大纪元，人民，飞机。 为纪念第一架苏联远程喷气式轰炸机Tu-16的创造者
在期待已久的血腥世界的头几个月里，苏联已经处于深渊的边缘。 未来的第三次世界大战应该比伟大的卫国战争更加骇人听闻。 当然，感谢Tu-16的创造者，世界避免陷入核灾难。
在世界舞台上，战后的苏联当然不是一个非常善意的无辜羔羊。 然而，事实是无可争辩的，而且显而易见的是，在20世纪中叶，核灾难的威胁来自美国。 杜鲁门总统并没有掩饰对苏联的反感，他们的目的是巩固他的国家作为地球上唯一的超级大国的地位，并通过核打击使俄罗斯人陷入瘫痪。
这种努力决定了华盛顿在战后第一个十年的军事政策。 它是基于意大利将军Giulio Douet在1921制定的空袭行动的想法：通过对敌人城市的大规模轰炸，对经济和武装力量造成无法弥补的损害，压制抵抗并最终迫使投降的意志。
杜鲁的想法给杜鲁门和他的军事环境留下了非常深刻的印象。 核空袭可能对苏联造成巨大破坏，同时允许美国人避免在军事行动的陆地战场上作战。 在这里，苏联军队在战斗经验以及指挥和人员训练方面都比前盟友拥有更大的优势。
毫不奇怪，创建最强大，无与伦比的战略 航空 成为五角大楼的首要目标。 必须承认，美国人在这条道路上取得了可观的成就。 1948年，美国战略空军司令部收到了Convair B-36洲际轰炸机。 没错，他拥有活塞发动机，是苏联喷气式战斗机的理想目标，尤其是MiG-15。
莫斯科如何帮助华盛顿
由于B-36在昨天代表航空，两年后他被一架中程B-47喷气式轰炸机取代，该轰炸机无法从美国境内飞往苏联最大的城市。
然后克里姆林宫“帮助”了华盛顿。 在1948的柏林危机之后，白宫有机会在西欧建立军事基地，并在其上放置轰炸机 武器。 第一个是B-47。 这些基地出现在英格兰，西班牙，然后仍然是法国摩洛哥。
在50-x开始时，英国皇家空军接收了Vickers Valiant战略轰炸机 - 这架飞机在苏联和美国都无法比拟。 Vickers Valiant是大英帝国过去军事力量的天鹅之歌，曾曾征服过半个世界。 在Foggy Albion中，他们第一次不仅创造了一架战斗机，而且创建了一个武器系统：与轰炸机平行，它应该开始开发导航辅助设备和瞄准设备连接成一个单一的复合体。
大约在同一时间，在1949，美国海军的甲板飞机也收到了一架载有核武器的飞机。 这是甲板轰炸机AJ-1 Savage，其测试伴随着持续不断的灾难 - 美国人急于走向世界统治的道路。 但是，像苏联一样努力实现与海外对手的军事平等。 尽管如此，装备活塞发动机的Savage实际上并没有达到最佳速度，而是喷射美国B-45龙卷风轰炸机。
关于苏联领土核打击前景和美国战略航空发展的矛盾，可以说些什么？ 在第二次世界大战结束几年后，美国海军少将丹尼尔·加莱里（Daniel Galerie）发表了一份报告，严厉批评了空军同事提出的核打击战略，并称其不道德。
不是说海军上将对俄罗斯人有非常温暖的感情，并且不想让他们大规模毁灭，只是直接参与第二次世界大战，他看到它的恐怖活着而不是新闻片，显然不希望昨天的盟友平民中有不必要的伤亡。
此外，图库认为核打击战略无效且昂贵。 这位海军上将建议回报什么？ 通过舰载航空对针对苏联的军事和关键工业设施进行精确核打击的应用。
在50-s开始时，Savage非常适合这些任务，当然，只要有强大的破坏性覆盖。 甲板战斗机，特别是自早期9-s以来一直服役于美国空军的格鲁曼F-50J Cougar应该承担这项任务。 后来，他们被更可靠的机器McDonnell F-3 Demon所取代。
因此，美国人正在认真准备对他们以前的盟友进行核战争。 在克里姆林宫条件的困难中，阻止美国侵略的唯一方法不仅仅是制造报复武器，而且还拥有其交付手段。 我们需要一架能够不仅攻击地面的飞机，而且还需要能够攻击敌人的海上目标 - 尤其是载体分组。 做起来并不容易。
传播翅膀
战后的苏联根本没有战略航空。 在某种程度上，她在40末端的任务是为了解决Tu-4而设计的 - 这是一种从美国B-29 Superfortress（“飞行堡垒”）复制的活塞式发动机轰炸机。 但是朝鲜战争已经清楚地证明了活塞式飞机效率低下，这种飞机非常容易受到喷气式战斗机的攻击。 例如，“飞行堡垒”遭受了米格-15行动的重大损失。 因此，通过创建Tu-4和Tu-80轰炸机使Tu-85现代化的尝试很快就停止了。 此外，在传奇设计局的安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫（Andrei Nikolaevich Tupolev），88项目的开发，即苏联的第一架远程喷气式轰炸机，正在全面展开。 像Vickers Valiant一样，它应该是一个武器系统 - 一个配备现代飞行导航和瞄准设备的航空综合体，不仅可以携带核弹，还可以携带射弹。
空军司令部已经设定了一项任务，设计师可以使飞机的正常炸弹载荷为3吨，最大 - 20吨。 有必要制造一个带有后掠翼的轰炸机，最重要的是，一个总推力为15-16千kgf的涡轮喷气发动机（TRD）。 苏联远程航空所使用的这种机器尚未出现。
第一台带有涡轮喷气发动机的苏联系列轰炸机是IL-28。 他的任务是只执行前线任务 - 他绝不适合打击美国。 此外，安装在Il-28上的TR-VK VK-1是英国劳斯莱斯Nene的未经许可的副本，当时离心式压缩机已经过时，其总推力（总2700 kgf）不足以满足新飞机的要求。 军方坚称，预计远程轰炸机的涡轮喷气发动机配备了更先进的轴流式压缩机。
OKB-300在飞机发动机Alexander Alexandrovich Mikulin的传奇设计师的指导下应对了这项任务。 特别是对于Tu-16，该设计局的科学家开发并制造了一台带有八级轴流压缩机和3 kgf孔的AM-8750 TRD。
后掠翼的情况更加困难。 TsAGI开始研究它，没有在相关德国奖杯文件的初始阶段。 但很快希特勒航空研究中心DVL的材料就由苏联专家掌握。 该中心位于距离柏林不远的Adlershgof，因此进入了苏联的占领区。
顺便说一下，另一个类似的德国中心位于哥廷根，其文件可供英美科学家使用。 在这些德国中心进行了后掠翼的工作。 德国的发展帮助苏联和海外的飞机设计师创造了MiG-15和F-86 Sabre战斗机，其高战斗性能在韩国的天空进行了严格的测试。
一些从德国人借来的并不是盲目的。 实际上，在第二次世界大战期间，对TsAGI的高速后掠翼的研究已经开始。 Vladimir Vasilievich Struminsky院士在创建Tu-16时担任图波列夫设计局的负责人。 在卫国战争的最初阶段，他找到了无限大跨度滑动翼的三维边界层方程的精确解，以及高伸长率的扫掠翼，由液体和气体流线化。
斯特林斯基这些科学成就对国家的重要程度得到了国家奖的证明，他在1948年度获得了国家奖，仅仅是为了开发高速后掠翼并将其引入大规模生产。 正是这位杰出的科学家在50开始时成为了空气动力学TsAGI的副主任，并领导了TsAGI主要空气动力学实验室2实验室。
机翼是飞机创造者的骄傲。 轻盈耐用，Tu-16在飞行中的机翼有点变形。 这与美国B-47和B-52轰炸机更灵活的机翼明显不同，后者充斥着疲劳裂缝，这使得海外工程师不断修改其设计。 最后但并非最不重要的是，如果不是足够早 - 在60-ies结束时，B-47的退役是由弱翼引起的。
几乎准备好了
Tu-16的所有布局决策都是由图波列夫设计学院创始人Sergei Mikhailovich Eger领导的一般型团队制定的，他与今年的图波列夫34合作。 老一代记得他在MAI中读到的最有趣的讲座，Eger在1975教授。 根据他的一位同事的说法，谢尔盖·米哈伊洛维奇（Sergei Mikhailovich）具有罕见的“俯视地平线而不是脚尖站立”的能力。
当飞机几乎准备就绪时，出现了另一个问题：Tu-16太重了，尽管它的速度超过了初始设定的参数。 最后期限下降 - 包括其设计在内的远程喷气式轰炸机的制造并未超过一年半。
减肥工作直接在图波列夫以及他的同事和副手Dmitry Sergeyevich Markov（当时是图波列夫设计局的首席设计师）的领导下进行。 与几乎所有图波列夫的同事一样，德米特里·谢尔盖耶维奇是一位杰出的人 - 无论多么谦虚，如此有才华。 除了Tu 16：Tu-2，Tu-14，Tu-16，Tu-22，Tu-22М，Tu-104和Tu-124之外，它还可以提供他所研究的轰炸机和客机列表。 简而言之，不仅仅是一个男人，而是一个男人时代。
令人惊讶的是，Markov收到了......创建Tu-16的谴责。 这就是德米特里·谢尔盖耶维奇的同事，飞机设计师列昂尼德·谢利亚科夫在他的笔记中回忆起这一点：“人物和商业品质（Markov。 - Auth。）在Tu-16诞生和一架完全不成功的飞机投入该系列时得以体现。 马尔科夫对自己负全部责任，并坚持要对飞机进行彻底的改造。 为了这项工作，他被宣布为一个讨论会（原文中用大写字母.-- Auth。），奇怪的是，但是受到了谴责！“。
Leonid Selyakov在1962年度来到图波列夫设计局，之前他曾在Vladimir Mikhaylovich Myasishchev设计局工作，在那里他是洲际超音速战略轰炸机M-50的创造者之一 - 这是第一架具有全自动控制系统的苏联飞机。
所有这些人对他们所服务的业务的态度由杰出的飞机设计师的儿子和Tu-16的创始人之一弗拉基米尔·埃格尔精心制定：“早些想想家乡，然后关于你自己。”
最后，在四月27上，试飞员尼古拉·斯捷潘诺维奇·雷布科的机组人员将Tu-1952升空，六个月后，他们推出了一种新的轰炸机进行批量生产。 尼古拉斯捷潘诺维奇的身份也不容忽视，因为新轰炸机的首次试飞也是传奇。
根据同事和朋友的说法，他是受过最多教育和最聪明的试飞员之一，甚至在战争开始之前他就开始测试飞机。 雷布科坐在许多战斗车辆的掌舵之下，将来会得到荣耀，他的生命经常冒着相当大的风险：他被迫弹出两次。 在担任试飞员期间，尼古拉·斯捷潘诺维奇掌握了110类型的飞机和滑翔机，并参与了最棘手的飞机测试。
车祸发生后，雷布科严重受伤，被禁止飞行。 然而，他在飞行操作中实现了恢复 - 毕竟，新飞机对于祖国来说是非常必要的，尼古拉·斯捷潘诺维奇对此的想法远远超过了他自己。 Tu-16的第一次飞行没有发生任何事故。
在1954，Rybko再次陷入车祸，不再能够返回测试专业。 在接受了苏联英雄当之无愧的明星后，尼古拉斯捷潘诺维奇继续在图波列夫设计局工作了很长时间。
有关飞机强度的问题，由第一架苏联直升机的创造者阿列克谢米哈伊洛维奇Cheremukhin处理。 他也成了他的第一个测试员。 图波列夫写到了他：“在他所承担的任何领域，他都可以同样自由地提供理论证据，实施建筑，并全面分析结果。 Cheremukhina的创造能力的独创性帮助我在机器的预布局工作中，以及整个设计局在特定结构上的工作过程中做了大量工作。“
最后，所有的缺陷都被消除了。 第一架Tu-16开始在1953年度开始使用空军，但是使用新的更强大的发动机XHUMX RD-3M kgf，也是由米库林斯基设计局的努力创造的。
还在服务中
第一架苏联远程轰炸机能够解决各种各样的战斗任务，例如，无论天气如何，都能在一天中的任何时间进行轰炸。 在50开始时，美国防空系统几乎无法进入，拥有20世纪中期最先进的导航和无线电通信手段。
Tu-16的最高速度为每小时988公里，范围为6000公里。 这架飞机的装备令人印象深刻：它可以携带各种口径的炸弹，直到巨大的FAB-9000。 它的目的是对大型目标采取行动：海洋，即敌人的航空母舰分组，以及陆地 - 工业设施。 轰炸机的武器可能包括飞机地雷和鱼雷。
该飞机具有可靠的防护能力，其防御武器包括七门23-mm HP-23大炮，其射速达到每分钟800-950射击。 其中一个 - 前方固定射击，三个双胞胎安装位于船尾上方，下方和下方。 弹药 - 1700墨盒。
船员担任盔甲，总重量约为545公斤。 直到50-ies结束，Tu-16在许多参数上超越了B-47 Stratojet，并以其战斗力证明：从现在开始，美国很脆弱，第三次世界大战中没有赢家。
多年来，它被伊拉克和埃及（20世纪下半叶最常见的国家之一）收购，证明了这架飞机的战斗力。 Tu-16的交付也在印度尼西亚进行。
Tu-16诚实地为他分配了时间。 它的创造者已经死亡，但是这架轰炸机仍在使用中：它名为Xian H-6K，它服务于另一个国家 - 中华人民共和国，早在16年就开始供应Tu-1958。
让我们向中国的工程师和科学家致敬：复制大师，他们对飞机进行了大幅升级，现在它甚至比Tu-95和B-52 Stratofortress略逊一筹，但仍然非常有效 - 它可以在冲绳和关岛的美国基地进行攻击，配备现代化D-30KP 2发动机在俄罗斯制造。
如果没有苏联飞机设计师的壮举，他们就不会发生这种情况，他们在最短的时间内创造了战车，从而使世界免于核灾难。
在世界舞台上，战后的苏联当然不是一个非常善意的无辜羔羊。 然而，事实是无可争辩的，而且显而易见的是，在20世纪中叶，核灾难的威胁来自美国。 杜鲁门总统并没有掩饰对苏联的反感，他们的目的是巩固他的国家作为地球上唯一的超级大国的地位，并通过核打击使俄罗斯人陷入瘫痪。
这种努力决定了华盛顿在战后第一个十年的军事政策。 它是基于意大利将军Giulio Douet在1921制定的空袭行动的想法：通过对敌人城市的大规模轰炸，对经济和武装力量造成无法弥补的损害，压制抵抗并最终迫使投降的意志。
杜鲁的想法给杜鲁门和他的军事环境留下了非常深刻的印象。 核空袭可能对苏联造成巨大破坏，同时允许美国人避免在军事行动的陆地战场上作战。 在这里，苏联军队在战斗经验以及指挥和人员训练方面都比前盟友拥有更大的优势。
毫不奇怪，创建最强大，无与伦比的战略 航空 成为五角大楼的首要目标。 必须承认，美国人在这条道路上取得了可观的成就。 1948年，美国战略空军司令部收到了Convair B-36洲际轰炸机。 没错，他拥有活塞发动机，是苏联喷气式战斗机的理想目标，尤其是MiG-15。
莫斯科如何帮助华盛顿
由于B-36在昨天代表航空，两年后他被一架中程B-47喷气式轰炸机取代，该轰炸机无法从美国境内飞往苏联最大的城市。
然后克里姆林宫“帮助”了华盛顿。 在1948的柏林危机之后，白宫有机会在西欧建立军事基地，并在其上放置轰炸机 武器。 第一个是B-47。 这些基地出现在英格兰，西班牙，然后仍然是法国摩洛哥。
在50-x开始时，英国皇家空军接收了Vickers Valiant战略轰炸机 - 这架飞机在苏联和美国都无法比拟。 Vickers Valiant是大英帝国过去军事力量的天鹅之歌，曾曾征服过半个世界。 在Foggy Albion中，他们第一次不仅创造了一架战斗机，而且创建了一个武器系统：与轰炸机平行，它应该开始开发导航辅助设备和瞄准设备连接成一个单一的复合体。
大约在同一时间，在1949，美国海军的甲板飞机也收到了一架载有核武器的飞机。 这是甲板轰炸机AJ-1 Savage，其测试伴随着持续不断的灾难 - 美国人急于走向世界统治的道路。 但是，像苏联一样努力实现与海外对手的军事平等。 尽管如此，装备活塞发动机的Savage实际上并没有达到最佳速度，而是喷射美国B-45龙卷风轰炸机。
关于苏联领土核打击前景和美国战略航空发展的矛盾，可以说些什么？ 在第二次世界大战结束几年后，美国海军少将丹尼尔·加莱里（Daniel Galerie）发表了一份报告，严厉批评了空军同事提出的核打击战略，并称其不道德。
不是说海军上将对俄罗斯人有非常温暖的感情，并且不想让他们大规模毁灭，只是直接参与第二次世界大战，他看到它的恐怖活着而不是新闻片，显然不希望昨天的盟友平民中有不必要的伤亡。
此外，图库认为核打击战略无效且昂贵。 这位海军上将建议回报什么？ 通过舰载航空对针对苏联的军事和关键工业设施进行精确核打击的应用。
在50-s开始时，Savage非常适合这些任务，当然，只要有强大的破坏性覆盖。 甲板战斗机，特别是自早期9-s以来一直服役于美国空军的格鲁曼F-50J Cougar应该承担这项任务。 后来，他们被更可靠的机器McDonnell F-3 Demon所取代。
因此，美国人正在认真准备对他们以前的盟友进行核战争。 在克里姆林宫条件的困难中，阻止美国侵略的唯一方法不仅仅是制造报复武器，而且还拥有其交付手段。 我们需要一架能够不仅攻击地面的飞机，而且还需要能够攻击敌人的海上目标 - 尤其是载体分组。 做起来并不容易。
传播翅膀
战后的苏联根本没有战略航空。 在某种程度上，她在40末端的任务是为了解决Tu-4而设计的 - 这是一种从美国B-29 Superfortress（“飞行堡垒”）复制的活塞式发动机轰炸机。 但是朝鲜战争已经清楚地证明了活塞式飞机效率低下，这种飞机非常容易受到喷气式战斗机的攻击。 例如，“飞行堡垒”遭受了米格-15行动的重大损失。 因此，通过创建Tu-4和Tu-80轰炸机使Tu-85现代化的尝试很快就停止了。 此外，在传奇设计局的安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫（Andrei Nikolaevich Tupolev），88项目的开发，即苏联的第一架远程喷气式轰炸机，正在全面展开。 像Vickers Valiant一样，它应该是一个武器系统 - 一个配备现代飞行导航和瞄准设备的航空综合体，不仅可以携带核弹，还可以携带射弹。
空军司令部已经设定了一项任务，设计师可以使飞机的正常炸弹载荷为3吨，最大 - 20吨。 有必要制造一个带有后掠翼的轰炸机，最重要的是，一个总推力为15-16千kgf的涡轮喷气发动机（TRD）。 苏联远程航空所使用的这种机器尚未出现。
第一台带有涡轮喷气发动机的苏联系列轰炸机是IL-28。 他的任务是只执行前线任务 - 他绝不适合打击美国。 此外，安装在Il-28上的TR-VK VK-1是英国劳斯莱斯Nene的未经许可的副本，当时离心式压缩机已经过时，其总推力（总2700 kgf）不足以满足新飞机的要求。 军方坚称，预计远程轰炸机的涡轮喷气发动机配备了更先进的轴流式压缩机。
OKB-300在飞机发动机Alexander Alexandrovich Mikulin的传奇设计师的指导下应对了这项任务。 特别是对于Tu-16，该设计局的科学家开发并制造了一台带有八级轴流压缩机和3 kgf孔的AM-8750 TRD。
后掠翼的情况更加困难。 TsAGI开始研究它，没有在相关德国奖杯文件的初始阶段。 但很快希特勒航空研究中心DVL的材料就由苏联专家掌握。 该中心位于距离柏林不远的Adlershgof，因此进入了苏联的占领区。
顺便说一下，另一个类似的德国中心位于哥廷根，其文件可供英美科学家使用。 在这些德国中心进行了后掠翼的工作。 德国的发展帮助苏联和海外的飞机设计师创造了MiG-15和F-86 Sabre战斗机，其高战斗性能在韩国的天空进行了严格的测试。
一些从德国人借来的并不是盲目的。 实际上，在第二次世界大战期间，对TsAGI的高速后掠翼的研究已经开始。 Vladimir Vasilievich Struminsky院士在创建Tu-16时担任图波列夫设计局的负责人。 在卫国战争的最初阶段，他找到了无限大跨度滑动翼的三维边界层方程的精确解，以及高伸长率的扫掠翼，由液体和气体流线化。
斯特林斯基这些科学成就对国家的重要程度得到了国家奖的证明，他在1948年度获得了国家奖，仅仅是为了开发高速后掠翼并将其引入大规模生产。 正是这位杰出的科学家在50开始时成为了空气动力学TsAGI的副主任，并领导了TsAGI主要空气动力学实验室2实验室。
机翼是飞机创造者的骄傲。 轻盈耐用，Tu-16在飞行中的机翼有点变形。 这与美国B-47和B-52轰炸机更灵活的机翼明显不同，后者充斥着疲劳裂缝，这使得海外工程师不断修改其设计。 最后但并非最不重要的是，如果不是足够早 - 在60-ies结束时，B-47的退役是由弱翼引起的。
几乎准备好了
Tu-16的所有布局决策都是由图波列夫设计学院创始人Sergei Mikhailovich Eger领导的一般型团队制定的，他与今年的图波列夫34合作。 老一代记得他在MAI中读到的最有趣的讲座，Eger在1975教授。 根据他的一位同事的说法，谢尔盖·米哈伊洛维奇（Sergei Mikhailovich）具有罕见的“俯视地平线而不是脚尖站立”的能力。
当飞机几乎准备就绪时，出现了另一个问题：Tu-16太重了，尽管它的速度超过了初始设定的参数。 最后期限下降 - 包括其设计在内的远程喷气式轰炸机的制造并未超过一年半。
减肥工作直接在图波列夫以及他的同事和副手Dmitry Sergeyevich Markov（当时是图波列夫设计局的首席设计师）的领导下进行。 与几乎所有图波列夫的同事一样，德米特里·谢尔盖耶维奇是一位杰出的人 - 无论多么谦虚，如此有才华。 除了Tu 16：Tu-2，Tu-14，Tu-16，Tu-22，Tu-22М，Tu-104和Tu-124之外，它还可以提供他所研究的轰炸机和客机列表。 简而言之，不仅仅是一个男人，而是一个男人时代。
令人惊讶的是，Markov收到了......创建Tu-16的谴责。 这就是德米特里·谢尔盖耶维奇的同事，飞机设计师列昂尼德·谢利亚科夫在他的笔记中回忆起这一点：“人物和商业品质（Markov。 - Auth。）在Tu-16诞生和一架完全不成功的飞机投入该系列时得以体现。 马尔科夫对自己负全部责任，并坚持要对飞机进行彻底的改造。 为了这项工作，他被宣布为一个讨论会（原文中用大写字母.-- Auth。），奇怪的是，但是受到了谴责！“。
Leonid Selyakov在1962年度来到图波列夫设计局，之前他曾在Vladimir Mikhaylovich Myasishchev设计局工作，在那里他是洲际超音速战略轰炸机M-50的创造者之一 - 这是第一架具有全自动控制系统的苏联飞机。
所有这些人对他们所服务的业务的态度由杰出的飞机设计师的儿子和Tu-16的创始人之一弗拉基米尔·埃格尔精心制定：“早些想想家乡，然后关于你自己。”
最后，在四月27上，试飞员尼古拉·斯捷潘诺维奇·雷布科的机组人员将Tu-1952升空，六个月后，他们推出了一种新的轰炸机进行批量生产。 尼古拉斯捷潘诺维奇的身份也不容忽视，因为新轰炸机的首次试飞也是传奇。
根据同事和朋友的说法，他是受过最多教育和最聪明的试飞员之一，甚至在战争开始之前他就开始测试飞机。 雷布科坐在许多战斗车辆的掌舵之下，将来会得到荣耀，他的生命经常冒着相当大的风险：他被迫弹出两次。 在担任试飞员期间，尼古拉·斯捷潘诺维奇掌握了110类型的飞机和滑翔机，并参与了最棘手的飞机测试。
车祸发生后，雷布科严重受伤，被禁止飞行。 然而，他在飞行操作中实现了恢复 - 毕竟，新飞机对于祖国来说是非常必要的，尼古拉·斯捷潘诺维奇对此的想法远远超过了他自己。 Tu-16的第一次飞行没有发生任何事故。
在1954，Rybko再次陷入车祸，不再能够返回测试专业。 在接受了苏联英雄当之无愧的明星后，尼古拉斯捷潘诺维奇继续在图波列夫设计局工作了很长时间。
有关飞机强度的问题，由第一架苏联直升机的创造者阿列克谢米哈伊洛维奇Cheremukhin处理。 他也成了他的第一个测试员。 图波列夫写到了他：“在他所承担的任何领域，他都可以同样自由地提供理论证据，实施建筑，并全面分析结果。 Cheremukhina的创造能力的独创性帮助我在机器的预布局工作中，以及整个设计局在特定结构上的工作过程中做了大量工作。“
最后，所有的缺陷都被消除了。 第一架Tu-16开始在1953年度开始使用空军，但是使用新的更强大的发动机XHUMX RD-3M kgf，也是由米库林斯基设计局的努力创造的。
还在服务中
第一架苏联远程轰炸机能够解决各种各样的战斗任务，例如，无论天气如何，都能在一天中的任何时间进行轰炸。 在50开始时，美国防空系统几乎无法进入，拥有20世纪中期最先进的导航和无线电通信手段。
Tu-16的最高速度为每小时988公里，范围为6000公里。 这架飞机的装备令人印象深刻：它可以携带各种口径的炸弹，直到巨大的FAB-9000。 它的目的是对大型目标采取行动：海洋，即敌人的航空母舰分组，以及陆地 - 工业设施。 轰炸机的武器可能包括飞机地雷和鱼雷。
该飞机具有可靠的防护能力，其防御武器包括七门23-mm HP-23大炮，其射速达到每分钟800-950射击。 其中一个 - 前方固定射击，三个双胞胎安装位于船尾上方，下方和下方。 弹药 - 1700墨盒。
船员担任盔甲，总重量约为545公斤。 直到50-ies结束，Tu-16在许多参数上超越了B-47 Stratojet，并以其战斗力证明：从现在开始，美国很脆弱，第三次世界大战中没有赢家。
多年来，它被伊拉克和埃及（20世纪下半叶最常见的国家之一）收购，证明了这架飞机的战斗力。 Tu-16的交付也在印度尼西亚进行。
Tu-16诚实地为他分配了时间。 它的创造者已经死亡，但是这架轰炸机仍在使用中：它名为Xian H-6K，它服务于另一个国家 - 中华人民共和国，早在16年就开始供应Tu-1958。
让我们向中国的工程师和科学家致敬：复制大师，他们对飞机进行了大幅升级，现在它甚至比Tu-95和B-52 Stratofortress略逊一筹，但仍然非常有效 - 它可以在冲绳和关岛的美国基地进行攻击，配备现代化D-30KP 2发动机在俄罗斯制造。
如果没有苏联飞机设计师的壮举，他们就不会发生这种情况，他们在最短的时间内创造了战车，从而使世界免于核灾难。
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