在汽车工业中引入国内部件的问题
组件
在特定国家生产的设备的质量直接取决于组件的质量和国家制造商的技术可用性。 本论文适用于世界各国的几乎所有行业。 例如，您可以看看国内汽车制造商的路径。 苏联传统的低质量组件，再加上欧盟崩溃后观察到的经济问题，使得所有汽车制造商都在其产品中使用国内单位。 在这种条件下生存的唯一途径是借用现成技术。 这样的道路通常会导致汽车工业失去独立性，技术优先权和能力丧失，市场损失，从而导致高技能工作岗位数量减少，税收减少，工业退化，特定企业和整个国家的经济损失。 一个例子是GAZ工厂。 该工厂改为为其车辆配备克莱斯勒和康明斯发动机，然后试图将Maxus和Chrysler Sebring车辆的生产本地化，结果证明是不成功的。 最终，乘客计划受到限制，中型卡车的生产几乎单件，GAZel-Business汽车使用了许多国外制造的部件，包括高科技部件 - 离合器，轴承，悬架部件和转向。 在新一代“Gazelle-Next”的车中，外国元件的份额甚至更高。 在以前生产伏尔加汽车的商店中，现在已经部署了大众和斯柯达汽车的生产。 与“瞪羚”工厂并行推出生产轻型卡车的梅赛德斯短跑运动员老一代。 最终，开发自己的汽车的能力几乎丧失。 不幸的是，在其他国内企业中也出现了类似的情况--KAMAZ和VAZ，它们正在系统地转变为世界汽车公司的生产基地，却没有能力开发和实施自己的技术。
这一领域的现状只不过是苏联时代的遗产，受到外国资本的影响，这种外国资本强加了过时的技术并离开了西方市场。
积压
在苏联时期，有一个经过验证的系统，用于开发和引入新的汽车零部件和组件到生产中。 在工作的第一阶段，主要由具有适当能力的科学机构开展基础研究和应用研究。 研究结果转移到工厂进行后续实施。 在第二阶段，已经由企业开展原型的开发和测试，包括与研究所合作。 在开展开发工作之后，决定实施这个或那个开发。 管理所有这一过程，包括资金流动的分配，苏联汽车工业部。
不幸的是，该系统仅在准备第三次世界大战的条件下运作良好，并且不能完全满足国民经济的要求。 在这方面，技术和技术逆行存在偏见。 自几十年来投产以来，由一家或另一家汽车厂生产的汽车设计几乎没有变化。 没有必要谈论先进的创新 - 充其量，它可以实现车辆及其部件的可接受的可靠性。
资产阶级的做法
由于市场过程和汽车行业的激烈竞争，外国制造商无法根据党和政府的决定采取行动，并被迫仅依靠自己的资本。 如果没有国家对成功的支持，那就是以最低价格提供最好产品的制造商。 全球化进程和环境斗争进一步加剧了竞争。
应该指出的是，即使是主要的汽车制造商也不能同时在许多领域进行研究和开发工作，因为它需要巨大的资源。 因此，包括风险融资在内的小企业如此普遍，从事特定技术的开发，这类企业的活动风险很高，但却可以创造真正先进，卓越的创新。 一些使用类似模型的国内企业已经成功开发和商业化。 他们的技术可以直接用于汽车工业，例如，可以提及家用发光二极管CJSC Optogan或LLC Liotech（电化学能量存储装置的制造商）的制造商。 但......
高级开发
不幸的是，汽车行业的先进发展实际上并未实施。 显然，惯性，我们正在努力使用苏联的方法来对抗一个非常强大的外国竞争对手。 例如，在九十年代早期，开发新平台 - 汽车拖拉机（SKSHT） - 的问题变得非常严重。 主要企业是BAZ，该平台的关键组件之一是新的流体力学传动（GMP）。 在1995中，VNIItransmash创建了这种传输的设计。 据说它应该在传动企业生产这种变速箱的样品，该企业没有时间制作单一样品，不再存在。 所有积累的潜力和团队都失去了。 在两千年的中期，恢复军用机动车辆自动箱的工作问题再次变得尖锐。 然而，所有试图恢复GMP成功的尝试都没有成功。 当时朝着这个方向停止工作的一个可能原因是国防部重新调整了购买国外汽车技术样品的方向，不包括国内同行的开发。 作者指的是购买Lynx车辆（依维柯LMV）和12-10FMX40油轮，这是基于沃尔沃汽车套件在俄罗斯组装的沃尔沃汽车，以及德国 - 荷兰Boxer GTK的测试Centauro和Freccia装甲车的进一步购买。 因此，SKSHT BAZ仅配备了手动变速箱，这增加了对驾驶员资格的要求，对交通产生了不良影响，缩短了发动机寿命。 在军用车辆上引入自动变速器的主题并未失去其相关性。 根据国防部的要求，在可预见的未来，不同类型的有前途的汽车（MRAP，BTR，无装甲卡车）应该配备功率超过500 hp的发动机。 具有类似动力的发动机的手动变速箱的管理需要非常熟练的驾驶员。
受保护汽车原型“Typhoon-K”KAMAZ-63969（左）和KAMAZ-63968（右）配备艾里逊变速箱4000变速箱
在确认这些词语时，我们可以举例说明Typhoon系列的有前途的汽车，它们被迫配备美国公司Allison Transmission Inc.的变速箱，该公司是商用和军用设备自动变速箱生产的全球领导者。 如果卡玛斯和乌拉尔工厂能够将这些汽车投入生产，那么我们很可能会期望美国政府机构反对为军用设备供应这些变速器。 此外，应该考虑到变速器控制系统是基于微处理器的，这意味着不能保证它没有未编程的隐藏功能。
创新
了解这一点并借鉴其他国家的经验，其中技术创新是一项利润丰厚的优质企业，在俄罗斯，从2006开始，创建了从事风险和项目融资的国家参与的基金和公司。 其中包括俄罗斯风险投资公司（RVK）和Skolkovo。 此次活动的参与者之一 - 2008的风险基金“VTB Capital”，由“SuperVariator”公司提供资金，该公司正在开发一种对俄罗斯风险投资业务完全不典型的技术 - 一种连续变化的汽车变速器。 事实证明，使用非标准金融工具来增加俄罗斯工业的技术潜力是非常富有成效的。 以上的例子非常有争议 - 一个经验丰富的团队多年来一直在一个特定的方向工作，得到国家的支持，一个实验工厂和一个由俄罗斯联邦国防部代表的客户的存在未能正确地处理情况并且不复存在，一个小型企业的谦虚团队设法做到了这在俄罗斯以前从未有过。 该公司开发了一种原始的多线程机电无级变速器 - 一种超级变速器。 原型的基准测试证实了超级变换器对其他类型的现有和未来传输的切实优越性。 原型的平均效率为94％，最流行模式的最高效率超过99％。 这项开发完全是国内的，公司收到的三十项专利证明了这一点。 由于可以实现无限扩展，超级变速器可用于任何类型的军用和商用车辆。 根据现有信息，企业团队正在开发一种有前途的无级变速器系列，其容量为300-500 hp。 这可以应用于绝大多数现代BTA样品。 透视开发可以取代台风汽车或机械变速箱SKSHT BAZ组成的美国艾里逊箱。
然而，不会发生在汽车工业中引入上述创新技术。
发现
国外的人员和技术泄漏问题对俄罗斯来说并不新鲜。 在像汽车工业这样复杂而昂贵的领域，企业的技术被动性尚未准备好或不愿意引入创新，技术的损失尤其痛苦。 与信息技术领域的现代初创公司不同，信息技术是俄罗斯风险企业的基础，工程领域的创业公司要贵得多。 在20-25产品的生命周期中创建一个非常大且长期运营的业务的高成本和风险。 在25创造2020数百万高技能工作的迫切需要下，这个机会不容忽视。
在特定国家生产的设备的质量直接取决于组件的质量和国家制造商的技术可用性。 本论文适用于世界各国的几乎所有行业。 例如，您可以看看国内汽车制造商的路径。 苏联传统的低质量组件，再加上欧盟崩溃后观察到的经济问题，使得所有汽车制造商都在其产品中使用国内单位。 在这种条件下生存的唯一途径是借用现成技术。 这样的道路通常会导致汽车工业失去独立性，技术优先权和能力丧失，市场损失，从而导致高技能工作岗位数量减少，税收减少，工业退化，特定企业和整个国家的经济损失。 一个例子是GAZ工厂。 该工厂改为为其车辆配备克莱斯勒和康明斯发动机，然后试图将Maxus和Chrysler Sebring车辆的生产本地化，结果证明是不成功的。 最终，乘客计划受到限制，中型卡车的生产几乎单件，GAZel-Business汽车使用了许多国外制造的部件，包括高科技部件 - 离合器，轴承，悬架部件和转向。 在新一代“Gazelle-Next”的车中，外国元件的份额甚至更高。 在以前生产伏尔加汽车的商店中，现在已经部署了大众和斯柯达汽车的生产。 与“瞪羚”工厂并行推出生产轻型卡车的梅赛德斯短跑运动员老一代。 最终，开发自己的汽车的能力几乎丧失。 不幸的是，在其他国内企业中也出现了类似的情况--KAMAZ和VAZ，它们正在系统地转变为世界汽车公司的生产基地，却没有能力开发和实施自己的技术。
这一领域的现状只不过是苏联时代的遗产，受到外国资本的影响，这种外国资本强加了过时的技术并离开了西方市场。
积压
在苏联时期，有一个经过验证的系统，用于开发和引入新的汽车零部件和组件到生产中。 在工作的第一阶段，主要由具有适当能力的科学机构开展基础研究和应用研究。 研究结果转移到工厂进行后续实施。 在第二阶段，已经由企业开展原型的开发和测试，包括与研究所合作。 在开展开发工作之后，决定实施这个或那个开发。 管理所有这一过程，包括资金流动的分配，苏联汽车工业部。
不幸的是，该系统仅在准备第三次世界大战的条件下运作良好，并且不能完全满足国民经济的要求。 在这方面，技术和技术逆行存在偏见。 自几十年来投产以来，由一家或另一家汽车厂生产的汽车设计几乎没有变化。 没有必要谈论先进的创新 - 充其量，它可以实现车辆及其部件的可接受的可靠性。
资产阶级的做法
由于市场过程和汽车行业的激烈竞争，外国制造商无法根据党和政府的决定采取行动，并被迫仅依靠自己的资本。 如果没有国家对成功的支持，那就是以最低价格提供最好产品的制造商。 全球化进程和环境斗争进一步加剧了竞争。
应该指出的是，即使是主要的汽车制造商也不能同时在许多领域进行研究和开发工作，因为它需要巨大的资源。 因此，包括风险融资在内的小企业如此普遍，从事特定技术的开发，这类企业的活动风险很高，但却可以创造真正先进，卓越的创新。 一些使用类似模型的国内企业已经成功开发和商业化。 他们的技术可以直接用于汽车工业，例如，可以提及家用发光二极管CJSC Optogan或LLC Liotech（电化学能量存储装置的制造商）的制造商。 但......
高级开发
不幸的是，汽车行业的先进发展实际上并未实施。 显然，惯性，我们正在努力使用苏联的方法来对抗一个非常强大的外国竞争对手。 例如，在九十年代早期，开发新平台 - 汽车拖拉机（SKSHT） - 的问题变得非常严重。 主要企业是BAZ，该平台的关键组件之一是新的流体力学传动（GMP）。 在1995中，VNIItransmash创建了这种传输的设计。 据说它应该在传动企业生产这种变速箱的样品，该企业没有时间制作单一样品，不再存在。 所有积累的潜力和团队都失去了。 在两千年的中期，恢复军用机动车辆自动箱的工作问题再次变得尖锐。 然而，所有试图恢复GMP成功的尝试都没有成功。 当时朝着这个方向停止工作的一个可能原因是国防部重新调整了购买国外汽车技术样品的方向，不包括国内同行的开发。 作者指的是购买Lynx车辆（依维柯LMV）和12-10FMX40油轮，这是基于沃尔沃汽车套件在俄罗斯组装的沃尔沃汽车，以及德国 - 荷兰Boxer GTK的测试Centauro和Freccia装甲车的进一步购买。 因此，SKSHT BAZ仅配备了手动变速箱，这增加了对驾驶员资格的要求，对交通产生了不良影响，缩短了发动机寿命。 在军用车辆上引入自动变速器的主题并未失去其相关性。 根据国防部的要求，在可预见的未来，不同类型的有前途的汽车（MRAP，BTR，无装甲卡车）应该配备功率超过500 hp的发动机。 具有类似动力的发动机的手动变速箱的管理需要非常熟练的驾驶员。
受保护汽车原型“Typhoon-K”KAMAZ-63969（左）和KAMAZ-63968（右）配备艾里逊变速箱4000变速箱
在确认这些词语时，我们可以举例说明Typhoon系列的有前途的汽车，它们被迫配备美国公司Allison Transmission Inc.的变速箱，该公司是商用和军用设备自动变速箱生产的全球领导者。 如果卡玛斯和乌拉尔工厂能够将这些汽车投入生产，那么我们很可能会期望美国政府机构反对为军用设备供应这些变速器。 此外，应该考虑到变速器控制系统是基于微处理器的，这意味着不能保证它没有未编程的隐藏功能。
创新
了解这一点并借鉴其他国家的经验，其中技术创新是一项利润丰厚的优质企业，在俄罗斯，从2006开始，创建了从事风险和项目融资的国家参与的基金和公司。 其中包括俄罗斯风险投资公司（RVK）和Skolkovo。 此次活动的参与者之一 - 2008的风险基金“VTB Capital”，由“SuperVariator”公司提供资金，该公司正在开发一种对俄罗斯风险投资业务完全不典型的技术 - 一种连续变化的汽车变速器。 事实证明，使用非标准金融工具来增加俄罗斯工业的技术潜力是非常富有成效的。 以上的例子非常有争议 - 一个经验丰富的团队多年来一直在一个特定的方向工作，得到国家的支持，一个实验工厂和一个由俄罗斯联邦国防部代表的客户的存在未能正确地处理情况并且不复存在，一个小型企业的谦虚团队设法做到了这在俄罗斯以前从未有过。 该公司开发了一种原始的多线程机电无级变速器 - 一种超级变速器。 原型的基准测试证实了超级变换器对其他类型的现有和未来传输的切实优越性。 原型的平均效率为94％，最流行模式的最高效率超过99％。 这项开发完全是国内的，公司收到的三十项专利证明了这一点。 由于可以实现无限扩展，超级变速器可用于任何类型的军用和商用车辆。 根据现有信息，企业团队正在开发一种有前途的无级变速器系列，其容量为300-500 hp。 这可以应用于绝大多数现代BTA样品。 透视开发可以取代台风汽车或机械变速箱SKSHT BAZ组成的美国艾里逊箱。
然而，不会发生在汽车工业中引入上述创新技术。
发现
国外的人员和技术泄漏问题对俄罗斯来说并不新鲜。 在像汽车工业这样复杂而昂贵的领域，企业的技术被动性尚未准备好或不愿意引入创新，技术的损失尤其痛苦。 与信息技术领域的现代初创公司不同，信息技术是俄罗斯风险企业的基础，工程领域的创业公司要贵得多。 在20-25产品的生命周期中创建一个非常大且长期运营的业务的高成本和风险。 在25创造2020数百万高技能工作的迫切需要下，这个机会不容忽视。
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