军事评论

无人机Lavochkin

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OKB-301中的无人作战飞机开始参与早期的1950-s。 例如,在1950-1951中,开发了一种远程控制的C-C-6000射弹,其飞行重量为6000 kg,旨在通过强大的深入防御系统摧毁敌人后方的战略目标。 根据设计局的专家的说法,C-6000可以2500-1500 km / h以1100 1500米的速度提供重量为15 kg 000 kg的弹头,从常规机场起飞的巡航导弹将从护航飞机上进行控制。通过雷达目击射弹和目标,即 通过无线电波束。 不排除使用电视系统或热导航头(GOS)进行导弹制导的可能性。


大约在同一时间,设计局开发了一种无人驾驶单引擎轰炸机。 根据其创造者的计划,轰炸机将向目标发射一颗重达2500千克的炸弹并返回家中。 与此同时,其飞行技术数据不应低于战斗机。

由于我们正在讨论轰炸机,我注意到在1950的春天,Lavochkin提出开发一种携带TRM Mikulin 3000 kgf,雷达视线和2-3人员的轰炸机。 除了1500-kg炸弹之外,三枚23-mm大炮提供了防御武器,保护了前半球和后半球。

六年后,根据苏联部长理事会3月份的法令,超音速高空轰炸机301的开发始于OKB-325。 在1957结束时,草案获得批准。 根据这项任务,一架带有超音速冲压式喷气发动机的单座飞机将在2300 - 4000 km的高度以高达3000 km / h的速度向18 km的距离提供重量为20 kg的炸弹负载。

八个月后,通过将汽车的上限提升到23 000 - 25 000来纠正这项任务。与此同时,规定在TRDF机器上安装VK-15。 发展一直持续到今年年中1958,并且有人建议制造无人轰炸机和侦察机。

但是,与以前的项目一样,这些提案仍然存在,因为企业的工作量很大,与火箭有关。 尽管如此,他们为创造有前途的无人机奠定了必要的基础。

地球上的“风暴”

在1950开始时,飞机是提供原子弹的唯一手段。 第一枚弹道导弹是在德国V-2的基础上制造的,由美国和苏联的军队采用,其射程和载重能力不足以将重型核武器输送到洲际距离。 我只想说苏联P-2的600公里范围为1500,并将载荷提升到XNUMX公斤。 在那些年里,另一种交付核弹头的方法被认为是一种抛射物,或者在现代术语中,是一种在洲际距离上具有高超音速飞行速度的巡航导弹。

发展的步伐 航空 战后时期的导弹技术和导弹技术非常高,不足为奇的是,1948年6000月,包括A.D. 纳迪拉泽(Nadiradze)和院士 赫里斯蒂安诺维奇(Khristianovich)以及M.V. Keldysh和引擎设计师M.M. Bondaryuk在完成研究工作后得出的结论是,有可能以3000-4000 km / h的速度制造飞行距离为3000 km的弹丸。 在这种情况下,弹头中炸药的重量达到了XNUMX公斤。 乍一看,这可能看起来很棒。 毕竟,那些年以音速飞行使人类感到惊讶,而在这里-超出了三倍。 但是得出的结论是经过数月的艰苦工作,大量的计算和实验研究。 航空工业部长M.V. 赫鲁尼切夫向斯大林报告:

“制造飞机弹丸的主要先决条件是新型超音速喷气发动机”SVRD“/超音速冲压发动机的开发方案。 - 注意。 auth。),在超音速下具有可观的经济性,以及使用新型机翼和抛射轮廓...“

大约在同一时间,在B.Ye的倡议下,科学研究所-88(现为TsNII-Mash)。 Chertok开始研究宇宙导航系统,没有这些系统,甚至区域目标的失败也是有问题的。

但是从评估到实际实施洲际巡航导弹的想法,这条路已经运行了五年多。 第一个设计这种机器的机器是在由SP领导的OKB-1(现为RSC Energia)开始的。 Korolev在2月1953年度政府法令发布后发布。 根据政府文件,要求制造射程为8000 km的巡航导弹。

同一份文件要求开发一种带有超音速冲压式喷气发动机的实验巡航导弹(ERS),这是未来作战车辆的原型。 为了减少加速时间,第一阶段应该使用弹道导弹P-11。

第二个是行进阶段 - 严格来说,这是一个带有正面进气口和不受管制的中央体的ECR--是在M. Bondaryuk的引擎下计算出来的。 行军阶段是根据经典飞机计划制造的,但是具有十字形尾翼。 为了简化飞行控制系统,假设ERS飞行处于恒定高度和固定速度。 在从临时装置关闭冲压式喷气发动机后,火箭必须转移到潜水或计划到目标。

ERS项目草案得到了SP的批准。 女王31 1月1954,并开始准备其制造。 然而,在其工作中,根据20在5月1954的苏联部长理事会决议的基础上,远程巡航导弹的开发被转移到MAP。 根据同一文件,在ASB-301,A.S。 Budnik,I.N。 莫伊沙耶夫,I.M。 利索维奇和其他专家。 按照OKB-23中相同的文件,在V.M.的指导下。 Myasishchev开发了MKR“Buran”。


实验巡航导弹EKR的第二阶段



洲际巡航导弹“暴风雨”的布局


Bury和Buran ICR创造者面临的最重要任务之一是开发超音速冲压式喷气发动机和控制系统。 如果火箭的主要飞行特性取决于发电厂,那么控制系统不仅是击中目标的准确性,而且是到达可能敌人领土的问题。 选择建筑材料并不困难。 由于飞行速度是声音的三倍,空气动力学加热不允许在发展良好的“有翼”合金的硬铝合金的热应力聚集体中使用,这种合金很好地被工业所掌握。 钢结构虽然经受住了高温,但保留了其机械性能,但结果却很沉重。 因此开发人员需要使用钛合金。 关于这种金属的惊人特性早已为人所知,但加工的高成本和复杂性限制了它在航空和火箭技术中的应用。

OKB-301是苏联第一家开发和掌握钛合金焊接技术及其加工技术的公司。 铝,钢和钛合金的正确组合使得创造具有必要重量响应的高科技MKR成为可能。

暴风雨的轮廓在1955年完成。 然而,一年后,11二月,政府要求在该产品上安装一个重量更大,更重的弹头,重量为2350 kg(最初计划称重2100 kg)。 这种情况推迟了350产品的飞行测试。 增加了MCR的起始重量。 在最终版本中,客户批准了7月1956的Storm设计草案。

“风暴”计划以及Myasishchevsky“Buran”可以通过不同方式获得资格。 从火箭技术的角度来看,这是一个三级机器,根据包装方案制造。 它的第一个或加速阶段包括两个带有四腔LRE的块,首先是С2.1100,然后是С2.1150,每个块的起始重量约为68 400 kgf。 第二阶段(3月)是巡航导弹。 第三阶段是一个水滴形容器,核弹头与巡航导弹分离。

从飞机制造商的角度来看,这是一个带有发射加速器的垂直起飞弹丸。 经典方案的行进阶段有一个中间翼,沿前部和后部边缘扫过70度,由对称轮廓和十字形尾部单元组成。

机身MKR是一个旋转体,带有正面进气口和不受控制的中央体。 行进超音速直流空气喷射器RD-012(RD-012U)和进气口连接空气管道,在其壁和皮肤容纳燃料之间(机身中央部分的仪表室除外)。 奇怪的是,不是传统的煤油,而是使用柴油冬季燃料来操作超音速冲压式喷气发动机。 在进气装置的中央主体是弹头。




洲际巡航导弹“暴风雨”处于发射位置


“布里亚”巡航导弹是从一个运输安装人员垂直发射的,并按照预定的程序通过了一个加速部分的轨道,火箭由气舵控制,然后通过空气动力学表面落下。 超音速冲压式喷气发动机进入最大推力模式后,加速器掉落,这取决于速度和飞行高度。 例如,在巡航飞行模式和海拔16 - 18 km时,RD-012的计算推力为12 500 kgf,25 km - 4500 - 5000 kgf。 根据设计师的初衷,第二阶段的飞行是以3000 km / h的速度进行,并且使用航天系统调整轨迹,并保持恒定的空气动力学质量。 巡航开始于18 km的高度,当燃料燃烧时,轨道最后一段的天花板达到了26 500 m。在目标区域,火箭在7000 - 8000高度处切换到其弹头分离的高度。

风暴的飞行试验于今年7月31开始,位于国家空军研究所1957的Groshevo训练场,距弗拉基米罗夫卡火车站不远。 MCR的首次发布只花了9月的6,但没有成功。 由于燃气舵过早排出,火箭没有时间从一开始就离开。 无法控制的风暴在几秒钟后下降并爆炸。 第一个实验产品被送到今年的2月1测试站点。 第一次发布是在28 March进行的,结果令人满意。 只有次年5月的1958才能获得一台超音速冲压式喷气式发动机,该冲压式喷气式发动机具有保持器阶段并且加速器分离。 再三次不是很成功的开始......

在28十二月1958的第九次发射中,飞行持续时间超过五分钟。 在接下来的两次发射中,飞行距离为1350 km,速度为3300 km / h,1760 km,速度为3500 km / h。 到目前为止,苏联没有一架大气层飞机如此之快。 第十二火箭配备了一个天文定向系统,但它的发射并未成功。 在下一台机器上,我们安装了带有LRE C2.1150的加速器和带有缩短燃烧室的超音速冲压式喷气发动机 - RD-012U。 没有宇宙修正的飞行持续了大约十分钟。

对于在1960中测试的导弹,起始重量约为95吨,行进阶段为33吨。 MKR位于莫斯科附近Khimki的301工厂和Kuibyshev的18工厂。 加速器的编号为207。

在“风暴”测试的同时,在新地岛上为她准备了发射阵地,战斗部队成立。 但这一切都是徒劳的。 尽管政府设定了最后期限,但MKP的创建却大大延迟了。 首先退出比赛的是Myasishchevsky Buran,然后是Storm。 到这时,战略导弹部队获得了世界上第一枚洲际弹道导弹R-7,能够克服任何防空系统。 此外,研制的防空导弹和先进的战斗机拦截器可能成为MKR路径上的一个严重障碍。

已经在1958中,很明显MKR不是弹道导弹的竞争对手,而且OKB-301提出要创建一个无人照相侦察摄像机,在发射位置附近返回并着陆,以及基于风暴的无线电控制目标。 12月2 1959发射的火箭发射成功。 根据天文观测计划飞行后,火箭转为210度,切换到无线电指令控制,同时其射程达到4000 km。 今年2月1960政府颁布了关于“风暴”MKP停止工作的法令,允许另外五次发布,以制定照片测量员的版本。

7月,1960起草了一份政府法令草案,旨在开发基于风暴的战略无线电技术和照片情报系统。 与此同时,巡航导弹(所谓的无人驾驶飞机)被要求配备自动控制系统,白天条件下的陀螺仪设备,PAFA-K和AFA-41航空相机以及Romb-4无线电设备。 此外,侦察员被指示装备着陆装置,允许其多次使用。

无人侦察机必须解决分配给他的任务,距离为4000 - 4500 km,并以3500 - 4000 km的速度从24到26 km飞行。


洲际巡航导弹“风暴”的发射


此外,它应该计算机器的一次性使用版本(无需返回),其范围高达12 LLC - 14 OOO km,可连续传输从电视和无线电智能到9000 km的数据。

类似侦察机P-100“Petrel”的项目由OKB-49提出,由G.M.领导。 埋葬evym。 公平地说,我们注意到在1950-x的后半部分,由A.N.领导的OKB-156。 图波列夫。 但MKR D项目能够以9500-2500 km / h的速度和2700 km的高度飞行25 km的距离,分享了Buran,Buri和Burevestnik的命运。 他们都留在纸面上。

从十五世纪到十八世纪,沿着弗拉基米罗夫卡(Vladimirov-ka)高速公路 - 堪察加半岛(Kamchatka Peninsula)进行了发射。 三个初创企业发生在2月 - 3月1960,还有一个,已经用于制定为达尔防空系统设计的目标版本中的“风暴”(10月停止的照片侦察工作) - 16的12月1960。 在最后两个航班中,航程达到了6500 km。

还考虑了一个关于在“Bure”中使用陀螺惯性飞行控制系统Mars的问题,但它从未在金属中实现。

与301-s下半年的OKB-1950中的“风暴”并行,制造出带有核冲压发动机的巡航核导弹“KAR”,并按照今年3月1956的规定,在无人驾驶和载人的情况下,“有特殊的WFD”轰炸机。 该项目下的飞机应该以3000 km / h的速度在23到25 km的高度飞行,并将4000 kg的核武器运送到距离大约2300 km的目标。

开发一种能够在45-50 km的高度飞行,速度为5000-6000 km / h的实验性无人高超音速火箭飞机的建议更为精彩。 它的开发始于1950-x,并在1960的第四季度宣布了飞行测试的开始。

在美国的1940结束时,北美开始研制Navaho超音速洲际巡航导弹(Navaho),但它从未投入使用。 从一开始,她就被追求失败。 在6 11月1956上进行的第一次飞行中,控制系统失灵,火箭不得不被摧毁,第二次发现了加速器的异常操作,第三次和第四次 - 发射SPDSD的困难。 不到一年后,该计划被关闭。 剩下的导弹用于其他目的。 更成功的是今年8月1957举行的第五次发布会。 纳瓦霍的最后一次开始发生在十一月1958。 MKR“暴风雨”重复了美国人所经历的道路。 两辆车都没有走出试验阶段:它们中有太多新的和未知的。

空中目标

在1950,空军元帅K.A.的总司令 Vershinin求助于SA 拉沃奇金提出建立一个无线电控制目标,用于培训飞行员,10 6月发布了一项政府法令,关于开发La-201的未来产品“17”。 在创建产品“201”期间特别注意降低其成本,因为机器的“寿命”被认为是短期的 - 只有一次飞行。 这确定了使用汽油的冲压式喷射器RD-800(直径800 mm)的选择。 他们甚至拒绝燃油泵,使用气压蓄能器制造燃油供应压力。 尾翼和翼(基于经济学)是直的,后者从CP-11-12轮廓中招募。 显然,最昂贵的购买产品是无线电控制设备,它由安装在前机身中的风电马达和自动驾驶仪提供动力。


由OKB GM开发的“Petrel”巡航导弹图纸 Beriev


在重新使用目标的情况下,提供了降落伞救援救援系统,以及用于软着陆的特殊阻尼器。

根据空军的指配,Tu-2飞机被指定为载体,目标放在其背面。 然而,201产品的推出被认为是不安全的,并且在12月1951,应LII的要求,开始在第二发动机短舱的Tu-4轰炸机的机翼下开发目标悬挂装置。 这种“航空耦合”提供了更可靠的分离,仅用于第一次实验发射,但后来成为常规。

201产品的飞行测试于今年5月13的1953开始,在空军研究所的6测试站点进行。 到那时,两个目标已经在修改过的Tu-4的控制台下暂停。 它们以对应于数量M = 8000的载波速度在高度8500-0,42米处倾倒,之后推出冲压式喷射器RD-900(修改的RD-800)。 众所周知,冲压式喷气发动机推杆取决于飞行的速度和高度。 例如,干重为320 kg时,RD-900在240 m / s速度下的计算推力和8000和5000米的高度分别为425和625 kgf。 该引擎的资源大约为40分钟。 鉴于他在一次飞行中的工作时间约为20分钟,那么目标可以使用两次。

展望未来,我们注意到降落伞喷射救援系统无法实现可靠运行。 但是重新使用目标的想法并没有消失,而是决定将其从规划到机身下方的发动机。

为此,在着陆之前,目标被转移到大角度攻击,降低速度和跳伞。 飞行测试证实了这种可能性,只有这样才能使发动机舱变形并且需要更换冲压式喷气发动机。 在工厂测试期间,在低气温下发射冲压式喷气发动机时出现了困难,并且必须进行精炼。



La 17在手推车上



目标飞机“201”的一般视图(TU-2上没有下翼支撑的安装选项)


除了无线电指挥和控制系统外,目标上还有一个自动驾驶仪。 最初它是AP-53,在州试验中它是AP-60。

在与载体分离后,立即将目标转移至轻柔潜水,以将速度提高至800 - 850 km / h。 让我提醒您,冲压式喷气发动机的推力与迎面而来的流速有关。 它越高,推力越大。 在大约7000的高度,目标被从潜水中取出并通过来自地面控制站的无线电命令发送到测试地点。

在1954秋季结束的状态测试期间,获得了905 km / h的最大速度和实际上限 - 9750米。 用于无人驾驶飞机的415 kg燃料仅足以用于8,5分钟的飞行,而RD-900在高度4300 - 9300米处可靠地发射。 与预期相反,准备离境目标非常费力。 这需要具有平均资格的27专家,他们训练La-17 24小时。

在结论中,客户建议将电机飞行时间增加到15 - 17分钟,增加雷达反射率并在机翼控制台上安装示踪剂。 后者对于使用导弹导弹K-5训练战斗机拦截器的飞行员是必要的。

产品“201”的系列化生产在其投入使用后获得了名称La-17,在奥伦堡的47工厂推出,第一批生产车辆在1956年度离开装配车间。 对于La-17在喀山的发射,六架Tu-4轰炸机最终完成。

显然,目标是成功的,但它有一个主要的缺点 - 需要一架Tu-4载机,其运行需要花费很多钱,“直流”消耗了相当多的汽油。 正如我们所知,食欲伴随着进食。 军方希望扩大目标解决的任务范围。 因此逐渐想到了更换冲压式喷气涡轮喷气发动机。


运载机Tu-4与目标La-17滑行起飞



在飞机上安装目标飞机“201”TU-2(没有翼下支撑的版本)


在AG的建议下,在训练战斗人员ZRK的年度1958结束时 Chelnokova使用203 kgf和一对固体燃料加速器PRD-9以及地面发射,使用短期TRD RD-9BK(从MiG-19战斗机中删除的RD-2600B的修改版)对该机器的98版本进行了研究。 设定最大速度900 km / h,高度17-18 km和飞行持续时间60分钟。 新目标位于四轮炮架100-mm高射炮KS-19上。 TRD将飞行高度范围扩展到16 km。

升级目标的飞行测试始于1956年,两年后,第一批产品开始离开奥伦堡工厂的车间。 5月,1960联合州测试开始,同年,采用了名为La-17M的目标,并在1964年之前生产。

众所周知,当朝向它们移动的物体彼此接近时,它们的相对速度加起来并且可以变成超音速。 而且,改变会合物体的角度,它们的角度,可以增加或减少相对速度。 当在La-17M上射击时,该技术被用作训练作战人员的基础,从而扩展了目标的能力。 飞行时间长,可以模拟从巡航导弹到重型轰炸机的目标。

例如,安装角落反射镜(Luniber的镜头)可以改变有效散射面(EPR)并在模拟前方和战略轰炸机的雷达屏幕上“创建”目标。

在1962中,根据政府11月1961决议,La-17再次实现了现代化。 之前业界设定的任务:扩大范围与3-16公里到0,5厘米波段模拟,特别是18-3公里改变反射目标的能力的高度应用的目标,巡航导弹FCR-1,以及IL-28和Tu-Xnumx。 为此,安装了高空发动机RD-16BKR,机身尾部有一个直径为9 mm的Lüiberg镜头。 P-300雷达的地面跟踪范围从30-150 km增加到180-400 km。 模拟飞机的命名法已经扩大。

为了减少着陆时未坠毁车辆的损失,我们修改了起落架。 现在,在最小计算高度时,当自动驾驶仪以高迎角拉动目标时,带有支票的电缆连接的负载从机身后部弹出。 跳伞时,目标降落在滑雪板上,减震器置于TRD吊舱下。 对目标的状态测试需要三个月,并在今年12月的1963结束。 次年,名为La-17MM(产品“202”)的目标已投入批量生产。

但就此而言 故事 无线电控制目标la-xnumx尚未结束。 存货RD-17迅速耗尽,而9-IES有一个与R1970K-11,从R300FZS-11转换,以取代他们的建议,安装在米格飞机300,苏21和牦牛15。 到这时,该公司名为S.A. 拉沃奇金完全转移到太空主题,它应该将订单转移到奥伦堡生产协会Strela。 但由于28系列设计局员工的资质较低,最后修改的开发委托给喀山OKB体育航空“索科尔”。


目标La-17位于Tu-4的机翼下,处于收起位置



目标图案L a-17M



在平行四边形机制的帮助下启动之前,目标La-17


升级看起来似乎很简单,被拖到了1978,名为La-17K的目标大规模生产,直到1993中间。

在1970-s的中间,垃圾填埋场中仍然存在相当多的La-17M,尽管它们被认为是过时的,但是用于它们的预期目的。 远程控制系统的可靠性还有很多不足之处,并且通常无线电设备被拒绝。 在1974中,我亲眼目睹了在Akhtubin-sky范围内发射的目标,站在一个圆圈内,拒绝服从地面操作员,并被风吹走,搬到了城市。 人们只能猜测它在发电后飙升飞行的后果,并且米格-21MF被提升以用实验性的Wolf Scope拦截“反叛”目标。 四个“空白”,作为通常在距离800 m处使用的穿甲弹通常是已知的,结果证明足以使La-17M变成一堆无形碎片。

La-17K目标的最新修改仍在各种防空武器演习和训练演习中使用。

目标La-17也可以在友好国家的训练场找到。 例如,在1950-IES许多腊17与冲压发动机是在中国从苏联米格飞机Q-1960(复印件交付,并在6-X中国航空业年底已掌握他们的生产在他们的工厂,但与涡喷发动机WP-5 -19S)。 目标是使用起动固体燃料助推器和救援 - 使用降落伞系统启动。 收到CK-1名称的目标测试以1966结束,次年3月投入使用。


着陆后La-17必须更换电厂



运载飞机Tu-4的目标是La-17



来自载波平面Tu-17的分支La-4


5月,1982-th开始用低空飞行剖面测试CK-1 B目标,第二年,CK-1 C的开发以更高的机动性开始,旨在用导弹射击它。 后者需要创建一个新的管理系统。 但机器的“传记”并未就此结束;在其基地创建了一架无人侦察机。

战术侦察La 17P

按照今年6月1956的规定,OKB-301政府的法令被指示开发并提交1957-FR照片侦察摄像机和相同的RD-201引擎,以便在7月900之前进行测试。 AFA-BAF-40Р航空相机被放置在摇摆装置的机身前部,可以用更现代的AFA-BAF /2К替换它。 现在他们拆下了隐藏在翼尖和机身的无线电透明整流罩下面的不必要的角落反射器,用金属机身代替后者。

专为在高达7000 m的高度飞行而设计的侦察机的估计射程超过170 km,在晴朗的天气里,这使得不仅可以看到先进部队的位置,而且可以看到其后方的近点。 转弯半径在5,4-8,5 km内,后跟角约为40度,角速度为1,6-2,6弧度/秒。 规划范围从7000 m的高度达到56 km。

T恤拉17M仍在测试,并于十一月1960,在它的基础上,按照月1960的OKB-301部长苏联部长会议的法令要求制定了未来前线侦察兵(产品«204»)可重复使用的具有自主控制和TRD RD-9BK 1900 kgf。 该飞机的设计是对前线进行日常照片和雷达侦察,深度为250 km。 这项工作由首席设计师MM负责。 Pashinin。 计算表明,在保持La-17的几何形状的同时,起始重量为2170 kg的侦察机将能够以900-950 km / h的速度飞行一小时。

除了先前安装的摄像机之外,侦察设备的组成还放置了低空AFA-BAF-21。 自动驾驶仪被AP-63取代。 为方便起见,在运输侦察机翼控制台时进行折叠。 T-32-45-58在ZIL-134K底盘上的运输和调试安装名称为SATR-1。 在两个固体推进剂发射加速器PRD-98的帮助下进行了侦察发射,并且在降落伞上进行了救援,并降落在发动机短舱上。

客户的联合测试和行业7月下旬1963年结束,结果显示,该车能光电侦察远离发射台50-60公里,在飞行高度可达900米,高达200公里 - 在7000米空速球探的高度。在680 - 885 km / h之内。


组装目标La 17M




启动La 17MM


从国家测试结果的行为来看,La-17P完全符合政府法令和国防部的战术技术要求,但多次使用除外。 它允许从3 - 4 km的高度进行每日战术照片侦察,以及从7000 m高度进行的大尺寸和区域目标。



La 17MM在运输发射器上



发射前运输发射器上的La-17K




远程载人侦察员La-17P


“考虑到照片侦察机La-17P,”文件说,“是军队从属无人照片侦察的第一个模型,并铭记这种空中侦察的前景,以及积累战斗经验的需要, field avtofotolabtorii PAF-A“。


在1963中,序列工厂编号475生产了20侦察La 17P。 在这种形式中,1964-m中的汽车被空军采用,名称为TBR-1(战术无人侦察),直到1970-s开始运行。

起初,专家10-M研究部门UAV(驻马多娜拉脱维亚苏维埃社会主义共和国镇附近)编写无人侦察机(oaebsr)飞行人员的作战使用和再培训的4中心(利佩茨克)和6-M研究部门的独立空军中队陆军航空中心(Torzhok,Kalinin地区)。 还有81-ia UAF空军。


在这种形式中,La-17P在莫斯科Khodynka油田的航空设备展览会上展出


根据UR-1的名称,情报官员被运往叙利亚,但他们在战斗中的使用情况不明。 随后开发了La-17PM的现代化版本(产品“204”)。

目标和侦察家族La-17成为最新的飞机,其名称是一位才华横溢的工程师,设计师和航空业Semen Alekseevich Lavochkin的组织者。

La-17K目标的最新修改仍在各种防空武器演习和训练演习中使用。
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7 评论
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  1. NOMADE
    NOMADE 20 1月2014 10:52
    +1
    感谢您的文章,读起来很有趣!
  2. 良好
    良好 20 1月2014 11:56
    0
    我们以前生活广泛,发自内心地做着一切!!! 至少有很多新的东西!
  3. xomaNN
    xomaNN 20 1月2014 12:41
    0
    我以前没有听说过Lavochkin的无人机。 多亏了作者,Tempest的工作绝对没有灰飞烟灭,并被KB用于以下开发:至于50年代-坚固的东西。 遗憾的是,当时的电子设备技术水平不允许为该设备创建足够的控制系统。
  4. Al_lexx
    Al_lexx 20 1月2014 14:50
    0
    非常感谢。 足够宽敞彻底。 我非常感兴趣地阅读。
  5. 迪什
    迪什 20 1月2014 15:30
    0
    谢谢! 内容丰富而引人入胜的文章。 我相信现在已经创建了更高级的设备。 好
  6. svp67
    svp67 20 1月2014 15:35
    0
    OKB-301中的无人作战飞机开始参与早期的1950-s。 例如,在1950-1951中,开发了一种远程控制的C-C-6000射弹,其飞行重量为6000 kg ......大约在同一时间,同时开发了一种无人驾驶单引擎轰炸机的设计......应该不如战士。

    哦,遗憾的是我们当时没有想到它,现在我们必须弥补......
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  8. 评论已删除。
  9. 评论已删除。
  10. 1970年
    1970年 20 1月2014 22:03
    0
    如果有兴趣,请观看电影“暴风雨。请摧毁”