苏联战斗机轰炸机
随着N.S.的清算 赫鲁晓夫突击 航空 作为一类，将现有的活塞式IL-10M报废，并放弃与IL-40喷气式攻击机没有类似物的释放，这一小生境被MiG-15和MiG-17战斗机占据。 这些飞机具有相当强大的加农炮武器装备，并且在驾驶舱内具有良好的能见度，但在飞行速度，导弹的质量和炸弹负荷方面均未达到空军的要求。
苏-7超音速前线战斗机后来改装成苏-7B战斗轰炸机，尽管特性有所增加，但也没有完全满足军方的要求。 与此同时，考虑到新任务，其战斗负荷增加了四倍，达到了2000kg。
随着测试结果和操作经验的推广，飞机的指定专业化确定了进一步持续改进的方向，一直持续到1970的开始。 总而言之，在1957-1972上，1874飞机的修改是在阿穆尔河畔共青城的工厂建造的：
-Su-7BKL（产品“С22КL”） - 对飞机进行轮式滑雪改装，以改善基于未铺砌的跑道（1965-71）的条件。
-Su-7BM（产品“С22М”） - 使用新的机载设备和带有增加资源的AL-7F-7引擎（1-1962）修改Su-64B。
-Su-7BMK（产品“С22МК”）是SU-7BM的导出版本，在Su-7BL上实现了一些设计改进; 最新系列的飞机配备了一对额外的悬架（1966-71）。
-Su-7U（产品“У22”） - 基于SU-7B（1965-71）对飞机进行训练和修改。
-Su-7UMK（产品“U22МК”） - Su-7U（1965-71）的导出版本。
链接Su-7B
车辆战斗力的提高伴随着其起飞质量的增加和起飞和着陆特性的恶化。 苏-7B部队的运作开始还有几年，当时采用战术核武器 武器 加剧了机场前线航空的脆弱性问题。 这一任务的解决方案见于危险期间前线航空的分散以及确保与有限大小的跑道进行作战行动的相关要求。 这项任务可以通过使用起重机或机翼的可变扫掠系统来解决。
5月，第1965设计局与TsAGI一起开始研制C-22I或Su-7IG飞机（可变几何）。 实验机器仅转动机翼的外部部件，位于主起落架后面。
这种布局改善了起飞和着陆特性，并提高了表盘上的空气动力学质量。 选择Su-7B作为实验机器的原型是合理的。 这种超音速战斗轰炸机是以大型系列生产的，相对便宜的现代化将其变成了多模式飞机。
机翼在结构上分为固定式，与机身对接，移动部件（PTS）具有单一轮廓，在根部周围提供连续流动，这有利地影响尾翼的工作。 最大扫描时的翼展增加了0,705 m，其面积增加了0,45м2。 旋转控制台上的三个板条与整个范围内的襟翼的组合显着改善了起飞和着陆特性。 但必须通过降低440 l上的机翼油箱 - 沉箱的容量来支付费用，由于转向机制（铰链，流体机械驱动，同步轴和液压系统元件）使机翼质量增加400 kg并使机翼设计复杂化。
成功完成C-22I测试的结果是11月1967政府关于开发具有可变翼几何形状的Su-17战斗轰炸机的法令以及在阿穆尔河畔共青城的远东机械制造厂投入批量生产的结果。
Su-17装配线
10月，远东军区第523红旗队开始开发Su-17，这个官方名称被分配给C-32系列。
苏17
这架飞机从1969开始连续生产到1990年，在此期间建造了2867战斗机 - 以下改装的轰炸机：
-Su-17第一个串口版本，高达1972，发布了几十个。
- 使用TRDF AL-17Ф21进行-Su-3М改装，增加燃料容量，提供更先进的航空电子设备，扩展武器命名和其他一些变化; 用1972 g。生产;
-Su-17М2版本，带有细长的200毫米机头，新的航空电子设备和更广泛的制导武器; 在1974开始时首次出现，大规模生产在1975-79进行;
- Su-17M3进一步开发M2; 安装新的瞄准设备，增加燃料库存; 用1976 g。生产;
Su-17М4版本采用了新的航空电子设备，不受控制的进气口和机身的一些设计变化; 原型出现在1980中，批量生产是在1981-90中进行的;
-Su-XNUMHUM双人战斗训练机，配备航空电子设备，用于Su-17М17; 原型出现在2 g。中，系列生产是在1975-1976 gg中进行的。 该飞机的设计作为创建Su-78М17的基础;
-Su-17UM3双座战斗训练机配备Su-17М3上使用的航空电子设备; 用1978 g。生产;
-Su-20 Su-17M出口版本，简化的航空电子设备和缩短的武器命名; 在1972 g。中发布;
-Su-22出口版Su-17М2，配备TRDF P-29BS-300，后来安装在其他出口改装的飞机上; 用1976 g。生产;
- Su-22М出口版Su-17М3; 在1977 g。中发布;
- Su-22М3出口版Su-17М3与Su-22，航空电子设备相比更先进; 用1982 g。生产;
- Su-22М4出口版Su-17М4; 发动机AL-21Ф3; 用1984 g。生产;
- Su-22UM Su-17UM的出口版本; 用1976 g。生产;
- Su-22UM3出口版Su-17UM3; 发布是用1982进行的。
-Su-22UM3K战斗训练选项Su-22М4，也用于出口交付; 用1983制作
早期的苏-17之一变成了飞机工厂领土上的一座纪念碑
推出批量生产的最新版Su-17是Su-17М4。 自1977三月以来，它在苏霍伊设计局进行了开发。
第一架原型机出现在1980的机场，同年，三架原型机进行了状态测试，于11月成功完成，1982。
苏17M4
在飞机上安装弹射座椅K-36DM。 考虑到车辆的主要目的 - 地面目标的攻击，他们放弃了调节的进气口，将锥体固定在跨音速低空飞行的最佳位置。 高度处的最大速度限于对应于数量M = 1,75的值。
在外部，C-17М4与Su-17М3的不同之处在于龙骨前面的gargrot上的一小部分进气口，但就“填充”而言，它是一辆完全不同的汽车。 在Su-17М3，飞行员提供了各种车载系统的联合操作。 在使用具有模拟 - 数字计算机的ASP-17B瞄准器的飞机测试期间，显示需要包括车载计算机车载计算机。 对于C-54开发的PNK-54基于车载计算机“Orbita-20-22”，SAU-22М2，SUO-54。 Klen-PS激光测距仪 - 目标指示器和电视指示器IT-23М提供了使用半主动激光制导的制导武器。 在UR发射期间的C-54上，目标瞄准器中心标记的重叠是由操纵杆完成的，而不是通过操纵飞机，就像在导弹离开轨道后由操纵杆移动标记的Su-17М3一样。
武器装备由X-25ML导弹和KAB-500Kp校正的航空炸弹组成，它们需要大角度的激光束泵浦以突出目标，因为炸弹在坠落时从飞机上显着滞后，被电视GOS的KAB-500T取代。 缺乏自动目标跟踪需要选择目标 - 飞行员 - Klen-PS站的动态特性，以便手动校正Klen-PS视线提供X-25ML指导的必要精度。 这项任务得到了很好的解决，而X-25ML并没有失去其有效性。 包括在飞机武器和X-29T火箭中。 状态测试于11月1982-th成功完成，名称为Su-17М4，飞机于9月采用了1983-th。 Su-17UM3采用了相同的订单。
为了解决侦察任务，该机的一部分，名为Su-17М4-Р（Su-17М3-Р），配备了KKR-1 / 54悬挂式集装箱，用于进行综合侦察（无线电，照片，红外和电视）。
几乎与Su-17的外观同时，在具有可变几何翼MiG-23的前线战斗机的基础上，其打击乐版MiG-23B被开发并推出到该系列中。
苏共中央委员会和苏联部长理事会2月4年度法令正式确认了飞机的制造。
弓的特征轮廓由视线ASP-17的条件决定。 自动步枪瞄准镜是在列宁格勒企业“阿森纳”开发的，用于有前途的攻击机，并提供准确的瞄准轰炸，NAR的发射以及从水平飞行和潜水射击。 在目标瞄准期间，他的可移动瞄准标记可以以一定角度向下偏离，从而投射到视线的玻璃反射器上。 为了使飞机的机头不会遮挡目标，其轮廓由相应的角度决定，该角度形成了机头上部的发电机，直接从灯笼的顶盖向下倾斜，而机舱内的观察扇区仅为度数。 布局不仅成功，而且具有表现力，从字面上强调了飞机的用途。
米格23B
战斗轰炸机获得了异常功能和令人印象深刻的掠夺性外观，成为所有后续修改的特征，同时确保了流行的绰号“鳄鱼Gena”。
根据机身的说法，除了没有雷达倾斜以获得更好的前下方视野和安装特殊目标设备外，该飞机与自23开始以来一直在批量生产的MiG-1970С战斗机相差甚远。
在1973中，MiG-23BN出现了更经济的P29B-300引擎。 尽管MiG-23BN在1985年之前仍在生产（出口交付），但它是一个临时解决方案，不能同时满足创作者和客户。 军方提出要求提高飞机的战斗力，这在目标上与苏-17相比，在战斗载荷和武器射程方面，以及一些飞行性能，包括起飞和着陆质量以及驾驶的便利性方面都不如此。 该机器需要进行质的改进，特别是因为设计师对现代化提出了许多深思熟虑的建议。 改善震动的一系列措施米格提出了三个方面的升级改进：飞机的建设性改进，新目标设备的引进和武器的加强。 大多数系统和单元同时引入创新的根本方式与根据“下一次修改中不超过一项严肃创新”（由时间测试的规则）原则逐渐改进机器的通常做法相矛盾。 不止一次，大量仍然“原始”新产品的技术风险无限收紧。
新飞机获得了MiG-23BM的名称。 在它上面为了增加战斗负荷的重量，最大速度和上限有所减少。 由MiG-23B从第二十三个破坏性版本继承的可调节进气口被MiG-23BM替换为轻量级不受管制的进气口。 通过拒绝可调节楔块及其控制系统简化设计，节省了大约300 kg。 此时基于模拟计算机的瞄准系统没有足够的效率，没有提供适当的精度特性，并且要求飞行员在执行许多操作时在飞行中具有过电压。 赌注是在一个新的高性能电子设备上进行的，这使得该车具有显着的优势。
军备飞机经历了许多创新。 首先，炮兵武器被更强大的武器所取代。 GSH-23L火炮的23-mm射弹的力量和影响，多年来在大多数作战飞机上使用，对于许多地面目标，特别是装甲车的自信破坏来说还不够。 北约国家的军队收到了新的装甲车，以抵抗23毫米口径炮弹的装甲穿透能力已经很弱。 在这方面，决定在飞机上安装一个新的30毫米口径多炮，确保高速射击和大量的第二次齐射。
GSH-6，30
艺术系统GSH-6-30А具有令人印象深刻的特征，表现出绝大多数西方设计的优越性。
米格-23BM的生产在1973年底迅速建立。 在很大程度上，这得益于技术过程和生产决策的良好掌握以及结构的连续性，因为它与“火花”有很多共同之处。
该系列一直持续到今年春季的1978和360 MiG-23BM总共制造，在完成整个测试程序之后，在MiG-1975下于今年2月在27投入使用，尽管该飞机在操作和生产中通常被称为同名。
与MiG-23BM并行，开发了两个更多的改进，不同的更先进的瞄准设备。 在国家，微电子和光电设备中实现的新技术水平使得为瞄准系统开发可行的设备成为可能，瞄准系统是潜在敌人所没有的类似物。 复杂的“Kaira”的名称被选择具有以下含义：kaira的不同之处在于，这只鸟的眼睛可以在飞行过程中看到不同的方向甚至“尾巴”（以及“Kaira”飞机的光学系统，能够“填满”视线和激光的方向雷回来了。）
制导武器原则上对飞机进行了这种改装（而且许多类型的弹药本身也是在“飞机下”开发的），也显着增加和增加。 第一个是KAB-500L，其自身重量为534 kg，它有一个强大的穿透式高爆炸弹，重量为360 kg，旨在击败受保护的和非常强大的静止目标 - 避难所，变速箱，桥梁，仓库和其他东西。 使用激光瞄准系统对反射的辐射进行目标上的炸弹靶向。 具有光电探测器和移动聚焦协调器的接收装置利用从其反射的激光辐射跟踪目标，并且控制单元将炸弹瞄准目标。 目标捕获范围-3,5-6 km，可见度为10 km的气象范围。 在测试期间，实现了8-10仪表的圆偏差。 通过1975，KAB-500L开始进入服务领域。
KAB-500L
后来，装备有电视相关导引头的新型Kab-500炸弹补充了一批车辆。 在白天的情况下（对于被照亮的目标 - 以及在夜间），可以单独投掷炸弹并在水平飞行，潜水或俯仰中进行投掷，包括一次攻击中的几个分离目标。
与之前的产品相比，MiG-27K的战斗力提高了许多倍。 因此，要完成需要七个MiG-27的任务，只有四个Kayr就足够了。
然而，考虑到Kaira的复杂性和高成本，需要对飞机进行这样的修改，使用新设备和武器，其战斗质量将超过MiG-27，但是比MiG-27K便宜，甚至会损害一些能力。 MiG-27M实际上接管了来自MiG-27K的整套炸弹和导弹武器，但半主动激光探测器的可调节炸弹除外（Klen-PM无法将光束抛回）。 新机器的测试和操作表明，MiG-27М的性能远远超过了MiG-27，并且在许多方面都不逊色于Kayre。
在1990中，苏联空军拥有535 Su-17和500 MiG-27，其中大部分都是俄罗斯。 那时，他们的主要部分是相当现代的战车。 然而，尽管在第一车臣中非常有效地使用了苏-17М4，但“新俄罗斯”的领导层认为在空军结构中存在战斗轰炸机航空是不必要的。 清理部件的飞机的很大一部分立即被送到废料，其余的被送到“储存”。
赌注是在Su-24前线轰炸机和Su-25攻击机上进行的。 如有必要，MiG-29和Su-27战斗机应该用于打击（特别是“明智的”选择是用后者重新装备NURS装置）。 然而，进一步的事件表明了这种决定的谬误。 用于摧毁特别重要目标的苏-24轰炸机在敌人的作战后部被证明过于昂贵且难以操作用于“反恐行动”，苏-25使用制导武器的能力有限，行动范围小。
在第二车臣期间，人们试图将Su-17М4归还给空军，但事实证明这是不可能的。 几年来，在露天“存放”的飞机已经完全没有飞行状态，他们的设备已被拆除和掠夺。
尽管如此，一些仍处于飞行状态的Su-17仍然继续升空，主要是用于训练飞行的“Sparky”。
基于：
http://www.airforce.ru/content/sovremennyi-period/260-vzglyad-na-razvitie-vvs-sssr-80-h-90-h-godov/
http://www.airbase.ru/hangar/russia/mikoyan/mig/23/b/
http://worldweapon.ru/sam/su17.php
信息