造船：效率低下且无利可图
行业发展战略是一套呼吁和口号，没有具体说明表演者和具体截止日期
自从联合造船公司（USC）在2007成立以来，关于资金支付效率的争议一直存在。 正如弗拉基米尔·普京总统在联邦议会的讲话中提到的那样，建立反腐败公共理事会并充分考虑专家意见的某些希望改善局势。 苏联船舶工业部首席规划和生产部董事会成员费利克斯·奥斯塔舍维奇在接受军事工业园区采访时，就如何拯救俄罗斯的造船业分享了他的理由。
- 你如何评价USC到2030年的发展？
- 任何战略或计划的制定都应基于对结果的分析。 在USC战略中，实际上没有这种分析。 值得注意的是，在2012中，公司企业销售收入增长了近10％，而其占全行业的64％以上。 但是没有对收入结构的分析。 我认为收入增长在很大程度上与国防订单量的增加有关。
另一个例子。 在1.1.1部分。 该战略指出：“USC企业生产的船用机械产量超过全行业的80％。” 但没有任何迹象表明进口组件设备在民用造船中的交付份额至少为80％。 因此，船舶价格中的进口设备超过船舶价值的50％。
- 该策略正确地指出了产品质量低，成本高（在某些情况下1,2 - 1,5高于国外同类产品），长期施工（比外国产品长1.5至2倍）等问题。 也称人员复杂性和技术重新设备的需要。
- 一切都被正确地指出，在国防工业综合体的其他部门也有类似的情况。 然而，十年来一直存在问题，我想了解它们不仅没有得到解决的原因，相反，尽管采取了越来越多的措施，但它们正变得越来越尖锐。 我认为问题不在于措施的数量，而在于质量。 如果不分析包括USC战略在内的新文件开发失败的原因，您可以再次踩旧耙。 USC战略设定任务，但这还不够。 有必要准备杠杆，解决问题的机制以及实施措施。 有一个实施USC战略的行动计划和路线图。 但是，就像战略本身一样，它们都是透支的。
“路线图有什么问题？”
- 与实施南加州大学战略的措施计划一起，它是一套有限的正确呼吁和口号，没有具体说明表演者和具体截止日期。 行动计划并未指明具体日期，而是指示三个阶段 - 2013 - 2015，2016 - 2020和2021 - 2030。 为了提高价格和成本的合理程度，只设想了一项措施 - 在2013 - 2015中建立企业成本管理系统和定价。
没有计划减少施工时间的措施。 我认为应该更加认真地关注南加州大学母公司的工作。 作为改善公司设备活动的一部分，设想了四项活动：2013 - 2015的员工结构的形成，主要业务领域的部门组建的开始，2016 - 2020中矩阵管理系统的组织以及2021 - 2030中产品功能结构的形成。 。
2013的路线图提供了三项活动，包括人员配置结构的形成，以及2014中的七项活动，包括建立成本和定价管理系统。 新的人员配置结构的发展与战略发展问题有关，这并不是什么坏事。 而且，在这个阶段它反映了USC装置的旧组合和新组合的内部斗争。 坏消息是，这是改善公司治理的唯一具体措施。
我很难想象为什么在它的结构中有八位副总统，也就是工业和贸易部以及联合飞机制造公司，其中每个都有七名副手。 有哪些问题决定谁负责，例如，降低成本和劳动强度的工作，以及劳动生产率的增长？ 管理中过多的权力和职能导致决策延迟。 与苏联时期相比。 苏联整个造船业的工人人数超过一百万。 Minsudprom不仅仅是250协会，企业和组织。 部长有九名副手。 然后，员工人数 - 低于行业员工总数的0,12％。 在南加州大学，这个比例几乎高出五倍，与苏联工业管理局不同，并非所有管理人员都是具有工厂工作经验的专业造船厂。
我想，以USC战略在网站上发布的形式，它没有实际意义，但是是USC董事会批准的正式文件。 没有看到任何新的东西，公司的战略形象是不可见的，几乎没有具体性，而且很久以前就已经说了很久了。 钟声单调，歌曲USK悲伤地传播。
- 什么可以补充战略？
- 它的作者重复同样的事情：给我们订单和好价格，然后我们将确保行业的发展。 但如果造船厂有第一个和第二个，那么创建一个公司就没有必要了。 毕竟，她是为了与政府支持竞争而创建的，而战略似乎忘记了它。 它不包含对其自身角色的批判性评估，也不包含对母公司已成为官僚办公室这一事实的认可。
船舶建造的失败很大程度上是由于设备的笨拙。 正是他破坏了建造防冰固定海上平台 - 里海的LSP-1，建造在卢克石油的基础上。 现在，一个名为Filanovsky的大型矿床的调试期限可以推迟到计划的一年，即2016。 这家石油公司不仅在任何地方订购了该平台，而是在弗拉基米尔·普京（Vladimir Putin）的订单下向USC阿斯特拉罕企业订购，他们参加了开始开采另一个里海油田的仪式 - Korchaginsky。
然后，卢克石油公司与加入USC后更名为“Rosshelf”的USC签订了与阿斯特拉罕集团“Caspian energy”的合同，USC担任总承包商。 但是，由于南加州大学没有及时为其供应商购买设备提供安全保障，因此阿斯特拉罕造船生产协会（AFS）未能及时交付LSP-1的上半部分。 现在AFS对供应商的债务约为20亿卢布。 但是，为了实施这种安全工作，总公司南加州大学获得了其收益的份额。 如果由LUKOIL提出并由南加州大学管理层负责，将对谁施加惩罚是有趣的。
如前所述，该战略旨在以优惠的价格接收订单。 寄予厚望并不是与他们自己的行为有关，而是在手动控制模式下的国家帮助。 但是，未来俄罗斯造船业的高价格和劳动密集度可能会导致人工控制和船东的财务状况。
南加州大学在签订合同后要求提高船舶建造价格。 因此，在LSP-1的情况下，在与Rosneft履行与白熊平台海上钻井平台建设的合同时，重复了这一点。 2010年度的初始合同价值定义为710百万美元。 然后，南加州大学的母公司不断提出要立即将金额增加到近20亿美元，并且俄罗斯石油公司拒绝了。 同样，该公司在航空母舰海军上将戈尔什科夫的现代化过程中表现出色，后者成为了印度的Vikramaditya。
显然，公司管理层的这种行为导致近年来，超过90百分比的新船，俄罗斯船东已经订购并建造了外国造船厂。 每年的订单量达到十亿美元。
- 还有什么阻止客户返回国内造船厂？
- 由于2-2,5的技术落后，我们企业的船舶建造时间更长，因此，成本增加，建筑的复杂性增加了三到五倍。 因此工作成本要高得多。
Sovcomflot几乎所有主要订单都在国外。 由于南加州大学的高价格，SVL集团公司（马耳他）与乌克兰的Kherson造船厂签订了建造三艘Volga-Don Max级油轮的合同，总价值超过50百万美元。 虽然油轮并非由2011制造，但Kherson造船厂履行了2013在1992结束时签订的合同中的义务。
- 您如何评价行业人事政策？
- 自南加州大学成立以来，已任命第六位经理。 在我看来，这表明需要在母公司中建立工作。 人员跳跃 - 这是最糟糕的。
今天，在商店里，没有足够的工人从事独特的职业，无法从其他行业借款。 它主要是关于船舶装配工，电工，安装人员。 在某些情况下，准备这些专业的工人比工程师更难。 建议将工厂大学的专家吸引到公司管理人员。 这不是规划体系的遗留物，它是先进公私企业的正常政策。 我想知道通过造船厂或至少接受过适当教育的南加州大学人员的比例。
从Ryabinsk NPO土星的一位高级经理的例子中可以看出该公司如何吸引外地专家。 他被调到莫斯科担任人事管理负责人，提供六百万卢布的解雇，一年后他离开了公司。 非常有价值的框架，显然。 尽管仍然无法全面实施为企业专家提供住房的方案。
- 您如何看待国家在处于破产前状态的行业企业的地位？
- 许多造船企业不仅无利可图，而且还破产。 特别值得关注的是阿穆尔造船厂的破产。 并且2013年度新破产的兴奋持续。 因此，1月，2013在赤塔地区的Sretensky造船厂引入了外部观察程序。 在一些企业破产进入最后阶段（竞争管理）。 我们可以回忆起KB“Horizon”，伏尔加格勒造船厂，“Amur ERA”。
担心的是，破产通常与滥用有关。 例如，在2012的第四季度，引入了与彼得罗夫斯基电工厂“Molot”有关的外部监视，并且在2013-th内政部2月份报告说，前交易员转发了交易对手的订单，负责PEMZ“Molot”问题。到另一个企业。
他们担心相关企业的破产。 例如，工厂“里德”，曾经收集过控制系统，用于保护海军舰艇的核反应堆。
位于西伯利亚和远东地区的企业破产令人担忧，而它们在整个二十一世纪的国家优先事项中得到承认。 南加州大学的行动有非标准。 毕竟，圣彼得堡CB“鲁宾”对阿穆尔造船企业的破产提起了诉讼，该企业遵循南加州大学的指示。 阿穆尔和哈巴罗夫斯克造船厂的进一步命运尚未确定。 他们的装货订单是12 - 15％，并且未确认国防订单。 2014今年开始，公司还没有决定占用什么。 怎么说内部计划。 丘比特有问题，但他们如何克服，显示去年的洪水。
南加州大学战略概述了与资产合作的活动，我担心它们可能会沦为破产和出售工厂。 没有措施恢复企业的偿付能力。 缺乏旨在有效利用所提交预算资金的行动，以及完成俄罗斯联邦总统2012五月法令规定的任务。
根据2012的结果，该公司的亏损约为60亿卢布。 在今年的2013六个月中，还收到了累计损失。 南加州大学未能实现自己的能力发展计划，包括远洋工厂“Zvezda”，海军部造船厂。 今年，在一些企业，船舶将处于初始阶段，个别企业可能仍然没有订单。 也就是说，风险仍然存在。
- 您如何评估在JSC DVZ Zvezda建造新造船厂的项目状态？
- USC建造新船最初开始建造新的生产设施。 Zvezda的造船厂专门为油轮设计，在2009铺设时，当时的副总理，南加州大学董事会主席Igor Sechin出席了会议。 但是，该公司四年来无法应对自己的计划。 Sechin与XZUMX的Gazprombank一起救援，他们同意建立一家合资企业 - 现代造船技术公司CJSC。 该合资企业应获得2013百分比减去远东造船和修船中心的两股，然后可以从联邦物业管理局购买剩余的股份。
已经制定了相应的总统令“关于在远东建造造船业产业集群”的法令草案。 在这个集群中，几乎所有南加州大学的远东公司都将被纳入远东造船和修船中心。 交易将分几个阶段进行。 Zvezda工厂的建设将需要投资，其数量高达2018，由专家估算约为111十亿卢布。
计划在工厂建造平台，气体运输船，供应船和其他设备。 主要客户将是Rosneft，它打算在2030之前订购106平台和更多200支持船。 也许，Sovcomflot后来将加入该财团。
普京总统表示，南加州大学应保留在财团中（黄金股或大宗股份）。 我认为，所有这些意味着该公司无法独立执行远东地区新造船厂建设计划。 此外，它正在失去一个潜在的盈利部门。 确实，南方造船和修船中心的企业，首先是Lotos工厂，以及阿斯特拉罕Red Barricades工厂（不是USC的一部分）都可以转移到正在建立的合资企业中。 我相信，作为安慰奖，南加州大学将获得为黑海建立维修基地的权利 舰队 基于新罗西斯克商业海港（NCSP）的新罗西斯克造船厂的RF。 现在，南加州大学拥有NCSP 30％的股份。 另一个由Transneft管理的软件包可以根据联邦财产管理局的命令移交给USC，第三个软件包-由Summa集团在同一个Rosneft的帮助下进行赎回。
反过来，Rosneft打算为正在建立的财团收购韩国造船公司DSME（大宇造船与海洋工程公司）的部分股份，但由于韩国人担心国防技术和信息在国外泄漏，韩国政府拒绝了该公司的股份。
与DSME的交易将正式宣布俄罗斯财团早日开始工作，并在韩国下订单。 但是，由于缺乏组织，在2013结束时，由于没有一个单一的组织和监管文件规范在远东创建造船技术集群的工作组织，因此不适合国际业务。
南加州大学的另一项未实现计划是将金钟造船厂从圣彼得堡迁至科特林岛。 因此，该工厂的现代化暂停，但现在取消了，因为没有城市管理部门的同意。 计划的唯一结果是增加Fontanka土地的地籍价值，其面积为76千平方米，由金钟造船厂占用，达到315百万卢布。
显然，USC习惯于某人重新安排她的双腿。 之前，Sechin做到了，现在他们期望Rogozin也一样。
- 您如何评估南加州大学与其他国内公司的合作？
- 油工需要进入国际市场。 这要求油轮不仅要运输原油，还要运输精炼石油产品，液化气。 最重要的是 - 需要一个车队来开发货架。 将有一个产品（Rosneft，LUKOIL，俄罗斯天然气工业股份公司等） - 将需要运营商（Sovkomflot）。 这意味着也将装载造船厂。 对外国技术的定位仅在最初阶段具有吸引力，一般而言，它受到束缚的威胁。
一些石油公司正在投资造船，这是一个非常积极的时刻。 据了解，例如，在白熊平台和远东造船厂的情况下，没有必要在不久的将来期待南加州大学的结果。 但是，这又可以转变为自给自足的农业和自给自足，绝不是现代合作。
与原子破冰船队相似的事情发生了。 这里的积极作用由Rosatom公司提供，其中包括Atomflot。 他订购了新的核动力破冰船，不仅装载了造船厂，还装载了核工程师。 但是在2013结束时，Rosatom还没有决定建造22220项目（LC-60）的两个生产核破冰船的承包商 - 这是世界上最大和最强大的。 执行这些作品的唯一国内投标人，即南加州大学，无法就客户的价格达成一致。 Rosatom以初始价格77,5十亿卢布进行招标，唯一的投标人 - 包括在南加州大学的“波罗的海工厂 - 造船”不承认交易，因为其申请金额为86,1十亿卢布。 现在一份数十亿美元的合同可以交给外国造船厂。 但与此同时，发电厂将由Atomenergomash提供。
不幸的是，USC战略没有关于与相关行业合作的部分，尽管已经注意到部件设备的供应并不令人满意。
- 如何评价军事造船？
- 行业的一些改善与国防订单量的增加有关。 该监管法规的信誉很小，USC设备通常接近于零。 我仍然希望公司能够最终完成Igor Belousov GVK-450深海潜水综合体。
自“库尔斯克”坠毁以来，它耗费了大约15年。 他的水手118死了，不是因为没有救生员，而是因为没有装备。 多年来，莫斯科已经超过其他首都的亿万富翁，索契奥运会已经准备好，世界杯项目已经启动，喀山大运会，符拉迪沃斯托克的ATS峰会，总统政府官员，政府，代表和参议员的工资增加。 救援综合体正在官僚海洋中沉没。
设计用于防止地震，洪水，海啸的Vulkan卫星的成果也是未知数。 在整个城市Neftegorsk从地球表面消失并且1996死亡之后一年，在萨哈林岛发生可怕的地震之后一年，Roscosmos开始在1841开始这项计划。 根据我的信息，在2009的某个地方，Vulcan的工作以及未完成的研发工作量被转移到另一家公司，卫星被赋予一个新名称。 最有可能的是，项目终止，成本被注销。
前国防部长阿纳托利·谢尔久科夫无法组织GVK-450 Igor Belousov客户的有效工作，但他在购买米斯特拉尔时展示了他的管理能力。 然后他们说了很多，这些船将接收俄罗斯直升机，武器，起落架。 但是今天事实证明，这种设备只能在订购第三和第四架直升机航空母舰时才能进行。 由于俄罗斯只获得两艘，他们将不得不放置法国登陆艇，可能还有其他手段。
目前尚不清楚我们将与船舶相处的技术，使用它们以及使用何种技术。 在我看来，最不愉快的事情是，在美国名录“世界军事舰队”中，法国海军的“米斯特拉尔”费用包含236百万美元，俄罗斯为600百万欧元购买了所有人。 我相信某人有效地游说让我们羞辱全世界的交易应该得到法律评估。
在俄罗斯联邦账户分庭的网站上，据报道，ZNZD DVZ，截至7月14，2013没有履行截止日期已过期的任何10政府合同。 国防规则的其他任务也没有执行 例如，从2013上的11月2014开始，由2006在北方造船厂建造的海军上将Gorshkov护卫舰的最后期限被推迟，与大型登陆舰Ivan Gren的延迟，其中X琥珀”。
俄罗斯现在无法建造航空母舰，但中国正在着手这一点。 今天，他有一艘航空母舰，是在TAKR基辅的基础上建造的，我记得，它开始在80的黑海造船厂建造，然后被废弃。 PLA运营着成都J-10，沉阳J-11，西安JH-7，沉阳J-8和俄罗斯Su-30МК2飞机。 目前尚不清楚北京将选择哪些新型航空母舰，可能不是我们的。
应在2014准备的新的长期造船计划可能包括建造航空母舰和其他船用设备。 例如，无人水下航行器，其测试已经在世界上开始。 因此，土耳其公司GATE Elektronik将在不久的将来在巴库进行测试和展示阿塞拜疆订购的无人驾驶水下航行器，包括那些用于排雷的水下航行器。 对我们来说，这种技术在海架和北极救援行动中具有巨大的潜力。
- 俄罗斯和乌克兰造船商之间的合作前景如何？
- 在Nikolaev的Communard的61命名的乌克兰工厂，该项目有一架未完成的1164导弹巡洋舰，直到今年的1998--“Lobov舰队的海军上将”。 它被放置在1984中，并成为1164 Atlant项目的第四艘船。 在1990中，它已经发布，在1996中，由于缺乏资金，建设暂停。 根据该工厂，该船的准备率为95％。
乌克兰无法完成其建设，因为有必要获得基辅已接受国际限制义务的军备模型。 这个国家花了很多钱来维护这艘未完工的巡洋舰。 俄罗斯需要决定其收购。 确实，升级航空母舰海军上将戈尔什科夫为印度的经验表明在这种情况下价格上涨。 乌克兰造船者协会（Ukrsudprom）的第一副总裁Viktor Lissitzky仍然在2010，提议重新命名巡洋舰“圣彼得堡”并简单地捐赠给俄罗斯。 他认为乌克兰不会失去任何东西，只会加强两个兄弟国家造船商的联系。
遗憾的是，南加州大学战略并未关注与乌克兰的合作。 据媒体报道，1月2014同时向基辅提供了数十亿美元的15贷款，同时签署了一份关于造船领域合作的文件。 我希望1164巡洋舰不会被遗忘。 您还可以考虑我们收购从事大型油轮建造的乌克兰企业的股份。 例如，在“海洋”和“Zaliv”工厂，在这种情况下，俄罗斯可以订购，并在黑海造船厂 - 建造一个新的俄罗斯航空母舰。 毕竟，国内企业需要创造新的产能，这是非常昂贵的，只有有连续建设计划才是明智之举。
但与乌克兰最明显的合作是技术工人的参与：焊工，船舶装配工，电工。
- 您如何评估国家对造船的支持措施？
- 在2011中，相应的联邦法律305-ФЗ通过。 但是，我认为它的监管影响几乎没有。 该法律的思想家说，俄罗斯造船企业生效后，将与外国公司在同等的经济条件下工作，并在世界市场上竞争。 法律规定，如果他们进入经济特区，他们将获得税收优惠。 根据南加州大学领导人的说法，建造船舶的成本将减少15 - 25％。 但是当一些工厂计算进入经济特区的经济效率时，他们就流下了眼泪。 事实证明，305-FZ不提供任何经济支持。 一位厂长告诉我，他没有看到在经济特区工作的重点，因为所产生的费用没有得到回报。 看：现在俄罗斯没有一家造船厂进入经济区，因此没有使用国家支持。 它说了些什么。
不幸的是，在USC战略中没有分析造船企业使用305-FZ的结果。 2000的同一个乌克兰通过了“关于乌克兰造船业国家支持的措施”。 根据Viktor Lissitzky的说法，其实施有助于从2000到2004，销售量增加了3,5几乎两倍，并且船舶建造合同数量增加。 就建造船舶的吨位而言，乌克兰是十大国家之一。 但在2005，法律被暂停，导致该行业崩溃。 甚至把她扔进了十几年的发展之中。
我注意到这个细节。 在乌克兰，造船监管基于自由主义方法和世界管理经验。 俄罗斯还应该建立一个针对韩国，日本或中国的具有竞争力的造船监管体系，这将成为外国客户的信号。 然而，俄罗斯加入了世界贸易组织，这一步骤的积极后果对于该国的经济和造船来说并不是一个整体。 此外，2013的增长率有所下降。
有许多文件提供造船支持和国家控制。 在2012年1月的著名总统法令中，政府还发出指示，要确保在2013年XNUMX月XNUMX日之前对包括UAC，USC和Russian Technologies在内的国有合并公司的业绩进行分析，以提出改善其管理的建议，确保发展战略与州计划的一致性经济相关部门的发展，在世界市场的某些部分中获得领先地位 航空，造船，信息通信和太空技术。
我不知道这个任务是如何结束的。 显然，没什么。 5月，2013总裁弗拉基米尔·普京召开会议，向南加州大学提供了一系列指示，其中包括一项指令 - 在同年秋季对该公司的主要企业进行技术改造设备项目审计，并批准USC发展战略。 然后，总理德米特里梅德韦杰夫批准了一项旨在提高俄罗斯经济增长率的行动计划。 该计划的22段再次被指示准备建议，以确保KLA和南加州大学成功发展的条件。 作业的结果再次未知。 每年他们谈论同样的事情，工业和贸易部和南加州大学正在报道一些事情，但没有结果。
- 我们如何纠正良好意愿的政策并实现具体结果？
- 建议重做USC战略。 同样，有必要提供分析南加州大学取得的成果及其所处位置的结果。 批判性地分析母公司的工作非常重要，包括南加州大学屋顶下造船企业合并的协同效应。 考虑到效果不仅是积极的，而且是消极的，这与设备的迟缓和决策的缓慢有关。 在形式上，所开展的活动没有给出预期的结果，因此需要评估管理决策的有效性。 我还建议分析305-FZ法对造船企业工作的影响，甚至可能建立一个反危机委员会。
有必要批判性地检查失败的原因以及创建南加州大学时缺乏适当的协同效应，而不是创造大量的论文。 毕竟，有可能在没有公司的情况下以牺牲预算技术再设备为代价来增加国家订单和财务的数量。
例如，南加州大学的管理结构建议补充组织负责人的常设会议。 没有必要立即包括所有人，对于15 - 20人员而言，如果员工流失，包括工会分会理事会主席就足够了。
有必要为维护设备的成本提供透明的资金来源。 这不应该是向企业提供任何名义服务，向客户提供设备供应的贸易补贴。 在这样的常设会议上，建议公司工作人员的预算。 重要的是，南加州大学不要成为该行业的水蛭。
该战略应辅之以明确的执行措施计划和“路线图”。 现有文件规划的这条道路是指第二次俄罗斯灾难。 至于第一次不幸，有必要分析南加州大学所有负责人在造船业的教育和工作经验的适用性。 批准降低成本计划，包括在能源效率方面，任命负责本节的副总裁。 与董事会一起建立预算和成本削减委员会。
为了补充该战略，有关实施五月2012总统令的章节，包括创造高绩效工作和生产力增长。 我想指出，在造船业中，手工劳动的比例很高，在工作场所认证过程中需要对此进行分析。
在战略部分登记达到收支平衡，防止破产，加强与相关行业和乌克兰造船商的互动。 探索最佳实践并进行分发。 例如，从重新设备和现代化计划的2009年开始，Serpukhov仪器制造厂（RATEP公司的一部分）从生产率增长指标开始。
所有这些都是主要的国家文件。 29 9月2013，俄罗斯总统向政府发出了一些指示，以确保实现该国社会经济发展的目标指标。 有一项任务 - 批准一项措施计划，以确保提高劳动生产率，在5月总统令“关于长期国家经济政策”确定的参数中创造和实现高绩效工作。 特别关注国有企业，俄罗斯联邦拥有超过50百分比股份的国家公司，这些公司控制的组织，生产率增长指标和现代化工作的需求，以及在评估其经理绩效时考虑到这些目标的实现。 。
南加州大学现在可以开始建立一个工作报酬系统，并结合为每位高级管理人员设定的关键绩效指标（KPI），包括劳动生产率的提高和高绩效工作的创建。
在所有大公司和发展机构的网站上，不仅必须有以劳动生产率的百分比增长的数据，而且还要有关于它们产生的国家和部门国内生产总值的数据。 劳动生产率增长的计算基于GDP。 在培训方面，在可能的情况下，鼓励建立年轻的技术人员站，船模圈，无线电业余爱好者和其他形式的组织儿童与企业设备相关的创造力。
不幸的是，在俄罗斯，没有责任完成预测，甚至没有公布对失败原因的分析。 例如，在2013中，GDP增长预测向下修正了几次。 在经济发展规划期间，“计划 - 法”规则生效。 同样在USC中，希望建立这种顺序。 副总理罗戈津在接受采访时说：“我理解俄罗斯工业需要什么。 不是投资，不是金钱。 案件的组织是必要的。 你只需要组织所有人，系统地为他们设定任务，分配权力，委派他们，你会看到突然，似乎死亡的情况变得更加活跃。“ 我赞同罗戈津，我想强调的是，如果有必要，苏联工业和工业部的老兵们已经准备好提出优化行业工作的建议。
帮助“MIC”
Ostashevich Felix Ivanovich于1月出生于Barnaul市的24 1928。 在1951，他毕业于列宁格勒造船学院工程与经济学院，获得工程和经济学学位。 从1951到1965，他在波罗的海造船厂（列宁格勒）担任建筑泊位规划和分配局局长，建筑物生产泊位副主任，以及工厂规划和经济部门负责人。 在1965，他被转移到苏联造船工业部的中央办公室。 从1976到1992年 - 主要规划和生产理事会主席，苏联船舶工业部董事会成员。 同时，他还担任“造船业经济学”杂志的主编。 苏联工业和工业部重组后，在造船业的各个组织工作。 他被授予十月革命勋章，工党红旗，“荣誉徽章”和奖章。
自从联合造船公司（USC）在2007成立以来，关于资金支付效率的争议一直存在。 正如弗拉基米尔·普京总统在联邦议会的讲话中提到的那样，建立反腐败公共理事会并充分考虑专家意见的某些希望改善局势。 苏联船舶工业部首席规划和生产部董事会成员费利克斯·奥斯塔舍维奇在接受军事工业园区采访时，就如何拯救俄罗斯的造船业分享了他的理由。
- 你如何评价USC到2030年的发展？
- 任何战略或计划的制定都应基于对结果的分析。 在USC战略中，实际上没有这种分析。 值得注意的是，在2012中，公司企业销售收入增长了近10％，而其占全行业的64％以上。 但是没有对收入结构的分析。 我认为收入增长在很大程度上与国防订单量的增加有关。
另一个例子。 在1.1.1部分。 该战略指出：“USC企业生产的船用机械产量超过全行业的80％。” 但没有任何迹象表明进口组件设备在民用造船中的交付份额至少为80％。 因此，船舶价格中的进口设备超过船舶价值的50％。
- 该策略正确地指出了产品质量低，成本高（在某些情况下1,2 - 1,5高于国外同类产品），长期施工（比外国产品长1.5至2倍）等问题。 也称人员复杂性和技术重新设备的需要。
- 一切都被正确地指出，在国防工业综合体的其他部门也有类似的情况。 然而，十年来一直存在问题，我想了解它们不仅没有得到解决的原因，相反，尽管采取了越来越多的措施，但它们正变得越来越尖锐。 我认为问题不在于措施的数量，而在于质量。 如果不分析包括USC战略在内的新文件开发失败的原因，您可以再次踩旧耙。 USC战略设定任务，但这还不够。 有必要准备杠杆，解决问题的机制以及实施措施。 有一个实施USC战略的行动计划和路线图。 但是，就像战略本身一样，它们都是透支的。
“路线图有什么问题？”
- 与实施南加州大学战略的措施计划一起，它是一套有限的正确呼吁和口号，没有具体说明表演者和具体截止日期。 行动计划并未指明具体日期，而是指示三个阶段 - 2013 - 2015，2016 - 2020和2021 - 2030。 为了提高价格和成本的合理程度，只设想了一项措施 - 在2013 - 2015中建立企业成本管理系统和定价。
没有计划减少施工时间的措施。 我认为应该更加认真地关注南加州大学母公司的工作。 作为改善公司设备活动的一部分，设想了四项活动：2013 - 2015的员工结构的形成，主要业务领域的部门组建的开始，2016 - 2020中矩阵管理系统的组织以及2021 - 2030中产品功能结构的形成。 。
2013的路线图提供了三项活动，包括人员配置结构的形成，以及2014中的七项活动，包括建立成本和定价管理系统。 新的人员配置结构的发展与战略发展问题有关，这并不是什么坏事。 而且，在这个阶段它反映了USC装置的旧组合和新组合的内部斗争。 坏消息是，这是改善公司治理的唯一具体措施。
我很难想象为什么在它的结构中有八位副总统，也就是工业和贸易部以及联合飞机制造公司，其中每个都有七名副手。 有哪些问题决定谁负责，例如，降低成本和劳动强度的工作，以及劳动生产率的增长？ 管理中过多的权力和职能导致决策延迟。 与苏联时期相比。 苏联整个造船业的工人人数超过一百万。 Minsudprom不仅仅是250协会，企业和组织。 部长有九名副手。 然后，员工人数 - 低于行业员工总数的0,12％。 在南加州大学，这个比例几乎高出五倍，与苏联工业管理局不同，并非所有管理人员都是具有工厂工作经验的专业造船厂。
我想，以USC战略在网站上发布的形式，它没有实际意义，但是是USC董事会批准的正式文件。 没有看到任何新的东西，公司的战略形象是不可见的，几乎没有具体性，而且很久以前就已经说了很久了。 钟声单调，歌曲USK悲伤地传播。
- 什么可以补充战略？
- 它的作者重复同样的事情：给我们订单和好价格，然后我们将确保行业的发展。 但如果造船厂有第一个和第二个，那么创建一个公司就没有必要了。 毕竟，她是为了与政府支持竞争而创建的，而战略似乎忘记了它。 它不包含对其自身角色的批判性评估，也不包含对母公司已成为官僚办公室这一事实的认可。
船舶建造的失败很大程度上是由于设备的笨拙。 正是他破坏了建造防冰固定海上平台 - 里海的LSP-1，建造在卢克石油的基础上。 现在，一个名为Filanovsky的大型矿床的调试期限可以推迟到计划的一年，即2016。 这家石油公司不仅在任何地方订购了该平台，而是在弗拉基米尔·普京（Vladimir Putin）的订单下向USC阿斯特拉罕企业订购，他们参加了开始开采另一个里海油田的仪式 - Korchaginsky。然后，卢克石油公司与加入USC后更名为“Rosshelf”的USC签订了与阿斯特拉罕集团“Caspian energy”的合同，USC担任总承包商。 但是，由于南加州大学没有及时为其供应商购买设备提供安全保障，因此阿斯特拉罕造船生产协会（AFS）未能及时交付LSP-1的上半部分。 现在AFS对供应商的债务约为20亿卢布。 但是，为了实施这种安全工作，总公司南加州大学获得了其收益的份额。 如果由LUKOIL提出并由南加州大学管理层负责，将对谁施加惩罚是有趣的。
如前所述，该战略旨在以优惠的价格接收订单。 寄予厚望并不是与他们自己的行为有关，而是在手动控制模式下的国家帮助。 但是，未来俄罗斯造船业的高价格和劳动密集度可能会导致人工控制和船东的财务状况。
南加州大学在签订合同后要求提高船舶建造价格。 因此，在LSP-1的情况下，在与Rosneft履行与白熊平台海上钻井平台建设的合同时，重复了这一点。 2010年度的初始合同价值定义为710百万美元。 然后，南加州大学的母公司不断提出要立即将金额增加到近20亿美元，并且俄罗斯石油公司拒绝了。 同样，该公司在航空母舰海军上将戈尔什科夫的现代化过程中表现出色，后者成为了印度的Vikramaditya。
显然，公司管理层的这种行为导致近年来，超过90百分比的新船，俄罗斯船东已经订购并建造了外国造船厂。 每年的订单量达到十亿美元。
- 还有什么阻止客户返回国内造船厂？
- 由于2-2,5的技术落后，我们企业的船舶建造时间更长，因此，成本增加，建筑的复杂性增加了三到五倍。 因此工作成本要高得多。
Sovcomflot几乎所有主要订单都在国外。 由于南加州大学的高价格，SVL集团公司（马耳他）与乌克兰的Kherson造船厂签订了建造三艘Volga-Don Max级油轮的合同，总价值超过50百万美元。 虽然油轮并非由2011制造，但Kherson造船厂履行了2013在1992结束时签订的合同中的义务。
- 您如何评价行业人事政策？
- 自南加州大学成立以来，已任命第六位经理。 在我看来，这表明需要在母公司中建立工作。 人员跳跃 - 这是最糟糕的。
今天，在商店里，没有足够的工人从事独特的职业，无法从其他行业借款。 它主要是关于船舶装配工，电工，安装人员。 在某些情况下，准备这些专业的工人比工程师更难。 建议将工厂大学的专家吸引到公司管理人员。 这不是规划体系的遗留物，它是先进公私企业的正常政策。 我想知道通过造船厂或至少接受过适当教育的南加州大学人员的比例。
从Ryabinsk NPO土星的一位高级经理的例子中可以看出该公司如何吸引外地专家。 他被调到莫斯科担任人事管理负责人，提供六百万卢布的解雇，一年后他离开了公司。 非常有价值的框架，显然。 尽管仍然无法全面实施为企业专家提供住房的方案。
- 您如何看待国家在处于破产前状态的行业企业的地位？
- 许多造船企业不仅无利可图，而且还破产。 特别值得关注的是阿穆尔造船厂的破产。 并且2013年度新破产的兴奋持续。 因此，1月，2013在赤塔地区的Sretensky造船厂引入了外部观察程序。 在一些企业破产进入最后阶段（竞争管理）。 我们可以回忆起KB“Horizon”，伏尔加格勒造船厂，“Amur ERA”。
担心的是，破产通常与滥用有关。 例如，在2012的第四季度，引入了与彼得罗夫斯基电工厂“Molot”有关的外部监视，并且在2013-th内政部2月份报告说，前交易员转发了交易对手的订单，负责PEMZ“Molot”问题。到另一个企业。
他们担心相关企业的破产。 例如，工厂“里德”，曾经收集过控制系统，用于保护海军舰艇的核反应堆。
位于西伯利亚和远东地区的企业破产令人担忧，而它们在整个二十一世纪的国家优先事项中得到承认。 南加州大学的行动有非标准。 毕竟，圣彼得堡CB“鲁宾”对阿穆尔造船企业的破产提起了诉讼，该企业遵循南加州大学的指示。 阿穆尔和哈巴罗夫斯克造船厂的进一步命运尚未确定。 他们的装货订单是12 - 15％，并且未确认国防订单。 2014今年开始，公司还没有决定占用什么。 怎么说内部计划。 丘比特有问题，但他们如何克服，显示去年的洪水。
南加州大学战略概述了与资产合作的活动，我担心它们可能会沦为破产和出售工厂。 没有措施恢复企业的偿付能力。 缺乏旨在有效利用所提交预算资金的行动，以及完成俄罗斯联邦总统2012五月法令规定的任务。
根据2012的结果，该公司的亏损约为60亿卢布。 在今年的2013六个月中，还收到了累计损失。 南加州大学未能实现自己的能力发展计划，包括远洋工厂“Zvezda”，海军部造船厂。 今年，在一些企业，船舶将处于初始阶段，个别企业可能仍然没有订单。 也就是说，风险仍然存在。
- 您如何评估在JSC DVZ Zvezda建造新造船厂的项目状态？
- USC建造新船最初开始建造新的生产设施。 Zvezda的造船厂专门为油轮设计，在2009铺设时，当时的副总理，南加州大学董事会主席Igor Sechin出席了会议。 但是，该公司四年来无法应对自己的计划。 Sechin与XZUMX的Gazprombank一起救援，他们同意建立一家合资企业 - 现代造船技术公司CJSC。 该合资企业应获得2013百分比减去远东造船和修船中心的两股，然后可以从联邦物业管理局购买剩余的股份。
已经制定了相应的总统令“关于在远东建造造船业产业集群”的法令草案。 在这个集群中，几乎所有南加州大学的远东公司都将被纳入远东造船和修船中心。 交易将分几个阶段进行。 Zvezda工厂的建设将需要投资，其数量高达2018，由专家估算约为111十亿卢布。
计划在工厂建造平台，气体运输船，供应船和其他设备。 主要客户将是Rosneft，它打算在2030之前订购106平台和更多200支持船。 也许，Sovcomflot后来将加入该财团。
普京总统表示，南加州大学应保留在财团中（黄金股或大宗股份）。 我认为，所有这些意味着该公司无法独立执行远东地区新造船厂建设计划。 此外，它正在失去一个潜在的盈利部门。 确实，南方造船和修船中心的企业，首先是Lotos工厂，以及阿斯特拉罕Red Barricades工厂（不是USC的一部分）都可以转移到正在建立的合资企业中。 我相信，作为安慰奖，南加州大学将获得为黑海建立维修基地的权利 舰队 基于新罗西斯克商业海港（NCSP）的新罗西斯克造船厂的RF。 现在，南加州大学拥有NCSP 30％的股份。 另一个由Transneft管理的软件包可以根据联邦财产管理局的命令移交给USC，第三个软件包-由Summa集团在同一个Rosneft的帮助下进行赎回。
反过来，Rosneft打算为正在建立的财团收购韩国造船公司DSME（大宇造船与海洋工程公司）的部分股份，但由于韩国人担心国防技术和信息在国外泄漏，韩国政府拒绝了该公司的股份。
与DSME的交易将正式宣布俄罗斯财团早日开始工作，并在韩国下订单。 但是，由于缺乏组织，在2013结束时，由于没有一个单一的组织和监管文件规范在远东创建造船技术集群的工作组织，因此不适合国际业务。
南加州大学的另一项未实现计划是将金钟造船厂从圣彼得堡迁至科特林岛。 因此，该工厂的现代化暂停，但现在取消了，因为没有城市管理部门的同意。 计划的唯一结果是增加Fontanka土地的地籍价值，其面积为76千平方米，由金钟造船厂占用，达到315百万卢布。
显然，USC习惯于某人重新安排她的双腿。 之前，Sechin做到了，现在他们期望Rogozin也一样。
- 您如何评估南加州大学与其他国内公司的合作？
- 油工需要进入国际市场。 这要求油轮不仅要运输原油，还要运输精炼石油产品，液化气。 最重要的是 - 需要一个车队来开发货架。 将有一个产品（Rosneft，LUKOIL，俄罗斯天然气工业股份公司等） - 将需要运营商（Sovkomflot）。 这意味着也将装载造船厂。 对外国技术的定位仅在最初阶段具有吸引力，一般而言，它受到束缚的威胁。
一些石油公司正在投资造船，这是一个非常积极的时刻。 据了解，例如，在白熊平台和远东造船厂的情况下，没有必要在不久的将来期待南加州大学的结果。 但是，这又可以转变为自给自足的农业和自给自足，绝不是现代合作。
与原子破冰船队相似的事情发生了。 这里的积极作用由Rosatom公司提供，其中包括Atomflot。 他订购了新的核动力破冰船，不仅装载了造船厂，还装载了核工程师。 但是在2013结束时，Rosatom还没有决定建造22220项目（LC-60）的两个生产核破冰船的承包商 - 这是世界上最大和最强大的。 执行这些作品的唯一国内投标人，即南加州大学，无法就客户的价格达成一致。 Rosatom以初始价格77,5十亿卢布进行招标，唯一的投标人 - 包括在南加州大学的“波罗的海工厂 - 造船”不承认交易，因为其申请金额为86,1十亿卢布。 现在一份数十亿美元的合同可以交给外国造船厂。 但与此同时，发电厂将由Atomenergomash提供。
不幸的是，USC战略没有关于与相关行业合作的部分，尽管已经注意到部件设备的供应并不令人满意。
- 如何评价军事造船？
- 行业的一些改善与国防订单量的增加有关。 该监管法规的信誉很小，USC设备通常接近于零。 我仍然希望公司能够最终完成Igor Belousov GVK-450深海潜水综合体。
自“库尔斯克”坠毁以来，它耗费了大约15年。 他的水手118死了，不是因为没有救生员，而是因为没有装备。 多年来，莫斯科已经超过其他首都的亿万富翁，索契奥运会已经准备好，世界杯项目已经启动，喀山大运会，符拉迪沃斯托克的ATS峰会，总统政府官员，政府，代表和参议员的工资增加。 救援综合体正在官僚海洋中沉没。
设计用于防止地震，洪水，海啸的Vulkan卫星的成果也是未知数。 在整个城市Neftegorsk从地球表面消失并且1996死亡之后一年，在萨哈林岛发生可怕的地震之后一年，Roscosmos开始在1841开始这项计划。 根据我的信息，在2009的某个地方，Vulcan的工作以及未完成的研发工作量被转移到另一家公司，卫星被赋予一个新名称。 最有可能的是，项目终止，成本被注销。
前国防部长阿纳托利·谢尔久科夫无法组织GVK-450 Igor Belousov客户的有效工作，但他在购买米斯特拉尔时展示了他的管理能力。 然后他们说了很多，这些船将接收俄罗斯直升机，武器，起落架。 但是今天事实证明，这种设备只能在订购第三和第四架直升机航空母舰时才能进行。 由于俄罗斯只获得两艘，他们将不得不放置法国登陆艇，可能还有其他手段。
目前尚不清楚我们将与船舶相处的技术，使用它们以及使用何种技术。 在我看来，最不愉快的事情是，在美国名录“世界军事舰队”中，法国海军的“米斯特拉尔”费用包含236百万美元，俄罗斯为600百万欧元购买了所有人。 我相信某人有效地游说让我们羞辱全世界的交易应该得到法律评估。
在俄罗斯联邦账户分庭的网站上，据报道，ZNZD DVZ，截至7月14，2013没有履行截止日期已过期的任何10政府合同。 国防规则的其他任务也没有执行 例如，从2013上的11月2014开始，由2006在北方造船厂建造的海军上将Gorshkov护卫舰的最后期限被推迟，与大型登陆舰Ivan Gren的延迟，其中X琥珀”。
俄罗斯现在无法建造航空母舰，但中国正在着手这一点。 今天，他有一艘航空母舰，是在TAKR基辅的基础上建造的，我记得，它开始在80的黑海造船厂建造，然后被废弃。 PLA运营着成都J-10，沉阳J-11，西安JH-7，沉阳J-8和俄罗斯Su-30МК2飞机。 目前尚不清楚北京将选择哪些新型航空母舰，可能不是我们的。
应在2014准备的新的长期造船计划可能包括建造航空母舰和其他船用设备。 例如，无人水下航行器，其测试已经在世界上开始。 因此，土耳其公司GATE Elektronik将在不久的将来在巴库进行测试和展示阿塞拜疆订购的无人驾驶水下航行器，包括那些用于排雷的水下航行器。 对我们来说，这种技术在海架和北极救援行动中具有巨大的潜力。
- 俄罗斯和乌克兰造船商之间的合作前景如何？
- 在Nikolaev的Communard的61命名的乌克兰工厂，该项目有一架未完成的1164导弹巡洋舰，直到今年的1998--“Lobov舰队的海军上将”。 它被放置在1984中，并成为1164 Atlant项目的第四艘船。 在1990中，它已经发布，在1996中，由于缺乏资金，建设暂停。 根据该工厂，该船的准备率为95％。
乌克兰无法完成其建设，因为有必要获得基辅已接受国际限制义务的军备模型。 这个国家花了很多钱来维护这艘未完工的巡洋舰。 俄罗斯需要决定其收购。 确实，升级航空母舰海军上将戈尔什科夫为印度的经验表明在这种情况下价格上涨。 乌克兰造船者协会（Ukrsudprom）的第一副总裁Viktor Lissitzky仍然在2010，提议重新命名巡洋舰“圣彼得堡”并简单地捐赠给俄罗斯。 他认为乌克兰不会失去任何东西，只会加强两个兄弟国家造船商的联系。
遗憾的是，南加州大学战略并未关注与乌克兰的合作。 据媒体报道，1月2014同时向基辅提供了数十亿美元的15贷款，同时签署了一份关于造船领域合作的文件。 我希望1164巡洋舰不会被遗忘。 您还可以考虑我们收购从事大型油轮建造的乌克兰企业的股份。 例如，在“海洋”和“Zaliv”工厂，在这种情况下，俄罗斯可以订购，并在黑海造船厂 - 建造一个新的俄罗斯航空母舰。 毕竟，国内企业需要创造新的产能，这是非常昂贵的，只有有连续建设计划才是明智之举。
但与乌克兰最明显的合作是技术工人的参与：焊工，船舶装配工，电工。
- 您如何评估国家对造船的支持措施？
- 在2011中，相应的联邦法律305-ФЗ通过。 但是，我认为它的监管影响几乎没有。 该法律的思想家说，俄罗斯造船企业生效后，将与外国公司在同等的经济条件下工作，并在世界市场上竞争。 法律规定，如果他们进入经济特区，他们将获得税收优惠。 根据南加州大学领导人的说法，建造船舶的成本将减少15 - 25％。 但是当一些工厂计算进入经济特区的经济效率时，他们就流下了眼泪。 事实证明，305-FZ不提供任何经济支持。 一位厂长告诉我，他没有看到在经济特区工作的重点，因为所产生的费用没有得到回报。 看：现在俄罗斯没有一家造船厂进入经济区，因此没有使用国家支持。 它说了些什么。
不幸的是，在USC战略中没有分析造船企业使用305-FZ的结果。 2000的同一个乌克兰通过了“关于乌克兰造船业国家支持的措施”。 根据Viktor Lissitzky的说法，其实施有助于从2000到2004，销售量增加了3,5几乎两倍，并且船舶建造合同数量增加。 就建造船舶的吨位而言，乌克兰是十大国家之一。 但在2005，法律被暂停，导致该行业崩溃。 甚至把她扔进了十几年的发展之中。
我注意到这个细节。 在乌克兰，造船监管基于自由主义方法和世界管理经验。 俄罗斯还应该建立一个针对韩国，日本或中国的具有竞争力的造船监管体系，这将成为外国客户的信号。 然而，俄罗斯加入了世界贸易组织，这一步骤的积极后果对于该国的经济和造船来说并不是一个整体。 此外，2013的增长率有所下降。
有许多文件提供造船支持和国家控制。 在2012年1月的著名总统法令中，政府还发出指示，要确保在2013年XNUMX月XNUMX日之前对包括UAC，USC和Russian Technologies在内的国有合并公司的业绩进行分析，以提出改善其管理的建议，确保发展战略与州计划的一致性经济相关部门的发展，在世界市场的某些部分中获得领先地位 航空，造船，信息通信和太空技术。
我不知道这个任务是如何结束的。 显然，没什么。 5月，2013总裁弗拉基米尔·普京召开会议，向南加州大学提供了一系列指示，其中包括一项指令 - 在同年秋季对该公司的主要企业进行技术改造设备项目审计，并批准USC发展战略。 然后，总理德米特里梅德韦杰夫批准了一项旨在提高俄罗斯经济增长率的行动计划。 该计划的22段再次被指示准备建议，以确保KLA和南加州大学成功发展的条件。 作业的结果再次未知。 每年他们谈论同样的事情，工业和贸易部和南加州大学正在报道一些事情，但没有结果。
- 我们如何纠正良好意愿的政策并实现具体结果？
- 建议重做USC战略。 同样，有必要提供分析南加州大学取得的成果及其所处位置的结果。 批判性地分析母公司的工作非常重要，包括南加州大学屋顶下造船企业合并的协同效应。 考虑到效果不仅是积极的，而且是消极的，这与设备的迟缓和决策的缓慢有关。 在形式上，所开展的活动没有给出预期的结果，因此需要评估管理决策的有效性。 我还建议分析305-FZ法对造船企业工作的影响，甚至可能建立一个反危机委员会。
有必要批判性地检查失败的原因以及创建南加州大学时缺乏适当的协同效应，而不是创造大量的论文。 毕竟，有可能在没有公司的情况下以牺牲预算技术再设备为代价来增加国家订单和财务的数量。
例如，南加州大学的管理结构建议补充组织负责人的常设会议。 没有必要立即包括所有人，对于15 - 20人员而言，如果员工流失，包括工会分会理事会主席就足够了。
有必要为维护设备的成本提供透明的资金来源。 这不应该是向企业提供任何名义服务，向客户提供设备供应的贸易补贴。 在这样的常设会议上，建议公司工作人员的预算。 重要的是，南加州大学不要成为该行业的水蛭。
该战略应辅之以明确的执行措施计划和“路线图”。 现有文件规划的这条道路是指第二次俄罗斯灾难。 至于第一次不幸，有必要分析南加州大学所有负责人在造船业的教育和工作经验的适用性。 批准降低成本计划，包括在能源效率方面，任命负责本节的副总裁。 与董事会一起建立预算和成本削减委员会。
为了补充该战略，有关实施五月2012总统令的章节，包括创造高绩效工作和生产力增长。 我想指出，在造船业中，手工劳动的比例很高，在工作场所认证过程中需要对此进行分析。
在战略部分登记达到收支平衡，防止破产，加强与相关行业和乌克兰造船商的互动。 探索最佳实践并进行分发。 例如，从重新设备和现代化计划的2009年开始，Serpukhov仪器制造厂（RATEP公司的一部分）从生产率增长指标开始。
所有这些都是主要的国家文件。 29 9月2013，俄罗斯总统向政府发出了一些指示，以确保实现该国社会经济发展的目标指标。 有一项任务 - 批准一项措施计划，以确保提高劳动生产率，在5月总统令“关于长期国家经济政策”确定的参数中创造和实现高绩效工作。 特别关注国有企业，俄罗斯联邦拥有超过50百分比股份的国家公司，这些公司控制的组织，生产率增长指标和现代化工作的需求，以及在评估其经理绩效时考虑到这些目标的实现。 。
南加州大学现在可以开始建立一个工作报酬系统，并结合为每位高级管理人员设定的关键绩效指标（KPI），包括劳动生产率的提高和高绩效工作的创建。
在所有大公司和发展机构的网站上，不仅必须有以劳动生产率的百分比增长的数据，而且还要有关于它们产生的国家和部门国内生产总值的数据。 劳动生产率增长的计算基于GDP。 在培训方面，在可能的情况下，鼓励建立年轻的技术人员站，船模圈，无线电业余爱好者和其他形式的组织儿童与企业设备相关的创造力。
不幸的是，在俄罗斯，没有责任完成预测，甚至没有公布对失败原因的分析。 例如，在2013中，GDP增长预测向下修正了几次。 在经济发展规划期间，“计划 - 法”规则生效。 同样在USC中，希望建立这种顺序。 副总理罗戈津在接受采访时说：“我理解俄罗斯工业需要什么。 不是投资，不是金钱。 案件的组织是必要的。 你只需要组织所有人，系统地为他们设定任务，分配权力，委派他们，你会看到突然，似乎死亡的情况变得更加活跃。“ 我赞同罗戈津，我想强调的是，如果有必要，苏联工业和工业部的老兵们已经准备好提出优化行业工作的建议。
帮助“MIC”
Ostashevich Felix Ivanovich于1月出生于Barnaul市的24 1928。 在1951，他毕业于列宁格勒造船学院工程与经济学院，获得工程和经济学学位。 从1951到1965，他在波罗的海造船厂（列宁格勒）担任建筑泊位规划和分配局局长，建筑物生产泊位副主任，以及工厂规划和经济部门负责人。 在1965，他被转移到苏联造船工业部的中央办公室。 从1976到1992年 - 主要规划和生产理事会主席，苏联船舶工业部董事会成员。 同时，他还担任“造船业经济学”杂志的主编。 苏联工业和工业部重组后，在造船业的各个组织工作。 他被授予十月革命勋章，工党红旗，“荣誉徽章”和奖章。
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