俄罗斯透视直升机RACHEL越来越近了

通过2015,新的俄罗斯高速直升机应该有一个技术设计和一个完整的“飞行实验室”。 米尔莫斯科直升机工厂预计将根据国家合同3,3获得10亿卢布用于这些目的。 最畅销的直升机Mi-8和Mi-17的创造者,在俄罗斯和世界各地都有需求,已经选择了新项目的名称--RACHEL。 在未来,正是这架直升机将向全世界证明俄罗斯在直升机建造领域的领导地位。

目前,米尔莫斯科直升机厂是一家大型控股公司俄罗斯直升机公司的一部分。 到11月底2015,该公司必须完成创建俄罗斯新型高速直升机(PSV)的草案和技术设计的工作,以及完成创建所谓的飞行实验室的工作 - 原型直升机,在此基础上应进行各种测试。 俄罗斯机构ITAR-TASS报道了俄罗斯“直升机”罗马基里洛夫的代表。 根据俄罗斯直升机公司的新闻服务,该控股公司希望参与工业和贸易部的竞争,以签订新合同,这意味着在设计和创建PEF的框架内继续开展研究项目。


目前,控股公司“俄罗斯直升机”正在崛起。 在2013结束时,控股公司为俄罗斯和外国客户(303年度的290机器)生产了2012直升机。 根据2013的结果,俄罗斯直升机预计将获得140十亿卢布的收入(在2012中,这个数字是125,7十亿卢布)。 在11十二月2013上,控股企业包含了772直升机供应的确定订单,总额超过370十亿卢布。 在2014,控股已经完全通过2015 73%2016%25%的XNUMX%的安全性获得合同。

俄罗斯透视直升机RACHEL越来越近了
雷切尔又名b-xnumx

值得注意的是,铿锵英文名称RACHEL是一个缩写,代表俄罗斯先进商用直升机(俄罗斯有前途的商用直升机)。 这个项目的目标雄心勃勃,他将不得不取代今天俄罗斯生产的最成功和最大型的汽车 - 传奇的Mi-8直升机。 在这条道路上,控股采取了一些基本决定。 例如,根据“俄罗斯直升机”,而不是最大速度,优先考虑新直升机的效率和环境友好性。 直升机的速度也很重要,但与其他现代直升机相比,速度优先级将是25%,而不是50%或100%,这是由高速直升机建造计划提供的。 所有这些都在单独的项目中突出显示。 在进行大规模营销研究之后,在直升机运营公司的直接参与下进行了机器开发的优先选择。

根据控股计划,RACHEL应占据多用途商用直升机的利基,起飞重量可达12吨。 带有舒适驾驶舱的乘客版车将允许乘客携带21-24。 此外,还将开发直升机的专用版本:巡逻,搜救,医疗。 根据俄罗斯直升机的代表,RACHEL直升机将能够逐步取代国内的Mi-8 / 17直升机。 再加上Mi-38重型直升机Mil的另一个想法,长期汽车应该加强俄罗斯公司在传统市场中的地位。

作为英国法恩伯勒航展的一部分,新的俄罗斯概念RACHEL第一次在2013向公众展示。 它成为俄罗斯直升机在这次航展上的主要新奇。 在Mile Moscow直升机工厂,该工厂正在开发一种有前途的高速直升机,该车也被称为B-37(有些人认为将来这个名字可能被Mi-37取代)。 在展览会上,俄罗斯直升机总干事德米特里彼得罗夫告诉记者,对PSV计划进行初步研究的阶段现已完成。 “我们坚信,现代任何技术的主要竞争优势在于其经济效益。 从机器的商业用途中获得高回报 - 这是我们在研究新型直升机概念时处于最前沿的标准,“德米特里彼得罗夫说。 因此,如上所述,对于俄罗斯RACHEL项目,主要的不是实现最大飞行速度,而是确保运营商可接受的机器价格并最小化直接运营成本。


雷切尔又名b-xnumx

在PSV计划的初始阶段,两个俄罗斯领先的设计局成功地完成了创造有希望的机器外观的工作Kamov OJSC提供了一架带有同轴刚性Ka-92螺旋桨的直升机,以及OJSC MVZ的命名。 ML Mile“ - 一个高速Mi-X1的项目。 值得注意的是,两个呈现的发展都得到了持有的积极评估。 决定两个项目的工作将继续进行。 目前,“Kamov”公司继续致力于开发飞行实验室,为同轴电路的高速机器和MVZ制定技术解决方案。 ML 英里集中在B-37--经典方案的直升机上。

据报道,B-37的基本改装将是配备敞篷舱的多用途直升机。 这架直升机最多可搭载24乘客和多达3-4吨的各种货物。 该机器将接收最新的航空电子设备和最新一代载波系统,结合直升机机身的完美空气动力学,确保其巡航速度达到350-370 km / h。 与着名的Mi-8 / 17系列相比,还计划大幅增加车辆的飞行范围。 2预期涡轮轴发动机(MPE)计划在直升机上用作发电厂,联合发动机公司正致力于其创建。 在第一阶段,可以使用属于VK-2500系列的升级引擎。

根据国家在2014-2015年度创建新直升机的合同将分配约4十亿卢布。 如果俄罗斯直升机赢得比赛,米尔莫斯科直升机厂将获得约3,3十亿卢布。 这些资金将用于进一步发展RACHEL项目。 剩余的资金(0,7十亿卢布的订单)将转移到其他共同承包商创建高速直升机,包括开发新发动机。 例如,在Klimov工厂,据报道,在2014年,他们将继续研究新一代发动机的关键系统和元件,该发动机用于安装在PSV上。 发动机演示测试和认证工作计划在2015年度进行。 PSV原型的飞行试验应从2016-2017开始,机器认证的完成和批量生产的开始计划在2018-2019年。


Ka-92项目

在2013,控股公司“俄罗斯直升机”已经成为开展研究项目的竞赛的赢家,该项目是从国家2,5十亿卢布获得的。 这笔款项大部分转移到了Mil工厂,资金用于开发直升机推进项目。 剩余的资金转移到参与项目的公司。 最初,PSV计划的创建立即假设了两个相互并行的开发项目--Ka-92 KB Kamov和Mi-X1 CB Mil。 然而,最终,从技术和经济角度来看,最佳方法是英里设计局的方法和决策。 尽管如此,在创建Ka-92直升机的框架内的工作仍将继续,但对于更遥远的未来。

Igor Korotchenko,世界贸易分析中心主任 武器 (TSAMTO)在接受Vzglyad报的采访时指出,这是两个不同的直升机建造学校,每个学校都有自己的概念和方法。 如果你看一下市场指标,国外的“米尔”机器比“卡莫夫”机器更强势,这并不意味着一架直升机学校比另一架更差或更好。 在这种情况下,主要是关于可用的有限资源和正在进行的工作的高成本。 在这些条件下,竞争是在概念层面进行,而不是在预先项目或完成开发的水平上进行,这是绝对正常的。 专家认为,要平行资助两项竞争工作是不可能的。 有利于米尔设计局的选择使PSV项目取得成功。


“我们完全失去了客机部分,目前只是试图以超级喷气机为代价占据短途交通的利基市场,而且我们正在努力创建MC-21,以便开始与空中客车公司和波音公司竞争。 与此同时,俄罗斯在直升机领域占据世界领先地位。 例外情况只能被称为专为VIP人员运输而设计的豪华直升机。 与此同时,在传统领域 - 战斗直升机,军用运输直升机,重型直升机,卡莫夫的甲板直升机 - 我们在市场上拥有出色的地位,“TSAMTO主任指出。


Mi-17B5印度空军

中程直升机领域的Mi-8 / 17直升机是迄今为止最受欢迎的直升机。 他们飞到世界各地,甚至在阿富汗的北约也优先考虑这些俄罗斯直升机,以牺牲五角大楼的预算为代价为阿富汗军队获取这些直升机。 Igor Korotchenko指出,与此同时,这些机器仍然是苏联的积压,因此今天值得考虑俄罗斯的全面发展。

今天,高速直升机的发展在某种程度上是整个全球直升机行业的主流。 因此,俄罗斯不应该袖手旁观。 即使目前的Mi-17直升机仍然在30-40年,它们将成为全球市场的真正热门。 今天,对于许多国家来说,这些机器是唯一的替代直升机技术。 这主要涉及非洲,拉丁美洲,东南亚和中东国家。 那些天气和气候条件非常艰难的国家。 这个类的直升机,如西方的俄罗斯Mi-17,根本就没有。 俄罗斯机器在最苛刻的操作条件下具有高可靠性,并且设计简单。 当然,这个平台将继续实现现代化,但现在为未来的科学和技术基础工作非常重要 - 为了不失去直升机工程的领先地位。 因此,RACHEL项目对俄罗斯非常重要。

信息来源:
http://www.vz.ru/economy/2014/1/29/670186.html
http://rostec.ru/news/1896
http://rosozenka.ru/poslednie-zapisi/vertoletyi-rossii-predstavili-psv
http://bastion-karpenko.ru/v-37_psv
作者:
Yuferev谢尔盖
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