液体，火箭，首先......
27年1943月1日上午，第一架苏联BI-800战斗机从斯维尔德洛夫斯克州科尔特索沃空军研究所的飞机场起飞。 通过第七次试飞以达到最大速度。 燃料用完后的第78秒时，它已经达到了1940公里的高度并以约XNUMX km / h的速度加速，但意外地在一个高峰处越过并与地面相撞。 坐着舵的经验丰富的试飞员G. Ya。Bakhchivandzhi死了。 这场灾难是苏联开发带有液体火箭发动机的飞机的重要阶段，但是尽管对它们的研究一直持续到XNUMX年代末， 航空 原来是死胡同。 然而，尽管不是很成功，但这些第一步对其余的工作产生了严重影响。 历史 战后苏联飞机和火箭发展......
加入“喷气式”俱乐部
“喷气式飞机的时代应该跟随螺旋飞机的时代......” - 喷气技术创始人K.E. Tsiolkovsky的这些话语在二十世纪的1930-s中间开始变得真正的化身。
在这一点上，很明显，由于活塞发动机的功率增加和更完美的空气动力学形状，飞机速度的进一步显着增加几乎是不可能的。 飞机应安装发动机，在不增加发动机重量的情况下不能增加动力。 因此，为了将战斗机的飞行速度从650提高到1000 km / h，必须增加活塞马达的功率6（！）次。
很明显，活塞式发动机必须由一个活塞式发动机代替，它具有较小的横向尺寸，可以使其达到更高的速度，从而在每单位重量时提供更大的推力。
喷气发动机被分为两种主要类型：喷气，其通过大气中的氧用燃料氧化的能量，从进气口，和火箭发动机包含所有船上的工作机构和所述组件能够在包括在无气的任何环境中操作的。 第一种类型包括涡轮喷气发动机（THD），脉动空气射流（PuVRD）和冲压（冲压）和第二 - 液体火箭（LRE）和固体火箭（TTRD）发动机。
射流技术的首批样品已经出现在国家，在科技和航空工业的水平领域的传统是非常高的。 首先，这是德国，美国，以及英国，意大利。 在1930，第一涡轮喷气发动机的项目英国人弗兰克·惠特尔的专利，然后在1935组装发动机的第一工作模式，德国的汉斯·冯·奥海恩和1937米的法国人勒内·勒杜克收到政府为了创造一个冲压式喷气发动机...
在苏联，关于“反应性”主题的实际工作主要是在液体火箭发动机的方向上进行的。 苏联火箭发动机的创始人是V.P. Glushko。 他当时在1930，当时是列宁格勒气体动力学实验室（GDL）的一名员工，当时他是世界上唯一一家开发固体推进剂火箭的设计局，创造了第一台俄罗斯LRE-XRNMX。 而在莫斯科的1 - 1931。 喷气推进研究组（GIRD）的科学家和设计师F. L. Zander开发了LRE RR-1933和RR-1。
新的动力喷气飞机在苏联发展了任命Tukhachevsky在1931国防部副政委和红军的军备主任一职。 它是谁，他服用的1932，执政的人民委员会坚持“在蒸汽涡轮机和喷气发动机的发展，以及喷气发动机的飞机......”。 在哈尔科夫航空学院工作后，开始只允许1941是创建了第一个苏维埃涡轮喷气发动机设计AM摇篮的工作模式，并有助于八月17 1933，苏联的第液体火箭GIRD-09，400的其中达到米的高度开始。
但由于没有更切实的结果促使Tukhachevsky九月1933是团结GDL腰束一个喷气研究所（RNII）由列宁格勒，一个军事工程师1排名I. T. Kleimenova的人领导。 他的副手被任命为太空计划的未来的首席设计师，白云母谢尔盖·科罗廖夫，谁在1935两年后，他被任命为火箭飞机的首席。 虽然隶属于重工业的弹药RNII委员及其主要议题的管理是火箭发展（未来“喀秋莎”），皇后成功与格鲁什科计算出最有利的结构方案艾滋病，类型的发动机和控制系统，燃料和材料。 结果，在他的部门，为1938开发了导弹实验系统。 武器包括项目的液体翅«212»和弹道«204»远程导弹与陀螺仪控制，防空导弹在空中和地面目标，防空导弹与光线和固体指导无线电波束发射。
为了获得军方领导层对218高空火箭飞机开发的支持，科罗廖夫证实了一种火箭战斗机拦截器的概念，它可以在几分钟内达到很高的高度并攻击已经突破到受保护物体的飞机。
但是，在Tukhachevsky被捕后，在军队中展开的大规模镇压浪潮达到了RNII。 一个反革命的托洛茨基主义组织在那里“被揭露”，其“参与者”I. T. Kleimenov，G。E. Langemak被枪杀，而格鲁什科和科罗廖夫被判处8多年的难民营。
这些事件减缓了苏联喷气技术的发展，并使欧洲设计师获得了成功。 30 1939月，德国飞行员埃里希·沃西茨在空气中提出的世界上第一架喷气式飞机用火箭发动机设计师赫尔穆特·沃尔特“亨克尔»他-176，700达到在公里/小时的速度，和两个月后，世界上第一个喷气飞机涡轮喷气发动机“亨克尔»他-178，搭载发动机汉斯·冯·奥海恩，«HES-3 B»510 kg的推力和速度750公里/小时。 一年后，在八月1940，意大利起飞“卡普罗尼-坎皮尼N1»，并于5月1941城市进行了首次飞行英国‘格洛斯特先锋’E.28 / 29涡轮喷气发动机‘惠特尔的’W-1设计师弗兰克·惠特尔。
因此，喷气式飞机的领导者成为纳粹德国，除了航空计划之外，它还开始在维尔纳冯布劳恩的领导下在Peenemünde的秘密地点发射导弹计划......
尽管如此，虽然苏联的大规模镇压造成了重大损失，但他们无法阻止科罗廖夫开始的这一明显反应性话题的所有工作。 在1938中，RNII更名为科学研究所-3，现在“皇家”火箭飞机“218-1”被命名为“RP-318-1”。 新的领先设计师，工程师A. Shcherbakov，A。Pallo用L. S. Dushkina设计的氮酸 - 煤油发动机“RDA-65 - 1”取代了ORM-150 REM“人民的敌人”V.P.Glushko。
几乎在二月1940进行了一年的测试后，RP-318-1的第一次飞行就是为P 5飞机进行的。 试飞员？ 位于2800高度的P. Fedorov解开牵引电缆并发射了火箭发动机。 火箭滑翔机后面出现了一小团燃烧弹，然后是棕色烟雾，然后是一条长约一米的火热喷气机。 “RP-318-1”开发出最高速度 - 仅以165 km / h为单位，随着爬升而进入飞行状态。
尽管如此，这一微不足道的成就仍然使苏联加入了领先航空大国战前“喷气俱乐部”的成员......
“中间战士”
苏联领导层并没有忽视德国设计师的成功。 7月，人民委员会委员会的国防委员会1940通过了一项决议，决定建造第一架装有喷气发动机的国产飞机。 该决议特别提供了解决“关于使用高功率喷气发动机进行超高速平流层飞行”的问题......
德国空军对英国的城市和没有苏联的大规模袭击，雷达站足够数量的确定需要建立一个战斗机拦截器来覆盖关键设施，该项目是在1941春天的年轻工程师开始工作Bereznyak AJ和AM伊萨耶夫来自设计局设计师V.F. Bolkhovitinov。 与发动机Dushkin或“近战斗机”拦截导弹的概念是基于一个建议女王提出早在1938中，
当敌机出现时，“近战斗机”必须迅速起飞，并且具有较高的爬升速度和速度，在第一次攻击中赶上并摧毁敌人，然后在计算出燃料后，使用预留高度和速度，计划降落。
该项目以其非凡的简洁性和廉价而着称 - 整个建筑必须是实木的胶合板。 发动机机架，先导和底盘保护由金属制成，在压缩空气的影响下被移除。
自战争开始以来，Bolkhovitinov就吸引了所有局内飞机的工作。 7月，1941，一个带有解释性说明的概念设计被送到斯大林，8月，国防委员会决定紧急建造一个拦截器，这对莫斯科部分防空是必要的。 根据飞机制造业人民委员会的命令，35日被指定用于制造机器。
这架被称为“BI”的飞机（近战斗机或后来被解释为“Bereznyak - Isaev”）的飞机几乎没有详细的工作图纸，在胶合板上用胶合板绘制。 机身的表皮从胶合板粘在光盘上，然后连接到框架上。 龙骨与机身以及沉箱结构的薄木翼一起进行，并用帆布覆盖。 甚至还有一辆带有20弹药的两个90-mm ShVAK大炮的木制车厢。 LRE D-1 A-1100安装在机身后部。 发动机每秒消耗6千克煤油和酸。 飞机上的总燃料供应量等于705 kg，确保发动机运行几乎2分钟。 估计飞机“BI”的起飞重量为1650 kg，质量为空805 kg。
为了减少按需创建取代政委航空工业实验飞机雅科夫列夫机身“BI”拦截的时间在全尺寸风洞TSAGI进行了研究，一个机场的试飞员BN库德林开始，拖podlety运行。 随着电厂的发展产生相当棘手，因为硝酸腐蚀水箱及接线，发挥对人体产生不利影响。
然而，工作是为系统调试的目的中断，由于撤离到乌拉尔局Belimbay 10月份1941该村有LRE地面安装站 - 机身“BI”到燃烧室，燃料箱和管道。 到1942的春天，地面测试程序完成了。 很快，从监狱释放的Glushko熟悉了飞机的设计和台架测试设施。
独特战斗机的飞行测试分配给了Bakhchivandzhi船长，他在前方进行了65战斗任务并击落了5德国飞机。 他之前掌握了展台系统的管理。
5月的早晨15 1942永远进入了俄罗斯宇宙航空和航空的历史，从第一架苏联飞机的地面起飞，带有液体喷气发动机。 这次飞行以3 km / h的速度持续9最小400秒，爬升率为23 m / s，给所有在场的人留下了深刻的印象。 这就是Bolkhovitinov在1962中回忆起这一点：“对我们来说，这次起飞很不寻常。 不寻常的快速提升速度，飞机在10秒内从地面起飞，并从30秒钟消失。 只有发动机的火焰说出它所在的位置。 几分钟过去了。 我不会躲起来，我的飞节开始动摇。“
国家委员会成员在一份官方法案中指出，“首次用作飞机主发动机的BI-1飞机起飞和飞行，证明了实际实施飞行新原则的可能性，为航空发展开辟了新的方向。” 试飞员注意到，与通常类型的飞机相比，BI飞机上的飞行非常令人愉快，并且飞机在操作方便性方面优于其他战斗机。
在Bilimbay进行测试后的第二天，安排了一次庄严的会议和一次集会。 在主席团的桌子上挂着一张海报：“你好，飞向新人的飞行员Bakhchivandzhi上尉！”
不久之后，国防委员会决定建造一系列20飞机“BI-VS”，除了两支枪之外，还在驾驶舱前安装了一个炸弹盒，里面放着十颗重达2,5公斤的小型防空炸弹。
在BI战斗机上进行了总共7测试飞行，每次飞行都记录了飞机的最佳飞行性能。 这些飞行没有发生飞行事故，只有在着陆时底盘有轻微损坏。
但27 March 1943 r。当在800 m的高度超频2000 km / h时，第三架原型机自发地潜入并坠入机场附近的地面。 调查坠机情况和试飞员Bakhchivandzhi死亡的委员会无法确定飞机延误的原因，并指出在800 -1000 km / h的飞行速度下发生的现象尚未研究。
灾难udarila伤害EDO博尔霍维季诺夫的美誉 - 所有未完成的拦截器“BI-VS”被摧毁。 虽然后来在1943 - 1944中。 投影的修改“与翼尖冲压式喷气发动机BI-7»，并在一月1945，试点BN库德林做出的最后两个航班“BI-1»，所有飞机上的工作已经停产。
而LRE
火箭战斗机的概念在德国最成功实施，从1月开始，1939在Messerschmitt公司的一个特殊的“L部门”，在那里，A。Lippish教授和他的工作人员从德国滑翔机研究所去了“X项目” - “对象“拦截器”Me-163“”Komet“与LRE，使用肼，甲醇和水的混合物。 这是一种非传统的“无尾”计划的飞机，为了最大限度地减轻重量，从特殊的手推车起飞，并降落在从机身拉出的滑雪板上。 最大试飞员Ditmar的首次飞行于8月1941进行，并且已经在历史上第一次以1000 km / h的速度克服。 在Me-163推出该系列之前，它花了两年多的时间进行测试和改进。 它成为LRE的第一架飞机，它参加了5月1944的战斗。虽然直到2月1945是通过300拦截器发射的，但在行列中只不过是80战斗机。
Me-163战斗机的战斗使用表明了导弹拦截器概念的不一致性。 由于收敛速度快，德国飞行员没有时间精确瞄准，而且有限的燃料供应（仅限8分钟的飞行时间）没有给出第二次攻击的机会。 计划拦截器上的燃料开发成为美国战斗机的简易猎物 - “野马”和“霹雳”。 在欧洲敌对行动结束之前，“Me-163”击落了9敌机，同时失去了14机器。 然而，事故和灾难造成的损失比战斗高三倍。 Me-163的不可靠性和短距离使得德国空军的管理层开始大规模生产其他Me-262和非162战斗机。
1941 - 1943的苏联航空业领导。 它侧重于最大作战飞机的总产量和生产模型的改进，并且对喷射技术的有前景的工作的发展不感兴趣。 因此，“BI-1”的崩溃结束了苏联导弹拦截器的其他项目：Andrei Kostikova的“302”，Roberto Bartini的“R-114”和“RP”Korolev。 在这里，对实验飞机制造的斯大林代表雅科夫列夫对喷气技术感到不满的不信任，认为这是一个遥远的未来，发挥了作用。
但是，来自德国和盟国的信息导致1944在2月份的国防委员会决议中表明了该国反应技术发展的不可容忍的情况。 与此同时，这方面的所有发展现在都集中在新组建的喷气式飞机科学研究所，Bolkhovitinov被任命为副主任。 在该研究所，由M. M. Bondaryuk，V。P. Glushko，L。S. Dushkin，A。M. Isaev，AM Lyulka领导的喷气发动机设计师团队组成了先前在各个企业工作过的人。
5月，GKO 1944采用了另一项决议，概述了喷气式飞机制造的广泛计划。 规定建立牦牛3，LA-7和苏6的修改与加速火箭发动机，一个“纯粹的导弹”飞机雅科夫列夫和波利卡尔波夫，实验机Lavochkin与TRD的建设，战机在OKB米高扬呼吸空气的motorokompressornymi引擎这份文件并且干燥。 要做到这一点苏霍伊局的设计被创造战斗机“苏7»，这与活塞电动机一起工作过喷液“RD-1»，由格鲁什科设计。
飞往苏-7的航班始于1945。当RD-1开启时，飞机的平均速度增加了115 km / h，但由于喷气发动机频繁失效，测试必须停止。 Lavochkin和Yakovlev的设计办公室也存在类似的情况。 在其中一架实验飞机“La-7 P”加速器在飞行中爆炸时，试飞员奇迹般地逃脱了。 在测试期间，“Yak-3 RD”试飞员Viktor Rastorguev成功达到了782 km / h的速度，但在飞行过程中飞机爆炸，飞行员死亡。 频繁的事故导致飞机“RD-1”的测试被停止。
为这项工作做出了贡献并从监狱释放了Korolyov。 在1945，他参与了Pe-2和La-5 VI军用飞机的火箭发射器的开发和测试，并获得了荣誉徽章。
其中最有趣的拦截火箭动力超音速项目的是该项目（!!!）战斗机“RM-1»或“SAM-29»，在1944末发展不应有的忘记了飞机设计师，Moskalev。 这些飞机在“飞翼”三角状卵形前缘，其发展被用来创建“西格玛”号航母和“箭”战前经验。 “RM-1”该项目具有以下特点：船员 - 1人动力 - “RD2林”与推力1590公斤，翼展 - 8,1米，它的面积 - 28,0 m2，起飞重量 - 1600公斤，最大速度 - 2200 km / h（这是1945！）。 TsAGI认为，建造和飞行测试“RM-1» - 苏联航空的未来发展最有前景的方向之一。
在为“PM-1945”的建设秩序月1是由AI Shakhurin部长签署，但......在一月1946，它推出臭名昭著的“航空商务”，并Shakhurin被定罪，并责令RM-建设“ 1“被Yakovlev取消......
战后对德国奖杯的认识显示，国内喷气式飞机的发展存在显着滞后。 为了缩小差距，决定使用德国发动机“JUMO-004”和“BMW-003”，然后根据它们来创造属于自己的。 这些引擎的名称为“RD-10”和“RD-20”。
在1945中，与使用两个RD-9构建MiG-20战斗机的任务同时，米高扬设计局的任务是开发一种具有RD-2 M-3 B LRE和1000 km / h速度的实验拦截战斗机。 这架名为I-270（“F”）的飞机很快就建成了，但其进一步的测试没有显示火箭战斗机在TRD飞机上的优势，关于这一主题的工作已经结束。 未来，钢铁航空中的液体喷气发动机将仅用于实验飞机和实验飞机，或用作飞机加速器。
他们是第一个
“......记得当时我知道和了解的很少，真是太可怕了。 今天他们说：“发现者”，“开拓者”。 我们走在黑暗中，塞满了巨大的锥体。 没有文献，没有方法，没有完善的实验。 喷气式飞机的石器时代。 我们都完成了杯子！“ - 所以回忆起”BI-1“Alexey Isaev的创作。 是的，的确，由于耗油量巨大，装有液体火箭发动机的飞机没有在航空中扎根，永远让位于涡轮喷气式飞机。 但是，在航空领域迈出了第一步后，LRE在火箭生产中坚定不移。
在战争期间苏联在这方面，BI-1战斗机的创造是一个突破，在这里Bolkhovitinov的特殊优点是，他采取了他的翼，并设法使苏联火箭和宇航员的未来杰出工作：瓦西里米申，第一副主任Korolev设计师，Nikolai Pilyugin，Boris Chertok - 许多战斗导弹和航空母舰控制系统的首席设计师，Konstantin Bushuev - 联盟 - Apollon项目的项目经理，Alexander Bereznyak - 巡航导弹设计师Alexey Isaev - p zrabotchik LRE导弹潜艇和航天器，Arkhip留里卡 - 作者和国内第一涡喷发动机的开发...
收到了Bakhchivandzhi死亡的线索和谜团。 在1943，TsAGI委托高速T-106风洞进行了调试。 它立即开始对高亚音速的飞机及其元件模型进行广泛研究。 还测试了BI模型以确定灾难的原因。 根据测试结果，很明显“BI”坠毁是由于直翼周围的流动特性和跨音速的羽化以及飞机进入潜水的发生，飞行员无法克服。 灾难27 March 1943“BI-1”是第一个允许苏联飞机设计师通过在MiG-15战斗机上安装箭形机翼来解决“波浪危机”问题的人。 在30的1973年之后，Bahchivandzhi被追授苏联的英雄称号。 尤里加加林对他说：
“......如果没有Grigory Bakhchivandzhi的飞行，12四月的1961也不可能。” 谁能够知道25年之后，27 March 1968，就像Bakhchivandzhi在34年代一样，加加林也将在飞机失事中死去。 他们真正团结在一起 - 他们是第一个。
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