实践做出调整。 KShM在车臣战斗中使用
战斗的例子。 机动步枪营在格罗兹尼进行了激烈的战斗。 他的指挥官与下属连队和排有相当稳定的关系。 与邻居，坦克手，伞兵的互动问题， 航空业，有可能很难解决内务部的部门-缺乏无线电设施。 在紧急请求之后，高级首长从后备队中分配了指挥和参谋机器（KSHM），正如他们所说的那样，问题已从议程中消除了。 即：在它的帮助下，不仅与更高的总部和互动单位保持了稳定的联系，而且还通过一个或两个实例而保持了稳定的联系。
基于装甲运兵车BTR-145PA的指挥和工作人员车辆P-60BM“Chaika”
基于BMP-1的命令和人员机器BMP-2KSH（“Stream-774”，1对象）
基于GAZ-142车辆的指挥和员工车辆Р-66Н（“Deimos-N”）
对车臣共和国境内战斗行动中对编队和单位进行控制的经验的分析表明，无线电通信仍然是战术联系中的主要手段。 特别是在军团，营，连和排中，KShM，可穿戴无线电台和装甲目标无线电设备被广泛用于控制（坦克，装甲运兵车和步兵战车）。
在战斗中，KSHM用于装甲（P-145BM和BMP-1KSH）和汽车（P-142Н）基地。 它们中的每一个通常都在一个短波（KB）和一个 - 两个超短波（VHF）无线电网络中工作。 如果机组人员短缺（这并不罕见），那么一个无线电操作员在几个无线电网络中保持联系，使用前缀选择性地呼叫记者。 当需要与下属一个或两个实体进行通信时，以及解决与炮兵和军队其他部门的相互作用问题时，使用VHF站自动重组到预先准备的频率的能力。
与此同时，还确定了指挥部和工作人员车辆的工作缺陷。 尤其是那些自七十年代以来一直服务的人。 拿R-145BM。 众所周知，它安装在BTR-60运输基地上，不如电动步枪单元的作战装备，例如BTR-80。 结果，在战斗中，这样的CMV经常失败。 由于这些单位的维修单位修复BTR-60的设备很差，因此修理机构被排除在中央从属地位之外。
此外，P-145BM很容易与线性战斗车辆区分开来。 因此，这样的KShM武装分子首先试图禁用。 特别是在人类住区的战斗中。 这导致了控制权的中断。 与此同时，在BMP-1基地部署指挥和工作人员车辆的单位和子单位中，很难找到其他步兵战车。 因此，在这里，损失更少。
至于配备在GAZ-142底盘上的P-66H，它们甚至容易受到小型攻击 武器。 因此，在某些部分失去此类KSHM达到50％或更多。
实践证明，上述指挥和人员车辆配备了过时的通讯工具，不能完全满足管理需要。 因此，在车臣的战斗期间，往往有必要以记录的形式将信息提供给指挥官和总部。 但是，这无法做到 - CSM中没有这样的设备。
还应注意曲柄的另一个缺点。 当机动步枪和空降营执行独立任务，独立于其军团时，它们通常不仅由部队和编队的指挥官管理，而且还由更高级别的领导人管理。 在KSHM工具包中包含的人员配备的帮助下，与联合集团的指挥官沟通是非常困难的，如果不是不可能的话。 因此，这些单位必须连接更强大的无线电台和其他设备。 结果，MSS和PdB通信中心变得繁琐，其移动性和情报保护急剧下降。
还有更多。 指挥人员没有航空无线电台，与指挥和控制组分开并拥有自己的通信设备的飞机管理员通常不会在营的NRM中静止不动。 因此，与支持（覆盖）他们的飞机和军用直升机进行战斗或进行游行的部队之间的相互作用是困难的。 碰巧飞行员效率低下，有时无意中袭击了他们的部队。
我们认为，起动机的电源问题仍未解决。 主电源是气电单元AB-1-П/ 30。 但是，它的发动机2SDV的使用寿命不足。 储备是汽车发动机动力输出的发电机（装甲运兵车，步兵战车），但它只能用于停车场。 此外，消耗了大量的燃料和润滑剂。 此外，P-142Н和BMP-1KSH不提供从220 B电网供电设备的可能性。
似乎现在是制造必须满足以下要求的新一代指挥和控制车辆的时候了。
首先，所有KSHM都需要仅安装在装甲基础上。 从表面上看，他们不应该与线性战车不同。 建议在套件中包括通过我们自己的无线电设施形成的通道操作的文档化通信技术。 以及确定其位置的设备，发送（接收）导航信息。 这将提高战术层面的控制质量。
其次，希望预见在新的KSHM中安装（如果需要）小型便携式卫星通信站的可能性。 因此，可以与任何级别的政府联络。
第三，营级和团级指挥和工作人员车辆的设备必须包括一个航空无线电台。 由工作人员准备的非标准航空母舰，例如ISB或MSB，将在其上工作。
第四，考虑到各种电源的综合使用，应解决CRG的供电问题。
最后，我们注意到，尽管存在缺点，但在训练有素的机组人员中使用的指挥和工作人员车辆在阿富汗和车臣的战斗中得到了相当成功的应用。 但是，为了确保装备有现代战争手段的部队和子单位的战斗力更高，必须拥有满足部队指挥和控制最高要求的坐标测量机。
基于装甲运兵车BTR-145PA的指挥和工作人员车辆P-60BM“Chaika”
基于BMP-1的命令和人员机器BMP-2KSH（“Stream-774”，1对象）
基于GAZ-142车辆的指挥和员工车辆Р-66Н（“Deimos-N”）
对车臣共和国境内战斗行动中对编队和单位进行控制的经验的分析表明，无线电通信仍然是战术联系中的主要手段。 特别是在军团，营，连和排中，KShM，可穿戴无线电台和装甲目标无线电设备被广泛用于控制（坦克，装甲运兵车和步兵战车）。
在战斗中，KSHM用于装甲（P-145BM和BMP-1KSH）和汽车（P-142Н）基地。 它们中的每一个通常都在一个短波（KB）和一个 - 两个超短波（VHF）无线电网络中工作。 如果机组人员短缺（这并不罕见），那么一个无线电操作员在几个无线电网络中保持联系，使用前缀选择性地呼叫记者。 当需要与下属一个或两个实体进行通信时，以及解决与炮兵和军队其他部门的相互作用问题时，使用VHF站自动重组到预先准备的频率的能力。
与此同时，还确定了指挥部和工作人员车辆的工作缺陷。 尤其是那些自七十年代以来一直服务的人。 拿R-145BM。 众所周知，它安装在BTR-60运输基地上，不如电动步枪单元的作战装备，例如BTR-80。 结果，在战斗中，这样的CMV经常失败。 由于这些单位的维修单位修复BTR-60的设备很差，因此修理机构被排除在中央从属地位之外。
此外，P-145BM很容易与线性战斗车辆区分开来。 因此，这样的KShM武装分子首先试图禁用。 特别是在人类住区的战斗中。 这导致了控制权的中断。 与此同时，在BMP-1基地部署指挥和工作人员车辆的单位和子单位中，很难找到其他步兵战车。 因此，在这里，损失更少。
至于配备在GAZ-142底盘上的P-66H，它们甚至容易受到小型攻击 武器。 因此，在某些部分失去此类KSHM达到50％或更多。
实践证明，上述指挥和人员车辆配备了过时的通讯工具，不能完全满足管理需要。 因此，在车臣的战斗期间，往往有必要以记录的形式将信息提供给指挥官和总部。 但是，这无法做到 - CSM中没有这样的设备。
还应注意曲柄的另一个缺点。 当机动步枪和空降营执行独立任务，独立于其军团时，它们通常不仅由部队和编队的指挥官管理，而且还由更高级别的领导人管理。 在KSHM工具包中包含的人员配备的帮助下，与联合集团的指挥官沟通是非常困难的，如果不是不可能的话。 因此，这些单位必须连接更强大的无线电台和其他设备。 结果，MSS和PdB通信中心变得繁琐，其移动性和情报保护急剧下降。
还有更多。 指挥人员没有航空无线电台，与指挥和控制组分开并拥有自己的通信设备的飞机管理员通常不会在营的NRM中静止不动。 因此，与支持（覆盖）他们的飞机和军用直升机进行战斗或进行游行的部队之间的相互作用是困难的。 碰巧飞行员效率低下，有时无意中袭击了他们的部队。
我们认为，起动机的电源问题仍未解决。 主电源是气电单元AB-1-П/ 30。 但是，它的发动机2SDV的使用寿命不足。 储备是汽车发动机动力输出的发电机（装甲运兵车，步兵战车），但它只能用于停车场。 此外，消耗了大量的燃料和润滑剂。 此外，P-142Н和BMP-1KSH不提供从220 B电网供电设备的可能性。
似乎现在是制造必须满足以下要求的新一代指挥和控制车辆的时候了。
首先，所有KSHM都需要仅安装在装甲基础上。 从表面上看，他们不应该与线性战车不同。 建议在套件中包括通过我们自己的无线电设施形成的通道操作的文档化通信技术。 以及确定其位置的设备，发送（接收）导航信息。 这将提高战术层面的控制质量。
其次，希望预见在新的KSHM中安装（如果需要）小型便携式卫星通信站的可能性。 因此，可以与任何级别的政府联络。
第三，营级和团级指挥和工作人员车辆的设备必须包括一个航空无线电台。 由工作人员准备的非标准航空母舰，例如ISB或MSB，将在其上工作。
第四，考虑到各种电源的综合使用，应解决CRG的供电问题。
最后，我们注意到，尽管存在缺点，但在训练有素的机组人员中使用的指挥和工作人员车辆在阿富汗和车臣的战斗中得到了相当成功的应用。 但是，为了确保装备有现代战争手段的部队和子单位的战斗力更高，必须拥有满足部队指挥和控制最高要求的坐标测量机。
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