万亿在空中
直到2025,计划花费超过991十亿卢布来刺激飞机制造业。 目标是使俄罗斯在世界市场上的份额增加两倍。
工贸部已将修订后的计划草案“发展 航空 “ 2013-2025年的行业”,该行业假设国内企业在该行业的收入和俄罗斯在世界市场的占有率都是三倍。 991,6亿卢布的资金将用于最终确定有前途的飞机和直升机模型,新模型的研发以及对整个行业的刺激。 但是,为了使该计划不只是一时的幻想,必须大幅重建飞机制造企业,以降低成本和生产成本。 这是使受补贴行业具有多种竞争力的唯一方法。
所设想的程序2025的作者,航空业公司的收入预计将增加三倍以上 - 与504 1775世界市场民航十亿到十亿份额有望从目前的1,1增长到3,6%。 公司净利润有望以两倍增长和生产率的盈利能力 - 与当前12万人每人每年到14,5亿美元(这个数字更高10倍在美国)。 因此,俄罗斯计划保持飞机制造业第三世界力量的地位。
“飞机制造业的融资并没有像现在看来那样减少,”工业和贸易部知情人士,在线专家解释道。 - 是的,这个数字发生了变化,这是根据政府财政部门的建议完成的,即他们取消了另一个国家计划所设想的重复费用:“工业的发展和竞争力的提高”。 总的来说,飞机制造业的融资仍然保持在1,7万亿卢布的水平。“ 航空业现在包括248企业,其在2011的总收入超过608亿卢布。 该行业的雇员人数超过400千人,占该国GDP的1,1%。 但是,假设企业现代化后员工人数将减少到数千人。 减少的主要原因是航空企业生产模式的变化,特别是通过外包某些类型产品的生产,包括集群内的生产。 今天在综合结构中工作的工人,在许多行业中使用的部件的生产中,而不仅仅是在航空业中,将转移到中小型企业。
“劳动生产率将提高,主要是由于生产现代化,机器人技术的引入,”乌里扬诺夫斯克地区OGKU航空集团发展总监尤里·萨里切夫说。 - 我们已经在Aviastar SP上安装了独特的设备,这可以降低生产成本。 第二种方法是员工发展和再培训计划。 我们很快就会在企业设立一个部门。 降低成本和成本的第三种方法是使生产多样化,将某些类型产品的生产外包。 一些公司已经开始这个过程,未来工业和贸易部将强制它。 反过来,我们建议在乌里扬诺夫斯克地区建立一个单一的飞机宇宙化中心。 在这里你可以做内饰和绘画。 我们已经拥有闲置的独特设备。 绘画的集中化也将使公司能够优化成本。 但是为此你需要对这个程序进行更改,我们现在正试图在讨论阶段实现这个目标。 我还认为最好使用国内部件来降低生产成本。“
但是,该计划规定需要与其他国家的制造商建立合作作为优先事项。 它现在被积极地用于生产Sukhoi SuperJet 100飞机,该飞机由70%的进口部件组成。 根据该计划最终确定SSJ 100,2019十亿卢布将分配到24。 另外19,5十亿用于执行研发以创建SSJ 100系列的新型号。 在开发MC-21和IL-476飞机方面也将投入大量资金。 但专家仍然模糊地评估了国内航空业的前景。
“2025将行业收入增加两倍是非常现实的,因为我们已经看到所有子行业的增长趋势稳定,而15-20%的年增长并不少见。 此外,Aviaport门户网站主编Oleg Panteleev告诉Expert Online,正在开发航空工业中新型飞机和其他产品的过程。 - 今天我们飞机制造业的民用产品显然不会在市场份额方面取得突破。 IL-96和Tu-204没有重要的商业前景 - 它们将主要由国家结构购买。 SuperJet的性能优于同类产品 - 巴西巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司。 然而,他在区域飞机的狭隘利基中“扮演”,他的成功不会让俄罗斯的定位发生根本变化。 至于MC-21,它标志着市场中最需要的部分 - 中程航班。 它的潜力很大:没有一个竞争对手可以提供低运营成本和乘客舒适度的相同组合。 第一个指标是由复合材料和最新发动机制成的机翼的优点,第二个指标是该级别中最大的机身直径和最现代化的空调系统的结果。 从技术角度来看,我们的飞机SSJ-100和MC-21将具备客户所需的所有品质。“
据预计,在程序中规定的措施将允许俄罗斯在前三名世界各国领导人站稳脚跟。 通过2025年卷的航空产品在美国和欧洲将是约262 258和十亿美元,分别,并在俄罗斯 - 约40十亿美元。 但“打败”我们走出了“三巨头”能中国这几年的增长速度加快“三重存在在全球市场的航空业,我们需要一些突破马上开始创建的, - 说阿纳托利Jodorowsky,投资公司的副总干事“地区”。 - 但是,我们仍然落后于质量特性甚至新车型,所以这个问题在我看来乌托邦。 我们还没有比同等质量的竞争对手便宜的型号。 为了提高工作效率,该机的群众集会,我们仍然有他们每次生产几十,还不如在西方数百种型号。 因此,我们总是会有很大的成本。 此外,我们没有可以创造高附加值的廉价劳动力。 因此,它是不是在全球市场的三倍的收入和就业的强势地位可见的先决条件“。
Yury Sarychev不同意他的意见:
“将企业收入增加三倍是非常真实的。 增长率已经存在,但到目前为止主要是由于州的秩序。 该州已经订购了Aviastar SP 36飞机IL-76,然后该订单将增长到180。 然后只有在乌里扬诺夫斯克才会很快创作出几部新作品。 开始生产IL-112,即将生产和An-124-100。 庞巴迪计划今年在这里发布Q 400。 这是该计划的一篇文章 - 俄罗斯世界主要产业的本地化。 另一家加拿大公司Viking Air将与Vityaz公司一起生产Twin Otter系列400,后者已成为港口经济区的居民。 乌里扬诺夫斯克地区的捷克Evektor将生产EV 55。 当然,我们在21年度的MC-2015将进行首次飞行,并将在2018年初推向市场。 此外,航空不会停滞不前。 工程和贸易部计划从2030开始为该计划分配2022十亿卢布的116飞机设计竞赛即将公布,“专家认为。
该计划还提供国内航空电子设备,发动机制造,骨料建筑,直升机建设的发展。 计划制造PD-14发动机,发射升级后的Mi-38,Ka-62直升机,并开始开发具有2,5和4,5吨的有前景的轻型直升机。 2011全球直升机市场达到20,3十亿美元。 最大的供应商是欧盟国家:在2011,他们生产的所有类型的直升机价值8,8十亿美元(占全球直升机市场的43,3%)。 俄罗斯在该市场的份额为16,3%,主要是由于军用和多用途直升机的销售。
“这就是我们真的不用担心,这对直升机的销售,其中俄罗斯领导人之间 - 与专家在线共享”伊万Andrievsky,俄罗斯联盟工程师的第一副总统。 - 在2012年出货总量为近十亿15卢布。 国内直升机的主要买家是印度和中国。 与美国签订了严肃的合同,重新装备阿富汗武装部队。 基于这一切,今天对俄罗斯直升机建设的投资是最有希望的之一。 这个行业的杰出代表是俄罗斯直升机。 公司正在建设一个新的多用途直升机嘉62,38-米,米171A2。 此外,在英意阿古斯塔·韦斯特兰公司签署了一项协议,以建立一个新的轻型直升机,起飞重量2,5吨。 引人注目的是Ka-52直升机,首次在Le Bourget展出。 保持武器单直升机的整个范围内,嘉52可以另外采纳火箭驱动ATGM“安宅”,由FSUE“KBM”(科洛姆纳)与激光导引系统(SLS)开发类型9M120-1(9M120-1F),一个导弹“空 - 空”混战“伊格拉-V”,以及火箭的“空陆”。在该方案提供和建设由私人投资公司用于生产小型飞机。 现在飞机的建设主要从事飞机斯摩棱斯克厂小飞机,这是该公司“战术导弹”的一部分。 该公司生产的4座牦牛18T他的SM-6,2000-6当地CM的92座版本,以及其与涡轮喷气发动机CM 92T变种。 但是,专家们并没有看到创作新作品的重点。
“我们还计划建立一个飞机制造工厂,但这是一个非常遥远的未来,”专家在线马拉维亚总干事伊琳娜卡拉塞娃说。 - 原因很简单 - 需求量低。 当然,近年来,企业和官员都对小型飞机表现出越来越浓厚的兴趣。 但这些主要是单一销售。 我们公司每年销售的10-12飞机不超过XNUMX-XNUMX,为了实现盈利,它应该是数百台。 但到目前为止,俄罗斯很少有人了解小型飞机的优势,例如,一旦购买的飞机如果出租,则不需要维修费用。“
该计划的作者指出,有限的投资阻碍了俄罗斯飞机制造商进入世界市场。 由于该州飞机制造商的支持,来自美国,中国和欧洲竞争公司的融资投资计划的利率和借入资金份额显着降低。 对于我们的竞争对手,利率为每年4 - 6%,并且公司贷款组合中借入资金的份额不超过20%。 对于从事飞机制造业的俄罗斯企业,借入资金的份额超过70%,税率为10-15%。 因此,目前正在制定一项飞机剩余价值融资担保计划,其中包括成立一家特殊公司,即联合飞机大厦公司的子公司,该公司将作为担保公司。 该计划基于西方国家的经验,其中担保人是航空设备制造商(例如 - 波音资本公司)。
保证公司的初始授权资本计划通过俄罗斯联邦对JSC United Aircraft Building Corporation的贡献而形成。 Vnesheconombank银行将为新的航空项目分配贷款:在第一个25年度期间,退货融资框架内的资金将分期提供至10年。 资金数额取决于项目,最高为其价值的75%。 该计划还提供促销,租赁公司和飞机购买者已经在补贴贷款利率。
不要忘记该计划的作者和科学的发展。 为此,将建立一个国家研究中心,协调飞机工业的研究活动。 通过有针对性的搜索和应用研究,将创建科学和技术背景。 解决问题的人员,预计在与国家中心航天,科学,教育和产业集群“乌里扬诺夫斯克 - 威亚”相结合,“科技城市”新星”,萨马拉州和航空业的其他集群的集群航天。
工贸部已将修订后的计划草案“发展 航空 “ 2013-2025年的行业”,该行业假设国内企业在该行业的收入和俄罗斯在世界市场的占有率都是三倍。 991,6亿卢布的资金将用于最终确定有前途的飞机和直升机模型,新模型的研发以及对整个行业的刺激。 但是,为了使该计划不只是一时的幻想,必须大幅重建飞机制造企业,以降低成本和生产成本。 这是使受补贴行业具有多种竞争力的唯一方法。
所设想的程序2025的作者,航空业公司的收入预计将增加三倍以上 - 与504 1775世界市场民航十亿到十亿份额有望从目前的1,1增长到3,6%。 公司净利润有望以两倍增长和生产率的盈利能力 - 与当前12万人每人每年到14,5亿美元(这个数字更高10倍在美国)。 因此,俄罗斯计划保持飞机制造业第三世界力量的地位。
常见问题解答: 在2011年(计划征收的时期),飞机,包括军用和民用市场的成交量,是109,5十亿。美元。 根据研究结果2011,俄罗斯联邦已经采取了第三位在世界上的航空产品体积(17,2十亿。美元)。 第一个地方是由美国(146,6十亿美元),第二占领 - (140,1十亿美元)欧洲联盟。 继俄罗斯定居加拿大(15,6十亿。美元),日本(14,9十亿。美元),巴西(5,7十亿。美元),中国和Indiya.Ozhidaetsya,由于在新的客运和货运流量日益增加的全球需求飞机将增加至2025 2,9年几乎两倍,并为国内航空业的发展创造了机会。 假定需求从北美和欧洲向亚洲转移更大,这不仅开辟了新的机遇当今世界各国领导人在航空的发展,也给全球航空市场机会新的参与者。 与军队相比,也有增加民用部分的趋势。 因此,该计划更侧重于民用航空的发展。 最初,1,7万亿刺激行业的发展计划奠定了,但经过调整后只有991,6十亿卢布。
“飞机制造业的融资并没有像现在看来那样减少,”工业和贸易部知情人士,在线专家解释道。 - 是的,这个数字发生了变化,这是根据政府财政部门的建议完成的,即他们取消了另一个国家计划所设想的重复费用:“工业的发展和竞争力的提高”。 总的来说,飞机制造业的融资仍然保持在1,7万亿卢布的水平。“ 航空业现在包括248企业,其在2011的总收入超过608亿卢布。 该行业的雇员人数超过400千人,占该国GDP的1,1%。 但是,假设企业现代化后员工人数将减少到数千人。 减少的主要原因是航空企业生产模式的变化,特别是通过外包某些类型产品的生产,包括集群内的生产。 今天在综合结构中工作的工人,在许多行业中使用的部件的生产中,而不仅仅是在航空业中,将转移到中小型企业。
“劳动生产率将提高,主要是由于生产现代化,机器人技术的引入,”乌里扬诺夫斯克地区OGKU航空集团发展总监尤里·萨里切夫说。 - 我们已经在Aviastar SP上安装了独特的设备,这可以降低生产成本。 第二种方法是员工发展和再培训计划。 我们很快就会在企业设立一个部门。 降低成本和成本的第三种方法是使生产多样化,将某些类型产品的生产外包。 一些公司已经开始这个过程,未来工业和贸易部将强制它。 反过来,我们建议在乌里扬诺夫斯克地区建立一个单一的飞机宇宙化中心。 在这里你可以做内饰和绘画。 我们已经拥有闲置的独特设备。 绘画的集中化也将使公司能够优化成本。 但是为此你需要对这个程序进行更改,我们现在正试图在讨论阶段实现这个目标。 我还认为最好使用国内部件来降低生产成本。“
但是,该计划规定需要与其他国家的制造商建立合作作为优先事项。 它现在被积极地用于生产Sukhoi SuperJet 100飞机,该飞机由70%的进口部件组成。 根据该计划最终确定SSJ 100,2019十亿卢布将分配到24。 另外19,5十亿用于执行研发以创建SSJ 100系列的新型号。 在开发MC-21和IL-476飞机方面也将投入大量资金。 但专家仍然模糊地评估了国内航空业的前景。
“2025将行业收入增加两倍是非常现实的,因为我们已经看到所有子行业的增长趋势稳定,而15-20%的年增长并不少见。 此外,Aviaport门户网站主编Oleg Panteleev告诉Expert Online,正在开发航空工业中新型飞机和其他产品的过程。 - 今天我们飞机制造业的民用产品显然不会在市场份额方面取得突破。 IL-96和Tu-204没有重要的商业前景 - 它们将主要由国家结构购买。 SuperJet的性能优于同类产品 - 巴西巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司。 然而,他在区域飞机的狭隘利基中“扮演”,他的成功不会让俄罗斯的定位发生根本变化。 至于MC-21,它标志着市场中最需要的部分 - 中程航班。 它的潜力很大:没有一个竞争对手可以提供低运营成本和乘客舒适度的相同组合。 第一个指标是由复合材料和最新发动机制成的机翼的优点,第二个指标是该级别中最大的机身直径和最现代化的空调系统的结果。 从技术角度来看,我们的飞机SSJ-100和MC-21将具备客户所需的所有品质。“
据预计,在程序中规定的措施将允许俄罗斯在前三名世界各国领导人站稳脚跟。 通过2025年卷的航空产品在美国和欧洲将是约262 258和十亿美元,分别,并在俄罗斯 - 约40十亿美元。 但“打败”我们走出了“三巨头”能中国这几年的增长速度加快“三重存在在全球市场的航空业,我们需要一些突破马上开始创建的, - 说阿纳托利Jodorowsky,投资公司的副总干事“地区”。 - 但是,我们仍然落后于质量特性甚至新车型,所以这个问题在我看来乌托邦。 我们还没有比同等质量的竞争对手便宜的型号。 为了提高工作效率,该机的群众集会,我们仍然有他们每次生产几十,还不如在西方数百种型号。 因此,我们总是会有很大的成本。 此外,我们没有可以创造高附加值的廉价劳动力。 因此,它是不是在全球市场的三倍的收入和就业的强势地位可见的先决条件“。
Yury Sarychev不同意他的意见:
“将企业收入增加三倍是非常真实的。 增长率已经存在,但到目前为止主要是由于州的秩序。 该州已经订购了Aviastar SP 36飞机IL-76,然后该订单将增长到180。 然后只有在乌里扬诺夫斯克才会很快创作出几部新作品。 开始生产IL-112,即将生产和An-124-100。 庞巴迪计划今年在这里发布Q 400。 这是该计划的一篇文章 - 俄罗斯世界主要产业的本地化。 另一家加拿大公司Viking Air将与Vityaz公司一起生产Twin Otter系列400,后者已成为港口经济区的居民。 乌里扬诺夫斯克地区的捷克Evektor将生产EV 55。 当然,我们在21年度的MC-2015将进行首次飞行,并将在2018年初推向市场。 此外,航空不会停滞不前。 工程和贸易部计划从2030开始为该计划分配2022十亿卢布的116飞机设计竞赛即将公布,“专家认为。
该计划还提供国内航空电子设备,发动机制造,骨料建筑,直升机建设的发展。 计划制造PD-14发动机,发射升级后的Mi-38,Ka-62直升机,并开始开发具有2,5和4,5吨的有前景的轻型直升机。 2011全球直升机市场达到20,3十亿美元。 最大的供应商是欧盟国家:在2011,他们生产的所有类型的直升机价值8,8十亿美元(占全球直升机市场的43,3%)。 俄罗斯在该市场的份额为16,3%,主要是由于军用和多用途直升机的销售。
“这就是我们真的不用担心,这对直升机的销售,其中俄罗斯领导人之间 - 与专家在线共享”伊万Andrievsky,俄罗斯联盟工程师的第一副总统。 - 在2012年出货总量为近十亿15卢布。 国内直升机的主要买家是印度和中国。 与美国签订了严肃的合同,重新装备阿富汗武装部队。 基于这一切,今天对俄罗斯直升机建设的投资是最有希望的之一。 这个行业的杰出代表是俄罗斯直升机。 公司正在建设一个新的多用途直升机嘉62,38-米,米171A2。 此外,在英意阿古斯塔·韦斯特兰公司签署了一项协议,以建立一个新的轻型直升机,起飞重量2,5吨。 引人注目的是Ka-52直升机,首次在Le Bourget展出。 保持武器单直升机的整个范围内,嘉52可以另外采纳火箭驱动ATGM“安宅”,由FSUE“KBM”(科洛姆纳)与激光导引系统(SLS)开发类型9M120-1(9M120-1F),一个导弹“空 - 空”混战“伊格拉-V”,以及火箭的“空陆”。在该方案提供和建设由私人投资公司用于生产小型飞机。 现在飞机的建设主要从事飞机斯摩棱斯克厂小飞机,这是该公司“战术导弹”的一部分。 该公司生产的4座牦牛18T他的SM-6,2000-6当地CM的92座版本,以及其与涡轮喷气发动机CM 92T变种。 但是,专家们并没有看到创作新作品的重点。
“我们还计划建立一个飞机制造工厂,但这是一个非常遥远的未来,”专家在线马拉维亚总干事伊琳娜卡拉塞娃说。 - 原因很简单 - 需求量低。 当然,近年来,企业和官员都对小型飞机表现出越来越浓厚的兴趣。 但这些主要是单一销售。 我们公司每年销售的10-12飞机不超过XNUMX-XNUMX,为了实现盈利,它应该是数百台。 但到目前为止,俄罗斯很少有人了解小型飞机的优势,例如,一旦购买的飞机如果出租,则不需要维修费用。“
该计划的作者指出,有限的投资阻碍了俄罗斯飞机制造商进入世界市场。 由于该州飞机制造商的支持,来自美国,中国和欧洲竞争公司的融资投资计划的利率和借入资金份额显着降低。 对于我们的竞争对手,利率为每年4 - 6%,并且公司贷款组合中借入资金的份额不超过20%。 对于从事飞机制造业的俄罗斯企业,借入资金的份额超过70%,税率为10-15%。 因此,目前正在制定一项飞机剩余价值融资担保计划,其中包括成立一家特殊公司,即联合飞机大厦公司的子公司,该公司将作为担保公司。 该计划基于西方国家的经验,其中担保人是航空设备制造商(例如 - 波音资本公司)。
保证公司的初始授权资本计划通过俄罗斯联邦对JSC United Aircraft Building Corporation的贡献而形成。 Vnesheconombank银行将为新的航空项目分配贷款:在第一个25年度期间,退货融资框架内的资金将分期提供至10年。 资金数额取决于项目,最高为其价值的75%。 该计划还提供促销,租赁公司和飞机购买者已经在补贴贷款利率。
不要忘记该计划的作者和科学的发展。 为此,将建立一个国家研究中心,协调飞机工业的研究活动。 通过有针对性的搜索和应用研究,将创建科学和技术背景。 解决问题的人员,预计在与国家中心航天,科学,教育和产业集群“乌里扬诺夫斯克 - 威亚”相结合,“科技城市”新星”,萨马拉州和航空业的其他集群的集群航天。
证书:全球航空市场的产品在今年年底达到2011 256,7十亿美元.. 关于64这一数额的百分比属于民用部分。 通过2025世界航空产品市场的成交量将在2,1倍增长这一数额543,3十亿。美元。 关于68%,这一数额将来自民用市场segment.Obem飞机发动机在2011 60,1年达10亿美元,航空电子设备 - 21,6十亿美元,航空系统和组件 - 。45,3十亿美元.. 世界上最大的生产商在这些市场都是美国:在2011年有生产在34,6十亿美元(市场57,6%)金额所有类型的飞机发动机,航空电子设备 - 一$ 15,1十亿(市场70,1%),组件和系统.. - 在16,1十亿美元(市场35,5%).iRossiyskaya联合会参加了这些行业的量主要是由于产品的军事装备供应,其在2011 2%的飞机发动机市场上,航空电子设备,部件和系统的份额总额,11,2 %和2,3%分别。
信息