飞机上的字母“B”
“我很直，我很侧身，
转弯，反弹，
随着奔跑，当场，
还有两条腿......“
（A. Barto）
转弯，反弹，
随着奔跑，当场，
还有两条腿......“
（A. Barto）
洛克希德·马丁公司的巨大努力旨在全面覆盖JSF计划（详细描述新战斗机的开发，建造和测试结果的各个阶段），每次都遇到持续的敌意和对海洋两侧的误解。 很大一部分公众仍然相信，在她面前是一架可以在任何模式下飞行的yuber飞机，包括垂直起飞和着陆。
太多的机器，通常会失去专业战斗机和战术轰炸机的可能性。 然而，它不必要地昂贵且难以操作。
当然，没有普遍的“Ybermashina”。 一切都复杂得多。
根据JSF计划，正在开发三种战斗机改装：
F-35A - 基本型号，空军战斗机;
F-35В - 海军陆战队战斗机（ILC）;
F-35C - 海军的甲板战斗机。
除了对JSF计划国家进行的众多“国家”修改外，每个修改都在航空电子设备的配置和组成上有所不同（例如，挪威空军的F-35A将配备制动降落伞，以便从冰冷的北极机场安全运行）。 在联合打击战斗机计划创造的所有多方面机器系列中，只有F-35B从事垂直练习。
“Bravo”是如此严重的差异，它可以被认真地视为一种单独的战斗机。 相对较少的此类飞机将被释放：在最乐观的情况下，F-35B的产量不会超过521单位（总F-15版本的总35％），但正是这种修改能够提供最大的噪音，诽谤和诋毁JSF计划。
F-35A，F-35B和甲板F-35C（具有更大的机翼）。 与F-16，Harrier和F / A-18C相比
由于F-35B的外观，洛克希德马丁公司的工程师获得了剽窃者的不愉快的荣耀：带有巡航引擎偏转喷嘴的尾端似乎是从Yak-141苏联超音速“垂直线”中复制出来的。
然而，有必要认识到，借用苏联经验的争议是F-35B的个人问题。 F-35系列的其余部分与牦牛无关。 绑定F-35A和Yak-141基本型号的唯一因素是两架飞机都比空气重。
垂直赛车
F-35B将成为第三名 故事 飞机采用垂直起降（VTOL），用于服务 - 继英国“鹞”和苏联舰载的Yak-38之后。 如果后者创作的意义是显而易见的，那么基于F-35的“垂直”的出现就无法解释。
创建鹞是为了应对新世界战争初期机场遭到破坏的威胁。 随后，当事实证明VTOL在任何情况下都不是经典战斗机的竞争对手时，鹞式战斗机演变为海鹞并重新部署到迷你航空母舰的甲板上。 关于bezrybe和癌症的鱼 - 决定了英国的海军上将，其后是意大利人，西班牙人，印第安人，泰国人和美国海军陆战队。 尽管升级的鹞II在我们的时代继续被开采，但每次的战斗价值都是值得怀疑的。
Yak-38--苏联航空母舰出现不确定性的结果（或根据公认的分类 - 载有巡洋舰的重型飞机）。 结果，飞行奇迹诞生时没有雷达，其战斗负荷达到了一吨！
由于这些列出的“优点”，极地战斗负荷，弱LTH和“巨大的”作战半径，牦牛获得了“后卫桅杆飞机”的荣誉称号，因此VTOL飞机在解决任何紧急任务时完全没用。 Yak-38的唯一积极特征是强制弹射系统 - 尽管发生了大量的灾难，但没有严重的人员伤亡。 “可怕的牦牛在天空中飘扬 - ”牦牛“关于甲板上的屁股”！ 而且没有什么可补充的。
为什么二十一世纪的洋基队需要“踩到耙子”并创造出与自然法则相悖的东西？ “Vertikalka”优先于传统飞机。 创造这种技术的必要性并不是那么明显，以证明战斗机LTH的额外成本和严重恶化。
乍一看，答案很简单：VTOL是按顺序创建的 航空 ILC，基于先进的基地和狭窄的登陆舰甲板。
然而，在这种情况下，出现了一个不可解决的逻辑悖论：在UDC的甲板上以战士为基础的重点是什么？
它们的使用速度，快速响应，为着陆提供火力支援......但是当尼米兹在一个完整的机翼横越时，5-10对于飞机不足是什么意思？ 毕竟，美国人为他们的航空母舰数量感到自豪; 令人难以置信的是，在战斗行动中，附近没有这样的船。 反过来，“尼米兹”和UDC只是在空军有翼力量背景下的小恶作剧者。
这个逻辑链可以得出唯一的结论 - 在UDC的甲板上放置“垂直”没有实际意义。 这是一种心血来潮，廉价的肌肉发挥。 以F-35B的形式购买“三十五分之一”的决定只会降低美国武装部队的战斗潜力。 我们非常高兴并全力支持F-35B计划的进一步发展。
从俄罗斯的利益来看，如果这些“非飞机”以F-35С的形式出现在“Nimitsev”的甲板上，甚至更加可怕，那将更加危险 - 它们在美国空军作战中队以F-35A的形式体现。
F-35B和名誉参议员麦凯恩。 两人都站着对方
同样，F-35B在国外并不受欢迎。 在表达了对JSF项目感兴趣的11国家中，只有两个国家同意购买一架带有字母“B”的飞机 - 英国和意大利。 最初，看到F-35B时，英国人轻蔑地皱起了鼻子，希望能为他们的航空母舰配备更加体面的F-35C。 但是他们没有足够的钱购买电磁弹射器，而且我不得不采取伊丽莎白女王在当前非常令人遗憾的状态下所适应的状态。 为了缓解海军飞行员的困境，英国承诺为“女王”装备一个鼻子坡道。
至于意大利令人愉快的海军部队和有趣的航空母舰“Cavour” - 这里没有长篇评论。 为了空军的利益，意大利人为了水手和75机器（60 F-35A和15 F-35B）订购了多达十五（！）个垂直空间。
从军事角度来看，创建F-35B是不切实际的。 这些机器的出现取决于海军陆战队员强调他们的“排他性”和保持传统的连续性的愿望。 此处不包括任何其他解释。
这个家庭并非没有害群之马
独家价格非常高。 这由以下数字表示。
F-35B由300,000部件组成 - 在20上还有数千个比在陆基F-35A设计中使用的部件多。 此外，空的F-35B比35吨的F-1,36A重。
单位和“垂直”部分与基础模型的统一程度为81％，甲板飞机为62％。
根据开源数据，VTOL是F-35系列中最昂贵的代表，其成本比基本F-35A型号的成本高出25百万。
F-35B与Lightning-2系列的其他车型存在许多外部差异。 首先，驾驶舱灯笼吸引眼球 - 而不是像F-35A版本那样干净的“水滴形”形状，F-35B手电筒的后部突然变为Gargot，这限制了飞行员舱内的观察区域（由于在驾驶室后面安装了一个吊扇）。
许多蒙皮面板也具有与基础模型不同的形状。 机身顶部和底部（升力风扇的通道）出现大开口，由飞翼关闭。 所有这些都增加了机器的EPR，从而恶化了它的保密性（额外的间隙是额外的谐振器）。
F-35A
F-35B
内部隐藏着更多的差异 - F-35B的布局与其他三十五分之一的布局根本不同。
机身油箱和内置25毫米口径飞机大炮已经取代了两级风扇，其通道，襟翼和传动装置，形式为解耦联轴器，驱动装置，轴和轴承。
具有升力风扇的方案具有许多优点，并且仅有一个缺点 - 所有这些在水平飞行中的庞大单元变成“死质量”，额外的压载物消除了宝贵的有效载荷。
结果，最大。 与F-35A相比，F-35B的内部燃料供应减少了2270 kg，垂直指令的作战半径减少了25％。
当然，使用CMP航空的概念以及从微小的先进平台执行起飞和着陆操作的能力表明CMP战斗机的大作战半径是无用的。
最后，在空中加油机和空中加油的时代，这一切都不重要。 除了“高级机场”的神话之外，火力支援也是以这种或那种方式由经典的空军飞机从“空中任务”的位置进行的。
内置的25-mm枪“均衡器”的消失没有通过。 目前，洛克希德·马丁公司的设计者以悬挂式火炮容器的形式提供妥协。 与基础模型相比，它将在飞行中产生额外的阻力，带来所有后果，并且也将成为飞机ESR急剧增加的一个因素。 但是，唉，还没有提出解决这个问题的其他办法。
但是......为什么F-35B枪支武器，如果他禁止参加机动战斗呢？ F-35B的可用重载仅为7g（甲板版本中的7,5g和地面战斗机中的9g） - 具有这样的特性，“垂直”将无法进入大多数现代战斗机的尾部。 由于垂直起降飞机本身的起飞质量较低，即使略低的机翼载荷和较大的推重比也无法纠正这种情况--F-35B绝对无法进行短距离空战。
战斗负荷。 这里的一切都很明显 - 在没有使用空气动力升力的情况下，地球引力场的垂直起飞是一种极其耗能的方法，对飞机的起飞质量施加了严格的限制。
即使在缩短起飞的情况下，F-35B的战斗负荷也总是低于F-35A的战斗负荷。 官方数据为6800 kg，基本型号为8125 kg。 悬挂节点的数量保持不变（两个内部炸弹隔间和6外部悬挂点）。 瞄准和导航综合体保持不变。
F-35A
F-35B的另一个缺点是软管锥加油系统（在这个问题上，垂直连杆与甲板F-35C相同）。 相比之下，在F-35A以及美国空军的整个飞机上，使用带有喉部和填充杆的方案进行加油。
使用填充棒可以通过多次提高燃料传输速率来增加系统压力（在软管锥系统中，4500升/分钟对1500升/分钟）。 此外，动臂简化了加油程序本身 - 加油的飞机不需要执行复杂的操作，以便将燃料接收动臂“吸引”到风流中悬挂的锥体中。 只需要与他保持同一速度的油轮 - 操作员将自己完成剩下的工作。
加油时间减少了很多倍，过程本身也很方便 - 唉，F-35B没有优势。
另一个问题是由主发动机使用可调节的回转喷嘴引起的。 与F-35A不同，F-35B的发动机能见度降低，F-XNUMXB在此测试中没有什么值得夸耀的。
当第一架F-35B降落在UDC的甲板上时，它立即变得明确了它的下一个（已经是哪个帐户？）缺陷。 与甲板F-35C不同，“垂直”没有机翼折叠机构，这使得它很难将其基于船上。 部分地，战斗机的小尺寸有助于解决这个问题，但是，无论如何，35仪表上的F-1,5B的翼展超过了Harrier II或Super Hornet在折叠位置的翼展。
等等 - VT-FV-35B的问题和缺点列表似乎无穷无尽。 这里没有计划任何阴谋。 事实通过理论证明并在实践中得到验证。 一切都很明显 - 除了航空电子设备功能之外，“垂直线”在几乎所有方面都不如F-35A。 与此同时，它在现代战争中更加复杂，更加昂贵，更加反复无常，并且没有明显的优势。 一些缺点......
通用诅咒
讨论F-35的主要问题之一是“三合一”统一。 尽管设计上存在显着差异，但F-35的所有三个主要修改都是在相同的重量和尺寸限制下制造的（除了F-35C，其翼展超过2米）并且在外观上具有类似的一般特征。
该系列的所有战斗机都是根据正常的空气动力学配置制造的，具有高位梯形机翼和尾翼装置，包括广泛分离的向外倾斜龙骨和全转弯稳定器。 在这三种情况中的每一种情况下，使用具有侧进气口和“常规”三柱底盘的典型单发动机布局。
但是，这种“ragtag”系列飞机的统一价格是多少？ 洛克希德·马丁公司的工程师如何在普通战斗机的平台上设法制造垂直起降，而无需采取额外措施？ 所有必要的设备，包括一个升降风扇，都莫名其妙地装在F-35A的机身内，外观面板上的外部变化极小。
因此问题 - 地面F-35A和甲板F-35C的设计是否存在任何问题和妥协，需要将它们与特定的VTOL F-35B统一起来？
F-35A的主要致命缺陷之一称为机身太宽。 F-35B的致命遗产。 无利可图的“亲戚”拿走了他所有的2-meter风扇，结果，这个家庭的所有成员都有太多的中段，这产生了额外的正面阻力。 LTH飞机恶化。 巡航超音速的梦想散落在尘埃中......
但是，是不是真的？
即使是对外行人的谦逊观点，也可以注意到两件重要的事情：
1）F-35是一种非常小的飞机。 即使是F / A-18E / F“超级大黄蜂” - 它是美国海军的主要舰载战斗机，其传统上属于轻型战斗机，其尺寸明显较差。 并且大致与F-16大小相对应。
15,7长度计。 Wingspan 10,7仪表。
换句话说，“宽机身”的故事被夸大了。 由于飞机本身的微型尺寸，F-35机身不可能是先验的大型机身。
2）F-35机身尺寸与翼展相比不成比例不仅造成（不是太多！）通过安装2-meter风扇，但必要性：
- 确保内部悬挂军备（两个内部炸弹舱，每个都有2节点;）;
- 安装侧面进气口的S形通道，防止发动机叶片被敌方雷达照射。 隐身技术的关键要素！ - 这就是为什么F-35消除了直接腹侧进气口的安装，就像F-16战斗机一样;
- 机身形状符合2一代Stealth技术的要求;
- 在机身内放置大量燃料，飞机枪，弹药和众多电子系统。
而这一切都在飞机的机身上，大小与“费尔肯”相同！
在这样的笑话之后，2-meter风扇似乎是一个幼稚的恶作剧 - 你所要做的就是牺牲内置枪和油箱，以便所有装置都落到位。
换句话说，我不支持这样的理论，即与F-35B的密切关系可能会以某种危险的方式损害由JSF计划创建的地基和舰载飞机。
Lightning-2仍然是Lightning-2。 强大的航空综合体，配备了一套现代化的电子设备和瞄准导航设备：雷达AN / APG-81，创造一组开发商可以宣称获得诺贝尔奖。 用于全视图和隐蔽数据共享的红外系统。 八百万行软件代码。 船上自动自检和故障排除系统。
值得注意的是，不及大多数现有和有前景的战斗机 - 否认这太过天真了。 远距离空战的优势。 10悬挂点上的8吨战斗负荷 - 在其抗冲击能力方面，F-35A可以与强大的Su-34竞争，在弹药使用范围和探测/选择地面目标的能力方面超过后者。
最后，LTH“闪电”对应于第四代战斗机的最佳代表。 从小型多功能F-35A（超级机动性，UHT）中获得更多要求，就像迫使一位超级钢琴演奏者在按钮式手风琴上演唱一样。
它无视逻辑解释。 为什么美国人需要破坏这样的设计，把它变成一个笨拙的妖精F-35B？
信息