最令人难以置信的活塞马达
假设一个儿子问你:“爸爸,这世界上最神奇的马达是什么”? 你会怎样回答他? 布加迪威龙的1000强机组? 还是新款AMG涡轮增压发动机? 还是双增压大众发动机?
最近,出现了许多很酷的发明,所有这些加压注射似乎都令人惊讶......如果你不知道的话 历史。 我所知道的最惊人的引擎是苏联制造的,正如您可能猜到的,不是拉达的,而是 短歌 T-64 它被称为5TDF,这是一些令人惊奇的事实。
他是一个五缸,这本身就很不寻常。 他有10活塞,十个连杆和两个曲轴。 活塞以相反的方向在气缸中移动:首先朝向彼此,然后再返回,再朝向,等等。 动力输出装置是从两个曲轴进行的,因此便于油箱使用。
发动机以两冲程循环工作,活塞起到阀芯的作用,打开进气口和排气口:也就是说,它没有阀门和凸轮轴。 设计卓越而高效 - 二冲程循环提供最大升容量,直流排污提供高质量的气缸填充。
其他所有5TDF都是直接喷射的柴油发动机,燃料在它们到达最近进近的那一刻之前不久被送入活塞之间的空间。 此外,注射是通过四个喷嘴在狡猾的轨迹上进行的,以确保瞬间混合物形成。
但这还不够。 发动机有一个扭曲的涡轮增压器 - 涡轮机和压缩机的巨大尺寸放在轴上,并与其中一个曲轴机械连接。 巧妙的是 - 在加速模式下,压缩机从曲轴上升起,排除了涡轮机,当废气流正常旋转涡轮机时,来自它的动力传递到曲轴,提高了发动机的效率(这种涡轮机称为动力)。
最重要的是,发动机是多燃料的,也就是说,它可以使用柴油燃料,煤油,航空燃料,汽油或它们的任何混合物。
此外,还有大约50种不同寻常的解决方案,例如带有耐热钢插件的复合活塞和干式油底壳润滑系统,如赛车。
所有技巧都有两个目标:使发动机尽可能紧凑,经济和强大。 对于坦克来说,所有三个参数都很重要:第一个有利于布局,第二个有利于自治,第三个可操作性。
结果令人印象深刻:在最强制版本中使用13,6升的工作量,该引擎的开发速度超过了1000 HP。 对于60柴油机来说,这是一个很好的结果。 在比升和总功率方面,电机多次超过其他军队的类似物。 我看到它的存在,布局真的很棒 - 绰号“手提箱”真的很适合他。 我甚至会说“紧凑的行李箱”。
由于过度的复杂性和高昂的生活成本,他没有流行起来。 在5TDF的背景下,任何汽车发动机 - 甚至是布加迪威龙 - 似乎都是平庸的。 什么不是开玩笑,技术人员可以进行一场革命,并再次回到曾经用于5TDF的解决方案:二冲程柴油循环,动力涡轮机,多喷射器喷射。
开始大规模回归涡轮增压发动机,这对于非跑车来说一度被认为太难了......
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