俄罗斯空军获得补给
2010年是加强俄罗斯空军现代化建设的一个里程碑。 尽管最重要的时刻是2010年50月开始飞行测试，但这是俄罗斯第五代战斗机T-2010的第一架原型机。 但是，在XNUMX年同一时间，俄罗斯空军改组之初就概述了第一个实际结果，并推出了新的序列 航空 技术。 已开始向俄罗斯空军实际交付串联制造的新飞机Su-34，Su-30M2，Su-27SM和Yak-130和Ka-52和Ansat-U直升机，俄罗斯武装部队直升机的批量生产速度大大提高Mi-28N和Mi-8。 因此，自1992年以来，俄罗斯空军首次获得了大量的新一代军事装备（除了在2008-2010年交付了34架MiG-29SMT / UBT战斗机，这被阿尔及利亚拒绝了）。
苏34。 在2010，新西伯利亚航空生产联合体（NAPO）建成并交付给俄罗斯空军前四苏霍伊的苏34在12月2008签署了为期五年的合同，俄罗斯国防部与“干”打造32这种飞机（价值33,6十亿。擦。 ）。 尾号从“06 Red”到“09 Red”的飞机已于12月2010转移到空军，12月已经是28，已经飞往4中心进行战斗，并对利佩茨克的空军人员进行再培训。 预计未来在2011中，这四架飞机将从利佩茨克转移到沃罗涅日附近的巴尔的摩空军基地，在那里他们将开始更换那里的Su-24М飞机。
这是第一个战斗系列苏-34俄罗斯空军。 在早期的2006-2009中，NAPO为空军五架首次生产的Su-34飞机（机载号码从01 Red到05 Red）建造，其中三架（02，04和05）也是在利佩茨克，两架（“01”和“03”）以及四架飞行试验机用于Akhtubinsk州飞行试验中心的州联合试验的最后阶段。 8月，2008，第一个系列中的至少一个Su-34，在与格鲁吉亚的武装冲突中成功使用。
尽管批量生产苏34的组织上NAPO遇到的困难，但是，它似乎到目前为止是它们至少部分地克服，预计苏34释放的速度增长，并应对2008年32机器将按时进行。 预计在2011年度，NAPO将为空军提供至少6架苏-34飞机，而在2012和2013年，它将每年提供10-12飞机。
Su-30M2和Su-27CM3。 在2010，俄罗斯空军根据俄罗斯国防部与苏霍伊公司签订的另一份合同，开始接收由阿穆尔共青城生产协会（KNAAPO）制造的飞机。 ..根据合同耗资十亿80卢布，在八月2009 64年应把新建筑的战斗机签署 - 48苏35S，12苏27SM3和4架苏30M2，和所有的人都应该对KNAAPO进行。 35预计第一台量产Su-2011C的空军交付，但30秋季已经投入使用四架双座Su-2М2010。 其中两人留在KNAAPO训练未来的Su-35С飞行员，两架苏-30М2于12月飞往北高加索Krymsk的空军基地。
今年2月2011在Krymsk的同一空军基地的结构收到了空军于12月采用的新苏-27СМ3的前四架战机（从51 Red到54 Red的侧面编号）。 早些时候，俄罗斯空军将其X-NUMX X-NUMX X-NUMX战斗机改装为X-2003CM版2009 X-NUMX。 与这些Su-55CM不同，新型Su-27CM27是新造的飞机（基于Su-27SK飞机的积压而制造，之前用于以中国的装配套件形式交付）。 Su-27CM3的机载设备经历了另一次现代化改造，这些飞机能够使用新型中程空对空导弹RVV-SD，并拥有“玻璃舱”。 预计今年27合同下的剩余8架苏-27CM3飞机将在27年制造，也将运往Krymsk。
牦牛130。 在2010开始时，下诺夫哥罗德飞机制造厂索科尔将130机器的头部派对中的前四架喷气式训练机Yak-12交给了俄罗斯空军。 这标志着20年前开始的Yak-130计划的重要一步。 前四架飞机（从90 White到93 White的尾号）进入Lipetsk的4中心。 它应该在今年年底之前根据这份合同移交剩下的八架飞机，但是93的29飞机在Lipetsk的2010飞机坠毁后情况发生了变化。 之后，制造的Yak-130的所有航班都停产，直到2010结束才恢复。 其余8台机器的交付尚未完成，显然已移至2011年。 假设这八架飞机将首次投入空军“军事航空学院”军事训练科学中心克拉斯诺达尔分支机构，以培训飞行员。
此外，在2010，俄罗斯空军接收最后三架米格29SMT（28中米格29SMT和六架米格29UBT阿尔及利亚放弃），以及新建设的两个客机 - 伊尔62M（一RA-86495注册）和Tu-154M（RA-85155）。
米28N。 2010是战斗直升机Mi-28H生产纪录的一年。 在这一年里，位于顿河畔罗斯托夫的Rostvertol工厂建造并交付了俄罗斯空军的15 Mi-28H直升机。 因此，Mi-28H成为后苏联时期俄罗斯第一个真正或多或少的大规模新型航空作战装备。
根据67-28年九年合同，建立2005米2005N由俄罗斯国防部在2007年签署的“Rostvertol”（在“32黄色的”尾号为“38黄”）建造的前七个预生产的直升机，仅用于测试。 在2008中，俄罗斯空军接收了前四个系列直升机（尾号从“41黄色”到“44黄色”），由作战行动中心接收并在Torzhok对飞行人员进行再培训。 在2009年“Rostvertol”制造已经12机（侧编号为“01蓝”，在“蓝色12”），正在部署钻中队在北高加索地区，在那里他们更换米24在Budennovsk一个空军基地的一部分。
在2010中，Rostvertol已经构建了15新的Mi-28H，将根据2005年度合同构建的38单元数量增加到15。 新建直升机14最少四个（船体号与«蓝色17”为«24蓝“）已收到一个空军基地在Budennovsk，和其他人开始从秋天到更换米01在北高加索采取科列诺夫斯克空军基地。 Korenovsk的直升机有白色数字，从“28”开始。 事实上，在完成从Korenovsk到Torzhok的人员培训之前，用于Korenovsk的Mi-2010H直升机（在XNUMX中收到8架）都在Budyonnovsk。
采用2010，Mi-28H的生产率将在未来几年内持续。 在2010的秋天，俄罗斯国防部签署了向2015供应X-NUMX Mi-30H直升机的合同，将订购的机器数量提供给28。 在97和2011中，可以预期Rostvertol将根据今年的2012合同生产X-NUMX-14 Mi-15H直升机，并且根据28年度合同，每年在2005直升机上生产2013和2014年。 此外，众所周知，到15夏季，2010发生事故的号码为“2011 yellow”的直升机将根据单独的合同进行恢复。
嘉52。 在2010，俄罗斯空军开始接收由Arsenyev的Progress制造的第一架Ka-52直升机。 这些直升机中的四架（没有尾号）于12月被转移到战斗使用中心并对Torzhok的飞行人员进行再培训。 在早期的2008中，Progress制造了两架Ka-52飞行员直升机（062黄色和063黄色）车载号码，并在2009年度制造了三架预生产直升机（机载号码从51黄色到53黄色） 。 所有这些都用于测试。
在2010交付的四架Ka-52成为第一架根据俄罗斯国防部在2009结束时签订的合同建造的直升机，用于建造36 Ka-52。 据报道，在2011年度，Progress将向空军传输已经10系列的Ka-52直升机，并且显然将在2012 - 2013年内保持这种释放速度。 预计在2011中，新建筑的Ka-52直升机将抵达远东切尔尼戈夫的空军基地。
“安萨特-U”。 在2010的秋天，空军军事研究中心“空军学院”的Syzran分支共接收了由喀山直升机厂（KVZ）制造的七架新型轻型Ansat-U训练直升机。 总的来说，根据2009 - 2010合同，俄罗斯国防部订购了第一架Ansat-U系列直升机的10，总价值为980百万卢布。 这些直升机中有六架是由KNZ在2009建造的，其中三架在2010的夏天被转移到Torzhok的飞行人员作战使用和再训练中心，10月份在Syzran的2010飞行了三架。 在2010，KVZ制造并在年底将另外四架Ansat-U直升机转移到Syzran。 计划为Syzran培训中心生产和供应“Ansat-U”将在2011年度继续生产和供应。
米8。 在2010，由喀山直升机厂和乌兰乌达航空工厂生产的现代版Mi-8系列多用途和运输直升机的俄罗斯武装部队的采购迅速进行。 根据已知数据，整个俄罗斯国防部从2010这两家工厂提供的Mi-34系列8直升机进行了各种改装。 其中，22是Mi-8AMTSH在乌兰乌德建造的运输和战斗直升机，价值4,18十亿卢布，由国防部于二月2010发布。 这些Mi-8AMTSH在Budennovsk和Korenovsk（后者于12月接收了10架直升机）的空军基地服役。 Mi-8系列的剩余直升机（Mi-8AMT和Mi-8MTV）被提供给俄罗斯空军的各个部分 - 这意味着将在夏季用于训练8的四个新的Mi-2010MTV KVZ生产系统供应给军事教育科学的Syzran分支机构。空军中心“空军学院”。
正是如此，根据我们的数据，在2010，俄罗斯外交部，俄罗斯航空业作为一个结果，国防部放入21飞机（4架苏34，4架苏30M2，4架苏27SM3了MIG-29SMT，4架雅克130，一个Il-62M和一架Tu-154М）和57直升机（15 Mi-28Н，四个Ka-52，四个Ansat-U和34 Mi-8系列）。 在所有情况下，只考虑串行机器，而不构建原型。
根据我们的预测，我们可以预期，在2011，俄国防部将收到来自行业至少28飞机（两架苏35S，6架苏34，八素27SM3，8架雅克 - 130，一个涂214ON，二涂154M一个AN-140-100）和超过100直升机（MI-15N 28，10-52 KA，两架米35M，一个弥26，六 “安萨特-U”，六嘉226，60更多的Mi-系列8各种修改）。 自苏联参与阿富汗战争以来，莫斯科计划购买直升机是前所未有的。
苏34。 在2010，新西伯利亚航空生产联合体（NAPO）建成并交付给俄罗斯空军前四苏霍伊的苏34在12月2008签署了为期五年的合同，俄罗斯国防部与“干”打造32这种飞机（价值33,6十亿。擦。 ）。 尾号从“06 Red”到“09 Red”的飞机已于12月2010转移到空军，12月已经是28，已经飞往4中心进行战斗，并对利佩茨克的空军人员进行再培训。 预计未来在2011中，这四架飞机将从利佩茨克转移到沃罗涅日附近的巴尔的摩空军基地，在那里他们将开始更换那里的Su-24М飞机。
这是第一个战斗系列苏-34俄罗斯空军。 在早期的2006-2009中，NAPO为空军五架首次生产的Su-34飞机（机载号码从01 Red到05 Red）建造，其中三架（02，04和05）也是在利佩茨克，两架（“01”和“03”）以及四架飞行试验机用于Akhtubinsk州飞行试验中心的州联合试验的最后阶段。 8月，2008，第一个系列中的至少一个Su-34，在与格鲁吉亚的武装冲突中成功使用。
尽管批量生产苏34的组织上NAPO遇到的困难，但是，它似乎到目前为止是它们至少部分地克服，预计苏34释放的速度增长，并应对2008年32机器将按时进行。 预计在2011年度，NAPO将为空军提供至少6架苏-34飞机，而在2012和2013年，它将每年提供10-12飞机。
Su-30M2和Su-27CM3。 在2010，俄罗斯空军根据俄罗斯国防部与苏霍伊公司签订的另一份合同，开始接收由阿穆尔共青城生产协会（KNAAPO）制造的飞机。 ..根据合同耗资十亿80卢布，在八月2009 64年应把新建筑的战斗机签署 - 48苏35S，12苏27SM3和4架苏30M2，和所有的人都应该对KNAAPO进行。 35预计第一台量产Su-2011C的空军交付，但30秋季已经投入使用四架双座Su-2М2010。 其中两人留在KNAAPO训练未来的Su-35С飞行员，两架苏-30М2于12月飞往北高加索Krymsk的空军基地。
今年2月2011在Krymsk的同一空军基地的结构收到了空军于12月采用的新苏-27СМ3的前四架战机（从51 Red到54 Red的侧面编号）。 早些时候，俄罗斯空军将其X-NUMX X-NUMX X-NUMX战斗机改装为X-2003CM版2009 X-NUMX。 与这些Su-55CM不同，新型Su-27CM27是新造的飞机（基于Su-27SK飞机的积压而制造，之前用于以中国的装配套件形式交付）。 Su-27CM3的机载设备经历了另一次现代化改造，这些飞机能够使用新型中程空对空导弹RVV-SD，并拥有“玻璃舱”。 预计今年27合同下的剩余8架苏-27CM3飞机将在27年制造，也将运往Krymsk。
牦牛130。 在2010开始时，下诺夫哥罗德飞机制造厂索科尔将130机器的头部派对中的前四架喷气式训练机Yak-12交给了俄罗斯空军。 这标志着20年前开始的Yak-130计划的重要一步。 前四架飞机（从90 White到93 White的尾号）进入Lipetsk的4中心。 它应该在今年年底之前根据这份合同移交剩下的八架飞机，但是93的29飞机在Lipetsk的2010飞机坠毁后情况发生了变化。 之后，制造的Yak-130的所有航班都停产，直到2010结束才恢复。 其余8台机器的交付尚未完成，显然已移至2011年。 假设这八架飞机将首次投入空军“军事航空学院”军事训练科学中心克拉斯诺达尔分支机构，以培训飞行员。
此外，在2010，俄罗斯空军接收最后三架米格29SMT（28中米格29SMT和六架米格29UBT阿尔及利亚放弃），以及新建设的两个客机 - 伊尔62M（一RA-86495注册）和Tu-154M（RA-85155）。
米28N。 2010是战斗直升机Mi-28H生产纪录的一年。 在这一年里，位于顿河畔罗斯托夫的Rostvertol工厂建造并交付了俄罗斯空军的15 Mi-28H直升机。 因此，Mi-28H成为后苏联时期俄罗斯第一个真正或多或少的大规模新型航空作战装备。
根据67-28年九年合同，建立2005米2005N由俄罗斯国防部在2007年签署的“Rostvertol”（在“32黄色的”尾号为“38黄”）建造的前七个预生产的直升机，仅用于测试。 在2008中，俄罗斯空军接收了前四个系列直升机（尾号从“41黄色”到“44黄色”），由作战行动中心接收并在Torzhok对飞行人员进行再培训。 在2009年“Rostvertol”制造已经12机（侧编号为“01蓝”，在“蓝色12”），正在部署钻中队在北高加索地区，在那里他们更换米24在Budennovsk一个空军基地的一部分。
在2010中，Rostvertol已经构建了15新的Mi-28H，将根据2005年度合同构建的38单元数量增加到15。 新建直升机14最少四个（船体号与«蓝色17”为«24蓝“）已收到一个空军基地在Budennovsk，和其他人开始从秋天到更换米01在北高加索采取科列诺夫斯克空军基地。 Korenovsk的直升机有白色数字，从“28”开始。 事实上，在完成从Korenovsk到Torzhok的人员培训之前，用于Korenovsk的Mi-2010H直升机（在XNUMX中收到8架）都在Budyonnovsk。
采用2010，Mi-28H的生产率将在未来几年内持续。 在2010的秋天，俄罗斯国防部签署了向2015供应X-NUMX Mi-30H直升机的合同，将订购的机器数量提供给28。 在97和2011中，可以预期Rostvertol将根据今年的2012合同生产X-NUMX-14 Mi-15H直升机，并且根据28年度合同，每年在2005直升机上生产2013和2014年。 此外，众所周知，到15夏季，2010发生事故的号码为“2011 yellow”的直升机将根据单独的合同进行恢复。
嘉52。 在2010，俄罗斯空军开始接收由Arsenyev的Progress制造的第一架Ka-52直升机。 这些直升机中的四架（没有尾号）于12月被转移到战斗使用中心并对Torzhok的飞行人员进行再培训。 在早期的2008中，Progress制造了两架Ka-52飞行员直升机（062黄色和063黄色）车载号码，并在2009年度制造了三架预生产直升机（机载号码从51黄色到53黄色） 。 所有这些都用于测试。
在2010交付的四架Ka-52成为第一架根据俄罗斯国防部在2009结束时签订的合同建造的直升机，用于建造36 Ka-52。 据报道，在2011年度，Progress将向空军传输已经10系列的Ka-52直升机，并且显然将在2012 - 2013年内保持这种释放速度。 预计在2011中，新建筑的Ka-52直升机将抵达远东切尔尼戈夫的空军基地。
“安萨特-U”。 在2010的秋天，空军军事研究中心“空军学院”的Syzran分支共接收了由喀山直升机厂（KVZ）制造的七架新型轻型Ansat-U训练直升机。 总的来说，根据2009 - 2010合同，俄罗斯国防部订购了第一架Ansat-U系列直升机的10，总价值为980百万卢布。 这些直升机中有六架是由KNZ在2009建造的，其中三架在2010的夏天被转移到Torzhok的飞行人员作战使用和再训练中心，10月份在Syzran的2010飞行了三架。 在2010，KVZ制造并在年底将另外四架Ansat-U直升机转移到Syzran。 计划为Syzran培训中心生产和供应“Ansat-U”将在2011年度继续生产和供应。
米8。 在2010，由喀山直升机厂和乌兰乌达航空工厂生产的现代版Mi-8系列多用途和运输直升机的俄罗斯武装部队的采购迅速进行。 根据已知数据，整个俄罗斯国防部从2010这两家工厂提供的Mi-34系列8直升机进行了各种改装。 其中，22是Mi-8AMTSH在乌兰乌德建造的运输和战斗直升机，价值4,18十亿卢布，由国防部于二月2010发布。 这些Mi-8AMTSH在Budennovsk和Korenovsk（后者于12月接收了10架直升机）的空军基地服役。 Mi-8系列的剩余直升机（Mi-8AMT和Mi-8MTV）被提供给俄罗斯空军的各个部分 - 这意味着将在夏季用于训练8的四个新的Mi-2010MTV KVZ生产系统供应给军事教育科学的Syzran分支机构。空军中心“空军学院”。
正是如此，根据我们的数据，在2010，俄罗斯外交部，俄罗斯航空业作为一个结果，国防部放入21飞机（4架苏34，4架苏30M2，4架苏27SM3了MIG-29SMT，4架雅克130，一个Il-62M和一架Tu-154М）和57直升机（15 Mi-28Н，四个Ka-52，四个Ansat-U和34 Mi-8系列）。 在所有情况下，只考虑串行机器，而不构建原型。
根据我们的预测，我们可以预期，在2011，俄国防部将收到来自行业至少28飞机（两架苏35S，6架苏34，八素27SM3，8架雅克 - 130，一个涂214ON，二涂154M一个AN-140-100）和超过100直升机（MI-15N 28，10-52 KA，两架米35M，一个弥26，六 “安萨特-U”，六嘉226，60更多的Mi-系列8各种修改）。 自苏联参与阿富汗战争以来，莫斯科计划购买直升机是前所未有的。
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