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最令人难以置信的活塞马达

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最令人难以置信的活塞马达

假设一个儿子问你:“爸爸,这世界上最神奇的马达是什么”? 你会怎样回答他? 布加迪威龙的1000强机组? 还是新款AMG涡轮增压发动机? 还是双增压大众发动机?


最近,出现了许多很酷的发明,所有这些加压注射似乎都令人惊讶......如果你不知道的话 历史。 我所知道的最惊人的引擎是苏联制造的,正如您可能猜到的,不是拉达的,而是 短歌 T-64 它被称为5TDF,这是一些令人惊奇的事实。

他是一个五缸,这本身就很不寻常。 他有10活塞,十个连杆和两个曲轴。 活塞以相反的方向在气缸中移动:首先朝向彼此,然后再返回,再朝向,等等。 动力输出装置是从两个曲轴进行的,因此便于油箱使用。

发动机以两冲程循环工作,活塞起到阀芯的作用,打开进气口和排气口:也就是说,它没有阀门和凸轮轴。 设计卓越而高效 - 二冲程循环提供最大升容量,直流排污提供高质量的气缸填充。

其他所有5TDF都是直接喷射的柴油发动机,燃料在它们到达最近进近的那一刻之前不久被送入活塞之间的空间。 此外,注射是通过四个喷嘴在狡猾的轨迹上进行的,以确保瞬间混合物形成。

但这还不够。 发动机有一个扭曲的涡轮增压器 - 涡轮机和压缩机的巨大尺寸放在轴上,并与其中一个曲轴机械连接。 巧妙的是 - 在加速模式下,压缩机从曲轴上升起,排除了涡轮机,当废气流正常旋转涡轮机时,来自它的动力传递到曲轴,提高了发动机的效率(这种涡轮机称为动力)。

最重要的是,发动机是多燃料的,也就是说,它可以使用柴油燃料,煤油,航空燃料,汽油或它们的任何混合物。

此外,还有大约50种不同寻常的解决方案,例如带有耐热钢插件的复合活塞和干式油底壳润滑系统,如赛车。

所有技巧都有两个目标:使发动机尽可能紧凑,经济和强大。 对于坦克来说,所有三个参数都很重要:第一个有利于布局,第二个有利于自治,第三个可操作性。

结果令人印象深刻:在最强制版本中使用13,6升的工作量,该引擎的开发速度超过了1000 HP。 对于60柴油机来说,这是一个很好的结果。 在比升和总功率方面,电机多次超过其他军队的类似物。 我看到它的存在,布局真的很棒 - 绰号“手提箱”真的很适合他。 我甚至会说“紧凑的行李箱”。

由于过度的复杂性和高昂的生活成本,他没有流行起来。 在5TDF的背景下,任何汽车发动机 - 甚至是布加迪威龙 - 似乎都是平庸的。 什么不是开玩笑,技术人员可以进行一场革命,并再次回到曾经用于5TDF的解决方案:二冲程柴油循环,动力涡轮机,多喷射器喷射。

开始大规模回归涡轮增压发动机,这对于非跑车来说一度被认为太难了......
原文出处:
http://krasnov74.ru/
47 评论
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  1. Canep
    Canep 27二月2014 08:10
    +30
    然后10D100是一个外星人的发展

    自10年代以来,在20TE2型柴油机车上已安装50个气缸2个活塞和连杆,10个曲轴
    哈尔科夫油箱制造商决定将成功的柴油机车安装到油箱上。 效果不太理想,出现了喜怒无常的引擎。
    1. 和我们老鼠
      和我们老鼠 27二月2014 10:08
      0
      它被称为5TDF,这里有一些惊人的事实......

      20世纪初航空和海军需求的二冲程拳击手柴油发动机由英国公司Doxford LB和Beardmore建造。
      在上个世纪三十年代创建的柴油英国公司Beardmore对面开发了505 HP。 在1750 rpm
      1. 和我们老鼠
        和我们老鼠 27二月2014 15:11
        +1
        Quote:和我们老鼠
        比尔德莫尔
    2. svp67
      svp67 27二月2014 10:12
      +7
      Quote:Canep
      然后10D100是一个外星人的发展

      但这些德国人,甚至在战争和军事时代之前......




      1. 拉姆西
        拉姆西 27二月2014 11:21
        +1
        但四行shemka似乎无法像这样工作...
    3. Geisenberg
      Geisenberg 27二月2014 12:29
      +2
      总的来说,不幸的是手提箱的想法不是我们的。 容克斯是第一个为轰炸机开发这种柴油发动机的人,但对他而言并没有奏效。 我们的工作也不是很顺利。
      1. 雅索尔霍
        雅索尔霍 27二月2014 16:04
        +2
        鱼雷艇上的第一世界类似发动机的剃须刀套装:1缸2活塞。 由于这种发动机的重量轻
      2. Kyzmich
        Kyzmich 2 1月2018 17:36
        +2
        实际上,事实并非如此。
        该方案采用的是即将到来的活塞,由俄罗斯籍的芬兰工程师芬恩(Finn)设计,该发动机的专利被“榨干”。
        即使在沙皇俄国也已经很久了。
        1. Kyzmich
          Kyzmich 2 1月2018 17:53
          +2
          Kolomensky Zavod首先制造了带有两个曲轴的对置活塞的柴油发动机。 构造师,Kolomensky Zavod的首席工程师 雷蒙德·亚历山德罗维奇·科雷沃(Raymond Alexandrovich Koreyvo),6年1907月XNUMX日在法国申请了发动机专利,然后在国际展览中进行了展示。 在这些演示之后,容克斯开始生产类似的发动机,并根据容克斯的图纸开始生产诺贝尔工厂。 甚至没有考虑科雷沃提出的申诉,因为科沃曼斯基·扎沃德(Kolomensky Zavod)的常务董事A.Meshchersky阻止了这一事,后者不想与有影响力的外国人争吵
    4. JIPO
      JIPO 27二月2014 18:37
      +3
      据我所读,哈尔科维特人使用了容克斯的思想,他拥有两冲程发动机,并从中复制了发动机。
  2. sscha
    sscha 27二月2014 08:14
    +10
    乘坐布局,可维护性等我认为引擎是“ Ikarus”(拳击手)和“ Tatras”(空中)!
    但是当我在82看到5TDF时,第一个问题是:“这是什么-发动机?它还能工作吗?” 扎绳 笑 hi
    毕竟,他们可以,如果他们想要!
    1. olegff68
      olegff68 27二月2014 10:02
      +5
      Quote:sscha
      乘坐布局,可维护性等我考虑过Ikarus引擎

      我们以Ikarus发动机的名字来称呼它们-由Rába工厂生产,并经MAN许可。 含
      1. 氩
        27二月2014 16:02
        +4
        是的,它们只能被没有技术和有丰富想象力的人反对。通常,5TDF / 6TDF发动机的主要问题在于两冲程柴油机热力循环的“根本缺陷”,这是其优势(高比功率)的反面。在既定模式下,这些缺点正试图低估周期平均温度的增加(最终会降低热效率),但这样做会加剧加速模式中的负面影响(并且必须购买动力涡轮,燃油系统中的许多钟声和哨子之类的设备)总体布局,尽管它有助于稍微简化生产并提供设计的最大紧凑性,有时会使可维护性变差,这全是事实,即技术上的一切都与众不同,并且在创建“最佳”引擎(被其某些参数带走)时,必须做好以下准备:缺陷会像“明亮”一样以及尊严。
        1. sscha
          sscha 27二月2014 16:19
          0
          亲! 仔细读! “ ...拳击手发动机” Ikarus“ ...”
          谁说T-64 ??? !!!
          “ ...一个远离技术并且拥有丰富想象力的人...”-好吧,好吧! hi
          ZY 没什么个人的。 hi
          1. 氩
            27二月2014 21:56
            0
            是的,是的,我亲爱的朋友,在您提到串联六(水平设计)许可的MAN的情况下,这是一种非常“易于维修”的设备,尤其是在现场,例如,更换两个(!)油泵之一。一个垫圈(用于6个气缸)用于两个气缸盖(用于3个气缸)。
            1. sscha
              sscha 28二月2014 13:51
              +2
              亲爱的! 我和你不一样,甚至不会减去你 眨眼 !!
              我在谈论伊卡洛斯“手风琴”(城市)! 微笑
              最后一个:1。 我对这篇文章表达了自己的看法,并没有试图表现出我的博学(这对我来说很难过,不像你),或者是为了展示我自己的博学,通过多年的工作来支持一个模式或数周的幻灯片规则,专业适用性(我能理解或接受,如你所愿)。
              2.在T-62上的“旋风分离器”上,我觉得您没有用笔擦拭干净,如何正确保养“吉他”,您似乎也是外行!
              结论:对于这样的地方有狭窄的地方。
              ZY 如果我错了 - 不要太难,亲爱的!
              没什么个人的! hi
              氩气,你生气了吗!!! 感觉 所以你错了! 爱 hi
        2. 评论已删除。
        3. Krokodil68
          Krokodil68 12九月2017 02:23
          0
          吹牛!
          受过高等教育的人...
          -否ОTIV
          - nЕ放大
          -dЕ会议

          氩气! 好吧,很抱歉..但是KAPETS还是一样..快!
    2. 自走
      自走 27二月2014 23:22
      +3
      Quote:sscha
      我认为引擎是“ Ikarus”(义和团)

      我很抱歉,但是Ikarus引擎是水平的,但拳击手不是 请求
    3. Rzzz
      Rzzz 16十月2018 22:54
      0
      伊卡洛斯不是拳击手! 为了使它停在地板下,水平执行了六行。 只有MAN开发了这种电机,匈牙利人从他们那里获得了许可证,并在Raba的工厂生产
  3. SAAG
    SAAG 27二月2014 08:34
    +3
    我首先在TE3内燃机车上看到了这样的安排
  4. 拉姆西
    拉姆西 27二月2014 09:11
    +4
    毕竟,从理论上讲,如果您将方案颠倒了-曲轴在中间,而对面有10个锅,那么就排量而言也是如此,但是长度明显增加并且曲轴变得更加复杂,更不用说头部了,曲轴比曲轴箱更复杂,更重; 5TDF的头部-显然是一个方块 凸轮轴,无气门; 混合气的形成和燃烧应该更好,但对气缸的吹气则更糟。。。如果没有助推器,那将是不好的。 为什么复杂又喜怒无常?..他有什么凉意?
  5. 伊万·彼得罗维奇
    伊万·彼得罗维奇 27二月2014 09:18
    +2
    如果我没记错的话,那台发动机的图纸被英勇的英勇侦察员偷走了。 甚至某种程序都与此有关。 如果这台电机很好,那为什么现在不使用它呢? 毕竟,例如V-2具有一百万种修改
  6. Vita_vko
    Vita_vko 27二月2014 09:19
    +4
    一切都是新的,它已经被遗忘了。 有了出色的解决方案,现在它通常很紧张,而随着它们的实施,总体而言,喇叭,保护主义和腐败摧毁了萌芽中的所有专有技术。
  7. Kapitan Oleg
    Kapitan Oleg 27二月2014 09:53
    +7
    这是同事们,第一台Kostovich发动机,其中应用了活塞的反向运动。
    科斯托维奇首次在内燃机上使用电点火,并在相对的气缸中对活塞进行反向运动。 第一项创新很快就为所有ICE所共有,第二项创新是1920年后的204年,由著名的航空公司G. Junkers获得了专利。 许多柴油发动机都是按照类似的计划制造的:德国的YuMO-86,安装在德国空军的Junkers Ju-18K和Dornier Do-38飞机上,Frenbecks-Morse公司的美国8D1 8/2飞机上装有扫雷艇我们的设计人员不止一次地使用了这一原理:这是国产100D3,它仍可在TE5系列的数千支干线柴油机车上运行,以及苏联坦克制造厂的骄傲-Charom 6TD和XNUMXTD柴油机。

    在对科斯托维奇的发动机进行分类之后,这种工程学杰作被保存在圣彼得堡Okhtinskaya造船厂的修理厂的一个特别房间里。 随着苏维埃政权的出现,保密性一直没有被取消,直到1947年,神秘的引擎才在那里出现,当时它被转移到莫斯科附近莫尼诺镇空军学院组织的博物馆,并在“飞机引擎”博览会上展出。 1965年,在视觉博物馆的工厂中,该博物馆位于理工博物馆的建筑内,并且是传播政治和科学知识“知识”协会的一部分,制造了这种独特引擎的两种模型。 其中之一安装在博物馆的前厅,用于说明电动机装置。 在另一个实施例中,在两个气缸中形成切口,可以看到曲柄机构的操作和点火系统的驱动。 该工作模型位于“运输”部门的培训区域,在主题为“内燃机”的专题讲座结束后启动,以了解操作原理和由俄罗斯杰出工程师和发明家Ogneslav Stefanovich Kostovich首先使用的开拓性技术解决方案
  8. loginovich
    loginovich 27二月2014 11:08
    +1
    发动机工作在两冲程循环中,活塞起到了打开进口和出口窗口的滑阀的作用:也就是说,他没有气门和凸轮轴)))))))))
    鉴赏家学习了内燃机的原理,二冲程发动机没有排气门和吸气门,因此不需要驱动摇臂,而是通过拳头从凸轮轴驱动燃油泵。
    1. 特拉托夫
      特拉托夫 27二月2014 11:52
      +1
      从Burmeister和Vine运送的鹳鸟有一个排气门。
    2. pv1005
      pv1005 11 April 2017 13:43
      0
      Quote:loginovich
      鉴赏家教授ICE理论,二冲程发动机缺少排气门和进气门

      在这里,实际上,在理论上,它们被称为INLET和OUTLET。 hi
  9. brn521
    brn521 27二月2014 11:10
    +2
    我记得历史,从一开始,这个引擎就在军队中被滥用。 但是多年以来,该发动机的起草条件接近某种状况,使其与多种燃料平行,并且陆军技术人员习惯了这种不寻常的设计,一切似乎都停滞了。

    Quote:伊万·彼得罗维奇
    如果我没记错的话,那台发动机的图纸被英勇的英勇侦察员偷走了。

    然后大约十年试图弄清楚它们吗? 在这种情况下,情况类似于是否可以将卡拉什尼科夫部队视为德国老突击部队的克隆人。 也许他们偷了它,情报工作如此。 但是后来我不得不进行大量重做和重做,以便至少发布第一个可以正常工作的原型。
  10. 猫头鹰
    猫头鹰 27二月2014 11:34
    +2
    配备了64TD-F发动机的T-5作战的苏联军队摆脱了不可靠因素的困扰,事实证明,最好使用更可靠但体积更大的发动机,结果T-72出现了。
  11. 精子
    精子 27二月2014 14:18
    +1
    实际上,在铁路仓库中,TO-2车间由柴油机车TE-3,TE-7,带对置活塞的柴油机和M-62柴油机车修理。 TEP-60。 带有反向移动活塞的发动机很有趣,并且与传统发动机相比,执行起来似乎更简单,最复杂的单元是曲轴之间的连接轴。 但是为了维修,为了卸下当前的气缸盖或烧坏的活塞,有必要卸下上曲轴,同时卸下所有主轴承的所有轴承座。 与传统柴油机相同的故障,您只需要卸下每个气缸分开的缸盖即可。
    1. 拉姆西
      拉姆西 27二月2014 14:32
      0
      告诉我,一个烧坏的活塞-您需要尝试,但是当前的衬衫...-气瓶套好了吗?
      1. 奇虾
        奇虾 27二月2014 15:50
        +1
        您是否拆过引擎?
        1. 拉姆西
          拉姆西 27二月2014 17:12
          0
          我问一个活塞即将到来的发动机,它的头部下方(以及头部本身)下面有垫圈,看来
          1. Pashhenko Nikolay
            Pashhenko Nikolay 27二月2014 20:03
            0
            在2d100和10d100上,将衬衫压在气缸套上,形成水冷腔,在衬衫和套筒之间有经常流动的O形圈。
  12. nikcris
    nikcris 27二月2014 15:03
    0
    另一个不知疲倦的发现发出了声音。
    我为五个气缸感到惊讶而感到特别高兴。 我的车上也有五个。 让他猜为什么。
    狂躁的热情首先表明了柴油的最大动力,这是令人屏息的业余爱好的标志。 同时指示音量。
    但是,昂热纳。 追索权
    1. Rzzz
      Rzzz 16十月2018 23:01
      0
      我的车上也有五个。 让他猜为什么。


      Patamushto Volkswagen将6个钢瓶放在更昂贵的配置中,没有一个正常的制造商没有重复这种废话。
  13. nikcris
    nikcris 27二月2014 15:19
    0
    我会回来的-我还没有读完本文的结尾。 让作者抬起引擎盖,看看布加迪柴油。 让他去一家汽车经销店,看看今天在韩国人身上涡轮增压柴油发动机的外观。 并且让他为自己保留多喷嘴注射。 在这里,一个(15-000卢布/个),您会惊呆了。
  14. RONIN-HS
    RONIN-HS 27二月2014 15:25
    +1
    引擎很不寻常,使用现代技术和材料可能值得使用它。
    但是,在Wikipedia中输入“ Balandin的引擎”-这就是问题!
    “ ... S. Balandin的最后一个实验连杆发动机双作用八缸OM-127RN产生了3500 hp(2576 kW)的功率。它具有燃油喷射系统和涡轮增压器。
    OM - 127PH的具体参数:power - 146 l。 s / l,最大功率下的燃料消耗 - 200 g / hp。 每小时,重量 - 0,6 kg / l。 一。
    总结无杆发动机的优点,可以注意到,与许多往复式内燃机和燃气轮机相比,它更小,更少耗费金属。 对于其许多部件的制造,汽车工业中的发动机制造工业的现有技术和设备是合适的。
    连杆发动机的所有实验和研究都是由飞机发动机制造专家一次完成的。 但是,由于航空领域的需求,该产品并未批量生产,因为它仅适用于时间已过去的螺旋桨驱动的机器。 巴兰丁关于汽车发动机的思想的发展引起了人们的兴趣。 因此,在我们的一家汽车厂中,一群设计师在R. Rozov的领导下开发了一个项目,该项目设计了带有X形气缸排列的连杆发动机。 显然,不久的将来将显示出在量产条件下在汽车上使用连杆发动机的前景是多么真实……”
    “……。他提出的机构的各要素相互运动的方案(运动学方案)被应用于无杆发动机。
    这些发明的工程实施例是在实验性OMB发动机中获得的,其中使用了五缸飞机发动机M-HA的气缸,气缸盖和活塞。 相比之下,径向四缸连杆式发动机的功率大33%,而截面积小84%。 但是最重​​要的结果是,由于减少了活塞与气缸之间的摩擦损失,机械效率从0,86提高到0,95,并且使用寿命增加了。 通过使用无杆机构,气缸活塞组不再限制电动机的可靠性和耐用性……”
    这是设计师应该工作的地方。 对于战车,肯定需要这样的发动机。
    1. 利维托
      利维托 11十一月2018 02:49
      0
      关于材料。 对于气缸,可以使用陶瓷,并且可以在活塞上安装陶瓷筛网,并且无需润滑且无需冷却。 通过使空气在陶瓷套管的壁和插入其中的金属圆筒之间流通,可以消除过多的热量。
  15. RONIN-HS
    RONIN-HS 27二月2014 15:30
    0
    ......还有更多:
    “ ......仅在这些大功率发动机上才适用气门正时,而以前只能在小型发动机(例如赛车)上使用,因此,可以调节由于气门机构的巨大负荷而在大型发动机中受到干扰的气门正时。电动机的平均活塞速度可达到80 m / s,而在连杆发动机的最佳样本中,其不超过30 m / s(在较高的活塞速度下,由于损耗的提前增长,有效的发动机功率冲到了零,主要是由于克服了不断增长的摩擦力。)连杆机构实际上没有反应它将增加平均活塞速度; 此类电动机的有效功率是相同尺寸和重量的连杆电动机的功率的5-6倍(双作用,是10倍)。 书中给出的图形证明了这一点。 它被限制在最高100 m / s的范围内,但是曲线似乎倾向于突破该限制。 尽管最大的公司已经开始工作,但世界上没有人能制造出容量超过6000 hp的常规活塞式飞机发动机。 从。 禁忌是由相同的曲柄机制施加的。 在S.S. Balandin是一台容量为10000升的飞机发动机。 重量小于3,5吨的无人驾驶飞机柴油发动机已开发,容量为14000升。 从。 但原则上,您可以为所有两万升发动机制造一个马达。 从。 而且只有24个气缸。 进行比较:美国Lycoming设计的7755 hp XR-5000飞机活塞发动机。 从。 有36缸,性能更差。 但是平均速度的提高是转数的增加,惯性负载,振动的增加……”
    http://www.zshare.net/download/4982889afea182/
    1. 拉姆西
      拉姆西 27二月2014 18:04
      +1
      我不是游牧主义者,但对巴兰丁的计划的赞美在我看来似乎有些夸大。 活塞和气缸之间增加的摩擦力通过曲轴箱上排气销的摩擦力得到“补偿”。 移动的群众不少于传统群众。 双面燃烧室仍然是特洛伊木马,因为要通过环将气体渗透到曲轴箱中,将增加一条穿过活塞杆的路径,该路径在燃烧过程中将在燃烧室内。 我只对一种变体感兴趣,在这种变体中,卸荷销由连杆代替,但调用这种方案比较简单-语言不会转向
      1. 加兰
        加兰 27二月2014 19:48
        0
        通过“曲轴箱平衡销的摩擦”来补偿“在那里增加了活塞缸摩擦”。
        摩擦副的温度条件不同。 另外,提供了无油燃烧的强制润滑。
        “……通过环将气体吹入曲轴箱将增加一条通过连杆的路径,该路径在燃烧过程中将位于燃烧室内。”
        气体通过阀杆密封件破裂的危险不多,但介于“经典”中且小于。 通过使用更具抵抗力的材料(陶瓷),可消除气体通过位于燃烧室中的杆的渗透。 至于活塞组的设计,利用巴兰丁发动机的运动学原理,可以提供足够的选择,例如,带有内部齿轮的齿轮而不是连杆销。
        1. 拉姆西
          拉姆西 27二月2014 20:59
          0
          [quote = galan]
          摩擦副的温度条件不同。 此外,在不燃烧油的情况下提供了强制润滑。
          -气缸中燃烧掉的油不会流到任何地方,并且提供额外的润滑空间将更加困难
          至于活塞组的设计,利用巴兰丁发动机的运动学原理,您可以提供足够的选择,例如,使用内部齿轮的齿轮代替杆销.. [/ quote]
          -什么齿轮,什么附加连杆-不容易
  16. RONIN-HS
    RONIN-HS 27二月2014 15:38
    0
    抱歉,仍然无法抑制...... 感觉
    ……“事实证明,巴兰丁电机在竞争中脱颖而出。在三个轴上采集的最强大样本的振动示波图似乎难以置信。振幅只有0,05-0,1毫米。即使是最安静的涡轮机也常常不平衡。

    Balandin发动机的完美平衡可以保持任意数量的气缸。 从四个汽缸的基本块(尽管可以是单缸和双缸发动机),从立方体中可以堆叠任何组合物而不用怀疑它们的优异性能。 什么马达可以夸耀这种可塑性?

    另外,在这里增加经济性。 Balandin发动机的比油耗平均比连杆式发动机低10%。 通过切断对一个或多个气缸排的燃料供应,可以使发动机在0,25到额定功率的模式下以高且几乎恒定的经济性运行。 近来,在部分负荷下的工作模式-这是绝大多数发动机的主要模式,也是很奇怪的是,最少研究的模式。 毕竟,常规发动机只有在较小的功率和速度范围内才是好的。 稍微偏一点-其所有特征都会恶化。 此外,通过实验已经确定,通过使用所谓的延长的膨胀循环,即更长的活塞冲程,可以将巴兰丁发动机的燃料比消耗至少降低10%。 在传统发动机中,该循环是无利可图的,因为它们的尺寸必须大大膨胀。 在连接无杆发动机时,所需的尺寸正好是原来的一半,并且考虑到它们的初始尺寸很小,这种“礼物”是不可接受的。

    还有最后一件事。 Balandin发动机原型的生产平均比同等功率的传统活塞发动机便宜1,6倍,而且是串联的。”
    嘿,驾驶者,你在哪里? 微笑
  17. Ximik-脱氮剂
    Ximik-脱氮剂 27二月2014 15:43
    +2
    对我而言,最令人难以置信的活塞发动机始终是兹韦兹达工厂根据兹韦兹达计划制造的56缸船用柴油机M534(56ChNSP 16/17) 微笑
  18. nikcris
    nikcris 27二月2014 16:12
    0
    引用:RONIN-HS
    嘿,驾驶者,你在哪里? 微笑

    Wankel在哪里-他甚至更酷。 同时,他参加了NSU-80的ASh系列训练。 甚至伏尔加河和拉达。
    这是给您的一个抽象示例-Tu-144d在哪里? 涂160飞机飞了。
    1. Krokodil68
      Krokodil68 24 1月2018 15:00
      0
      关于NSU Ro 80 ..
      ----------------------
      “ ... Ro 80受到欧洲汽车界的热烈欢迎,很快使许多人失望。问题开始于运行的第二年或第三年,当时Wankel发动机需要进行大修。制造商不得不将标准里程从大修前降低到100至50 km。但是达到此阈值后,大多数发动机都无法达到这一要求-NSU Ro 80的许多副本都要求在30万公里后更换或检修发动机,并且在行驶了24万公里后感觉到动力丧失。
      1970年,Ro 80的声誉下降到使NSU在销售新车方面遇到问题的程度。 大众汽车公司的担忧是必须投入额外的资金来最终确定RPD,以增加发动机资源。 在替换制造转子密封板的材料时发现了解决该问题的方法。 直到1970年,密封件都是由合金钢制成,转子是由这种钢制成的。 这种材料可以承受高温,具有足够的耐磨性,但是在加热时具有相当大的膨胀系数。 在冷RPD中进行密封的结果是允许气体渗透,从而破坏了密封板的端部。 用碳化钛代替合金钢(Ferrotic品牌名称为Ferrotic),设计人员在广泛的工作温度范围内实现了密封稳定性。 发动机资源急剧增加,但与此同时,复杂性和生产成本也增加了。 碳化钛是一种难于加工的耐火金属陶瓷。
      无论大众汽车为支持不断失败的RPD模型做出了何种努力,NSU Ro 80都在消费者中臭名昭著。 销售额逐年下降。 并且在1977年,该公司决定停止生产Ro 80,停止了改进旋转活塞发动机领域的研究工作。
      https://wiki.zr.ru/NSU_Ro_80
  19. erofich
    erofich 27二月2014 16:25
    +2
    作为一名柴油工程师,我写的是更多的气缸。 更事实证明。 最多16个。 可靠性是主要标准。 相反的活塞是好的-只是一个想法。 黑暗和烂透了。
  20. loginovich
    loginovich 27二月2014 18:54
    0
    引用:trapov
    来自Burmeister和Vine的Stork有一个排气门。

    如果将动词“ had”的时态更改为具有
  21. nikcris
    nikcris 27二月2014 18:57
    0
    引用:erofich
    作为一名柴油工程师,我写的是更多的气缸。 更事实证明。 最多16个。 可靠性是主要标准。 相反的活塞是好的-只是一个想法。 黑暗和烂透了。

    我问你-您确定柴油打桩机是柴油工程的巅峰之作吗? 有一个气缸。 一名士兵用一根绳索和一罐燃料油,日光浴室服务。 不怕与我讨论这个问题? 在提交的内容中,我还遇到了楚瓦什人制造的疯狂的推土机。 不,楚瓦什人士兵很理智,但推土机...
  22. 敖德萨流浪汉
    敖德萨流浪汉 27二月2014 20:49
    0
    似乎Kolomna的Koreiko提出了RAP(相对运动的活塞)方案?
    最好的引擎-可靠且便宜! 但是在BMP上,最好将中央马达布局与之相对放置-并且有一个位置,并且不会掩埋鼻子。
    哈尔科维奇人很好地对待了这个家庭,做了很多修改。
    1. 谢尔盖S.
      谢尔盖S. 13可能是2017 15:05
      0
      Quote:敖德萨流浪汉
      好像在Kolomna的Koreiko

      R·科雷沃...
  23. 克拉姆
    克拉姆 1 March 2014 01:20
    0
    哈尔科夫坦克“ Oplot”将获得1500马力的发动机。
    http://www.vestnik-rm.ru/news-4-7600.htm

    在哈尔科夫生产的主战坦克BM“ Oplot”可以接收容量为6 hp的3TD-1500发动机。 Ukroboronprom国家公司总经理Sergei Gromov表示,哈尔科夫发动机设计局正在开发这种动力的坦克发动机。

    它具有多种形式,特别是具有静液压和液压机械传动装置。

    应当指出,6TD-3发动机是在80年代开始制造的,当时是有希望的苏联坦克Object 477“ Molot”。 政治动荡,缺乏必要的资金和技术问题导致事实上该发电厂的工作被打乱了。 一辆搭载1200 hp发动机的汽车问世。

    而且,尽管在90年代末停止了在哈尔科夫开发有前途的坦克的工作,但6TD-3的微调过程仍在继续。 2011年6月,在下塔吉尔举行的第八届国际武器,军事装备和弹药展览会上,展示了新型3TD-55发动机的尺寸模型。 值得注意的是,由“哈尔科夫发动机工程设计局”专家开发的发动机引起了专家和潜在客户的极大兴趣。 它可以在任何气候条件(最高6°C)下运行,并且在这些指标上不尽相同。 现在3TD-XNUMX正在准备进行批量生产。

  24. 大锤
    大锤 26 March 2014 05:08
    0
    二冲程发动机5TDF和6TD都是已知的。 局限性。
    排气时油耗增加,扭矩相对较低
    结果和高速工作,因此无需多说就能减少资源
    成本已经很高(两个曲轴和两个x 2个活塞)+调整时的情绪低落。
    1. 奥列格
      奥列格 22 1月2018 06:41
      +1
      与发动机的主要缺点(复合活塞)相比,您指出的所有缺点都消失了。 此外,该连接穿过棘手的弹簧。
  25. Krokodil68
    Krokodil68 20十月2016 06:03
    0
    Quote:氩气
    ... nЕ放大……否定Оtiv ... dЕ区别...

    也许很好吧? 眨眼
    引擎制造...

    也许买底漆更好?
    1. pv1005
      pv1005 11 April 2017 15:02
      0
      引用:Krokodil68
      Quote:氩气
      ... nЕ放大……否定Оtiv ... dЕ区别...

      也许 好, 是吗? 眨眼
      引擎制造...
      也许买底漆更好?

      是的,是的,底漆更好。 好吧,NAFIG。
      1. Krokodil68
        Krokodil68 24 1月2018 15:04
        0
        使用Internet lang语,znazitstsa ..完全不熟悉吗?
        如果使用“ nuegonafig” ..“更正”? LOL
        皮卡尔卡......