日落时代的水力发电
塔甘罗格 航空 科技综合体（TANTK）。 Berieva是世界上唯一一家专门设计两栖飞机的大型设计局。 同时，世界惯例表明，水上航行方向的发展今天是没有希望的，显然是无利可图的职业，只有在国家的直接支持下才有可能。 从经济角度来看，将TANTK及其系列工厂OJSC Taganrog Aviation调整为开发和建造“陆”（非两栖）特种飞机更为合适。 重新定向的过程始于苏联，但在后苏联时期中止。
海上飞机的起源
塔甘罗格航空科技综合体。 贝里耶夫领先他的 历史 从1934开始，当时设计局（CDB）的海军飞机制造公司在Taganrog的31飞机制造厂成立。 第一项任务是组建海洋邻居情报官员 - 飞船MBR-2，由X.M.Beriev（1932-1903）在1979开发。 因此，Beriev被任命为该中央设计局的首席设计师。 在此之前，他曾在5飞机制造厂担任中央设计局的39（海上飞机）旅长。 该局由1933组织，由S. V. Ilyushin领导。
IDB-2
战争结束后，苏联海军Beriev新的多用途飞行船待6的领导下开发，进行了首次飞行在1948年，工厂的数量86 1952 - 1957年（123飞机）制造的。 然而，该局的主要重点是创建一个喷气发动机水上飞机。 在1952米，原型喷气飞行船P-1，并最终50-X成功开发了世界上第一个大规模生产的喷气式水上飞机，称为BE-10。 在1958-1961 86年27通过在实施鱼雷轰炸机飞行船的数量而建。 拜-10 12世界记录。
BE-6
BE-10
在1967中，实验工厂编号49更名为塔甘罗格机械制造厂（TMZ），而系列工厂编号86则分配给以N. Semenov命名的塔甘罗格机械工厂。 德米特罗夫。 在1968，Beriev退休，AK Konstantinov被任命为TMZ的新首席设计师。
10月1989，TMZ被命名为塔甘罗格科技综合体（TANTK），同年12月，该工厂以其创始人G. M. Beriev的名字命名。 反过来，塔甘罗格机械厂。 Dmitrov将塔甘罗格航空生产企业改名为他们。 德米特罗夫。
“TANTK在其专业领域唯一真正的产品是Be-200。 但是，很多想买它的人都看不到。“
在70-s中，苏联的航道研究和开发资金大大减少。 当时，塔甘罗格机械制造厂对反潜甲板和陆基飞机进行了研究和开发。 在1977中，在TMZ的帮助下，创建了一架Tu-142МР中继飞机，并在1978中创建了一架预警雷达（DRLO）飞机和一架A-50控制器（基于IL-76）。 与此同时，在后一种情况下，TMZ是该项目的主要承包商和集成商（Il-76飞机是在塔什干建造的，他们是主要无线电工程综合体的开发商，他们的Shmel雷达是NPO Vega）。 全部在塔甘罗格机械厂的80-e中。 Dmitrova发布了25 A-50。 在苏联时期，TMZ也开始研究航空战斗激光系统，代码为A-60（两架实验飞机是根据IL-76制造的）。
然而，两栖主题并没有完全崩溃。 在1973中，为了苏联海军的利益，开发了一种新型反潜水上飞机，用喷气发动机取代Be-12。 在1986中，名为A-40“Albatross”的机器首次飞行。 这架最大起飞的90飞机成为世界上最大的两栖喷气式飞机。 在1995中，由于国家资金的停止，A-40的测试被暂停，此时只建造了两个原型。 以修订的形式恢复该程序，并在仅在42年度决定的符号A-2007下。
B-12
在开发A-40的同时，TMZ正在开发类似的概念，但更紧凑的多用途两栖飞机A-200的起飞重量为40吨。 它的生产计划在伊尔库茨克航空生产协会（IAPO）举办。 在1990中，准备了初步设计，但原型的第一次飞行仅在1998中进行。 该飞机改名为Be-200，在后苏联时期，它成为塔甘罗格企业与伊尔库特公司合作的基础，该公司是在苏联解体后根据IAPO创建的。
A-40
在2006，成立了国有的联合飞机制造公司（UAC），将所有行业的重点企业联合起来，包括NPK Irkut和OJSC Tupolev。 结果，TANTK他们。 Beriev和Tavia（Taganrog Aviation OJSC）完全由国家控制，尽管TANTK的正式股东结构保持不变。
在成立KLA之后，成为该公司负责人的Alexey Fedorov实现了他之前的意图，并游说决定将Be-200的生产从伊尔库茨克转移到塔甘罗格。 生产的搬迁应由2013完成，4,8计划为此目的花费10亿卢布。
今天TANTK他们。 Beriev是UAC特种航空部门的一部分，该部门除了航行之外，还将参与创建基于Tu-214和Il-76的战略和远程图波列夫轰炸机和特种飞机。 根据优先事项，OAO图波列夫被选为该部门的基础企业。 尽管如此，尽管TANTK的划分具有次要作用。 Beriev，这是OKB，连同其Tavia生产工厂，由UAC水力航空航空中心决定。
为首Beriev和“杨怡”维克多Kobzev，联合股份公司“β-MI”的前负责人 - 合资IAPO，Beriev和“杨怡”在1990年创建的BE-200程序（现在合资公司的控股权的实施属于“伊尔库特” ）。
主要计划
BE-200
成为第一客户200是俄罗斯联邦紧急情况部。 按照一月1997年签订的合同，MES下令拜200CHS实施方案7架（可用于搜救，消防和运输），其中第一个建于2003米。 然而，要真正2006，工信部只收到了四家生产的飞机（编号101，102，201 202和），然后似乎失去了对BE-200兴趣。 第五建于四月203个俄罗斯紧急情况部飞机（2008序列号）被卖给阿塞拜疆紧急情况。 其他两路车的建设放缓，以及第六架飞机（序列号301）七月2010年取得了伊尔库茨克首飞。 第七拜200CHS（序列号302）应在2011米完成，而头板101退役并送往2008年Beriev修理它保持直到目前的时间。
由于夏季异常炎热，去年7月至8月俄罗斯发生大量森林火灾，导致Be-200内部订单发生变化。 由于这些事件，俄罗斯政府决定为紧急情况部再采购8架Be-200ES。 IKut预备役的前两架飞机预计将在2011交付，其余六架飞机将由Tavia建造，并分两批三架飞机在2012和2013交付。 在这种情况下，订购八台机器的成本 - 12十亿卢布。
与此同时，俄罗斯方面继续在世界市场上销售Be-200，主要以消防方式推广它，然而，鉴于成本高，签订合同的可能性不大。 外国不愿意购买Be-200作为最终用途，而是租用它来解决紧急问题。 在不同时期，紧急情况部飞机被用于扑灭意大利（2004 - 2005），葡萄牙（2006 - 2007），印度尼西亚（2006），希腊（2007），以色列（2010）的火灾。 Be-200的唯一外国买家仍然是阿塞拜疆的紧急事务部，该部门在203收到了上述2008董事会。
BE-200
飞机在货物，医疗，行政，乘客（BE-200），搜寻与援救（BE-210PS）ASW（BE-200P）巡逻（BE-200MP，BE-200）和其他变体还提供BE-220找到了客户。
5月，印度海军2010要求提供有关六架Be-200可用性的信息（RfP）。 德里计划将它们用作巡逻和搜救，并在安达曼群岛和尼科巴群岛部署。 庞巴迪415和Dornier Seastar飞机也可能参与竞标。
基于Be-200的飞机
对于大多数版本中，200的（也许除了火版）两栖似乎令人怀疑的美德，只有机器复杂，并降低其空气动力学和重量特性。 因此，这是合乎逻辑的项目Beriev开始建立与替代“船”传统的机身（机型）的BE-200“地”选项的基础上。 据了解，tanKt目前正在两个“地”的实施例中，200 - 飞机机载预警和控制BE-250（透视雷达系统，开发了关注“维加”）和BE-300在实施巡逻和反被-300MP（在安装有前途的搜索和瞄准镜的“海燕”，“雷达MMC”系统）的发展。 “燕子”，也可为指定BE-200MP下两栖BE-200的新变种巡逻。
A-50
在1978中，DRLO和A-50控制飞机是以TANTK的主角创建的。 Beriev设计局的任务包括整合综合体和改编Il-76军用运输机，以容纳Vega开发的Bumblebee无线电工程综合体。 在1978-1983中，三个原型A-50（产品A）在Taganrog中转换。 A-50的连续生产在塔什干进行，在Taganrog安装了从1984到1990年的雷达综合体（建造了总25系列机器）。
由于1984年是一个改良的飞机A-50M雷达发展的“大黄蜂 - 2»复杂和PS-90A-76，1990，但米工作停止，原型机于塔什干半途而废。
在1997，“Rosvooruzhenie”（现在的Rosoboronexport）公司和以色列公司IAI签署了关于创建AEW飞机和控制A-50I的协议。 在车辆上安装了带有EL / M-2075雷达和相控天线阵列的以色列IAI Phalcon雷达系统。 客户是中国，在1997订购了价值10亿美元的四架飞机。 通过2000，第一台机器的工作是通过改装前A-50系列之一完成的，但美国要求以色列停止与中国的合作。 在2001中，Phalcon复合体从转换后的A-50I中拆除，2002中的空侧被移交给中华人民共和国，后来它作为创建自己的DRLO KJ-2000飞机的平台。
俄罗斯和以色列飞机的第一个真正所有者是印度。 在2003，签署了价值1,1十亿美元的合同，为德里三架A-50AI提供IAI Phalcon雷达系统和PS-90А-76发动机。 据他介绍，第一辆车计划在2006年度交付，最后一辆 - 在2009，但合同正在实施，严重延误。 第一架飞机从TANTK发往以色列，于1月2008安装雷达综合体，并于5月2009仅以完整形式转移到印度空军。 第二位印第安人于3月份收到了2010。 第三块板于10月份从TANTK搬迁到以色列2010，预计将在2011交付给客户。 在德里，打算实施另外三架飞机的选择。
与此同时，俄罗斯空军战斗人员A-50的现代化开始了。 TANTK他们。 Beriev和关注“Vega”已成功完成了A-50U的改造，其中包括现代化的无线电工程综合体。 在2009结束时，签署了完成该机器的状态联合测试的行为。 在2010中，俄罗斯空军第一架A-50空军的A-50U版本的现代化工作已经完成，并在另一块板上开始工作。 总的来说，RF空军目前正在使用X-NUMX A-12飞机。
与此同时，TANTK与关注的“Vega”正在建造ARLO飞机和A-100控制系统，其新一代雷达复合体旨在取代A-50。 新机器的平台应该是相同的IL-76TD，并且将来 - 和IL-476在Voronezh中掌握。 8月，关注“Vega”弗拉基米尔·维尔巴的总经理2010表示，“在三到四年内，我们将在同一承运人（IL-76）上收到最新的综合体”。
BE-103
在90-x开始时，TANTK开始设计轻型六座多用途往复式两栖飞机Be-103。 该车的首次飞行发生在1997。 除俄罗斯外，从103到2003的Be-2008还获得了美国，中国，巴西和欧盟的认证。 在KnAAPO他们。 加加林（Sukhoi AHK的一部分）推出了一系列生产线。 据信Be-103具有良好的市场前景。 然而，实际上，从1997到2005，今年只为俄罗斯客户建造了10架原型机和生产型飞机，其中3架坠毁。 在美国的2003年度又交付了三辆汽车，从那时起他们已经多次转售。
巨大的期望与促进中国的BE-103的关联。 在2003年的协议，以供应中国，20 103要与10机的选项。 我们还考虑许可生产BE-103在中国（湖州），其体积估计不超过50机少的组织。 然而，在BE-103的中国方向，他失败了。 虽然2003-2007 20年建成KNAAPO所有中国飞机订单奠定10的选项，在现实中，只有两个在秋天2010个航空公司中国飞龙航空公司的飞机从天津物交付给中国。 从接收其他飞机中国，似乎一直拒绝和18 103-是在KNAAPO保守。 在约一百万美元成本，并查明事故高发飞机上，103显然是缺乏竞争力。 到目前为止，该计划实际上已经终止。
EKRONOLETS等项目
根据TANTK的说法，其中一个有前景的领域是超级重型两栖动物，即EFC，2500吨的起飞质量。 类似的研究开始于苏联的80-s。 现在TANTK和TsAGI一起继续发展这个主题，Kobzev在Gidroaviasalon-2010期间再次报道了这个主题。 Ekstraolot的优势应该是高经济性和高有效载荷。 创作者在跨洋集装箱运输中看到了他们的主要目的。 屏幕截图不需要任何特殊的基础设施，可以使用现有海港的功能进行操作。 根据Kobzev的说法，从15到20年将需要超过10十亿美元来实施该项目。 但是，要找到这样的资金是值得怀疑的，特别是因为经济可行性尚未得到证实。
同时，Beriev飞机公司继续推动拉伸因为90-IES项目系列水陆两用飞机 - 四个灯活塞拜 - 101（高达1,5吨起飞重量），双引擎涡轮螺旋桨飞机BE-112（11吨）和BE-114（22吨）和企业两栖动物，170。 将所有这些方案实施的可能性不大。
没有希望的方向
TANTK他们。 Beriev仍然是世界上唯一一家专注于航行领域的重要航空设计局，在该领域推广其“独特能力”。 同时，很明显流动的时代正在成为过去。 大型水上飞机仍然只是消防和搜救车辆的一个非常狭窄的领域，即使在这个利基市场，对水上飞机的真正需求也存在疑问。 轻型发动机的水力发电保持一定的价值，但这里的需求通过通常的“陆地”轻型发动机的浮动选项来满足，良好的，在操作中，可以容易地将车轮底盘更换为浮子和后背。 没有迫切需要专门的轻型两栖动物，其飞行特性明显比地面飞机差，而这种两栖动物现在是爱好者的小型异国情调产品。
在这种持续的承诺水上飞机Beriev注定坚定边缘的位置，并导致资金用于明知不可实现的项目浪费的光。 它似乎有会有市场对Beriev飞机公司没有需求目前正在开发的项目两栖动物（BE-101，该BE-112，114要，BE-170），更不用说坦言神话般的项目假发。 试图恢复飞机A-40 / 42也没有明显的显著前景，施工组织俄海军只有沉重和昂贵的A-42的几个实例的想法看起来很可疑，从经济的观点和操作点很可能是客观的分析后，政府部门修订。
TANTK在其专业领域唯一真正的产品是Be-200。 然而，在2010夏季火灾发生之前，即使是试飞客户（俄罗斯的EMERCOM）显然也没有对这架飞机表现出太大的兴趣。 Be-200继续生产的真正前景主要取决于国家将以多少时间继续对KLA和TANTK进行慈善行为，而纳税人则为此。
绝望gidrosamoletnoy专业化OKB。 Beriev明显早70个年，苏联航空工业的管理，在重新调整办公室时的决定，将“特别地”航空工作应考虑完全合理的。 项目两栖动物A-40，200-Be和BE-103没有带来任何好处或Beriev或国家作为一个整体，成为昂贵的复发展示这个主题是徒劳的。 其结果是，现在，可以看出，基本收入Beriev接收不参加生产一块待200的，并通过实施计划方面的50EI，A-50U，A-60，R＆d新飞机预警机等特种设备，工作飞机涂142等。1.一个非常有吸引力的外观，以及项目要和Be-250 - 300，后者能够几乎成为长期的基本巡逻和反潜飞机俄海军和出口的唯一选择。
TANTK他们。 Beriev能有长远的未来只有在KLA领导将带来其逻辑年底开始早在苏联时期，塔甘罗格关于设立特殊目的航空系统的复杂的转换（完全在这个问题上集中的，包括相关的话题从其他俄罗斯KB传输）。 显然，这既需要更严格的方法有前途的作品Beriev的主题，包括喷涂资源gidroaviatsionnye不切实际的项目停止。
海上飞机的起源
塔甘罗格航空科技综合体。 贝里耶夫领先他的 历史 从1934开始，当时设计局（CDB）的海军飞机制造公司在Taganrog的31飞机制造厂成立。 第一项任务是组建海洋邻居情报官员 - 飞船MBR-2，由X.M.Beriev（1932-1903）在1979开发。 因此，Beriev被任命为该中央设计局的首席设计师。 在此之前，他曾在5飞机制造厂担任中央设计局的39（海上飞机）旅长。 该局由1933组织，由S. V. Ilyushin领导。
IDB-2
战争结束后，苏联海军Beriev新的多用途飞行船待6的领导下开发，进行了首次飞行在1948年，工厂的数量86 1952 - 1957年（123飞机）制造的。 然而，该局的主要重点是创建一个喷气发动机水上飞机。 在1952米，原型喷气飞行船P-1，并最终50-X成功开发了世界上第一个大规模生产的喷气式水上飞机，称为BE-10。 在1958-1961 86年27通过在实施鱼雷轰炸机飞行船的数量而建。 拜-10 12世界记录。
BE-6
BE-10
在1967中，实验工厂编号49更名为塔甘罗格机械制造厂（TMZ），而系列工厂编号86则分配给以N. Semenov命名的塔甘罗格机械工厂。 德米特罗夫。 在1968，Beriev退休，AK Konstantinov被任命为TMZ的新首席设计师。
10月1989，TMZ被命名为塔甘罗格科技综合体（TANTK），同年12月，该工厂以其创始人G. M. Beriev的名字命名。 反过来，塔甘罗格机械厂。 Dmitrov将塔甘罗格航空生产企业改名为他们。 德米特罗夫。
“TANTK在其专业领域唯一真正的产品是Be-200。 但是，很多想买它的人都看不到。“
在70-s中，苏联的航道研究和开发资金大大减少。 当时，塔甘罗格机械制造厂对反潜甲板和陆基飞机进行了研究和开发。 在1977中，在TMZ的帮助下，创建了一架Tu-142МР中继飞机，并在1978中创建了一架预警雷达（DRLO）飞机和一架A-50控制器（基于IL-76）。 与此同时，在后一种情况下，TMZ是该项目的主要承包商和集成商（Il-76飞机是在塔什干建造的，他们是主要无线电工程综合体的开发商，他们的Shmel雷达是NPO Vega）。 全部在塔甘罗格机械厂的80-e中。 Dmitrova发布了25 A-50。 在苏联时期，TMZ也开始研究航空战斗激光系统，代码为A-60（两架实验飞机是根据IL-76制造的）。
然而，两栖主题并没有完全崩溃。 在1973中，为了苏联海军的利益，开发了一种新型反潜水上飞机，用喷气发动机取代Be-12。 在1986中，名为A-40“Albatross”的机器首次飞行。 这架最大起飞的90飞机成为世界上最大的两栖喷气式飞机。 在1995中，由于国家资金的停止，A-40的测试被暂停，此时只建造了两个原型。 以修订的形式恢复该程序，并在仅在42年度决定的符号A-2007下。
B-12
在开发A-40的同时，TMZ正在开发类似的概念，但更紧凑的多用途两栖飞机A-200的起飞重量为40吨。 它的生产计划在伊尔库茨克航空生产协会（IAPO）举办。 在1990中，准备了初步设计，但原型的第一次飞行仅在1998中进行。 该飞机改名为Be-200，在后苏联时期，它成为塔甘罗格企业与伊尔库特公司合作的基础，该公司是在苏联解体后根据IAPO创建的。
A-40
在2006，成立了国有的联合飞机制造公司（UAC），将所有行业的重点企业联合起来，包括NPK Irkut和OJSC Tupolev。 结果，TANTK他们。 Beriev和Tavia（Taganrog Aviation OJSC）完全由国家控制，尽管TANTK的正式股东结构保持不变。
在成立KLA之后，成为该公司负责人的Alexey Fedorov实现了他之前的意图，并游说决定将Be-200的生产从伊尔库茨克转移到塔甘罗格。 生产的搬迁应由2013完成，4,8计划为此目的花费10亿卢布。
今天TANTK他们。 Beriev是UAC特种航空部门的一部分，该部门除了航行之外，还将参与创建基于Tu-214和Il-76的战略和远程图波列夫轰炸机和特种飞机。 根据优先事项，OAO图波列夫被选为该部门的基础企业。 尽管如此，尽管TANTK的划分具有次要作用。 Beriev，这是OKB，连同其Tavia生产工厂，由UAC水力航空航空中心决定。
为首Beriev和“杨怡”维克多Kobzev，联合股份公司“β-MI”的前负责人 - 合资IAPO，Beriev和“杨怡”在1990年创建的BE-200程序（现在合资公司的控股权的实施属于“伊尔库特” ）。
主要计划
BE-200
成为第一客户200是俄罗斯联邦紧急情况部。 按照一月1997年签订的合同，MES下令拜200CHS实施方案7架（可用于搜救，消防和运输），其中第一个建于2003米。 然而，要真正2006，工信部只收到了四家生产的飞机（编号101，102，201 202和），然后似乎失去了对BE-200兴趣。 第五建于四月203个俄罗斯紧急情况部飞机（2008序列号）被卖给阿塞拜疆紧急情况。 其他两路车的建设放缓，以及第六架飞机（序列号301）七月2010年取得了伊尔库茨克首飞。 第七拜200CHS（序列号302）应在2011米完成，而头板101退役并送往2008年Beriev修理它保持直到目前的时间。
由于夏季异常炎热，去年7月至8月俄罗斯发生大量森林火灾，导致Be-200内部订单发生变化。 由于这些事件，俄罗斯政府决定为紧急情况部再采购8架Be-200ES。 IKut预备役的前两架飞机预计将在2011交付，其余六架飞机将由Tavia建造，并分两批三架飞机在2012和2013交付。 在这种情况下，订购八台机器的成本 - 12十亿卢布。
与此同时，俄罗斯方面继续在世界市场上销售Be-200，主要以消防方式推广它，然而，鉴于成本高，签订合同的可能性不大。 外国不愿意购买Be-200作为最终用途，而是租用它来解决紧急问题。 在不同时期，紧急情况部飞机被用于扑灭意大利（2004 - 2005），葡萄牙（2006 - 2007），印度尼西亚（2006），希腊（2007），以色列（2010）的火灾。 Be-200的唯一外国买家仍然是阿塞拜疆的紧急事务部，该部门在203收到了上述2008董事会。
BE-200
飞机在货物，医疗，行政，乘客（BE-200），搜寻与援救（BE-210PS）ASW（BE-200P）巡逻（BE-200MP，BE-200）和其他变体还提供BE-220找到了客户。
5月，印度海军2010要求提供有关六架Be-200可用性的信息（RfP）。 德里计划将它们用作巡逻和搜救，并在安达曼群岛和尼科巴群岛部署。 庞巴迪415和Dornier Seastar飞机也可能参与竞标。
基于Be-200的飞机
对于大多数版本中，200的（也许除了火版）两栖似乎令人怀疑的美德，只有机器复杂，并降低其空气动力学和重量特性。 因此，这是合乎逻辑的项目Beriev开始建立与替代“船”传统的机身（机型）的BE-200“地”选项的基础上。 据了解，tanKt目前正在两个“地”的实施例中，200 - 飞机机载预警和控制BE-250（透视雷达系统，开发了关注“维加”）和BE-300在实施巡逻和反被-300MP（在安装有前途的搜索和瞄准镜的“海燕”，“雷达MMC”系统）的发展。 “燕子”，也可为指定BE-200MP下两栖BE-200的新变种巡逻。
A-50
在1978中，DRLO和A-50控制飞机是以TANTK的主角创建的。 Beriev设计局的任务包括整合综合体和改编Il-76军用运输机，以容纳Vega开发的Bumblebee无线电工程综合体。 在1978-1983中，三个原型A-50（产品A）在Taganrog中转换。 A-50的连续生产在塔什干进行，在Taganrog安装了从1984到1990年的雷达综合体（建造了总25系列机器）。
由于1984年是一个改良的飞机A-50M雷达发展的“大黄蜂 - 2»复杂和PS-90A-76，1990，但米工作停止，原型机于塔什干半途而废。
在1997，“Rosvooruzhenie”（现在的Rosoboronexport）公司和以色列公司IAI签署了关于创建AEW飞机和控制A-50I的协议。 在车辆上安装了带有EL / M-2075雷达和相控天线阵列的以色列IAI Phalcon雷达系统。 客户是中国，在1997订购了价值10亿美元的四架飞机。 通过2000，第一台机器的工作是通过改装前A-50系列之一完成的，但美国要求以色列停止与中国的合作。 在2001中，Phalcon复合体从转换后的A-50I中拆除，2002中的空侧被移交给中华人民共和国，后来它作为创建自己的DRLO KJ-2000飞机的平台。
俄罗斯和以色列飞机的第一个真正所有者是印度。 在2003，签署了价值1,1十亿美元的合同，为德里三架A-50AI提供IAI Phalcon雷达系统和PS-90А-76发动机。 据他介绍，第一辆车计划在2006年度交付，最后一辆 - 在2009，但合同正在实施，严重延误。 第一架飞机从TANTK发往以色列，于1月2008安装雷达综合体，并于5月2009仅以完整形式转移到印度空军。 第二位印第安人于3月份收到了2010。 第三块板于10月份从TANTK搬迁到以色列2010，预计将在2011交付给客户。 在德里，打算实施另外三架飞机的选择。
与此同时，俄罗斯空军战斗人员A-50的现代化开始了。 TANTK他们。 Beriev和关注“Vega”已成功完成了A-50U的改造，其中包括现代化的无线电工程综合体。 在2009结束时，签署了完成该机器的状态联合测试的行为。 在2010中，俄罗斯空军第一架A-50空军的A-50U版本的现代化工作已经完成，并在另一块板上开始工作。 总的来说，RF空军目前正在使用X-NUMX A-12飞机。
与此同时，TANTK与关注的“Vega”正在建造ARLO飞机和A-100控制系统，其新一代雷达复合体旨在取代A-50。 新机器的平台应该是相同的IL-76TD，并且将来 - 和IL-476在Voronezh中掌握。 8月，关注“Vega”弗拉基米尔·维尔巴的总经理2010表示，“在三到四年内，我们将在同一承运人（IL-76）上收到最新的综合体”。
BE-103
在90-x开始时，TANTK开始设计轻型六座多用途往复式两栖飞机Be-103。 该车的首次飞行发生在1997。 除俄罗斯外，从103到2003的Be-2008还获得了美国，中国，巴西和欧盟的认证。 在KnAAPO他们。 加加林（Sukhoi AHK的一部分）推出了一系列生产线。 据信Be-103具有良好的市场前景。 然而，实际上，从1997到2005，今年只为俄罗斯客户建造了10架原型机和生产型飞机，其中3架坠毁。 在美国的2003年度又交付了三辆汽车，从那时起他们已经多次转售。
巨大的期望与促进中国的BE-103的关联。 在2003年的协议，以供应中国，20 103要与10机的选项。 我们还考虑许可生产BE-103在中国（湖州），其体积估计不超过50机少的组织。 然而，在BE-103的中国方向，他失败了。 虽然2003-2007 20年建成KNAAPO所有中国飞机订单奠定10的选项，在现实中，只有两个在秋天2010个航空公司中国飞龙航空公司的飞机从天津物交付给中国。 从接收其他飞机中国，似乎一直拒绝和18 103-是在KNAAPO保守。 在约一百万美元成本，并查明事故高发飞机上，103显然是缺乏竞争力。 到目前为止，该计划实际上已经终止。
EKRONOLETS等项目
根据TANTK的说法，其中一个有前景的领域是超级重型两栖动物，即EFC，2500吨的起飞质量。 类似的研究开始于苏联的80-s。 现在TANTK和TsAGI一起继续发展这个主题，Kobzev在Gidroaviasalon-2010期间再次报道了这个主题。 Ekstraolot的优势应该是高经济性和高有效载荷。 创作者在跨洋集装箱运输中看到了他们的主要目的。 屏幕截图不需要任何特殊的基础设施，可以使用现有海港的功能进行操作。 根据Kobzev的说法，从15到20年将需要超过10十亿美元来实施该项目。 但是，要找到这样的资金是值得怀疑的，特别是因为经济可行性尚未得到证实。
同时，Beriev飞机公司继续推动拉伸因为90-IES项目系列水陆两用飞机 - 四个灯活塞拜 - 101（高达1,5吨起飞重量），双引擎涡轮螺旋桨飞机BE-112（11吨）和BE-114（22吨）和企业两栖动物，170。 将所有这些方案实施的可能性不大。
没有希望的方向
TANTK他们。 Beriev仍然是世界上唯一一家专注于航行领域的重要航空设计局，在该领域推广其“独特能力”。 同时，很明显流动的时代正在成为过去。 大型水上飞机仍然只是消防和搜救车辆的一个非常狭窄的领域，即使在这个利基市场，对水上飞机的真正需求也存在疑问。 轻型发动机的水力发电保持一定的价值，但这里的需求通过通常的“陆地”轻型发动机的浮动选项来满足，良好的，在操作中，可以容易地将车轮底盘更换为浮子和后背。 没有迫切需要专门的轻型两栖动物，其飞行特性明显比地面飞机差，而这种两栖动物现在是爱好者的小型异国情调产品。
在这种持续的承诺水上飞机Beriev注定坚定边缘的位置，并导致资金用于明知不可实现的项目浪费的光。 它似乎有会有市场对Beriev飞机公司没有需求目前正在开发的项目两栖动物（BE-101，该BE-112，114要，BE-170），更不用说坦言神话般的项目假发。 试图恢复飞机A-40 / 42也没有明显的显著前景，施工组织俄海军只有沉重和昂贵的A-42的几个实例的想法看起来很可疑，从经济的观点和操作点很可能是客观的分析后，政府部门修订。
TANTK在其专业领域唯一真正的产品是Be-200。 然而，在2010夏季火灾发生之前，即使是试飞客户（俄罗斯的EMERCOM）显然也没有对这架飞机表现出太大的兴趣。 Be-200继续生产的真正前景主要取决于国家将以多少时间继续对KLA和TANTK进行慈善行为，而纳税人则为此。
绝望gidrosamoletnoy专业化OKB。 Beriev明显早70个年，苏联航空工业的管理，在重新调整办公室时的决定，将“特别地”航空工作应考虑完全合理的。 项目两栖动物A-40，200-Be和BE-103没有带来任何好处或Beriev或国家作为一个整体，成为昂贵的复发展示这个主题是徒劳的。 其结果是，现在，可以看出，基本收入Beriev接收不参加生产一块待200的，并通过实施计划方面的50EI，A-50U，A-60，R＆d新飞机预警机等特种设备，工作飞机涂142等。1.一个非常有吸引力的外观，以及项目要和Be-250 - 300，后者能够几乎成为长期的基本巡逻和反潜飞机俄海军和出口的唯一选择。
TANTK他们。 Beriev能有长远的未来只有在KLA领导将带来其逻辑年底开始早在苏联时期，塔甘罗格关于设立特殊目的航空系统的复杂的转换（完全在这个问题上集中的，包括相关的话题从其他俄罗斯KB传输）。 显然，这既需要更严格的方法有前途的作品Beriev的主题，包括喷涂资源gidroaviatsionnye不切实际的项目停止。
- 米哈伊尔·巴拉巴诺夫
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