军事评论

Yak-44E - 飞机雷达手表和指导

45
Yak-44E-甲板飞机雷达巡逻,制导与控制以及电子对策。 该机器是在1970年代中期由设计局开发的。 Yakovleva。 在不同的年份,飞机的制造由Yakovlev A.S.,Levinsky A.A.,Yakovlev S.A.领导。 和Dondukov A.N.,从1991年44月直到项目结束,Yak-44的主题由V. Mitkin领导 Yak-2的原型是美国的E-1143.7 Hokai。 假定该飞机将基于Ulyanovsk项目XNUMX核航母。 此外,该飞机应该可以投入使用 航空 边防部队。 由于机载设备开发方面的困难,飞机的制造被推迟了。 建造了Yak-44原型机,该原型机于1992年在莫斯科航展上首次向公众展示。


Yak-44E飞机雷达飞机的开发与苏联航空母舰的建立直接相关,以及对海军航空兵行动的信息支持的重要性日益增加,尤其是在离机场很远的地方。

如你所知,在苏联和后来在俄罗斯建立和使用航空母舰的概念形成过程中,做出了极具争议性和不一致的决定,导致在技术政策的制定和这些船舶的飞机开发过程中作出类似的决定。

实际上,现代俄罗斯航母舰队由一艘船和二十几架苏-33飞机组成。 然而,即使这些力量组成的海军小组,无奈,如果没有对表面和空气的敌人,这是最有效的只提供海军飞机雷达监视和指导系统,作为航空母舰航空集团的一部分,及时的信息。

通过安装特殊装置解决了船舶分组信息支持的问题。 各种平台上的无线电综合体,被认为是飞机,直升机,气球,可转换飞机,飞艇,无人机以及船只。 目前,最有效的平台是飞机。 该领域最成功的项目是由设计局开发的飞机RLDN Yak-44E。 雅科夫列夫。 这架飞机的诞生之前是有前途的航空母舰的工作。

在1968,与涅夫斯基设计局1143项目反潜巡洋舰的开发同时,研究开始出现带有弹射式起飞飞机的航空母舰(项目1160)。

最初载体的飞机装备包括多用途米格23A具有可变后掠翼,亚音速飞机ASW P-42,船舶超音速休克苏24K具有可变后掠翼,以及甲板嘉252。

但是在1972中,在航母的先进设计中,他们包括了Su-27前线战斗机的几种船型。 现在空气组由12苏29K或苏27K,12苏28K,4侦察兵的标志符苏28KRTS,6飞机ASW P-42,4平面P-42在实施例中,雷达监视和指导,并8直升机反潜防御Ka-252。

Yak-44E  - 飞机雷达手表和指导


亚音速反舰防空飞机P-42由OKB开发。 Beriev根据苏联5军事工业问题部长委员会6月1971的决定。 一般方案中的P-42在很大程度上被美国海军S-3“Viking”反潜防御飞机重复使用。 该机器是根据高翼方案进行的,机翼适度后掠,经典的梯形尾翼带有方向舵和高度,两个D-36发动机位于吊舱的机翼下方。

飞机的起飞是从船上的弹射器进行的,底盘和机身的设计是通过空气臂修整机制动着陆计算的。 龙骨和机翼控制台P-42在存放在机库和折叠的航空母舰的甲板上时节省空间。

除了反潜防御的主要变种之外,他们还计划开发雷达巡逻,油轮,运输,搜救等甲板飞机的变体.P-42的初步设计的开发在1972年完成。 在1976中,原型飞机的飞行测试即将开始。

第一个是反潜防御飞机P-42的设计,推迟了P-42雷达手表和指导变体的开发。 但战斗机工艺项目aviagroup 1160提供有效的防空舰的连接不能,这是航空母舰的首要目标,作为战斗的管理是没有船的雷达警戒飞机。

在1976的春天,在NPKB航空母舰开发工作的基础上,政府通过了1976-1977开发的决议,并由1985创建,1153是1160项目的两个原子航空母舰。 根据这一概念,法院数据与60项目没有差别,但他们的航空集团从70-50飞机减少到XNUMX。

从十一月1153年重型飞机的建设1977巡洋舰项目被放弃,项目1143船只的后续建设,从第五约会,我们决定实施,同时考虑到不仅嘉252和垂直起降的雅克141,但肃肃和25K的家27K - 飞机弹射起飞。

首先牦牛在44为重型航母项目11435 1980十一月多年的发展飞机雷达纠察队员,这是一个航母翼的部分职权提及。 11435项目涉及船舶的创建与55千元的位移。航空集团飞机46(AEW飞机雅克44E,米格29K,苏27K,牦牛141和Ka嘉27PS和27)的吨。 在未来,他们拒绝执行这个TTZ,之后该飞机是为11437 Ulyanovsk项目的航母的飞机机翼创建的。 基于选择机场的计划向空军提供。

在1981月,因此决定重飞机在空中组增加到11434一艘悬挂机与包括米格40K和苏29K的方向携带巡洋舰27项目下升级第二建筑。 在驾驶舱的前部,为战斗机的起飞提供了跳板的结构。


在TAKR“Tbilisi”Ave. 44,9月11435(http://forums.airbase.ru)上测试Yak-1990E布局操作后的内存照片



TAKR“Tbilisi”Ave. 44,9月11435(http://forums.airbase.ru)飞行甲板上的Yak-1990E型号



DRLOIU Yak-44E飞机的全尺寸模型(http://militaryphotos.net)


为了获得航母分组船的信息支持和战斗机作战行动的管理,雷达巡逻和制导飞机Yak-11434E被纳入44项目航母的飞机组。 Yak-44E的开发由Xakum的Yakovlev设计局提供。

到1979年700月,OKB即时通讯。 Yakovleva准备了这些。 基于航母或陆地机场甲板的飞机设计建议。 我们考虑了无线电综合体的两个选择:“ Fakel”(雷达位于船尾和船首的机身内部)和E-1980(全方位天线位于塔架的机身上方)。 XNUMX年XNUMX月,在与海军总司令S. Gorshkov的会晤中 舰队 在苏联,决定制造一架带有Fakel无线电综合体的飞机。

由于在1983三月创建Fakel无线电技术综合体的重大问题,相应版本的飞机设计的开发已经停止。 在1984 10月,在没有提升装备Turbopropfan发动机和雷达天线E-71的挂架,机身上方的发动机与拒绝的飞机机载预警和控制AN-44的项目船队甲板版本继续工作,对牦牛700E连接。 9月,1988,新版飞机的先进设计准备。 一月1989年通过了关于设立一个多用途雷达监视飞机牦牛44E无线电通讯或电子700复杂的部长理事会决定。 今年6月,1989开始进行详细设计。 他们制作了一个全尺寸的建设性技术模型和1:5用于无线电工程研究的模型。 为了测试发动机,D-27创造了飞机实验室Yak-42LL。 TsAGI在1988 1991年期间完成了甲板牦牛44RLD和安全的起飞过程中使用的跳板动力学研究。



空军在地面测试设备在萨基(克里米亚)的飞行研究所已经成功地进行了预机动的管理一个独特的试验和降落由两架米格29和24一体的模拟器牦牛44E的组。 飞机以一定的速度进行了接近。 技术设计草案的保护和Yak-44的布局发生在1990年的1月。 就其主要特性而言,该飞机大大超过了最新版本的Hokai E-2С,这是世界上唯一一款带弹射起飞的飞机。

原计划的建造和进一步的批量生产计划在塔什干航空工厂进行。 第一次飞行模式的建造始于1990年。 驾驶舱和机身的中间部分是在OKB设计局的试验工厂制造的。 制造天线整流罩的雅科夫列夫与乌兰诺夫斯克机场的乌里扬诺夫斯克机场(Ulan-Ude)合作。 1990决定使用简化的重量和尺寸模型计算Yak-44E在航空母舰上的存储和运输。 布局应该建立在1月份受到建设性技术布局保护的1990的基础上。 8月,1990年度,设计局完成了布局的修订。 该模型被拆卸并运往塞瓦斯托波尔,在那里再次组装在载有重型飞机的巡洋舰“第比利斯”上。 巡洋舰上Yak-44E的特性评估在短时间内进行 - 在9月上半月1990期间。 在这个工作过程中测试系泊和飞机牵引的可能性,在机库和飞行甲板,滚动平台上,提起甲板上,陷入了机库,安装在正规的地方,配对机与甲板和机库的技术支撑柱。 在工作结束时,飞机模型再次移至莫斯科的雅科夫列夫设计局。

在1992年,苏联解体后,Yak-44E飞机的工作融资在建造测试原型的阶段停止了。 在预期MAKS-1995的情况下,应该展示Yak-44E,但国防部禁止该节目。



雷达巡逻机Yak-44是根据正常的空气动力学配置建造的。 在甲板版本中,该飞机具有折叠雷达天线塔架和折叠翼。 双尾。 机身有半单筒形圆形截面。 机身配备了操作员工作舱,专为一人设计的休息室,带设备的空调隔间,食堂和浴室。 计划中的梯形翼。 机械化 - 沿整个后缘。 可折叠翼控制台。 为了降低感应阻抗,安装了端盖。 底盘三轮车,带鼻托,可伸缩。 燃料被放置在稳定器和机翼根部的沉箱中。

最初,Yak-44E应该安装一个组合动力装置,它由位于机翼下方的两个巡航涡轮螺旋桨发动机和位于机身内的四个涡轮喷气发动机起重发动机组成。 起重机应仅在起飞和降落期间使用,以降低Yak-44E从航空母舰甲板和飞机降落的速度。

在起飞牦牛44E这种动力跳跃计算的起飞滑跑距离约150-200仪表设计巡航速度 - 450公里/小时,巡逻时间 - 5小时。 飞机的RTC检测到距离航空母舰150到200 km的敌机并指向战斗机。 表面目标的检测在大于300 km的距离处进行。 飞机的机组人员 - 三个人。

然而,Yak-44E 4-x起重机机身的位置和大量燃料储备使得飞机RTK系统的布局变得困难。

在最终版本(年度1984项目)中,Yak-44E配备了Zaporozhye机械设计局Progress开发的两台D-27涡轮螺旋桨发动机。 根据其特点,D-27发动机在全球飞机发动机制造行业中没有类似物。 在起飞模式下使用这些发动机并增加负载,并考虑到机翼气流,使得可以从航空母舰提供跳板Yak-44E跳板。 决定高技术水平的两个关键发动机元件 - 变速箱和风扇驱动器 - 都是俄制的。

Yak-44E飞机的这种发动机的选择是因为与现代涡轮喷气发动机双发动机发动机相比,在高亚音速巡航速度下它具有更高的效率。 此外,在起飞模式下,D-27提供最佳的推重比和牵引特性。 飞机的重量足以从飞机载重巡洋舰Admiral Kuznetsov的跳板上起飞飞机,并且由于其表面的吹动而增加了机翼的升力。

这些品质也很重要,因为Yak-44E应该创造一系列具有各种巡航速度的机场和甲板飞机。 在这些速度的整个范围内,D-27具有优于涡轮喷气发动机旁路和涡轮螺旋桨发动机的优势。

D-27发动机的起飞功率是HP 13880。 每个(根据其他数据 - 在14000 hp上)和巡航 - 在6750 hp上 每个。 发动机的长度等于4198毫米。 没有呼吸机的重量 - 1650 kg。 风扇驱动器的直径为4,5 m。刀片数量 - 8和6。 在巡航模式下,每小时的特定油耗为0.17 kg / hp,在巡航模式下 - 从0,13到0,143 kg / hp。 一点钟

D-27涡轮螺旋桨发动机的地面试验在1988中进行,在1990中,它进行了一系列研究。 为此,在LII VVS使用飞行IL-76LL实验室。 发动机d-27装有两级压缩机,高温燃烧室(其在涡轮的入口具有一个均匀的温度场),三轴式涡轮机(具有主动控制径向间隙的系统)中,用内置的米推力DIL螺旋桨风扇CB-27,电子控制系统中的单级小尺寸的差动齿轮装置FADEC类型。 涡轮螺旋桨发动机D-27的减速机由ZMKB Progress开发,生产由莫斯科机器制造企业Salyut进行。

螺杆风扇是一种高载超音速高速螺旋桨,带有大宽度的剑刀。 这种螺旋桨的主要优点是在高跨音速飞行速度下具有高效率,与效率相当。 中等速度的普通螺旋桨。 螺杆风机CB-27由SKBM(今天的OAO NPP Aerosila)设计和制造。 CB-27双排,叶片旋转方向相反,叶片可逆,同轴,自动,配备整流罩和叶片的电动防冰系统。 用于制造叶片的复合材料。 安装刀片的设计在操作期间提供替换刀片。 液压机械调节器与电子调节器一起提供了俯仰风扇控制,重组和维持电子通道上的旋转速度。 准确度为±0,5%。 最高速度 - 每分钟1200转数。

与d-27螺旋桨风扇试验,包括JAK-44E,由平面承载 - 飞行实验室牦牛LL-42E一个发动机d-236表示具有减小维数发动机d-27。 15 March 1991,飞行实验室的第一次飞行。

Yak-44雷达巡逻机的设备的复合体包括一组信息和信息控制系统,数字计算装置,通过多路信息交换信道连接的指示和控制系统。

带有圆形观测雷达的E-700雷达站用于探测距离为150-200 km和地面目标的空中目标 - 超过300 km。

飞行导航复合体根据惯性系统的信息提供连续的坐标自动确定,并根据卫星,远程和短程导航的无线电技术系统的信息进行校正。 PNK提供有关飞机系统状态和发电厂参数的信息的形成和显示。

沿编程路径上设置samoletovozhdenie在垂直和水平平面集成自动化控制系统,以及自动的方式使用信号甲板或陆地无线电设备着陆稳定预定的高度值,速度,轧辊,航向,节距。

气象导航雷达站提供有关气象编队的信息的指示,并发布关于其飞行的最佳路线的建议。

车载自动化控制系统提供的技术状态和在飞行过程中的系统和设备的性能的控制,记录与通过基于技术站遥测通信信道的数据的进一步传输测试结果,控制操作约束,预测技术状态,排除故障,设备和系统的资源平衡。

电子遥控系统是用于飞机和机翼机械化的复杂模拟 - 数字控制系统,提供与各种设备和加油选项相关的各种飞机对准的飞行。

修改

Yak-44E - 基于载波的远程雷达探测飞机,内置布局。

Yak-44PLO - 反潜飞机。 Avanproject飞机,不迟于1990年创建。 没有进行技术设计。 假设创造了一艘船和飞机的基础版本。

Yak-44E地面 - 用于基于机场的预警雷达和控制的飞机的改进。 它原本应该交给苏联空军。 飞机设计在1991秋季进行了辩护。 该飞机的巡逻时间显着增加,无线电技术综合体的战术和技术特性得到了改善。

Yak-44巡逻/边界 - 修改以控制边界。 这架飞机在设计局方面的设计定于1994年度。

Yak-44运输。

Yak-44救援。

飞行表现(飞行数据计算):
长度 - 20,39米。
高度 - 5,7 m。
翼展 - 25,70 m。
折叠翼摆动 - 12,5 m。
翼区 - 88 m2。
机身直径 - 2,7 m。
天线罩天线罩直径 - 7,3 m。
空重 - 21200 kg。
最大起飞重量 - 30400 kg。
发动机类型 - X-NUMX涡轮螺旋桨发动机D-2
功率 - 2x4700 hp
螺杆直径 - 4,5 m。
燃料库存 - 10,5 t。
最高速度 - 740 km / h。
巡航速度 - 700 km / h。
轮渡范围-> 4000公里。
巡逻速度 - 500-650 km / h。
巡逻高度 - 3-11 km。
着陆速度 - 185 km / h。
实用天花板 - 13 km。
范围 - 公里。
方位角观察区 - 360度
观景区高度 - 公里。
目标检测范围:
- EPR 3m²的空中目标 - 250 km;
- 巡航导弹AGM-84 - 165 km;
- 巡航导弹AGM-86 - 220 km。
同时伴随目标的数量 - 150。
检测空中目标的高度范围是5-30000 m。
检测到的目标的速度范围是40-3500 km / h。
1500 - 150背景上同时伴随目标的数量。
飞行机组人员 - 2人员。
无线电工作人员 - 4人员。

基于材料:
www.paralay.com
militaryrussia.ru
www.airwar.ru
alternathistory.org.ua
作者:
45 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 授权.
  1. SibRUS
    SibRUS 4二月2014 07:43
    +10
    我们的航母需要这种现代化的模拟物。
    1. PSih2097
      PSih2097 4二月2014 08:31
      +1
      Quote:SibRUS
      我们的航母需要这种现代化的模拟物。

      只要AB上有弹射器,没有它就不会飞起来。
      1. 男子
        男子 4二月2014 10:45
        +7
        此外,在起飞模式下,D-27具有最佳的推重比和牵引特性。 推力重量比足以使飞机从重型飞机巡洋舰“库兹涅佐夫海军上将”的跳板上起飞,并由于机翼的表面吹气而增加了机翼的升力。

        那不是真的吗
      2. samoletil18
        samoletil18 4二月2014 19:26
        +3
        Quote:PSih2097
        只要AB上有弹射器,没有它就不会起飞
        可惜的是,由于标有酒精饮料,弹射器也被开发出来了。 am
    2. 评论已删除。
    3. Canep
      Canep 4二月2014 11:02
      +3
      Quote:SibRUS
      我们的航母需要这种现代化的模拟物。

      Kuzya在开发和建造过程中会用尽资源,以最“震惊”的现代步伐进行开发至少需要15年。 T-50从2002年开始,计划于2015年进行批量生产,共13年。 在没有建造航空母舰的计划之前,开始在基于航空母舰的预警飞机上开展工作是没有意义的。
      1. StolzSS
        StolzSS 5二月2014 00:20
        +4
        在这里,你错了。 如此尺寸的飞机预警飞机比健康的A-50飞机更有利可图
        因此,我们需要制造一种适合航空母舰的DRLO飞机,只有在航空母舰建造时,加油机和反潜艇才能做到这一点...。但是,如果头脑动了事,就需要从DRLO开始。 hi
    4. 库兹金·巴蒂扬(Kuzkin Batyan)
      +1
      事实证明,我们已经找到了如何在不使用弹射器的情况下从航空母舰上进行演习的方法。 同时,美国人仍然受到弹射器的折磨。 代替演习,可以从航空母舰上使用相同的发动机制造和发射母舰。
    5. 国内
      国内 5二月2014 21:29
      +1
      las,没有这种必要的飞机
  2. tlauikol
    tlauikol 4二月2014 08:20
    +2
    不是的飞机
  3. aleksandrs95
    aleksandrs95 4二月2014 08:26
    +2
    为了使它更容易,需要使用复合材料并可能给有害生物加油。
  4. 用户
    用户 4二月2014 09:04
    +9
    实际上,如果没有此类飞机,AUG的存在将失去其目的。
  5. 拉姆西
    拉姆西 4二月2014 09:07
    +2
    如果将相控阵放置在机体和机翼中,那么也许不再需要“碟形碟”吗?..但是,巡逻速度不是太高吗?
  6. Fkensch13
    Fkensch13 4二月2014 09:14
    +1
    它们是哪种飞机:Su-29K战斗机和Su-28K攻击机?
    1. 画谜
      画谜 4二月2014 15:34
      +4
      这些都是未实现的项目...
      Su-28K是基于甲板的两座攻击机的项目,用于装备1160艘航空母舰,它是Su-27K的改型,带有特殊武器控制系统(SUV),允许使用各种空中飞船,空地和空中武器“雷达。” 他充当了许多修改的基础-侦察目标代号(Su-28KRC),RLDN飞机等。

      Su-29K是一种基于舰载拦截机的项目,用于为1160号项目的航空母舰装备。这是Su-27K的改进型,具有改进的SUV,允许使用远程空对空导弹K-33。

      http://baryshnikovphotography.com/bertewor/Су-33
      1. Fkensch13
        Fkensch13 5二月2014 10:05
        0
        那么项目。
    2. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 4二月2014 20:39
      +2
      亲爱的同事Artyom,在这种情况下,拟议中的Su-29K和Su-28K飞机项目的飞机名称用于从未建造的航空母舰的1972年推进项目中。 随后,将Su-29分配给体育和特技飞机(批量生产),将Su-28分配给基于Su-25的两座训练飞机-http://www.airwar.ru/enc/other/su28.html (由于苏联解体,该系列没有出版)。
      1. Fkensch13
        Fkensch13 5二月2014 10:02
        +1
        谢谢。 所以我知道Su-29航班,但是我是第一次听说战斗机。 我听说过Su-28的训练,但这是一门训练。
  7. Nayhas
    Nayhas 4二月2014 09:52
    0
    Yak-44是OKB他们的生动例子。 Yakovleva。 战争结束后,没有一辆站立式战斗车。 15年来,除了北海道的布局外...
    在基本特征方面,该飞机大大超过了Hokai E-2C舰载飞机的最新版本,这是世界上同类飞机中唯一具有弹射起飞能力的飞机。

    是的,可以肯定的是,尤其是在质量方面……总的来说,我想告诉作者到底在得出什么结论以及现有机器与未实现意图之间的比较?
    1. Sarmat1972
      Sarmat1972 4二月2014 12:52
      +9
      做了KB他们。 第二次世界大战后,Yakovleva并未设计和生产一系列客机,一系列运动和训练飞机....现在正在训练的YAC即将进行训练...我认为\您不太正确。
      1. Nayhas
        Nayhas 5二月2014 10:17
        0
        Quote:Sarmat1972
        做了KB他们。 第二次世界大战后的雅科夫列娃没有设计并发布了一系列客机,一系列运动训练机……

        我故意打磨“战车”,客运飞机和运动飞机有什么关系呢?
    2. rubin6286
      rubin6286 5二月2014 08:13
      +5
      您对航空一无所知,不是飞行员,并且在阅读通俗书籍后正在撰写评论。 最初,雅科夫列夫(A.S. Yakovlev)从事轻型特技飞行器的研制,在战前和战争期间,是单座战斗机,轻型运输车和有前途的航空技术模型。 在战后时期,雅科夫列夫设计局成功创建了Yak-24军用直升机模型,以及基于Yak-25(Yak-27R,Yak-28)的多用途战斗机系列。 这些飞机异常平衡,易于操作,在速度和范围上均超过了当时服役的MiG-19和Su-7b飞机。 Yak-28在巡航模式下以V = 1530 km / h行驶,而被认为是超音速的MiG-19在V = 1450 km / h的最大超音速下勉强“爬行”。 雷达,雷达瞄准具和空空导弹也首先出现在the牛上,而当时的MiG和Su上只有光学瞄准具,在发射导弹时绝对没有用。
      Yak-28B是不仅在苏联而且在世界上首个携带核武器的超音速战术轰炸机,而我们的IL-28仅能携带常规炸弹。 雅科夫列夫制造了许多飞机,以帮助飞行员从活塞轰炸机过渡到喷气飞机-Yak-200,Yak-210。 他的Yak-50(1952年)比MiG-250bis轻15公斤,飞行更轻松,并且具有空气制动功能。 他没有被接受服役。 朝鲜战争仍在继续,当时MiG-15战斗力很好,还捕获了美国军刀,所有可以“撕毁”并随后用于MiG-17的东西。 Yak-38-苏联生产的第一架VVP。 Yak-141是第一架超音速飞机VVP。 当时其他设计师未能创造出功能强大且经济的飞机发动机,坚固可靠的飞机船,紧凑而可靠的机载电子设备并不是设计师的错。 雅科夫列夫的局为未来工作,按部就班,做得很好。 我们需要在未铺砌的条带上起降的客机-Yak-40,Yak-42已经制成,没有一架Tu或Il从未铺砌的条带上飞过。 我们需要一架预警飞机-已经制造出Yak-44,甚至对于普通技能的飞行员也可以使用,这不能说到An-24和An-26,更不用说Il-114了。
      有非常成功的TCB Yak-30和Yak-32,由于政治原因没有加入该系列,不幸的是发生了。
      新型Yak-130是世界上第一个也是唯一一个模拟MiG-29和Su-27,30飞机以及北约国家战斗机的条件的飞机。
      1. Nayhas
        Nayhas 5二月2014 11:01
        0
        Quote:rubin6286
        您不了解航空知识,也不了解飞行员知识,而是在阅读热门书籍后发表评论。

        感谢您的批评,但让我们仔细看看。 请列出已经通过GSI并已服役的Yakovlev战斗机?
        Yak-25-1949年,德国继续以Me-262为主题,显然Yakovlev没办法提出。
        Yak-27-1957年,改进的Yak-25。
        Yak-28-1960,来自同一系列。
        顺便说一下,关于这架飞机:费多索夫(Fedosov),叶夫根尼·亚历山德罗维奇(Evgeny Aleksandrovich)航空领域的半个世纪:院士的笔记
        后来,Yak-28诞生了,它已经以超音速轰炸了。 这架飞机在伊尔库茨克工厂进行了系列试验,没有测试轰炸制度。 此外,Yak-28开始交付给华沙条约组织的一些国家:匈牙利,捷克斯洛伐克,波兰。 在那里,在训练性轰炸中,问题出现了,使炸弹甚至不对准目标,至少进入射击范围。

        关于Yak-25 / 27/28系列,我还没有遇到任何好的评价。
        Yak-36M / 38-1977年,可以垂直起飞和降落,无法执行其他任何操作。
        在这台机器上,以Yakovlev设计局结束。 许多仍未实现的实验工具(包括在测试中失败的Yak-41)被浪费了政府资金,因为 输出仅为zilch。
        k牛130通常是一个单独的问题,值得检察官审判。 尽管这是学校课桌,但飞机必须是超级可靠的,但已经有两辆汽车坠毁。
        1. VTUR
          VTUR 8二月2014 11:01
          0
          Nayhas和rubin6286的好帖子...
          我将放入“ 5戈比”。
          必须在苏联普遍存在的政治局势以及飞机设计者之间的不健康竞争的背景下考虑所有这些因素。 战争结束后,雅科夫列夫对斯大林感到dis愧(我想每个人都知道为什么),实际上,这使他在1953年后的苏联政治领导人眼中得以拯救。 但是航空业的所有利基已经被占领。 所以抓住了 他将获得所有可能的结果(设计局显然缺乏在特定类型飞机上狭a的专业知识所带来的经验)。 作为一名工程师,例如熟悉Yak-42,他可以带来很多业余爱好者和有前途的人,但最终却没有想到这台长期受苦的机器的技术解决方案...
          1. 卡珊德拉
            卡珊德拉 20 March 2015 03:39
            0
            优于30银片
            Yak-38可以比攻击机版本的现代Har架做得更好
            Yak-36的性能可能比Yak-38更好,但是由于有两个PMD,它的可靠性较差,这是军方不喜欢的。
            Yak-41并未在任何测试中失败,甚至飞到了Fornborough,从其复制的F-35-不会。
  8. 亚历克斯
    亚历克斯 4二月2014 10:06
    +6
    Quote:PSih2097
    只要AB上有弹射器,没有它就不会飞起来。

    仔细阅读文章。“推力重量比足以使飞机从重型飞机巡洋舰库兹涅佐夫海军上将的跳板上起飞。”
    1. 男子
      男子 4二月2014 10:48
      +1
      我完全支持。 我喜欢这篇文章,但是不幸的是,没有指出不恢复项目的原因。
    2. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 4二月2014 10:51
      +5
      亲爱的同事Aleksey,当任务是设计Yak-44飞机时,计划建造4艘航空母舰,其中2座装有核电站。 由于缺少航空母舰,目前不需要这种飞机。
      在库兹涅佐夫,如有必要,您可以使用去年抵达北方舰队的Ka-31。
      当决定建造航空母舰时,将根据这些船只的房舍变化,下达设计飞机的任务。
  9. abc_alex
    abc_alex 4二月2014 11:58
    +9
    Quote:Gamdlislyam
    亲爱的同事Aleksey,当任务是设计Yak-44飞机时,计划建造4艘航空母舰,其中2座装有核电站。 由于缺少航空母舰,目前不需要这种飞机。
    在库兹涅佐夫,如有必要,您可以使用去年抵达北方舰队的Ka-31。
    当决定建造航空母舰时,将根据这些船只的房舍变化,下达设计飞机的任务。



    好吧,这是一个很有争议的说法。 我想提请您注意的事实是,该飞机并非作为独特的基于甲板的飞机而制造,而是作为具有较短起飞时间的侦察观察飞机而制造的,这符合国防部的利益。 总。 而不仅仅是海军。 例如,他替代了空军安东诺夫(Antonov)失败的类似产品。 计划进行边界修改和地面部队的修改。 因此,并非缺少航空母舰。 仍然需要这架飞机。 我们让巴解组织坐在奥恰科夫时代的“伊拉”上...


    我认为原因是相同的-联盟合作失败后生产出现问题。 例如引擎。 它们由乌克兰制造,并且Maidan Nezalezhnosti在那里已经存在了10年了。D-27发动机还没有国产类似物,不仅减慢了An-70的速度,而且这个项目也使它不可能。
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 4二月2014 12:34
      +1
      Quote:abc_alex
      仍然需要这架飞机。 我们让巴解组织坐在奥恰科夫时代的“伊拉”上...

      亲爱的同事谢尔盖(Sergey),我同意你的看法:伊利亚(Ilya)很旧(因此正在现代化), 新飞机(Yak-44)的成本(包括由于小规模生产)将使得在需要甲板飞机之前,没有人会订购。 有时,将任何商用飞机改装为相同的边防警卫或MO都比较便宜,这样做就可以了。
      1. coserg 2012
        coserg 2012 4二月2014 13:50
        +3
        出于某种原因,在我看来,很快就会需要甲板了,而前景中的布局根本无法满足需求。
  10. 琼加-changa
    琼加-changa 4二月2014 12:49
    +1
    您可以不用弹射器。 基于水上飞机。 水上飞机通过起重机降落到水中,他平静地起飞。 登机方式相同。 对于那些认为这是难以想象的困难和不切实际的人,我报告说,这是对没有航母的船只进行侦察的方法,直到他们提出使用直升机而无所作为,他们才得以应付。 第二个简单的选择是启动助推器。 他们也被积极使用,直到他们成为弹射器。 第三种选择是专门为特定飞机开发发动机,并尽可能减轻飞机重量。 在轻巧的现代元素底座上填充飞机。 AFAR侧面没有帆布,而不是带有天线的真菌。 飞机本身由聚合物材料制成。 他们最多也需要十件,反正这不是一个系列,您可以花钱并制作独家作品。
    1. StolzSS
      StolzSS 5二月2014 00:24
      +2
      是的,不,在十年内仅需要一系列30-40架飞机,便具有成本效益……尽管考虑到应该控制该系列飞机的领土规模,但仍需要更多……
      1. 琼加-changa
        琼加-changa 7二月2014 01:39
        0
        30-40个 十年来装备什么? 陆地预警机已经在那里,这没有任何意义。 10-30个 40年内至少有10-15艘航母,而是15-20艘航母吗?
    2. 库兹金·巴蒂扬(Kuzkin Batyan)
      +2
      而且这架飞机只会在天气好的时候飞行吗? 在第一场风暴中,当它降低或升高时,它将在甲板上被杀死。
      1. 琼加-changa
        琼加-changa 7二月2014 01:37
        +1
        在暴风雨中从甲板上起飞的预警飞机会飞吗?
    3. Mista_Dj
      Mista_Dj 22 April 2015 09:30
      +2
      业余声明。
  11. 亚历克斯
    亚历克斯 4二月2014 12:57
    +7
    Quote:abc_alex
    好吧,这是一个很有争议的说法。 我想提请注意的事实是,这架飞机并不是作为一个独特的甲板而制造的,而是作为一架侦察观察型飞机而起飞的,这符合莫斯科地区的利益

    是的,还应该注意,同一架E-2C Hokai不仅用作甲板飞机,以色列人在1982年的中东战争中特别有效地使用了这架飞机,这是以色列航空成功的主要原因,总的来说,E-2C是一架在效率最高的预警飞机上,仅次于复杂得多,尺寸更大的美国E-3A和俄罗斯A-50,我们绝对不会在这种飞机上。
  12. 新颖的xnumx
    新颖的xnumx 4二月2014 13:29
    +8
    除了Yak-44之外,还有另一个有趣的DRLO-An-71飞机设计。
    1982年,苏联政府根据国防部,航空,无线电和电子工业部以及通信部门的建议,决定对一架战术战术预警飞机进行研究工作。 整个主题的主要企业是基辅机械厂(KMZ-现在的Antonov ASTC),以及无线电电子工厂-莫斯科NPO Vega。 这架飞机的要求很高,而且期限很紧。 有必要制造一款不逊于E-2C的地面车辆。 使用这架飞机会大大提高苏联战斗机和突击航空的战斗力。在技术提案的制定过程中,考虑了多种RTK航母,包括:An-32,An-12,An-72和特制飞机,并选择了An-71的空气动力学布局,根据需要确保RTK天线的运行不受飞机结构遮挡区域的影响。 制定了两种AO放置方案:在特殊的塔架和垂直尾翼(AO)的尖端。 对该方案的综合分析显示了后者的优势,尽管这需要重新设计机身和尾翼的尾部。 设计的VO具有反向扫频,大和弦和粗细。 与原始An-72相比,其肩部降低了近4 m,这对车辆的可控制性产生了负面影响。 转移到机身上的水平尾翼(GO)落入了发动机喷射流的影响区域,必须承受高振动载荷。 为了减少HE的负面影响,给出了相当大的横向“ V”角,并设计了机身的尾部向上弯曲,这使得将HE抬高500毫米成为可能。 同时,飞机的瞬时俯仰特性仍然与An-72明显不同。 与原始飞机相比,该飞机使用了更强大的D-436K发动机。 但是,提供指定的VPH(使用一个故障发动机起飞)仍然需要添加“加速器”-RD-36A。 19年1986月71日,推出了An-03(╧780361),其注册号为USSR-28,并于1月XNUMX日由机组人员将其升空:V.G. Lysenko(司令),A.V。Tkachenko(助理司令) ),Yu.A。Dmitriev(飞行测试工程师)和M.N. Berezyuka(实验工程师)不仅在基辅机场进行了试飞,而且还在中亚,高加索,伏尔加河地区和克里米亚等其他地区进行了试飞各个季节都有不同的底层表面。 LCI第一阶段的计划几乎已​​经完成。
    根据国防部和航空管理部的评估,使用An-71可以在2,5-3次上提高战斗机的战斗力。 该飞机还可能具有非战斗用途:用于传递有关空中情况的信息,控制未开发区域的空中交通(机身缩写为EU ATC并非偶然),识别地面和空中物体,进行搜索操作等。 An-71,其系统和复合体不需要使用特殊的维护工具,并允许除主基地之外的长期(最多30天)机器操作。
    由于缺乏资金,其创建和微调的工作在1990结束时被冻结,两架原型飞机在基辅机场。
    http://www.airwar.ru/enc/spy/an71.html

    1. lelikas
      lelikas 4二月2014 13:48
      +5
      引用:小说1977
      除了Yak-44之外,还有另一个有趣的DRLO-An-71飞机设计。

      唯一的缺点是将需要单独的航空母舰。
    2. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 4二月2014 20:55
      +2
      Quote:小说1977
      除了Yak-44之外,还有另一个有趣的DRLO-An-71飞机设计。

      在《航空与时间》杂志上有一篇关于这架飞机及其问题的专着。
  13. 皮疹
    皮疹 4二月2014 15:39
    +1
    Quote:Canep
    在制定建造航母的计划之前,开始在基于航母的飞机预警机上开展工作是没有意义的。

    该程序有什么用! 那里,政府已经写了多少! 谁来执行这些相同的程序? 没有首席设计师,专家,熟练工人,还有更多...
    1. rubin6286
      rubin6286 5二月2014 08:24
      +1
      我同意你的意见,现在不取决于航空母舰。 他们需要沿海基础设施(外国领土上的军事基地)。 我们没有永久性基地这样的基地。 该国寻求并对所有潜在侵略者的阴谋作出有效的不对称反应。 普京在访问图拉的一家武器工厂时明确表示,优先考虑没有国外类似物并被认为具有突破性意义的国内技术。
  14. Zomanus
    Zomanus 4二月2014 16:01
    +4
    该死,你需要 - 需要。 在我们的领土上,我们需要尽可能多的各种同行。 A-50当然是zashib,但它们很健康。 我们需要小型飞机,因为设备的尺寸允许我们现在这样做。 至少每个舰队都应该拥有一对我们的Hokaevs。 让我们以地面为基础。 我们北方没有被完全覆盖,该死的。 通常需要四到五个这样的板。
    1. rubin6286
      rubin6286 5二月2014 08:29
      0
      现在,该国无法承受“各种各样的眼神”。 至少要有一个“窥视器”(A-50),但是又好又有效。
  15. Chicot 1
    Chicot 1 4二月2014 16:54
    +5
    我在较早(和最近)写过有关此的文章,但仍然让我重复一遍...尤其是因为它将成为主题...
    我认为恢复Yak-44飞机的进一步开发并在其基础上创建一系列用于各种用途的机器(用于甲板和陆基)非常合适。
    对于至少三个版本的“甲板”-AWACS和U(实际上是Yak-44所创造的),反潜/巡逻(我认为不应喷洒力量并为此从头制造专用车辆)以及运输/空中运输(具有将其快速转换为油轮并返回的能力)...
    对于陆上至少有两个选择-巡逻(用于同一边防部队)和运输/着陆运输(此处无需将其转换为加油站的可能性)...
    此外,如果有必要,还可以在Yak-44的基础上制造搜索和救援飞机...
    单个飞机机队将减少对飞行和工程人员进行培训/再培训的时间,方便维护和配备备件的设备...
    当然,所有这些都不过是美好的祝愿,但正如他们所说的那样-做梦无害...
    非常感谢作者的出色表现...
    1. rubin6286
      rubin6286 5二月2014 08:35
      0
      给人的印象是您没有看电视频道1和“时间”节目。 有《国家国防法令》,其中考虑到了所有问题并在2020年之前分发了这些内容,内容,数量和地点。 在哪里可以找到新型飞机,钱,人的工厂? 这些飞机的“甲板”在哪里,为什么要在有VKO雷达和太空侦察的情况下从空中巡逻领土。
      1. Chicot 1
        Chicot 1 5二月2014 17:05
        +1
        Quote:rubin6286
        一种印象是您没有看电视的1个频道和节目“时间”

        亲爱的维克多·维莱诺维奇(Viktor Vilenovich),您会觉得您很不专心地阅读了评论,因此,我摘录一个摘录-
        Quote:Chicot 1
        当然,所有这些都不过是美好的祝愿,但正如他们所说,做梦没有害处

        为此,我想补充一点希望,下次您会更加小心...
  16. moremansf
    moremansf 4二月2014 18:13
    +3
    关于这个主题的有趣照片......再次中国主题!!!! 中国牦牛44 ???
    1. Tot-enot
      Tot-enot 4二月2014 23:31
      +2
      这不是照片,而是中国Photoshop爱好者的工作成果 笑
    2. Andriuha077
      Andriuha077 6二月2014 12:10
      +1
      这是对的,这是中国女性的结果,就像乌克兰的Su-33一样。
  17. SAAG
    SAAG 4二月2014 20:06
    0
    然后,当然:-)
  18. AntiBrim
    AntiBrim 7二月2014 18:02
    0
    可惜他们不能让他参加系列赛! 好又必要的车!
  19. VTUR
    VTUR 8二月2014 11:17
    0
    但这根本不是photoshop,而是基于运输的陕西Y-8或Y-9的中国AWAC,它是根据复制的An-12制造的。
    在这种情况下,来自airlines.net的照片和一架由巴基斯坦空军绘制的飞机,十多年来,中国一直向其提供仿制飞机的服务...
  20. 现实主义者1989
    现实主义者1989 5 April 2014 02:55
    0
    它太重,空载重量仅比Hokai的最大起飞重量少两吨。 当然,没有找到用于这些目的的简易飞机,例如MiG-110。