两次世界大战期间的奥地利装甲车。 第一部分
第一次世界大战导致几个大型欧洲帝国的崩溃。 其中包括奥匈帝国，在以前的领土上形成了几个新的国家。 奥地利成为一个独立的独立国家，需要紧急恢复经济，工业和武装部队。 与此同时，1919的圣日耳曼和平条约对其进行了严厉的军事限制。 奥地利被禁止拥有某些类别的装备，武装部队的数量不应超过千万卢比。
几年来，维也纳多次尝试以不违反现有条约的方式提高其军队的作战能力。 所施加的限制并未禁止奥地利使用警察和训练设备。 多亏了二十年代后期的这个漏洞开始了新一轮 故事 奥地利装甲车。
Heigl Panzerauto M.25
二十五世纪二十年代中期，弗里茨·海格尔中尉提出建造“训练装甲车”（Schule Panzerauto），这可能对一支规模有限的军队的作战能力产生重大影响。 以前的武装冲突已清楚地表明这种技术有多么有用。 与此同时，由于经济和政治原因，“训练装甲车”是奥地利唯一能够承受的装甲车。
Heigl能够对奥地利指挥部感兴趣，在1925，一个新项目开始工作。 据推测，名为Heigl Panzerauto M.25的新型装甲车将在现有汽车底盘的基础上制造，并配备装甲和 武器。 与此同时，由于奥地利工业以前在设计装甲车方面没有取得多大成功，因此对该车没有很高的要求。
新型装甲车M.25的基础是商用车的底盘。 根据各种消息来源，这是一台来自戴姆勒或Büssing-Fross的五吨重的机器。 两辆卡车都具有可接受的性能，并且在操作方面得到了很好 装甲车的底盘有一个车轮配方4x2，带有后驱动轮和可转向的前轮。 发动机及其动力的确切模型未知。 带有无内胎轮胎的车轮安装在带有板簧的悬架上。 Heigl Panzerauto M.25装甲车的底盘结构与国外同类车型的差别不大。
差不多几个月，开发了几个版本的M.25项目，各种设计特征各有不同。 第一个选项收到符号汉斯。 该机壳的侧装甲板垂直排列，后船体部分由几部分组成。 上部牧草叶与垂直方向成大角度。 装甲船体板的确切厚度未知，但可获得的信息表明它不超过5-7毫米。
装甲箱的内部容积布局与标准箱的布局没有区别。 在装甲罩下面是发动机和传动装置的一部分，在战斗舱内有六名机组成员的工作。 驾驶员和指挥官的座位安装在可居住的体积前面。 为了观察前船体板和门的情况，有带防护罩的小窗户。 另外两个窗户，船体两侧的中间位置。
Heigl Panzerauto M.25装甲车的装备包括四个7,92毫米口径的Schwarzlose机枪，每个机枪都有自己的射手。 其中两个安装在船体的侧面开口处。 另外两个机枪放置在安装在机箱顶部中间的两个塔中。 塔楼的位置不允许为每个塔楼提供武器的圆形引导。 然而，塔楼可以共同控制周围的所有空间。 安装在塔架和船体内的机枪可向任何方向射击，装甲车前后，后面和侧面的几个扇区同时由两挺机枪控制。
不久之后，一辆装甲车以Fritz的名字出现。 从“汉斯”出发，他通过对船体以及新塔的一些小修改来区分。 为方便射击游戏，更新的装甲车收到了更大直径的塔。 因此，他们不得不改变自己的位置。 如果在M.25机器的第一个版本上塔架彼此相邻，那么该项目的Fritz版本意味着左塔架的安装向后移动。 这允许将较大的塔架安装到旧屋顶的尺寸中。 火灾重叠区域的大小和位置已发生变化，但仍允许向任何方向射击。
第三版装甲车Heigl Panzerauto M.25没有额外的名称，尽管它与以前的版本有很多不同之处。 经历了装甲船体的重大处理。 高倾斜的草料被认为是一个错误的决定，并从根本上改造了装甲车的整个船尾。 机枪炮塔接收带斜面的斜前板。 左塔移动到屋顶的前部，右边 - 在船尾。 在屋顶的中央部分放置了带有观察槽的指挥所。 通过改变船体的形状，可以在其侧面增加一个额外的舱口。
在1925-26中，M.25的三个版本之一是为三个版本中的每一个构建的。 根据一些消息来源，根据该项目的第三个版本，建造了两辆装甲车。 在F. Hagel的指导下开发的装甲车的操作使得培训数十名驾驶员机械师，射手和指挥官成为可能。 三到四辆M.25装甲车仍在服役数年，并用于船员培训。 根据一些信息，在这类新设备出现之后，它们在三十年代初被注销。 尽管装配车数量极少，装甲车Heigl Panzerauto M.25仍然是奥地利装甲部队历史上的一个重要里程碑。
Heigl Panzerauto M.26
考虑到在创建M.25项目期间获得的经验，F。Heigl和他在1926的同事开始开发下一辆装甲车。 Heigl Panzerauto M.26机器应该保持其结构简单，但同时具有更高的特性。 为此，该项目采用了几种针对奥地利国防工业的新技术解决方案。
根据一些报道，装甲车M. 26的基础与前一辆战车的情况相同。 然而，随着其改进，后轮变得双重。 发动机，变速箱和车轮配方保持不变。 为了便于设计并提供足够的保护，装甲体由与垂直方向成不同角度的片材制成。 考虑到船体线条，很容易注意到它的结构中没有垂直板材，唯一的水平板材是屋顶。
减少机器战斗重量的愿望影响了它的武器和机组人员。 后者减少到四人：一名司机，一名指挥官和两名枪手。 与前一辆装甲车一样，两枚Schwarzlose机枪安装在船体上，不得不从两侧的舱口开火。 另外两个机枪安装在一个大型塔架上，带有一个特有的倾斜前板。 就其火力而言，M.26装甲车与之前的车辆相同，尽管使用一个炮塔对战斗能力有相应的影响。 尽管如此，塔架数量的减少被认为是训练装甲车辆的可接受步骤。
在1926中，建造了Heigl Panzerauto M.26装甲车的第一个和最后一个副本。 在许多消息来源中，他带有替代名称PAI（Panzerauto I）。 奥地利军队使用这辆装甲车来训练人员。 此外，他还有机会参加演习。 新装甲车的积极运行一直持续到1927年。 在捷克斯洛伐克生产的奥地利斯柯达PA-II装甲车交付之后，使用自己的生产设备继续减少强度。 唯一的装甲车M.26的运作与M.25大致相同 - 直到三十出头。
ADGZ
在1931，Austro-Daimler加入了装甲车的开发。 有了一些关于现代外国发展的信息，她打算创造一种具有高水平保护，强大武器和良好跑步特性的有前途的装甲车。 为了满足所有要求，必须应用若干技术解决方案，其复杂性和新颖性影响了项目的时间安排。 新模型的经验丰富的装甲车的建造仅在十年中期才开始。
以前的奥地利装甲车是在商用卡车的基础上设计的，因此他们收到了“继承”的几个特征问题。 为了避免这种情况，一辆名为ADGZ的新型装甲车获得了专门设计的底盘。 底盘的基础是原始的多边形框架。 该装置的复杂形状是由于几个原因，从各种设备的特殊安装到使用前后方向盘的需要。
建议将铠装船体用不同厚度的板材焊接。 前部和侧部船体板以及塔的厚度为11 mm，屋顶和底部 - 6 mm。 考虑到当时存在的发展，安排了装甲兵的内部卷，然而，应用了许多有趣的想法。 因此，在机箱前面放置了发动机冷却散热器。 在收起的位置，他被从前板上的百叶窗进来的空气吹走。 在战斗之前，驾驶员必须关闭散热器百叶窗并打开位于底部的进气口。
在散热器后面找到了其中一个驱动器。 在两次世界大战期间，有一种观点认为，在战斗中具有更大机动性的装甲车应配备两个控制杆。 奥地利装甲车ADGZ的设计充分考虑了这些观点。 第二个司机在可居住的船尾。 除了两名司机外，机组人员还包括一名指挥官，装载机，一名炮手和两名炮手。 在两侧着陆和下船时，有四个舱口，另一个舱口 - 在塔顶。
船体后部是一台带有612马力的Austro-Daimler M 150化油器发动机，配有一个液压变速箱。 后者在向前和向后移动时应用于相同的驾驶特性。 发动机扭矩通过万向轴传递到汽车的所有四个轴。 车轮配备无内胎轮胎。 前轴和后轴是可转向的。 在两个中间轴上安装了山墙轮。 正如预期的那样，这样的底盘应该在高速公路和崎岖地形上提供高性能。
建筑物屋顶上的旋转双塔中装有主要武器。 视情况而定，机组人员可以使用20毫米的索洛图恩枪或7,92毫米的Schwarzlose机枪攻击敌人。 战斗室的前后板上又安装了两把机枪。 在放置一辆装甲车时，放置了250枚枪炮弹和总共5000发机枪弹。 在三十年代中期，三门机枪和一门20毫米口径的枪不仅是装甲车的重要武器， 坦克.
使用原始想法导致战斗车辆的尺寸和重量增加。 战斗重量ADGZ达到了12吨，这就是为什么这辆车被归类为重型装甲车。 总长度超过6,2米，宽度 - 2,1米，高度 - 2,5米。尽管如此，在测试期间，高速公路上的装甲车加速到70 km / h。 动力储备 - 450公里。 两个转向轴，全轮驱动悬架和相对强大的发动机确保了良好的机动性和高机动性。
在1937，奥地利军队和警方签署了新装甲车辆供应合同。 根据这些合同，奥斯特 - 戴姆勒将为军队和12生产用于执法的15军用车辆。 在行动中，军队和警察发现了一些缺点，尽管一般来说新的装甲车被认为是好的和方便使用。
在1938的春天，奥地利成为德国的一部分。 Anschluss有许多不同性质的后果。 新当局进行的改革也触及了ADGZ装甲车。 这种型号的奥地利军方和警察27装甲车被转移到德国军队，在那里他们获得了一个新名称：М35mittlererPanzerwagen。 国防军拥有自己的武器和军事装备，并不需要这样的奖杯。 最初建议出售保加利亚或罗马尼亚的奥地利装甲车，但这些计划很快就被放弃了。 由于能力有限，奥地利工业没有时间为所有建造的ADGZ装甲车配备各种设备，包括无线电台。 以这种形式出售设备被认为是毫无意义的。
前奥地利装甲车仍留在德国军队中。 在1938-39中，他们进行了小修和升级。 这项工作的主要目标是按照德国标准改变武器。 机枪“Schwarzlose”被MG34取代。 此外，装甲车还收到了无线电设备。 改装的装甲车ADGZ被转移到SS的几个部分。 在德国袭击波兰期间，奥地利制造的ADGZ装甲车的战斗开始于9月1939。 将来，这些机器被用于以下军事行动以及警察用途。
在1941，签署了最大的ADGZ装甲车供应合同。 当时包括奥斯特 - 戴姆勒在内的施泰尔收到了一份供应25装甲车的订单。 有两个版本解释了这份合同的外观。 据第一次报道，在新西兰国立大学，SS部队的人力和设备损失惨重，必须紧急补给，包括在奥地利装甲车的帮助下。 第二个版本谈到党卫军领导层拥有自己的装备的愿望，不同于国防军的武器。 这两个版本都拥有生命权，因为他们支持第一个版本，德国有大量损失，第二个版本证实了1941中的ADGZ汽车与德国现有的装甲车相比没有任何优势。
在1942开始时，斯太尔完成了命令并将SS交给了装甲战车。 25装甲车辆收到了无线电设备以及新武器。 与转换后的奖杯车一样，新款ADGZ搭载MG34机枪。 他们安装了相同口径的KwK 20 L / 35枪，而不是45-mm Solothurn枪。 据一些消息来源称，在德国袭击苏联之后，几辆ADGZ装甲车从炮弹T-26炮弹中射出新炮塔。
所有可用的ADGZ装甲车都被SS部队用来保护后方部队和打击游击队。 直到战争结束，其中一些机器遭到破坏，一些机器被摧毁。 此外，在今年的1943开始时，在沃罗涅日地区的战斗中，一辆奥地利制造的装甲车作为奖杯前往红军。 战争结束后，所有可用的ADGZ装甲车都被处理掉了。
重型装甲车ADGZ是奥地利国防工业最成功的发展之一。 从头开发的汽车具有高运行特性和火力。 此外，52总共建造了这样的装甲车，这也可以被视为其成功的证据。 两次世界大战期间没有其他奥地利装甲车在这么大的系列中建造。
ADGK
在完成ADGZ项目的主要设计工作后，Austro-Daimler开始开发新的装甲车，其中原有的技术解决方案被广泛使用。 这次它应该创建一个三轴战车，广泛使用现有技术的发展，包括民用卡车。 有关该项目的可用信息称为ADGK，可以让奥地利设计师被怀疑与外国同事“对等”。 凭借其外观，奥地利装甲车1934非常类似于几年前出现的美国汽车M1装甲车。 相似性可以通过项目的类似目标和借鉴一些想法来解释。
ADGK装甲车必须配备带有6 x4车轮配方的三轴底盘。 建议使前轮单轮可以管理，两个带双轮的后桥将领先。 带有防弹轮胎的车轮可以用板簧安装在悬架上。 为了增加新装甲车的通畅性，应该得到一对安装在底部下方的小鼓。 当遇到障碍物时，他们必须像车轮一样工作，而不是让车子碰到底部。 此外，在侧面，前轮的后部和上部应该是备用的，能够自由旋转。
建议ADGK机器的铠装体由金属板焊接而成。 正面，侧面和船尾板与垂直方向成一定角度。 没有关于建议预订厚度的信息。 内部船体体积分为发动机舱和作战舱。 电机位于机箱前方，与战斗隔板分开。 船员舱应该是四人一组。
在战斗舱的顶部，应该安装一个特征形状的塔：在其圆柱形侧面上有一个圆形的“圆顶”。 装甲车的主要武器 - 20-mm自动加农炮 - 应该是在炮塔中。 指挥官不得不指挥和解雇她。 在战斗车厢前，计划为前方车架上装有7,92-mm机枪的司机和炮手安装作业。 第四名机组人员也应该装备机枪。 他原本应该在机器的船尾。
超过4,3米的长度和大约2,1米的高度，计算出的ADGK装甲车的战斗重量达到了7吨。 高速公路上的最高估计速度超过了50 km / h。
新型号装甲车的精确重量和运行特性尚未阐明。 事实上，ADGK项目的开发在开始几个月后就停止了。 根据各种消息来源，这是由于有前景的机器的设计特性不足或者由于ADGZ项目的优先级较高。 装甲车ADGK仍在纸上。 原型的构建没有开始。
在网站的材料上：
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://ost-front.ru/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://kfzderwehrmacht.de/
几年来，维也纳多次尝试以不违反现有条约的方式提高其军队的作战能力。 所施加的限制并未禁止奥地利使用警察和训练设备。 多亏了二十年代后期的这个漏洞开始了新一轮 故事 奥地利装甲车。
Heigl Panzerauto M.25
二十五世纪二十年代中期，弗里茨·海格尔中尉提出建造“训练装甲车”（Schule Panzerauto），这可能对一支规模有限的军队的作战能力产生重大影响。 以前的武装冲突已清楚地表明这种技术有多么有用。 与此同时，由于经济和政治原因，“训练装甲车”是奥地利唯一能够承受的装甲车。
Heigl能够对奥地利指挥部感兴趣，在1925，一个新项目开始工作。 据推测，名为Heigl Panzerauto M.25的新型装甲车将在现有汽车底盘的基础上制造，并配备装甲和 武器。 与此同时，由于奥地利工业以前在设计装甲车方面没有取得多大成功，因此对该车没有很高的要求。
新型装甲车M.25的基础是商用车的底盘。 根据各种消息来源，这是一台来自戴姆勒或Büssing-Fross的五吨重的机器。 两辆卡车都具有可接受的性能，并且在操作方面得到了很好 装甲车的底盘有一个车轮配方4x2，带有后驱动轮和可转向的前轮。 发动机及其动力的确切模型未知。 带有无内胎轮胎的车轮安装在带有板簧的悬架上。 Heigl Panzerauto M.25装甲车的底盘结构与国外同类车型的差别不大。
差不多几个月，开发了几个版本的M.25项目，各种设计特征各有不同。 第一个选项收到符号汉斯。 该机壳的侧装甲板垂直排列，后船体部分由几部分组成。 上部牧草叶与垂直方向成大角度。 装甲船体板的确切厚度未知，但可获得的信息表明它不超过5-7毫米。
装甲箱的内部容积布局与标准箱的布局没有区别。 在装甲罩下面是发动机和传动装置的一部分，在战斗舱内有六名机组成员的工作。 驾驶员和指挥官的座位安装在可居住的体积前面。 为了观察前船体板和门的情况，有带防护罩的小窗户。 另外两个窗户，船体两侧的中间位置。
Heigl Panzerauto M.25装甲车的装备包括四个7,92毫米口径的Schwarzlose机枪，每个机枪都有自己的射手。 其中两个安装在船体的侧面开口处。 另外两个机枪放置在安装在机箱顶部中间的两个塔中。 塔楼的位置不允许为每个塔楼提供武器的圆形引导。 然而，塔楼可以共同控制周围的所有空间。 安装在塔架和船体内的机枪可向任何方向射击，装甲车前后，后面和侧面的几个扇区同时由两挺机枪控制。
不久之后，一辆装甲车以Fritz的名字出现。 从“汉斯”出发，他通过对船体以及新塔的一些小修改来区分。 为方便射击游戏，更新的装甲车收到了更大直径的塔。 因此，他们不得不改变自己的位置。 如果在M.25机器的第一个版本上塔架彼此相邻，那么该项目的Fritz版本意味着左塔架的安装向后移动。 这允许将较大的塔架安装到旧屋顶的尺寸中。 火灾重叠区域的大小和位置已发生变化，但仍允许向任何方向射击。
第三版装甲车Heigl Panzerauto M.25没有额外的名称，尽管它与以前的版本有很多不同之处。 经历了装甲船体的重大处理。 高倾斜的草料被认为是一个错误的决定，并从根本上改造了装甲车的整个船尾。 机枪炮塔接收带斜面的斜前板。 左塔移动到屋顶的前部，右边 - 在船尾。 在屋顶的中央部分放置了带有观察槽的指挥所。 通过改变船体的形状，可以在其侧面增加一个额外的舱口。
在1925-26中，M.25的三个版本之一是为三个版本中的每一个构建的。 根据一些消息来源，根据该项目的第三个版本，建造了两辆装甲车。 在F. Hagel的指导下开发的装甲车的操作使得培训数十名驾驶员机械师，射手和指挥官成为可能。 三到四辆M.25装甲车仍在服役数年，并用于船员培训。 根据一些信息，在这类新设备出现之后，它们在三十年代初被注销。 尽管装配车数量极少，装甲车Heigl Panzerauto M.25仍然是奥地利装甲部队历史上的一个重要里程碑。
Heigl Panzerauto M.26
考虑到在创建M.25项目期间获得的经验，F。Heigl和他在1926的同事开始开发下一辆装甲车。 Heigl Panzerauto M.26机器应该保持其结构简单，但同时具有更高的特性。 为此，该项目采用了几种针对奥地利国防工业的新技术解决方案。
根据一些报道，装甲车M. 26的基础与前一辆战车的情况相同。 然而，随着其改进，后轮变得双重。 发动机，变速箱和车轮配方保持不变。 为了便于设计并提供足够的保护，装甲体由与垂直方向成不同角度的片材制成。 考虑到船体线条，很容易注意到它的结构中没有垂直板材，唯一的水平板材是屋顶。
减少机器战斗重量的愿望影响了它的武器和机组人员。 后者减少到四人：一名司机，一名指挥官和两名枪手。 与前一辆装甲车一样，两枚Schwarzlose机枪安装在船体上，不得不从两侧的舱口开火。 另外两个机枪安装在一个大型塔架上，带有一个特有的倾斜前板。 就其火力而言，M.26装甲车与之前的车辆相同，尽管使用一个炮塔对战斗能力有相应的影响。 尽管如此，塔架数量的减少被认为是训练装甲车辆的可接受步骤。
在1926中，建造了Heigl Panzerauto M.26装甲车的第一个和最后一个副本。 在许多消息来源中，他带有替代名称PAI（Panzerauto I）。 奥地利军队使用这辆装甲车来训练人员。 此外，他还有机会参加演习。 新装甲车的积极运行一直持续到1927年。 在捷克斯洛伐克生产的奥地利斯柯达PA-II装甲车交付之后，使用自己的生产设备继续减少强度。 唯一的装甲车M.26的运作与M.25大致相同 - 直到三十出头。
ADGZ
在1931，Austro-Daimler加入了装甲车的开发。 有了一些关于现代外国发展的信息，她打算创造一种具有高水平保护，强大武器和良好跑步特性的有前途的装甲车。 为了满足所有要求，必须应用若干技术解决方案，其复杂性和新颖性影响了项目的时间安排。 新模型的经验丰富的装甲车的建造仅在十年中期才开始。
以前的奥地利装甲车是在商用卡车的基础上设计的，因此他们收到了“继承”的几个特征问题。 为了避免这种情况，一辆名为ADGZ的新型装甲车获得了专门设计的底盘。 底盘的基础是原始的多边形框架。 该装置的复杂形状是由于几个原因，从各种设备的特殊安装到使用前后方向盘的需要。
建议将铠装船体用不同厚度的板材焊接。 前部和侧部船体板以及塔的厚度为11 mm，屋顶和底部 - 6 mm。 考虑到当时存在的发展，安排了装甲兵的内部卷，然而，应用了许多有趣的想法。 因此，在机箱前面放置了发动机冷却散热器。 在收起的位置，他被从前板上的百叶窗进来的空气吹走。 在战斗之前，驾驶员必须关闭散热器百叶窗并打开位于底部的进气口。
在散热器后面找到了其中一个驱动器。 在两次世界大战期间，有一种观点认为，在战斗中具有更大机动性的装甲车应配备两个控制杆。 奥地利装甲车ADGZ的设计充分考虑了这些观点。 第二个司机在可居住的船尾。 除了两名司机外，机组人员还包括一名指挥官，装载机，一名炮手和两名炮手。 在两侧着陆和下船时，有四个舱口，另一个舱口 - 在塔顶。
船体后部是一台带有612马力的Austro-Daimler M 150化油器发动机，配有一个液压变速箱。 后者在向前和向后移动时应用于相同的驾驶特性。 发动机扭矩通过万向轴传递到汽车的所有四个轴。 车轮配备无内胎轮胎。 前轴和后轴是可转向的。 在两个中间轴上安装了山墙轮。 正如预期的那样，这样的底盘应该在高速公路和崎岖地形上提供高性能。
建筑物屋顶上的旋转双塔中装有主要武器。 视情况而定，机组人员可以使用20毫米的索洛图恩枪或7,92毫米的Schwarzlose机枪攻击敌人。 战斗室的前后板上又安装了两把机枪。 在放置一辆装甲车时，放置了250枚枪炮弹和总共5000发机枪弹。 在三十年代中期，三门机枪和一门20毫米口径的枪不仅是装甲车的重要武器， 坦克.
使用原始想法导致战斗车辆的尺寸和重量增加。 战斗重量ADGZ达到了12吨，这就是为什么这辆车被归类为重型装甲车。 总长度超过6,2米，宽度 - 2,1米，高度 - 2,5米。尽管如此，在测试期间，高速公路上的装甲车加速到70 km / h。 动力储备 - 450公里。 两个转向轴，全轮驱动悬架和相对强大的发动机确保了良好的机动性和高机动性。
在1937，奥地利军队和警方签署了新装甲车辆供应合同。 根据这些合同，奥斯特 - 戴姆勒将为军队和12生产用于执法的15军用车辆。 在行动中，军队和警察发现了一些缺点，尽管一般来说新的装甲车被认为是好的和方便使用。
在1938的春天，奥地利成为德国的一部分。 Anschluss有许多不同性质的后果。 新当局进行的改革也触及了ADGZ装甲车。 这种型号的奥地利军方和警察27装甲车被转移到德国军队，在那里他们获得了一个新名称：М35mittlererPanzerwagen。 国防军拥有自己的武器和军事装备，并不需要这样的奖杯。 最初建议出售保加利亚或罗马尼亚的奥地利装甲车，但这些计划很快就被放弃了。 由于能力有限，奥地利工业没有时间为所有建造的ADGZ装甲车配备各种设备，包括无线电台。 以这种形式出售设备被认为是毫无意义的。
前奥地利装甲车仍留在德国军队中。 在1938-39中，他们进行了小修和升级。 这项工作的主要目标是按照德国标准改变武器。 机枪“Schwarzlose”被MG34取代。 此外，装甲车还收到了无线电设备。 改装的装甲车ADGZ被转移到SS的几个部分。 在德国袭击波兰期间，奥地利制造的ADGZ装甲车的战斗开始于9月1939。 将来，这些机器被用于以下军事行动以及警察用途。
在1941，签署了最大的ADGZ装甲车供应合同。 当时包括奥斯特 - 戴姆勒在内的施泰尔收到了一份供应25装甲车的订单。 有两个版本解释了这份合同的外观。 据第一次报道，在新西兰国立大学，SS部队的人力和设备损失惨重，必须紧急补给，包括在奥地利装甲车的帮助下。 第二个版本谈到党卫军领导层拥有自己的装备的愿望，不同于国防军的武器。 这两个版本都拥有生命权，因为他们支持第一个版本，德国有大量损失，第二个版本证实了1941中的ADGZ汽车与德国现有的装甲车相比没有任何优势。
在1942开始时，斯太尔完成了命令并将SS交给了装甲战车。 25装甲车辆收到了无线电设备以及新武器。 与转换后的奖杯车一样，新款ADGZ搭载MG34机枪。 他们安装了相同口径的KwK 20 L / 35枪，而不是45-mm Solothurn枪。 据一些消息来源称，在德国袭击苏联之后，几辆ADGZ装甲车从炮弹T-26炮弹中射出新炮塔。
所有可用的ADGZ装甲车都被SS部队用来保护后方部队和打击游击队。 直到战争结束，其中一些机器遭到破坏，一些机器被摧毁。 此外，在今年的1943开始时，在沃罗涅日地区的战斗中，一辆奥地利制造的装甲车作为奖杯前往红军。 战争结束后，所有可用的ADGZ装甲车都被处理掉了。
重型装甲车ADGZ是奥地利国防工业最成功的发展之一。 从头开发的汽车具有高运行特性和火力。 此外，52总共建造了这样的装甲车，这也可以被视为其成功的证据。 两次世界大战期间没有其他奥地利装甲车在这么大的系列中建造。
ADGK
在完成ADGZ项目的主要设计工作后，Austro-Daimler开始开发新的装甲车，其中原有的技术解决方案被广泛使用。 这次它应该创建一个三轴战车，广泛使用现有技术的发展，包括民用卡车。 有关该项目的可用信息称为ADGK，可以让奥地利设计师被怀疑与外国同事“对等”。 凭借其外观，奥地利装甲车1934非常类似于几年前出现的美国汽车M1装甲车。 相似性可以通过项目的类似目标和借鉴一些想法来解释。
ADGK装甲车必须配备带有6 x4车轮配方的三轴底盘。 建议使前轮单轮可以管理，两个带双轮的后桥将领先。 带有防弹轮胎的车轮可以用板簧安装在悬架上。 为了增加新装甲车的通畅性，应该得到一对安装在底部下方的小鼓。 当遇到障碍物时，他们必须像车轮一样工作，而不是让车子碰到底部。 此外，在侧面，前轮的后部和上部应该是备用的，能够自由旋转。
建议ADGK机器的铠装体由金属板焊接而成。 正面，侧面和船尾板与垂直方向成一定角度。 没有关于建议预订厚度的信息。 内部船体体积分为发动机舱和作战舱。 电机位于机箱前方，与战斗隔板分开。 船员舱应该是四人一组。
在战斗舱的顶部，应该安装一个特征形状的塔：在其圆柱形侧面上有一个圆形的“圆顶”。 装甲车的主要武器 - 20-mm自动加农炮 - 应该是在炮塔中。 指挥官不得不指挥和解雇她。 在战斗车厢前，计划为前方车架上装有7,92-mm机枪的司机和炮手安装作业。 第四名机组人员也应该装备机枪。 他原本应该在机器的船尾。
超过4,3米的长度和大约2,1米的高度，计算出的ADGK装甲车的战斗重量达到了7吨。 高速公路上的最高估计速度超过了50 km / h。
新型号装甲车的精确重量和运行特性尚未阐明。 事实上，ADGK项目的开发在开始几个月后就停止了。 根据各种消息来源，这是由于有前景的机器的设计特性不足或者由于ADGZ项目的优先级较高。 装甲车ADGK仍在纸上。 原型的构建没有开始。
在网站的材料上：
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://ost-front.ru/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://kfzderwehrmacht.de/
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