活动的一部分，人们还提出了关于俄罗斯海军在潜艇造船领域的两个重要计划的命运的问题：677工程的柴电潜艇的系列建造以及有希望的无核潜艇（NNS）的开发。 对于这两个方案而言，本年度应该是决定性的。
首先，计划最终将其移交给舰队，并在677工程启动后的10年（！）中投入使用。 回想一下，客户代表已经反复指出在“圣彼德堡”柴油动力潜水艇测试中发现的有问题的问题。 据南加州大学的代表说，主要问题涉及水声和电力推进。 结果，潜艇的定型工作拖累了很多，这既损害了677工程本身（某些“热头”甚至声称舰队并不需要这些船），也损害了整个俄罗斯海军潜艇部队的发展计划。 我不得不紧急订购一批修改过的项目“经过时间考验的”柴电潜艇636，该项目是在出口客户的要求下适时创建的。 此外，“圣彼得堡”号跳船的问题还影响了该潜艇出口版本的前景：该客户将获得 武器，制造国接受哪种服务会因此而“滑倒”？ 据专家称，这是在印度海军招标中俄国人被蝎子绕过法国人的原因之一。
但是，在后一种情况下，法国造船厂也掌握了MESMA型独立于空气的发电厂（VNEU）的存在，这使得将柴油电潜艇变成成熟的无核潜艇变得很容易。 俄罗斯的“价格表”中仍然没有这样的报价。 但是，如果世界上潜艇造船业的发展趋势无疑需要建立此类船艇发电厂，前提是该国打算保留在数量有限的国家中-潜艇设计和建造的领导者。
特别是，德国和法国的造船厂-我们在不配备核电站的潜艇市场上的直接竞争对手-已经开发完善并证明了高效的独立于空气的电站。 后者是柴油电动潜艇合同的一种选择：他们说，如果您愿意，我们可以通过在VNEU中“插入”一个块来增加购买的战斗力。 例如，巴基斯坦海军从法国接收了前两艘“ Agosta-90B”型简易型潜艇，即柴油电潜艇，而第三艘则为非潜艇形式，即VNEU。 然而，后来，巴基斯坦海军司令决定对前两艘潜艇进行现代化改造，在其上安装MESMA型VNEU。
俄罗斯造船厂仍然没有这个机会，但是很快情况可能会好转。 特别是，正如联合造船公司的代表所指出的那样，计划在2014年期间完成以NNS为主题的开发工作，该开发工作是为俄罗斯海军的利益进行的，并将其移交给客户。 的确，目前尚不清楚该项目何时进入由VNEU为国内舰队建造的潜艇的批量建造阶段，该舰仍被迫依赖636.3项目的潜艇。
法国风没有吹起风
最后，这是莫斯科近年来进行的最有争议和问题最大的海军武器采购之一。 我们正在谈论的是法国“米斯特拉尔”级两栖突击直升机码头船（DVKD），该合同规定提供两艘确定订单的舰船和另外两艘可选的舰船。
回想一下，我们曾一度确信，收购俄罗斯造船厂参与的Mistral型DVKD不仅会使将成为船只直接接收方的俄罗斯海军变得富裕，而且还将使俄罗斯造船厂得到充裕，后者将获得相当可观的钱。表达顺序并“加入”国外民用造船业的某些高科技，这些技术被积极地用于法国海军的这种类型船舶的设计和建造中。 此外，有人认为，俄罗斯不仅将转让现代系统，特别是SENIT-9 BIUS和SIC-21指挥控制系统，还将转让相关技术。 但是，实际上在今天，所有这些承诺都变成了肥皂泡。
首先，法方代表说，可以设想通过这些系统进行技术转让，只有俄罗斯根据选择权将另外两艘船转让为牢固的合同。 显然，这又是1亿欧元，按卢布计算，今天比一年前增长至少20％。
其次，正如俄罗斯造船厂所强调的那样，参与Mistral合同（根据该合同，俄罗斯人将建造船的船尾部分）证明只有在获得实施明确计划和严格执行项目各个阶段的实践经验方面才是积极的。 所有其他期望都没有根据。 没有民用造船业的“新独特技术”，也没有其他任何东西。 此外，波罗的海造船厂的工作质量证明，当船首和船尾停靠在圣纳泽尔时，缝隙约为2毫米，实际上是焊缝的宽度。 另一方面，俄罗斯造船厂不得不重做一些法国方面转让的图纸，因此，俄罗斯专家得出结论，至少国内设计组织的工作比法国同行更好。
最终，考虑到莫斯科为前两艘船付出的高昂价格，甚至在欧洲发生严重危机之时，当客户通常从字面上“吊死”承包商时，我仍然想更详细地了解决定为俄罗斯海军购买Mistral型DVKD，合同中规定了俄罗斯方面相当不舒服的条件。
至于符拉迪沃斯托克（Vladivostok）领头人，该船抵达俄罗斯后，计划将其运送到克朗施塔特（Kronstadt），在那里将在Severnaya Verf和西北地区其他合作企业的专家的协助下安装俄罗斯的武器和设备。 同时，该船将通过所有必需的测试。 同时，有必要尽快执行这些步骤-法方为DVD提供一年的保修，并且有必要在此期间“检查”船舶。 但是，是否值得将剩余的两艘船从一项选择权转移到一份牢固的合同上，甚至比需要为国内机队建造航母的问题更具争议性。
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