军事评论

两次世界大战期间的奥地利装甲车。 第二部分

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ADKZ


在开发ADGK项目时,奥斯特 - 戴姆勒工程师确定了三轴装甲车的前景。 这项技术看起来既有趣又有前途,但它的全部潜力只能通过全轮驱动底盘实现。 这就是新的ADKZ项目的开发方式,该项目的开发是在1935中推出的。 该项目的任务不仅是创造一种高性能的新型装甲车,而且还解决了当时奥地利三轴机床所伴随的几个问题。




新装甲车的底盘是根据民用车辆的发展而制造的。 三轴底盘的轮子带有防弹轮胎。 驱动单节距轮安装在前轴上,两个后轮上安装有双后轮。 在底盘的船尾,安装了具有650马力的戴姆勒M105汽油发动机。

对于ADKZ装甲车,开发了具有特征形状的原始装甲船体。 为了改善一些参数,奥地利设计师决定将发动机移到后方,然后用武器向前移动炮塔。 所有这些都影响了整个船体和装甲车的外观。 建议将车身焊接在不同厚度的装甲板上。 因此,船体前额的细节厚度为14,5 mm,胎圈和船尾分别为11和9 mm。 装甲车的车顶和底部厚度相同,6 mm。 该塔由厚度为11-14,5的片材制成。 铠装钢体附件的一个有趣特征,用于在前板下部提供的附加滚轮。 两个小的额外“轮子”旨在更容易克服沟渠等。 障碍。

两次世界大战期间的奥地利装甲车。 第二部分


ADKZ装甲车内部体积的布局与ADGZ上使用的相似。 在军团的前部和中部,有一个战斗舱,船员四人。 前面板后面是前控制柱。 根据当时的意见,一辆新的装甲车收到了两个控制杆,第二个装在车厢后部。 两名技师必须驾驶装甲车,但如有必要,其中一人可能会被排除在机组人员之外。

在箱子的顶部有一个六角形塔架,由不同厚度的装甲板组装而成。 在她的前面板上有两个球架 武器。 由于这些装置,20-mm Solothurn加农炮和Schwarzloze 7,92-mm机枪可以相互独立地引导。 在塔的外表面上设置用于安装无线电台的手持天线。

在创建ADKZ项目期间,Austro-Daimler加入了Steyr-Daimler-Puch集团。 除了改变新项目的全名外,类似的转变并没有触及国防发展。 Steyr-Daimler-Puch ADKZ装甲车的第一个原型是在1936年建造的。 它用于测试,因此没有收到一件设备。 它失踪了一个广播电台,塔上有天线,武器和前滚轮。 空装甲车的重量达到了4吨。 根据计算,机器的战斗重量超过7吨。 三轴铠装车相对紧凑:长度小于4,8仪表,宽度2,4 m,高度2,4 m。




在测试期间,第一辆ADKZ装甲车显示原装底盘存在一些问题。 消除它们需要时间,这就是为什么第二辆装甲车的建造仅在1937年开始。 它与改进的底盘和动力装置的第一个不同,以及更新设计的船体不同。 船体线条略有改善,去掉了一些零件和角落。 此外,在箱子上安装了许多新零件。 例如,第二个原型机接收到机翼中隐藏的灯光,以及安装在炮塔和机枪之间的额外探照灯。 此外,船员的舱口也得到了改进。

在1937年,ADKZ装甲车的两个原型车都经过了测试并表现出相当高的性能。 在高速公路上,汽车加速到75 km / h,并且在泥泞的道路和崎岖的地形上也表现得很自信。 大炮和机枪的火力看起来很有希望。

故事 ADKZ项目在测试结束后不久完成。 根据这款车型的两辆车与ADGZ装甲车的比较结果,决定采用后者。 四轴铠装车在运行特性和武器装备方面在许多参数上都优于三轴铠装车。 两辆战车的比较以签订ADGZ供应合同而告终。

ADAZ

在1936中,奥地利设计师再次尝试制造出具有高性能的简单三轴装甲车。 在名为ADAZ的新项目中,它应该广泛使用ADGK装甲车的发展。 因此,新机器的底盘和机身应该与之前设计的相应单元类似。

据一些消息来源称,基于ADGK三轴装甲车设计的新底盘被选为ADAZ装甲车的基础。 六个单轮车轮安装在带有板簧的悬架上。 所有六个车轮都应该领先。

透视战车的各个单元按照“经典”方案定位。 汽油发动机放在汽车前面的装甲罩下面。 在它背后放置了主要的装甲兵团,完全交给了管理部门。 不幸的是,没有关于所谓的发动机类型的数据,这使得无法谈论装甲车的可能的运行特性。 在可居住的体积前面,一名驾驶员和一名持有7,92毫米口径机枪的炮手并排放置。 应该将第二台机枪或武器安装在旋转塔中。 对于使用这些武器不得不满足第三名机组成员。 在装甲船体的船尾,建议建立第二个控制岗位。 将来,可以将第二名司机引入船员。 为了登陆和下船,设想了侧面的两扇门和塔顶的舱口。

奥地利当时可用的技术使得制造三轴装甲车成为可能,其战斗质量约为6吨,防弹装甲和良好的武器装备:大炮和机枪。 然而,该国的经济形势迫使奥地利军方谨慎选择新技术。 正是由于奥地利军队的财力有限,ADAZ项目并没有比设计文件的创建更进一步。 在1936,奥地利军事委员会考虑了奥斯特 - 戴姆勒的提议(Steyr-Daimler-Puch)并拒绝了它。

ADG

1936的第二个开发是ADG项目。 该项目在某种程度上是ADAZ的替代品,与其相似,具有许多主要特征。 ADG装甲车将获得一个三轴全轮驱动底盘,反子弹预订和机枪武器装备。

用于装甲车ADG的六轮底盘是在广泛使用现有开发和技术的基础上开发的。 建议装备汽油发动机,机械传动装置和单倾防弹轮。 建议发电厂的数据丢失。 从可获得的信息来看,ADG装甲车可以获得功率为80-100 hp的汽油发动机。 为了提高机动性,装甲车可以在底部下方设置滚轮,并自由旋转固定在船体两侧的备用轮胎。

建议ADG机器的铠装体由各种厚度的板组装而成。 从可用材料中可以看出,机身下部是一个复杂形状的盒子,由垂直板组成。 反过来,身体上部的床单必须与垂直方向成一定角度安装。 ADG装甲船体的船尾形状让我们想起了Fritz Heigl M.25项目。

装甲车ADG的车身有条件地分为两个舱室:前方的发动机和可居住的发动机,占据了车身内部其余部分。 在战斗舱前面是司机和炮手的工作。 后者应该得到7,92-mm机枪。 驾驶员和炮手可以通过舱口观察情况,用观察槽关闭盖子。 在船体的屋顶上,建议放置一个带有指挥官工作场所,机枪和20-mm加农炮的大型炮塔。 进入车内并离开船员必须通过两侧的两扇门和塔顶的舱口。 根据一些信息,第二名司机和另一名炮手可以包括在ADG装甲车的船员中。 在这种情况下,第二个控制杆和第三个机枪应该位于船体的后部。

ADG装甲车呼应了1936开发的另一款车的命运。 新车型的七吨级装甲车与ADAZ,ADKZ和ADGZ等直接竞争对手相比没有任何优势。 根据几个原型项目和测试的比较结果,ADGZ被认为是奥地利军队最好的装甲车。 ADG装甲车加入了仍处于开发阶段的奥地利装甲车辆名单。

ADSK

在同一年,1936,Steyr-Daimler-Puch可能成为其装甲车中最有趣的项目。 与之前的不同,一种新的装甲车可用于巡逻,侦察和安全任务。 鉴于此目的,装甲车称为ADSK,可被视为首批装甲侦察车之一。




ADSK装甲车所谓任务的特殊性确定了其外观的主要特征。 决定制造能够在敌人后方操作的最小巧轻便的机器。 在这方面,轻型拖拉机Austro-Daimler ADZK被认为是有前途的装甲车的基础。 这辆车最多可搭载7架武装战斗机或牵引重达2吨的拖车。 经过一些改进后,这款车的底盘成为了装甲车ADSK的基础。

因此,未来的侦察装甲车辆采用了65 hp的斯太尔发动机的四轮全轮驱动底盘。 带防弹轮胎的车轮配有板簧。 ADZK底盘的一个有趣特征是,ADSK装甲车是一个小轴距 - 只是一个2仪表。 两米的底座与1410标准mm相结合,决定了紧凑型装甲车的基础选择。

原始形式的装甲船体安装在底架上。 从前角开始,装甲车由一块厚7 mm的正面板保护。 汽车的侧面由两块相同厚度的板组成,彼此成一定角度。 在船体的船尾急剧缩小,形成一个特征形状的发动机的外壳。 在正面板的上部,提供两个观察舱,盖上盖子。 类似的舱口也在侧面和船尾板上。 在左侧的底部有一个相对较大的登船和下船门。



在ADSK项目的框架内,开发了两种有前景的装甲车变体。 它们通过许多特征彼此不同。 因此,在第一个版本中,汽车的工作人员必须由两个人组成:司机和指挥官。 第一个工作场所被放置在军团前面,指挥官被放置在屋顶上的旋转塔中。 应该注意的是,由于多种原因,没有一辆建造的ADSK装甲车没有接收塔。 因此,在测试期间,整个船员都在船体内。 装甲车的第二个版本有两个控制杆,因此第二个司机包括在船员中。 为方便放置第二个驱动器和发动机必须显着返工装甲车身。 发动机移到左侧,散热器百叶窗安装在船尾装甲板上。

在1937中,Steyr-Daimler-Puch开始在两个版本中构建ADSK装甲车的六个原型。 在测试期间,高速公路上两个版本的装甲车达到了75 km / h的速度。 在这种情况下,汽车变得相对轻巧紧凑。 战斗重量不超过3200 kg。 ADSK装甲车的总长度是3,7米,宽度 - 1,67米,高度 - 不超过1,6米。即使安装了塔,新的奥地利装甲车也可以保持很小的高度。

根据测试结果,奥地利军队下令在1937建造一批五个ADSK。 在测试期间,客户确定了在准备第一批装甲车辆的生产时必须考虑的一些额外要求。 最显着的变化经历了身体前部的形状。 ADSK配备了三片式结构,而不是单个前板。 在上部和中部的交界处,在右侧,提供用于机枪的球架。




到了1938的春天,Steyr-Daimler-Puch没有时间将单个ADSK装甲车交给客户。 在Anschluss之后,奥地利装甲车辆前往德国军队。 他们没有完成安装批量装甲车的建造,而是开始运作原型机。 几年来,它们一直被用作警用设备。

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对于10-12年来,奥地利国防工业设法开发并实施了几个有前景的装甲车项目。 从Heigl Panzerauto M.25项目开始,奥地利设计师能够从基于商用卡车底盘的机枪装甲车辆转向从头开发的机器,不仅配备机枪,还配备枪支。 很容易看出,到奥地利 - 戴姆勒公司三十年代中期,从事奥地利装甲车的制造,有可能在这一领域取得一些成功。

然而,奥地利装甲车的潜力尚未完全披露。 起初,这受到该国经济问题的阻碍,然后是大政治干预。 奥地利加入德国实际上结束了自己的军事装备发展。 CC订购供应25装甲车ADGZ是此类合同的第一份也是最后一份。 德国拥有大量自有技术,因此不需要奥地利人。 最后,在第二次世界大战结束时,欧洲国家开始放弃装甲车辆,用其他类型的装甲车代替。 奥地利也不例外,不再开发新的装甲车。


在网站的材料上:
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://ost-front.ru/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://kfzderwehrmacht.de/
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1 评论
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  1. 晒
    21 1月2014 16:27
    +2
    好文章。
    ADSK已经几乎是现代的BRDM2。或者是美国的Commando1117。
    我认为,在第二次世界大战之后,这些奥地利的事态发展并没有被忽视。