军事评论

日落时代的水力发电

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塔甘罗格 航空 科技综合体(TANTK)。 Berieva是世界上唯一一家专门设计两栖飞机的大型设计局。 同时,世界惯例表明,水上航行方向的发展今天是没有希望的,显然是无利可图的职业,只有在国家的直接支持下才有可能。 从经济角度来看,将TANTK及其系列工厂OJSC Taganrog Aviation调整为开发和建造“陆”(非两栖)特种飞机更为合适。 重新定向的过程始于苏联,但在后苏联时期中止。




海上飞机的起源

塔甘罗格航空科技综合体。 贝里耶夫领先他的 历史 从1934开始,当时设计局(CDB)的海军飞机制造公司在Taganrog的31飞机制造厂成立。 第一项任务是组建海洋邻居情报官员 - 飞船MBR-2,由X.M.Beriev(1932-1903)在1979开发。 因此,Beriev被任命为该中央设计局的首席设计师。 在此之前,他曾在5飞机制造厂担任中央设计局的39(海上飞机)旅长。 该局由1933组织,由S. V. Ilyushin领导。


IDB-2

战争结束后,苏联海军Beriev新的多用途飞行船待6的领导下开发,进行了首次飞行在1948年,工厂的数量86 1952 - 1957年(123飞机)制造的。 然而,该局的主要重点是创建一个喷气发动机水上飞机。 在1952米,原型喷气飞行船P-1,并最终50-X成功开发了世界上第一个大规模生产的喷气式水上飞机,称为BE-10。 在1958-1961 86年27通过在实施鱼雷轰炸机飞行船的数量而建。 拜-10 12世界记录。


BE-6


BE-10

在1967中,实验工厂编号49更名为塔甘罗格机械制造厂(TMZ),而系列工厂编号86则分配给以N. Semenov命名的塔甘罗格机械工厂。 德米特罗夫。 在1968,Beriev退休,AK Konstantinov被任命为TMZ的新首席设计师。

10月1989,TMZ被命名为塔甘罗格科技综合体(TANTK),同年12月,该工厂以其创始人G. M. Beriev的名字命名。 反过来,塔甘罗格机械厂。 Dmitrov将塔甘罗格航空生产企业改名为他们。 德米特罗夫。

“TANTK在其专业领域唯一真正的产品是Be-200。 但是,很多想买它的人都看不到。“

在70-s中,苏联的航道研究和开发资金大大减少。 当时,塔甘罗格机械制造厂对反潜甲板和陆基飞机进行了研究和开发。 在1977中,在TMZ的帮助下,创建了一架Tu-142МР中继飞机,并在1978中创建了一架预警雷达(DRLO)飞机和一架A-50控制器(基于IL-76)。 与此同时,在后一种情况下,TMZ是该项目的主要承包商和集成商(Il-76飞机是在塔什干建造的,他们是主要无线电工程综合体的开发商,他们的Shmel雷达是NPO Vega)。 全部在塔甘罗格机械厂的80-e中。 Dmitrova发布了25 A-50。 在苏联时期,TMZ也开始研究航空战斗激光系统,代码为A-60(两架实验飞机是根据IL-76制造的)。

然而,两栖主题并没有完全崩溃。 在1973中,为了苏联海军的利益,开发了一种新型反潜水上飞机,用喷气发动机取代Be-12。 在1986中,名为A-40“Albatross”的机器首次飞行。 这架最大起飞的90飞机成为世界上最大的两栖喷气式飞机。 在1995中,由于国家资金的停止,A-40的测试被暂停,此时只建造了两个原型。 以修订的形式恢复该程序,并在仅在42年度决定的符号A-2007下。


B-12

在开发A-40的同时,TMZ正在开发类似的概念,但更紧凑的多用途两栖飞机A-200的起飞重量为40吨。 它的生产计划在伊尔库茨克航空生产协会(IAPO)举办。 在1990中,准备了初步设计,但原型的第一次飞行仅在1998中进行。 该飞机改名为Be-200,在后苏联时期,它成为塔甘罗格企业与伊尔库特公司合作的基础,该公司是在苏联解体后根据IAPO创建的。


A-40

在2006,成立了国有的联合飞机制造公司(UAC),将所有行业的重点企业联合起来,包括NPK Irkut和OJSC Tupolev。 结果,TANTK他们。 Beriev和Tavia(Taganrog Aviation OJSC)完全由国家控制,尽管TANTK的正式股东结构保持不变。

在成立KLA之后,成为该公司负责人的Alexey Fedorov实现了他之前的意图,并游说决定将Be-200的生产从伊尔库茨克转移到塔甘罗格。 生产的搬迁应由2013完成,4,8计划为此目的花费10亿卢布。

今天TANTK他们。 Beriev是UAC特种航空部门的一部分,该部门除了航行之外,还将参与创建基于Tu-214和Il-76的战略和远程图波列夫轰炸机和特种飞机。 根据优先事项,OAO图波列夫被选为该部门的基础企业。 尽管如此,尽管TANTK的划分具有次要作用。 Beriev,这是OKB,连同其Tavia生产工厂,由UAC水力航空航空中心决定。

为首Beriev和“杨怡”维克多Kobzev,联合股份公司“β-MI”的前负责人 - 合资IAPO,Beriev和“杨怡”在1990年创建的BE-200程序(现在合资公司的控股权的实施属于“伊尔库特” )。

主要计划

BE-200

成为第一客户200是俄罗斯联邦紧急情况部。 按照一月1997年签订的合同,MES下令拜200CHS实施方案7架(可用于搜救,消防和运输),其中第一个建于2003米。 然而,要真正2006,工信部只收到了四家生产的飞机(编号101,102,201 202和),然后似乎失去了对BE-200兴趣。 第五建于四月203个俄罗斯紧急情况部飞机(2008序列号)被卖给阿塞拜疆紧急情况。 其他两路车的建设放缓,以及第六架飞机(序列号301)七月2010年取得了伊尔库茨克首飞。 第七拜200CHS(序列号302)应在2011米完成,而头板101退役并送往2008年Beriev修理它保持直到目前的时间。



由于夏季异常炎热,去年7月至8月俄罗斯发生大量森林火灾,导致Be-200内部订单发生变化。 由于这些事件,俄罗斯政府决定为紧急情况部再采购8架Be-200ES。 IKut预备役的前两架飞机预计将在2011交付,其余六架飞机将由Tavia建造,并分两批三架飞机在2012和2013交付。 在这种情况下,订购八台机器的成本 - 12十亿卢布。

与此同时,俄罗斯方面继续在世界市场上销售Be-200,主要以消防方式推广它,然而,鉴于成本高,签订合同的可能性不大。 外国不愿意购买Be-200作为最终用途,而是租用它来解决紧急问题。 在不同时期,紧急情况部飞机被用于扑灭意大利(2004 - 2005),葡萄牙(2006 - 2007),印度尼西亚(2006),希腊(2007),以色列(2010)的火灾。 Be-200的唯一外国买家仍然是阿塞拜疆的紧急事务部,该部门在203收到了上述2008董事会。


BE-200

飞机在货物,医疗,行政,乘客(BE-200),搜寻与援救(BE-210PS)ASW(BE-200P)巡逻(BE-200MP,BE-200)和其他变体还提供BE-220找到了客户。

5月,印度海军2010要求提供有关六架Be-200可用性的信息(RfP)。 德里计划将它们用作巡逻和搜救,并在安达曼群岛和尼科巴群岛部署。 庞巴迪415和Dornier Seastar飞机也可能参与竞标。

基于Be-200的飞机

对于大多数版本中,200的(也许除了火版)两栖似乎令人怀疑的美德,只有机器复杂,并降低其空气动力学和重量特性。 因此,这是合乎逻辑的项目Beriev开始建立与替代“船”传统的机身(机型)的BE-200“地”选项的基础上。 据了解,tanKt目前正在两个“地”的实施例中,200 - 飞机机载预警和控制BE-250(透视雷达系统,开发了关注“维加”)和BE-300在实施巡逻和反被-300MP(在安装有前途的搜索和瞄准镜的“海燕”,“雷达MMC”系统)的发展。 “燕子”,也可为指定BE-200MP下两栖BE-200的新变种巡逻。

A-50

在1978中,DRLO和A-50控制飞机是以TANTK的主角创建的。 Beriev设计局的任务包括整合综合体和改编Il-76军用运输机,以容纳Vega开发的Bumblebee无线电工程综合体。 在1978-1983中,三个原型A-50(产品A)在Taganrog中转换。 A-50的连续生产在塔什干进行,在Taganrog安装了从1984到1990年的雷达综合体(建造了总25系列机器)。

由于1984年是一个改良的飞机A-50M雷达发展的“大黄蜂 - 2»复杂和PS-90A-76,1990,但米工作停止,原型机于塔什干半途而废。

在1997,“Rosvooruzhenie”(现在的Rosoboronexport)公司和以色列公司IAI签署了关于创建AEW飞机和控制A-50I的协议。 在车辆上安装了带有EL / M-2075雷达和相控天线阵列的以色列IAI Phalcon雷达系统。 客户是中国,在1997订购了价值10亿美元的四架飞机。 通过2000,第一台机器的工作是通过改装前A-50系列之一完成的,但美国要求以色列停止与中国的合作。 在2001中,Phalcon复合体从转换后的A-50I中拆除,2002中的空侧被移交给中华人民共和国,后来它作为创建自己的DRLO KJ-2000飞机的平台。

俄罗斯和以色列飞机的第一个真正所有者是印度。 在2003,签署了价值1,1十亿美元的合同,为德里三架A-50AI提供IAI Phalcon雷达系统和PS-90А-76发动机。 据他介绍,第一辆车计划在2006年度交付,最后一辆 - 在2009,但合同正在实施,严重延误。 第一架飞机从TANTK发往以色列,于1月2008安装雷达综合体,并于5月2009仅以完整形式转移到印度空军。 第二位印第安人于3月份收到了2010。 第三块板于10月份从TANTK搬迁到以色列2010,预计将在2011交付给客户。 在德里,打算实施另外三架飞机的选择。

与此同时,俄罗斯空军战斗人员A-50的现代化开始了。 TANTK他们。 Beriev和关注“Vega”已成功完成了A-50U的改造,其中包括现代化的无线电工程综合体。 在2009结束时,签署了完成该机器的状态联合测试的行为。 在2010中,俄罗斯空军第一架A-50空军的A-50U版本的现代化工作已经完成,并在另一块板上开始工作。 总的来说,RF空军目前正在使用X-NUMX A-12飞机。

与此同时,TANTK与关注的“Vega”正在建造ARLO飞机和A-100控制系统,其新一代雷达复合体旨在取代A-50。 新机器的平台应该是相同的IL-76TD,并且将来 - 和IL-476在Voronezh中掌握。 8月,关注“Vega”弗拉基米尔·维尔巴的总经理2010表示,“在三到四年内,我们将在同一承运人(IL-76)上收到最新的综合体”。

BE-103

在90-x开始时,TANTK开始设计轻型六座多用途往复式两栖飞机Be-103。 该车的首次飞行发生在1997。 除俄罗斯外,从103到2003的Be-2008还获得了美国,中国,巴西和欧盟的认证。 在KnAAPO他们。 加加林(Sukhoi AHK的一部分)推出了一系列生产线。 据信Be-103具有良好的市场前景。 然而,实际上,从1997到2005,今年只为俄罗斯客户建造了10架原型机和生产型飞机,其中3架坠毁。 在美国的2003年度又交付了三辆汽车,从那时起他们已经多次转售。



巨大的期望与促进中国的BE-103的关联。 在2003年的协议,以供应中国,20 103要与10机的选项。 我们还考虑许可生产BE-103在中国(湖州),其体积估计不超过50机少的组织。 然而,在BE-103的中国方向,他失败了。 虽然2003-2007 20年建成KNAAPO所有中国飞机订单奠定10的选项,在现实中,只有两个在秋天2010个航空公司中国飞龙航空公司的飞机从天津物交付给中国。 从接收其他飞机中国,似乎一直拒绝和18 103-是在KNAAPO保守。 在约一百万美元成本,并查明事故高发飞机上,103显然是缺乏竞争力。 到目前为止,该计划实际上已经终止。

EKRONOLETS等项目

根据TANTK的说法,其中一个有前景的领域是超级重型两栖动物,即EFC,2500吨的起飞质量。 类似的研究开始于苏联的80-s。 现在TANTK和TsAGI一起继续发展这个主题,Kobzev在Gidroaviasalon-2010期间再次报道了这个主题。 Ekstraolot的优势应该是高经济性和高有效载荷。 创作者在跨洋集装箱运输中看到了他们的主要目的。 屏幕截图不需要任何特殊的基础设施,可以使用现有海港的功能进行操作。 根据Kobzev的说法,从15到20年将需要超过10十亿美元来实施该项目。 但是,要找到这样的资金是值得怀疑的,特别是因为经济可行性尚未得到证实。

同时,Beriev飞机公司继续推动拉伸因为90-IES项目系列水陆两用飞机 - 四个灯活塞拜 - 101(高达1,5吨起飞重量),双引擎涡轮螺旋桨飞机BE-112(11吨)和BE-114(22吨)和企业两栖动物,170。 将所有这些方案实施的可能性不大。

没有希望的方向

TANTK他们。 Beriev仍然是世界上唯一一家专注于航行领域的重要航空设计局,在该领域推广其“独特能力”。 同时,很明显流动的时代正在成为过去。 大型水上飞机仍然只是消防和搜救车辆的一个非常狭窄的领域,即使在这个利基市场,对水上飞机的真正需求也存在疑问。 轻型发动机的水力发电保持一定的价值,但这里的需求通过通常的“陆地”轻型发动机的浮动选项来满足,良好的,在操作中,可以容易地将车轮底盘更换为浮子和后背。 没有迫切需要专门的轻型两栖动物,其飞行特性明显比地面飞机差,而这种两栖动物现在是爱好者的小型异国情调产品。

在这种持续的承诺水上飞机Beriev注定坚定边缘的位置,并导致资金用于明知不可实现的项目浪费的光。 它似乎有会有市场对Beriev飞机公司没有需求目前正在开发的项目两栖动物(BE-101,该BE-112,114要,BE-170),更不用说坦言神话般的项目假发。 试图恢复飞机A-40 / 42也没有明显的显著前景,施工组织俄海军只有沉重和昂贵的A-42的几个实例的想法看起来很可疑,从经济的观点和操作点很可能是客观的分析后,政府部门修订。

TANTK在其专业领域唯一真正的产品是Be-200。 然而,在2010夏季火灾发生之前,即使是试飞客户(俄罗斯的EMERCOM)显然也没有对这架飞机表现出太大的兴趣。 Be-200继续生产的真正前景主要取决于国家将以多少时间继续对KLA和TANTK进行慈善行为,而纳税人则为此。

绝望gidrosamoletnoy专业化OKB。 Beriev明显早70个年,苏联航空工业的管理,在重新调整办公室时的决定,将“特别地”航空工作应考虑完全合理的。 项目两栖动物A-40,200-Be和BE-103没有带来任何好处或Beriev或国家作为一个整体,成为昂贵的复发展示这个主题是徒劳的。 其结果是,现在,可以看出,基本收入Beriev接收不参加生产一块待200的,并通过实施计划方面的50EI,A-50U,A-60,R&d新飞机预警机等特种设备,工作飞机涂142等。1.一个非常有吸引力的外观,以及项目要和Be-250 - 300,后者能够几乎成为长期的基本巡逻和反潜飞机俄海​​军和出口的唯一选择。

TANTK他们。 Beriev能有长远的未来只有在KLA领导将带来其逻辑年底开始早在苏联时期,塔甘罗格关于设立特殊目的航空系统的复杂的转换(完全在这个问题上集中的,包括相关的话题从其他俄罗斯KB传输)。 显然,这既需要更严格的方法有前途的作品Beriev的主题,包括喷涂资源gidroaviatsionnye不切实际的项目停止。
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  1. 密山
    密山 24 March 2011 20:27
    +2
    好吧,徒劳的追赶者赶上了!
  2. 从月球上掉下来
    从月球上掉下来 28 March 2011 20:00
    +2
    我只是在服役很长时间了。

    在90年代中期,我亲眼看到了我们在下诺夫哥罗德(Nizhny Novgorod)的双层卡车-MOON的变型-救援船-可容纳500人。 有床和重症监护室以及手术室和...

    死了

    某人.....伊万诺夫-莫的前部长,现在-副...没人-然后播出-屏幕-要...

    ekranoplan –战斗,运输,救援,乘客(选择)–在苏联期间所做的–不能因此而取消。
    在水面上的速度-3-5米-最高550 km / h。
    射程-高达4000公里,-掉在水上-高达7点的暴风雨-不下沉。
    可以降落在沉没的船附近吗?还记得我们在挪威人中沉没的深海核潜艇“ Komsomolets”吗? 我们的PLO-IZ-38飞机向她投下了充气筏,只有它们被海浪和风吹走了。

    谁一直在管理我们?

    所有计划-杀人!


    一切都被杀!
  3. 谢尔盖
    谢尔盖 29 March 2011 08:37
    +1
    而且对于运输水陆两栖攻击(例如海上攻击或海上救援)是否有害?
  4. 克鲁姆卡
    克鲁姆卡 24 April 2011 18:53
    0
    似乎一切都是我们的对手所能做的....他立即遭受苦难。
  5. zombi
    zombi 13九月2011 16:36
    0
    现在,通常将所有国产的东西称为过时的,或者在这种情况下是没有希望的。
  6. 丹尼斯
    丹尼斯 20九月2011 17:42
    +1
    作者是否了解一切?
    200是永久装载的一次消防工作,应该理解水上飞机总是低于正常水平
    这里的日落是什么?
    和截图? mishan和堕落是正确的...... ++
  7. Landwarrior
    Landwarrior 14二月2012 09:57
    0
    A-40,又名“信天翁”,是跟踪潜艇的好机器...
    世界上第一个制造涡轮喷气式水上飞机-一切都搞砸了,然后又回到了涡轮螺旋桨飞机上。 这是一个耻辱 ... 哭泣