主题“SP”：轻型坦克取代T-26
1938年，第185号列宁格勒实验工程厂以 S.M. 基洛夫开始开发一项肺部手术 短歌 T-26M。 在该项目的框架内，应该通过应用许多新的技术解决方案，组件和组件来提高原始T-26的特性。 与基础车最明显的不同也许是一个新的悬架，该悬架是从捷克斯洛伐克的斯柯达IIa坦克的坦克单元复制而来的，不久之后就在苏联进行了测试。 底盘在两侧使用两个推车（一个推车上有两个车轮）的使用将导致作战车辆的机动性显着提高。 但是，即便如此，很显然，仅仅为现代化的T-26M坦克配备新的悬架并不会给他带来任何优于基本版本的优势。 因此，在1939年初，便开始了一项名为T-26-5的轻型坦克大修项目的开发。 该项目是T-26坦克现代化改造系列（称为“ SP”）的第一个版本。
T-26-5
索引“SP”代表“步兵的维护”。 假设深度升级的轻型坦克T-26将保留其基本功能，但与基础版相比将获得更高的性能。 有趣的是，在T-26-5项目中，它的目的是使用已经在批量生产中掌握的组件和组件，以及为T-26М罐开发的新组件。 使用这种方法，可以解决许多技术和技术问题。
根据装甲装甲局（ABTU）的要求，工厂№185的设计者应该将T-26М坦克的悬挂装置从外国装甲车辆中借用作为基础。 T-26-5坦克船体的前额和盔甲由水泥铠装制成，厚度为20毫米，并计划使用功率约为130 hp的强制发动机来补偿增加的重量。 有必要考虑用更强大的发动机进一步更换发动机的可能性。 在T-26-5项目的框架内，建议再次应用具有特色推车的“捷克斯洛伐克”悬架，以及测试Pereverzev设计的新弹簧悬架。 具有类似特性的后者可以显着简化底盘的制造。
T-26-5变体中“SP”项目的开发一直持续到1940春天结束。 5月，40工厂编号185与列宁格勒国家工厂第XXUMX号合并。 KE 伏罗希洛夫。 此后不久，装甲局更正了“SP”主题的职权范围。 根据更新的要求，T-174-26坦克必须具有厚度高达5 mm或均匀至30 mm的水泥铠装。 在第一种情况下，最大战斗重量设定为40吨，第二种 - 12,5吨。当使用更重和更厚的均质装甲时，坦克需要配备14 hp发动机，旧的160强力发动机可以保持油箱。 。
前工厂编号185的员工根据更新的要求完成了T-26-5项目的开发，并编制了用于构建新型战车原型的文档。 在1940的春天，装甲理事会的代表能够熟悉该项目并制定一份必要的改进清单。 在消除了已发现的缺陷后，开始准备建造经验丰富的T-26-5储罐。
项目“126”
在今年的1940开始之前，在与芬兰的战争结束之前，中型机械大楼人民委员会的Glavspetsmash向第XXUMX号工厂发出了创建另一个坦克“SP”项目的任务。 在许多方面，这些要求与第XXUMX号工厂的开发一致，但有几个显着差异。 坦克工厂他们。 Voroshilov需要装备六缸版本的柴油发动机B-174（B-185的简化版），扭力悬架和机枪DS-3。
在工厂编号为174的“合资企业”主题的工作是作为项目的一部分进行的，符号为“126”。 两家企业合并后，该工厂的T-26-5项目就在他们身上。 基洛夫收到了一个新名称 - “126-1”。 反过来，174工厂自己的项目被指定为“126-2”。
对象126-2，项目1940 g
根据要求开发“126-2”项目非常具有挑战性。 符合所有要求与许多问题相关，主要是布局性质。 例如，当将B-3柴油发动机和变速器放置在船体后部时，整个机器的战斗重量达到20吨，长度达到5,5仪表，并且进给量高得令人无法接受。 使用T-26油箱中使用的布局几乎没有增加尺寸或重量：当将传动装置和驱动轮传送到船体前部时，长度和重量的增益分别不超过0,3流量计和0,5-1,5吨。 将发动机安装在船体上可以略微减小尺寸和重量，但不允许统一126-2和A-32油箱的变速箱。
在对不同布局进行比较之后，决定牺牲机器的宽度，获得了长度和重量的增益。 驱动轮和部分传动装置移动到壳体的前部。 这和发动机的横向位置导致油箱宽度略微增加（不超过75-80 mm），然而，长度保持在T-26尺寸的水平 - 约为4,6流量计。 坦克“126-2”的估计战斗重量不超过15吨。 除了满足尺寸和重量的要求外，这种布局还允许为新油箱配备车载离合器，甚至是从А-32项目借来的变速箱。
3月，ABTU的1940分析了两个项目：“126-1”和“126-2”。 在XXUMX工厂项目中应用的原始布局引起了很多投诉。 首先，将发动机放置在战斗舱中受到了批评。 然而，它转移到一个单独的体积威胁到身体长度的不可接受的增加。 该项目的其他缺点可以相对快速和轻松地修复。
项目“211”
1月，列宁格勒基洛夫工厂开发了自己版本的轻型坦克支援车辆1940。 与上述战斗车辆不同，列宁格勒轻型坦克应该是在很少使用T-26项目设计的情况下制造的。 也许，该项目的这一特点允许利用T-50轻型坦克开发中获得的经验，该轻型坦克是大规模生产并参与作战行动。
作为211项目的一部分，开发了两个版本的轻型坦克。 第一个是获得一个铸造船体和一个厚度为45毫米的装甲塔，第二个是使用厚度为25毫米的焊接船体。 两辆坦克都配备了B-3柴油发动机和油箱，总容量为350升。 一艘带有铸造船体的轻型坦克应该携带45-mm加农炮和两门DT机枪 - 双机和防空机。 装有焊接船体的坦克装备由一对DT机枪和一架防空机枪组成。 “铸造”和“焊接”坦克的战斗重量分别为14和12吨。
职权范围对“SP”主题施加的重量和尺寸限制使列宁格勒设计师研究了坦克内部单元的可能配置。 因此，LKZ设计办公室的员工与工厂编号为XXUMX的同事得出的结论相同。 相对较大的柴油发动机B-174没有放置在单独的发动机传动室中，而是安装在船体的后部，并向船板移动。 这应该对机组人员的便利性产生负面影响，但允许减小战斗车辆的尺寸，从而减轻其重量。
建议为211油箱的两个版本配备一个带有六个支撑滚轮的单独扭杆悬架。 除了车轮外，底盘还应有四个支撑滚轮，每侧有一个驱动和导向轮。
3月，年度1940，装甲理事会以及其他项目，使用“211”指数研究了该项目。 与项目“126-2”的情况一样，军方的主要要求与发动机的位置有关。 在不严重干扰油箱布局和设计的情况下，可以解决该项目的其他缺点。
完成项目
ABTU的会议持续了三天，之后政府和坦克工厂的负责人就三个项目的前景达成了一致意见。 决定继续开展“126-1”项目的工作，后来将其作为现有和新生产的系列T-26-1现代化的基础。 截至6月底，1940需要准备关于T-26-1最终定级到“126-1”级别的文档，作为设备大修的一部分。 旧车型的生产油箱将接收新的柴油发动机D-744，以及额外的保留，将保护总厚度增加到40-45 mm。
126-1和211坦克的设计工作需要继续进行。 工厂编号XXUMX和基洛夫工厂的设计者的主要目标是改变他们的坦克布局。 军方不接受发动机与战斗舱的接触。 有必要使发电厂的所有单元超出可居住的容量。 更新的项目需要在7月初提交。
在4月底1940，军方在分析了之前提交的项目后，澄清了关于“SP”主题的职权范围。 具有履带式推进器和一个炮塔的未来轻型坦克应具有不超过13吨的作战质量。 最大尺寸是根据铁路运输和道路和道路结构施加的限制设定的。 最大行驶速度以35 km / h确定。 透视光槽“SP”必须上升和下降，表面的斜率为45°，并以滚动移动至40°。 有必要确保克服高达0,7米的墙壁和水障碍的交叉深度达到1,2 ford的深度而无需准备。 10小时的运动时，油箱的容量应足够。
当从任何距离射击时，坦克“SP”的装甲应该保护船员和单位免受射弹口径45 mm的伤害。 为此，船体的前额，侧面和船尾应由45-mm装甲板制成。 根据任务，屋顶和底部的厚度应分别为20和15 mm。 内部容积的布局应该不仅为四名乘员提供舒适的住宿，而且还允许他们在不离开汽车的情况下互相替换。 一个新的坦克需要配备一个指挥官，驾驶员和炮手的对讲系统，以及带有鞭状天线的71-TK-3无线电台，适合从战斗舱更换。
SP坦克的武器装备包括一挺45毫米口径火炮，弹药至少为150炮弹，DT机枪装有4000弹药弹药。 为了自卫，机组人员需要为Degtyarev机枪配备普通的750弹药，以及24 F-1手榴弹。
此外，更新的技术任务规定了对有前途的罐的各种部件和组件的许多要求以及为了方便船员。 根据这些要求，有必要继续开发所有这三个项目。
5年度1940年度国防委员会允许工厂编号174开始在T-126-2变体中构建SP的原型罐。 但是，在此之前必须将发动机放入单独的容积中并将驱动轮移至船体后部。 此后不久，出现了对装甲兵团的更新要求。 几个月前，测试了Mariupol工厂装甲的使用建议。 在使用最新的射弹对45-mm反坦克炮进行试验炮击期间，事实证明 武器 仅提供厚度大于50 mm的薄片，然而，在这种轰击之后，装甲的后部强度被破坏。 在这方面，T-126-2坦克用于接收厚度为55 mm的正面和空中装甲。 现在需要分别用30-mm和20-mm板材制作防御敌机和地雷的屋顶和底部。 鉴于船体重量的增加，允许将有前途的坦克的战斗质量提高到17吨。
8月，40-th完成了两个实验坦克T-126的建造。 其中一个配备不比45 mm厚的装甲，重约17吨，装甲较厚的机器质量约为18,3吨。尽管重量相对较大，但两个坦克都是狭窄的，对于机组来说不太舒服。 各种客户要求所施加的限制导致了内部数量的严重经济。
T-126坦克的第一个原型的测试于8月31开始。 在9月9之前，一辆装有测试人员的装甲车通过312公里：高速公路沿线195公里，崎岖地形95公里，各种障碍物22公里。 9月10开始完成坦克，消除了检测到的缺陷。 19 9月启动了第二阶段的测试，在此期间，经验丰富的坦克克服了973公里。
尽管不断改进，126项目的坦克仍然存在许多缺陷，其中主要是大型战斗质量。 根据技术规范的第一个版本，罐“SP”的重量不应超过13-15吨，但17-和18-ton机器应进行测试。 客户的反应是预期的。 在一些不太成功的改进之后，126项目和211都被关闭了。
项目“127”
今年5月，当1940坦克质量不断增加时，今年的126开始在174工厂开始工作。 作为该初步设计的一部分，它旨在找出在满足现有要求的同时最大限度地促进有前途的储罐的可能性。 由年轻专家Goltvyansky和Makarova领导的一群工程师开始做生意，并很快推出了她的轻型坦克“SP”。
127-126项目被作为1的基础，船体经过严格修改后借用，以及变速箱，终传动和其他一些装置。 坦克应该得到柴油发动机D-744功率250马力 从30到45 mm的装甲厚度，新装甲车的重量不得超过12,6吨，与“126-1”相比尺寸更小。 在起落架中，建议在船上使用三个扭转装置，在每个扭转装置上建议将平衡器放置在两轮车架上。
素描项目“127”看起来很有希望。 相对较轻的装甲车具有相当高的防护等级，根据计算，其机动性明显高于以“SP”为主题的其他坦克。 127项目唯一的问题是缺少引擎。 Diesel D-744还没有为大规模生产做好准备，即使在展台上也无法提供所需的动力。 此外，发动机的三个原型中只有一个能够在短时间内发挥200 hp的功率，之后就失败了。 另外两个很难的发动机在150 hp中占据了一席之地 尽管如此，该项目的作者认为，如果没有重大修改，这台电机可以“发出”250 hp。 从而提供一种高性能的新型水箱。
当T-126坦克的测试开始时，工程师Goltvyansky和Makarov提出开始全面开展127项目的工作。 第XXUMX号工厂的管理层看到了其固有的缺陷，因此不同意该项目作者的乐观态度。 发动机的缺失以及起落架的模糊特征成为了对项目采取相应态度的原因。 然而，该项目的作者继续进行斗争，甚至向国防委员会，主要装甲局（GABTU）和人民中型机器制造委员会提出申诉。
在向工厂编号发送这样一封信后不久，174就来到了GABTU。 管理专家熟悉坦克“127”项目的文件，并做出了判决。 委员会注意到战斗舱的靠近，但没有提供足够的乘员舒适度; 没有必要的发动机，以及无法将动力提高到所需的250马力; 带推车的扭杆悬架的可靠性低; 制造具有大量弯曲部件的车身的复杂性。 最后，坦克“127”没有预订的前景。 随着船体板厚度的增加，所提出的柴油发动机不再能提供足够的机动性。 使用不同的动力装置将导致船体的显着变化，同时对油箱的尺寸和重量产生相应的影响。
委员会报告出现后不久，127项目的所有工作都停止了。
***
作为“SP”主题的一部分，苏联国防工业创造了四个不同的轻型坦克项目。 所有这些项目都有优点和缺点。 开发坦克“126-1”，“126-2”，“211”和“127”的共同特征是战斗质量不断增加。 其原因可以被认为是模糊的技术任务。 步兵护卫坦克应该足够轻，但同时要有相对较厚的护甲。 如第XXUMX号植物，第XXUMX号植物和列宁格勒基洛夫斯基植物的项目所示，创造具有类似特征的有前途的装甲车是一项非常困难的任务。 此外，在三十年代末期的材料科学和汽车工程的发展水平上，具有特定特征的罐的制造几乎是不可能的。 因此，“合资企业” - “185-174”项目中最成功的项目仍处于原型测试阶段。
基于：
http://alternathistory.org.ua/
http://armor.kiev.ua/
http://armoredgun.org/
http://aviarmor.net/
Svirin M. Stalin的盔甲护盾。 故事 苏联坦克1937-43-M。：Yauza，Eksmo，2006
T-26-5
索引“SP”代表“步兵的维护”。 假设深度升级的轻型坦克T-26将保留其基本功能，但与基础版相比将获得更高的性能。 有趣的是，在T-26-5项目中，它的目的是使用已经在批量生产中掌握的组件和组件，以及为T-26М罐开发的新组件。 使用这种方法，可以解决许多技术和技术问题。
根据装甲装甲局（ABTU）的要求，工厂№185的设计者应该将T-26М坦克的悬挂装置从外国装甲车辆中借用作为基础。 T-26-5坦克船体的前额和盔甲由水泥铠装制成，厚度为20毫米，并计划使用功率约为130 hp的强制发动机来补偿增加的重量。 有必要考虑用更强大的发动机进一步更换发动机的可能性。 在T-26-5项目的框架内，建议再次应用具有特色推车的“捷克斯洛伐克”悬架，以及测试Pereverzev设计的新弹簧悬架。 具有类似特性的后者可以显着简化底盘的制造。
T-26-5变体中“SP”项目的开发一直持续到1940春天结束。 5月，40工厂编号185与列宁格勒国家工厂第XXUMX号合并。 KE 伏罗希洛夫。 此后不久，装甲局更正了“SP”主题的职权范围。 根据更新的要求，T-174-26坦克必须具有厚度高达5 mm或均匀至30 mm的水泥铠装。 在第一种情况下，最大战斗重量设定为40吨，第二种 - 12,5吨。当使用更重和更厚的均质装甲时，坦克需要配备14 hp发动机，旧的160强力发动机可以保持油箱。 。
前工厂编号185的员工根据更新的要求完成了T-26-5项目的开发，并编制了用于构建新型战车原型的文档。 在1940的春天，装甲理事会的代表能够熟悉该项目并制定一份必要的改进清单。 在消除了已发现的缺陷后，开始准备建造经验丰富的T-26-5储罐。
项目“126”
在今年的1940开始之前，在与芬兰的战争结束之前，中型机械大楼人民委员会的Glavspetsmash向第XXUMX号工厂发出了创建另一个坦克“SP”项目的任务。 在许多方面，这些要求与第XXUMX号工厂的开发一致，但有几个显着差异。 坦克工厂他们。 Voroshilov需要装备六缸版本的柴油发动机B-174（B-185的简化版），扭力悬架和机枪DS-3。
在工厂编号为174的“合资企业”主题的工作是作为项目的一部分进行的，符号为“126”。 两家企业合并后，该工厂的T-26-5项目就在他们身上。 基洛夫收到了一个新名称 - “126-1”。 反过来，174工厂自己的项目被指定为“126-2”。
对象126-2，项目1940 g
根据要求开发“126-2”项目非常具有挑战性。 符合所有要求与许多问题相关，主要是布局性质。 例如，当将B-3柴油发动机和变速器放置在船体后部时，整个机器的战斗重量达到20吨，长度达到5,5仪表，并且进给量高得令人无法接受。 使用T-26油箱中使用的布局几乎没有增加尺寸或重量：当将传动装置和驱动轮传送到船体前部时，长度和重量的增益分别不超过0,3流量计和0,5-1,5吨。 将发动机安装在船体上可以略微减小尺寸和重量，但不允许统一126-2和A-32油箱的变速箱。
在对不同布局进行比较之后，决定牺牲机器的宽度，获得了长度和重量的增益。 驱动轮和部分传动装置移动到壳体的前部。 这和发动机的横向位置导致油箱宽度略微增加（不超过75-80 mm），然而，长度保持在T-26尺寸的水平 - 约为4,6流量计。 坦克“126-2”的估计战斗重量不超过15吨。 除了满足尺寸和重量的要求外，这种布局还允许为新油箱配备车载离合器，甚至是从А-32项目借来的变速箱。
3月，ABTU的1940分析了两个项目：“126-1”和“126-2”。 在XXUMX工厂项目中应用的原始布局引起了很多投诉。 首先，将发动机放置在战斗舱中受到了批评。 然而，它转移到一个单独的体积威胁到身体长度的不可接受的增加。 该项目的其他缺点可以相对快速和轻松地修复。
项目“211”
1月，列宁格勒基洛夫工厂开发了自己版本的轻型坦克支援车辆1940。 与上述战斗车辆不同，列宁格勒轻型坦克应该是在很少使用T-26项目设计的情况下制造的。 也许，该项目的这一特点允许利用T-50轻型坦克开发中获得的经验，该轻型坦克是大规模生产并参与作战行动。
作为211项目的一部分，开发了两个版本的轻型坦克。 第一个是获得一个铸造船体和一个厚度为45毫米的装甲塔，第二个是使用厚度为25毫米的焊接船体。 两辆坦克都配备了B-3柴油发动机和油箱，总容量为350升。 一艘带有铸造船体的轻型坦克应该携带45-mm加农炮和两门DT机枪 - 双机和防空机。 装有焊接船体的坦克装备由一对DT机枪和一架防空机枪组成。 “铸造”和“焊接”坦克的战斗重量分别为14和12吨。
职权范围对“SP”主题施加的重量和尺寸限制使列宁格勒设计师研究了坦克内部单元的可能配置。 因此，LKZ设计办公室的员工与工厂编号为XXUMX的同事得出的结论相同。 相对较大的柴油发动机B-174没有放置在单独的发动机传动室中，而是安装在船体的后部，并向船板移动。 这应该对机组人员的便利性产生负面影响，但允许减小战斗车辆的尺寸，从而减轻其重量。
建议为211油箱的两个版本配备一个带有六个支撑滚轮的单独扭杆悬架。 除了车轮外，底盘还应有四个支撑滚轮，每侧有一个驱动和导向轮。
3月，年度1940，装甲理事会以及其他项目，使用“211”指数研究了该项目。 与项目“126-2”的情况一样，军方的主要要求与发动机的位置有关。 在不严重干扰油箱布局和设计的情况下，可以解决该项目的其他缺点。
完成项目
ABTU的会议持续了三天，之后政府和坦克工厂的负责人就三个项目的前景达成了一致意见。 决定继续开展“126-1”项目的工作，后来将其作为现有和新生产的系列T-26-1现代化的基础。 截至6月底，1940需要准备关于T-26-1最终定级到“126-1”级别的文档，作为设备大修的一部分。 旧车型的生产油箱将接收新的柴油发动机D-744，以及额外的保留，将保护总厚度增加到40-45 mm。
126-1和211坦克的设计工作需要继续进行。 工厂编号XXUMX和基洛夫工厂的设计者的主要目标是改变他们的坦克布局。 军方不接受发动机与战斗舱的接触。 有必要使发电厂的所有单元超出可居住的容量。 更新的项目需要在7月初提交。
在4月底1940，军方在分析了之前提交的项目后，澄清了关于“SP”主题的职权范围。 具有履带式推进器和一个炮塔的未来轻型坦克应具有不超过13吨的作战质量。 最大尺寸是根据铁路运输和道路和道路结构施加的限制设定的。 最大行驶速度以35 km / h确定。 透视光槽“SP”必须上升和下降，表面的斜率为45°，并以滚动移动至40°。 有必要确保克服高达0,7米的墙壁和水障碍的交叉深度达到1,2 ford的深度而无需准备。 10小时的运动时，油箱的容量应足够。
当从任何距离射击时，坦克“SP”的装甲应该保护船员和单位免受射弹口径45 mm的伤害。 为此，船体的前额，侧面和船尾应由45-mm装甲板制成。 根据任务，屋顶和底部的厚度应分别为20和15 mm。 内部容积的布局应该不仅为四名乘员提供舒适的住宿，而且还允许他们在不离开汽车的情况下互相替换。 一个新的坦克需要配备一个指挥官，驾驶员和炮手的对讲系统，以及带有鞭状天线的71-TK-3无线电台，适合从战斗舱更换。
SP坦克的武器装备包括一挺45毫米口径火炮，弹药至少为150炮弹，DT机枪装有4000弹药弹药。 为了自卫，机组人员需要为Degtyarev机枪配备普通的750弹药，以及24 F-1手榴弹。
此外，更新的技术任务规定了对有前途的罐的各种部件和组件的许多要求以及为了方便船员。 根据这些要求，有必要继续开发所有这三个项目。
5年度1940年度国防委员会允许工厂编号174开始在T-126-2变体中构建SP的原型罐。 但是，在此之前必须将发动机放入单独的容积中并将驱动轮移至船体后部。 此后不久，出现了对装甲兵团的更新要求。 几个月前，测试了Mariupol工厂装甲的使用建议。 在使用最新的射弹对45-mm反坦克炮进行试验炮击期间，事实证明 武器 仅提供厚度大于50 mm的薄片，然而，在这种轰击之后，装甲的后部强度被破坏。 在这方面，T-126-2坦克用于接收厚度为55 mm的正面和空中装甲。 现在需要分别用30-mm和20-mm板材制作防御敌机和地雷的屋顶和底部。 鉴于船体重量的增加，允许将有前途的坦克的战斗质量提高到17吨。
8月，40-th完成了两个实验坦克T-126的建造。 其中一个配备不比45 mm厚的装甲，重约17吨，装甲较厚的机器质量约为18,3吨。尽管重量相对较大，但两个坦克都是狭窄的，对于机组来说不太舒服。 各种客户要求所施加的限制导致了内部数量的严重经济。
T-126坦克的第一个原型的测试于8月31开始。 在9月9之前，一辆装有测试人员的装甲车通过312公里：高速公路沿线195公里，崎岖地形95公里，各种障碍物22公里。 9月10开始完成坦克，消除了检测到的缺陷。 19 9月启动了第二阶段的测试，在此期间，经验丰富的坦克克服了973公里。
尽管不断改进，126项目的坦克仍然存在许多缺陷，其中主要是大型战斗质量。 根据技术规范的第一个版本，罐“SP”的重量不应超过13-15吨，但17-和18-ton机器应进行测试。 客户的反应是预期的。 在一些不太成功的改进之后，126项目和211都被关闭了。
项目“127”
今年5月，当1940坦克质量不断增加时，今年的126开始在174工厂开始工作。 作为该初步设计的一部分，它旨在找出在满足现有要求的同时最大限度地促进有前途的储罐的可能性。 由年轻专家Goltvyansky和Makarova领导的一群工程师开始做生意，并很快推出了她的轻型坦克“SP”。
127-126项目被作为1的基础，船体经过严格修改后借用，以及变速箱，终传动和其他一些装置。 坦克应该得到柴油发动机D-744功率250马力 从30到45 mm的装甲厚度，新装甲车的重量不得超过12,6吨，与“126-1”相比尺寸更小。 在起落架中，建议在船上使用三个扭转装置，在每个扭转装置上建议将平衡器放置在两轮车架上。
素描项目“127”看起来很有希望。 相对较轻的装甲车具有相当高的防护等级，根据计算，其机动性明显高于以“SP”为主题的其他坦克。 127项目唯一的问题是缺少引擎。 Diesel D-744还没有为大规模生产做好准备，即使在展台上也无法提供所需的动力。 此外，发动机的三个原型中只有一个能够在短时间内发挥200 hp的功率，之后就失败了。 另外两个很难的发动机在150 hp中占据了一席之地 尽管如此，该项目的作者认为，如果没有重大修改，这台电机可以“发出”250 hp。 从而提供一种高性能的新型水箱。
当T-126坦克的测试开始时，工程师Goltvyansky和Makarov提出开始全面开展127项目的工作。 第XXUMX号工厂的管理层看到了其固有的缺陷，因此不同意该项目作者的乐观态度。 发动机的缺失以及起落架的模糊特征成为了对项目采取相应态度的原因。 然而，该项目的作者继续进行斗争，甚至向国防委员会，主要装甲局（GABTU）和人民中型机器制造委员会提出申诉。
在向工厂编号发送这样一封信后不久，174就来到了GABTU。 管理专家熟悉坦克“127”项目的文件，并做出了判决。 委员会注意到战斗舱的靠近，但没有提供足够的乘员舒适度; 没有必要的发动机，以及无法将动力提高到所需的250马力; 带推车的扭杆悬架的可靠性低; 制造具有大量弯曲部件的车身的复杂性。 最后，坦克“127”没有预订的前景。 随着船体板厚度的增加，所提出的柴油发动机不再能提供足够的机动性。 使用不同的动力装置将导致船体的显着变化，同时对油箱的尺寸和重量产生相应的影响。
委员会报告出现后不久，127项目的所有工作都停止了。
***
作为“SP”主题的一部分，苏联国防工业创造了四个不同的轻型坦克项目。 所有这些项目都有优点和缺点。 开发坦克“126-1”，“126-2”，“211”和“127”的共同特征是战斗质量不断增加。 其原因可以被认为是模糊的技术任务。 步兵护卫坦克应该足够轻，但同时要有相对较厚的护甲。 如第XXUMX号植物，第XXUMX号植物和列宁格勒基洛夫斯基植物的项目所示，创造具有类似特征的有前途的装甲车是一项非常困难的任务。 此外，在三十年代末期的材料科学和汽车工程的发展水平上，具有特定特征的罐的制造几乎是不可能的。 因此，“合资企业” - “185-174”项目中最成功的项目仍处于原型测试阶段。
基于：
http://alternathistory.org.ua/
http://armor.kiev.ua/
http://armoredgun.org/
http://aviarmor.net/
Svirin M. Stalin的盔甲护盾。 故事 苏联坦克1937-43-M。：Yauza，Eksmo，2006
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