“鳄鱼”将军。 俄罗斯的英雄谢尔盖米克耶夫和他的直升机有着艰难的命运
12月底，2013将75转变为Sergey Mikheev，后者保留了设计同轴直升机的独特设计学校。 这种直升机将主宰二十一世纪的天空。这个日期适度。 周年纪念英雄在这种情况下没有获得任何高州奖。 媒体也没有特别关注战斗直升机的创造者。 但Mikheev是今天俄罗斯唯一的直升机总设计师。
今天将军的权威及其地位正在努力提升到最高水平。 如果我们谈论C.V. 米赫耶夫，他早在二十世纪九十年代作为总设计师就会给予他完全的行动自由和充足的资金，那么今天俄罗斯将决定全球直升机市场的时尚和需求。
Sergey Viktorovich于22年1938月1956日出生在哈巴罗夫斯克。 幼儿和学校在远东和远北举行。 他于XNUMX年毕业于阿纳迪尔的学校。 在先驱者之家被飞机造型带走了。 当时，在苏联偏远的地方，主要可以通过 航空，而且由于米克海耶夫（Mikheev）的父亲多次出差，因此他们在童年时期必须有足够的飞行时间。 Sergey坚定地决定成为一名飞机设计师。
已经进入该研究所表明，成年人的生活并不容易，但年轻的Mikheyev明白，有可能打破任何惯性，突破任何官僚主义。
MAI拒绝接受他的文件，说宿舍里没有地方，一般来说，北方学校的毕业生需要提到他们真的来自遥远的地方，而不是来自莫斯科附近的郊区。 谢尔盖并没有绝望，而是去了......中央委员会。 队列必须在凌晨三点被占用，每天有成千上万的人来到最高党派结构的接待处接受投诉。 Mikheev被接受，认真倾听，并立即致电教育部和研究所的录取委员会。 中央委员会自己的电话立即解决了这个问题 - 他们拿走了这些文件，虽然从未给过宿舍。 那么，顺便说一下：毕竟，那些日子里，甚至到昨天的小学生都有抱怨的地方......
他很容易通过入学考试，因为他学得很好。 1956的MAI竞赛是8人员，但得分足以入学。
直升机谢尔盖米克谢夫对该研究所的最后课程产生了兴趣。 毕业项目是用重型四螺杆起重机编写的。 他在OKB监督自己，由N.I监督。 卡莫夫，他亲自出席了辩护。 与此同时，苏联最古老的直升机设计师提请注意莫斯科航空学院的一名才华横溢的毕业生：Mikheev毫无问题地被带到OKB，他立即投入了一项有趣的工作。 此外，这位年轻的专家很快就收到了一个单独的公寓，因为他还在学院结婚，他的妻子也来到位于Ukhtomskaya平台区的OKB工作，就在莫斯科环路的后面。 五十年前它是按照事物的顺序：设计办公室给员工一个公寓。
与N.I.的关系 卡莫夫的演变方式不同：从最信任到几乎充满敌意。 卡莫夫仍然重视他有时过于活跃的设计师。 在被命名为卡莫夫的OKB创始人去世后，新领导人被选中了很长时间。 那些年来，选择是多阶段的，航空工业部，军工委员会和苏共中央国防部参加了这个工作。
年末1973，年35，S.V。 Mikheev被任命为NI IKB设计局的首席设计师。 卡莫夫，同时也是Ukhtomsky直升机工厂的主任。 苏联这个级别中最年轻的领导者。
然而，Alexey Shakhurin于1月1940成为人民航空业的委员，在36年度不完整。
在八十年代，Mikheyev通过客观的创意和实现的项目管理的OKB成为世界领先的。 苏联的某个人不太喜欢它。 毕竟，有一个清晰的结构：该国几乎所有的直升机都是在ML上创造的汽车。 一英里，一个非常狭窄的海洋利基分配给“Kamovtsy”。 事实证明，在NI I.V. 卡莫夫可以制造全系列直升机：战斗和平民，能够在地面和水面上同样有效地工作。 整个八十年代对“Kamovtsev”感兴趣，非常活跃和成熟。
然而，在九十年代，Mikheev领导下的团队在他的创造性崛起的高峰期打破了。 似乎对他们来说不存在不可解决的问题。 但你必须支付任何工作。 当年轻的改革者开始引导这个国家时，你还能付出什么？ 然后有人得到了所有，有人 - 没有。
正如我们所知，阿布拉莫维奇实际上已经拥有一个数十亿的州，并将继续存在 故事 作为免费赠品财富的主人，别致的宫殿，外国足球俱乐部，可怜的私人游艇。 得到同样的钱Mikheev - 我们的国家将作为新世纪最突破的旋转翼的诞生地而载入史册。 但是历史不可逆转，所以我们简单地回想起那些在谢尔盖·米切耶夫最积极参与的情况下引进或试图引入过去四十年的机器 - 这个人长期以来一直在指导同轴机器的创造。
现在，全世界的直升机制造商都面临着新一代直升机概念的选择。 它们必须超级机动，真正高速，长寿并具有显着的承载能力。 只有刚性转子的同轴方案才能充分发挥这种特性。 这些是空气动力学定律。
同轴直升机计划曾由莱昂纳多达芬奇绘制。 然而，事实证明，在实践中如此技术难以实施，只有苏联专家设法做到这一点，这是因为国家承担了巨大的财务成本。 更令人惊讶和不自然的是，在国内，同轴直升机的使用范围的扩大在行政上放慢了速度 - 这需要大量的财政支持，我再说一遍。
同轴机器被赋予了能够基于船舶的直升机的适度作用。 有一个国民经济 - Ka-26，从事农业工作，甚至与交警一起“服务”。 这架直升机非常受欢迎，但他也坚持大规模生产。 可以说，所有人都对经典直升机表示同情，这些直升机是在设计局设计的，由M.L.领导。 万里。
顺便说一下，在Ka-26的历史中，鲜为人知，但重要的事实。 在苏联，这架飞机航空工人尽可能地“粉碎”。 有一个论点：直升机上安装了一台低功率活塞发动机。 但后来我们没有其他人！ 尽管“落后”，但在1970中，Ka-26成为第一架根据美国适航标准获得FAR-29型证书的国内直升机。 并且仍然是第一个25年。
Ka-26已经交付给美国，德国，瑞典，日本和社会主义社区的所有国家。 Total发布了816 ka-26旋翼。 在1976年，尽管市场需求巨大，但Ka-26系列产品已被政策停止。
设计局独立进行了机器的现代化改造，在其上安装了燃气涡轮发动机。 但在我们国家，新的直升机没有地方。 在1984，苏联和罗马尼亚签署了一项政府间协议，该协议是在布拉索夫市的一家航空公司组织大规模生产直升机和燃气涡轮发动机Ka-126。 通过1991，建造了14架Ka-126直升机，当时的特性非常出色。
随着苏联的崩溃，世界上同类轻型直升机的生产停止了。 没有我们的专家帮助，罗马尼亚人无法支持高空航天技术。 我们自己坐在饥肠辘辘的口粮上。
9月初，试飞员弗拉基米尔·拉夫罗夫1997首次将Ka-226升空，由谢尔盖·米切耶夫最积极参与创建。 正是俄罗斯人非常成功地实施了“苏联 - 罗马尼亚”Ka-126中提出的思想。 这架直升机是在紧急情况部的积极支持下进行的，后来由SK领导。 绍伊古。 可能在第一架Ka-226上写下“Seryoga”并非巧合。 为了纪念谁，谢尔盖米凯夫或谢尔盖绍伊古仍然是商业秘密。 顺便说一句，S。Mikheev成为国内航空业首席执行官中的第一位，他开始为自己的汽车命名。
在该国崩溃后，前苏联的航空业处于危急状况。 我国保持领导地位的唯一地方是长期以来的直升机建设。 不幸的是，不可能利用世界的优先权，用最快和最具升力的直升机使市场饱和，这将是竞争对手。 此外，在九十年代，卡莫夫公司，他们只知道如何制造同轴电机，有机会破产并永远留在历史上。 它的存活只是因为它的总统，最重要的是，在国家和行业最困难时期的总设计师是谢尔盖·维克托罗维奇。
早在七十年代早期，由Nikolai Ilyich Kamov领导的设计局就已准备好开始设计Ka-35D直升机，能够以100 km / h的速度运送人员达到500。 即使在今天，一台不寻常的机器的批量生产也可以在1980年开始。 接下来，计划制造一种旋翼飞机，它已经可以以200 km /小时的速度携带600人员。 这些不是一些幻想，而是有充分理由和精心计算的项目。 它没有成功。
但他们设法创造了世界上最强大的攻击直升机，其工作始于1977年 - Ka-50。
在这“飞 战车»在国内飞机工业中，复合材料，金属塑料轴承和许多其他技术知识首次被广泛使用。 他曾经是并且仍然是世界上唯一的单座战斗直升机。 他被赋予了一个不寻常的名字-“黑鲨”。 具有轮廓的汽车确实看起来像是捕食者。 这个名字被证明是成功的，这个想法本身就非常具有吸引力-从XNUMX年代初开始，他们就试图为所有新型军事装备分配专有名称。
Ka-50已成为一切的突破性项目。 但是至少可以说，决定军用航空未来直升机外观的空军将军最终会逆行。 的确，在九十年代有传言说将军只是“买了”。 我想知道是谁？ 不管它是什么，但“黑鲨”真的被一个行政资源“淹死”了。 主要的“缺陷”Ka-50宣布直升机由一个人驾驶。 在这方面，将军们看到了一个很大的劣势。 但是，据许多人说，未来是机器人战斗综合体。
在Ka-50上，有可能并且有必要计算机器控制的最大自动化，以及现在所谓的网络中心。 “黑鲨”允许飞行员在车载显示屏的屏幕上看到整组直升机解决战斗任务，与他们交换信息，并在必要时控制该组。 不仅在俄罗斯，而且在美国都没有类似物。 根据鲍里斯叶利钦总统的决定，Ka-50在1995年度获得通过。 但即使是全能的“沙皇鲍里斯”也无力抵抗“直升机黑手党”，安全地保存并从苏联迁移到俄罗斯联邦。 威胁和接受服务“黑鲨”从未到来。 他们开始交付Mi-28H“夜间猎人”，既没有车载雷达，也没有正常的夜视系统，而且它只在去年年底才被采用。
“Kamovtsev”被迫制造双Ka-52。 由Sergei Mikheev领导的团队，出色地完成了这项任务。 要阻止进步是不可能的。 部队最终得到了一架美丽的Ka-52“鳄鱼” - 它拥有雷达，主动防御系统，伟大的航空电子设备和强大的武器，能够在空中和地面战场的以网络为中心的控制系统中工作。 这是世界上最好的战斗直升机。 虽然单一的“鲨鱼”更快......
目前正在制造Ka-52K的船版本，该版本将基于俄罗斯Mistrals。
法国人甚至熟悉了“鳄鱼”的陆地变种，也陷入了沮丧之中：他们的直升机变得更加糟糕。
在过去的二十年里，卡莫夫公司直到最近才由Sergei Mikheev独家管理，在每次航展上，MAKS展示了新的直升机或新概念。 七年前 - 时间过得真快！ - 在MAKS-2007上，展示了高速Ka-92的概念项目。 这是直升机世界的突破。 在MAX-2009，展示了更具原创性和前景的概念 - Ka-102。
这些车是什么？ Ka-92可以达到450 km / h的速度，飞行距离几乎1500公里，可以载三十人左右。 事实上，它是An-2的改进版本，不需要机场。 Ka-102应该以相同的距离飞行，但速度为500 km / h，最多可搭载90名乘客。 这些是突破性的，最重要的是技术计算项目。 实施它们花了大约十年时间。 也就是说，如果州政府官员决定优先事项，那么，在2010推出两个项目后，俄罗斯将拥有世界上最好的两架2020直升机。 如果它们在2007上推出，在三到四年内，我们的国家将主宰全球直升机市场。 如果有“飞机”能够降落在便士上，谁会需要低速直升机？ 但是 - 如果，是的，如果只是......
在2007，该公司创建了“俄罗斯直升机”，他们转让了所有直升机公司的资产。 到2010结束时，所有国内直升机工厂和设计办公室持有合并控股权。 俄罗斯的英雄，院士，列宁的获奖者和俄罗斯国家奖谢尔盖Viktorovich Mikheyev，可以说是所有“俄罗斯直升机”或卡莫夫公司的残余“婚礼总设计师”。 当然，他们听取了他的意见，但游行现在由完全不同的人从“成功的”高级管理人员的类别中指挥。
在Helirash 2013直升机舱，我需要技术建议。 在“俄罗斯直升机”的网站上，许多年轻而活跃的人挤满了持有的徽章。 所有这些人都被证明是具有不同重要性和零技术能力的管理者。 俄罗斯直升机行业的新“创意经理”在不了解其优先事项的情况下推出了一个英文缩写为“RACHEL”的项目，意为“俄罗斯有前途的商用直升机”。 在俄语中它甚至更简单：PSV - “有前途的高速直升机”。
毫无疑问，计划用更现代的直升机替代经典的Mi-8 / 17直升机。 当然，所有的商业优先事项 - 公司“米尔”的知识残余。 作为高速直升机的飞行实验室，计划使用Mi-24，其在军队中以非官方名称Crocodile而闻名，包括其移动性。
PSV的具体特征如下：载客量 - 23人，飞行距离 - 900 km，巡航速度 - 360 km / h。 这项工作必须由2020年完成，项目价格为4十亿卢布。 将其与计算出的Ka-92和Ka-102特征进行比较......
反对这两家直升机公司毫无意义--Milevskaya和Kamovskaya。 曾经，在苏联，非市场时代，Mikhail Leontyevich和Nikolai Ilyich敏锐地竞争，创造了最好的产品。 早在二十世纪八十年代，没有一位真正的总设计师，这家名为其创始人米勒的公司完全失去了由苏维埃总设计师谢尔盖·维克多罗维奇·米切耶夫领导的名为卡莫夫的公司的知识竞争。 今天只有普遍的“俄罗斯直升机”......
最近在其中一个互联网论坛上说：与这家控股公司的经理相比，联合飞机制造公司的管理人员 - 天才。 我不会争辩。 在科索沃解放军，我个人只见过有能力的人，甚至是经理人。 而在“俄罗斯直升机”中，唉......
Sergey Viktorovich Mikheev - MAI教授，技术科学博士，俄罗斯科学院院士，俄罗斯英雄，最负盛名的奖项获得者。 奖项和头衔不会受到冒犯。 他的专业权威在全球得到认可。
问题一：为什么他，总设计师，不确定俄罗斯直升机行业的未来？
那么为什么提高一般设计师的权威呢？ 答案是否定的，在这种特殊情况下，似乎不会。
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