游戏领先于曲线。 俄罗斯海军救助艇存在的问题及展望
2013年，新闻界发表了一些出版物，其中指出海军签署了建造12艘Project 23370系列XNUMX艘多功能模块化船的系列合同。显然，舰队正在研究一种新的模块化设计原则，不是在军舰上，而是在小型船上。 -搜索和救援支持。 弄清抢险的发展趋势 舰队 海军周刊《 VPK》邀请海军搜索和紧急救援服务负责人，海军理工学院潜水训练和升船部负责人，海军上将第一船长达米尔·加布杜尔克哈托维奇·谢赫特迪诺夫上尉，讨论了这个问题。 KAMPO OJSC的负责人Alexander Yuryevich Kulik和黑海舰队搜寻与营救运营部的前总工程师在瓦西里·费多罗维奇（Vasily Fedorovich）上获得了第一名 和贝哈。
近年来，我国社会越来越关注海军的现状，军事造船发展的问题和前景。
根据RIA 新闻 来自13的11月2013，俄罗斯海军总司令Viktor Chirkov海军上将总结了关于军事造船前往2050的前景的会议，表示需要在提供升级潜力的统一平台的基础上增加在建船舶的连续性。 Chirkov指出，未来模块化原理不仅可以加速设计，还可以降低生产成本。 一艘模块化船舶将能够执行现在由多个不同类别的船舶执行的任务。 俄罗斯海军的第一艘这样的船可以在2018年接收。
“MIC”：首先，我要感谢大家同意参加关于海军救援舰队前景这样一个重要问题的讨论。 对Damir Gabdulkhatovich的第一个问题。 第一艘模块化战舰计划在2018交付给舰队，多用途模块化舰船的系列结构将不早于2021开始。 与此同时，已经在2013，海军收到了一个新项目的多功能模块化船。 这里没有矛盾吗？
Damir Shaikhutdinov：这里没有矛盾。 总司令谈到了在2018年之前建造一艘军舰作为有前途的军事造船计划的一部分。 在我们的例子中，这不是关于战舰，而是关于舰队部队的搜救船，其建造在2050之前的造船计划草案中得到了考虑。
Andrei Novozhilov：让我补充一下。 自80-s结束以来，在国外救援舰队的发展中，有一种趋势是放弃高度专业化的船只，转而采用开放式配置的船只。 国际舰队演习协助应急潜艇（Bold Monarch，Sorbet Royal）表明新船有一个带有偏置上层结构的大型甲板，以容纳装有特殊设备的集装箱，例如集装箱式综合设施，以确保潜艇人员的救援，并准备操作设备在船舶从装载集装箱到工作地点的过渡期间。 与此同时，美国海军“保障”类型的旧船具有传统的架构，不涉及使用可更换的模块。 最新的救援系统和系统是在移动版本中创建的，可以将它们放在尽可能多的船上。
“MIC”：这种趋势可以追溯到西方小型船舶的发展？
A. N.：是的，当然。 现在在北欧和美国，像Workboat这样的船只越来越受欢迎。 它们具有各种尺寸和用途。 这些船舶的共同特性是存在宽的自由单层甲板，至少有一个强大的起重机操纵器。 在某些情况下，有双体船建筑和模块化设计，能够组装，拆卸和运输，包括陆地运输。
“MIC”：在专题媒体材料中，对军事和民用专家的各种分析性审查和评估几乎没有注意到小吨位舰队，特别是搜救船的发展。 这个遗漏有多严重？
D. Sh。：我同意。 这是一个单独的，不幸的是，仍然被低估的问题。 毕竟，正是低吨位的船只构成了确保舰队部队日常活动的基础，包括基地的搜索和救援支援（JI）。 让我解释一下：海军JI系统是俄罗斯联邦武装部队紧急预防和响应功能子系统的一个组成部分，俄罗斯联邦武装部队是俄罗斯统一国家紧急预防和应对系统（EMERCOM）的一部分。
目前，由于对高效船舶的现代要求相当矛盾，因此需要形成新的概念方法来形成对JIP船舶构成的要求。 一方面，它应该是低吨位，小尺寸，高机动性，高科技的建筑，维护和修理，不需要高运营成本。 另一方面 - 多功能，能够解决各种任务。
传统的船舶设计和建造方法并没有解决这个双重问题。
“MIC”：低吨位JI船的现状及其在基点中的应用实践是什么？
D. Sh。：海军的救援船编队包含大量的小吨位船只，导航区域有限。
作为一项规则，在海军基地，作为执勤部队的一部分，部分小型船只有14611，364项目的消防船，522和535项目的海上潜水艇，以及RV-1415潜水艇。
与此同时，今天超过60潜水率和消防船的100百分比已达到固定寿命，他们的平均年龄超过35年，并且他们的设计在半个多世纪前有一个小例外。 它们不仅在物理上已经过时，而且在道德上不符合现代技术手段的要求，它们对分配给它们的任务量有限制。
瓦西里·贝克（Vasily Bekh）：从现代概念的角度分析现有船只的操作，具有与其设计时相关的所有优点，揭示了共同的特征缺陷。 其中 - 缺乏甲板空间，不允许通过安装可拆卸设备来增加功能，缺乏强大的提升装置，这极大地限制了我们的技术能力。
到目前为止，海军JIP在潜水支援方面的任务主要是使用PB-1415 Flamingo项目的船只来解决的。
该项目于二十世纪60-70-s开始研制，由于可运输性和技术设备，该项目在当时创新。 这是在单个项目的基础上建立类似船舶的统一方法的一个例子，这降低了设计和生产准备的成本。 同时，PB-1415“Flamingo”在搜索和救援方面具有明显的缺点。 在狭窄的条件下工作，甲板室的视野不足，甲板的小面积，以及缺乏进行水下技术工作的特殊装置 - 焊接设备和手动工具，这些都是有限的可控性。 用于锚固的设备也是低效的，这严重限制了在海上工作的可能性。 实际上，该船只能有效地用于一个或两个潜水员的下降，但不能用于综合搜索和救援支持，即使在基点内也是如此。
A. N.:在现有船只的缺点中，我会指出它们狭窄的专业化，其结果是目前使用效率不足 - 大量所需船只以及与燃料，维护，维修和船员维护成本相关的高成本。
在船舶构成迅速减少的条件下，由于其自然老化，必须在法院建设性统一原则的基础上，在一个复杂的情况下解决补充小吨位JIP船队的任务。
“MIC”：事实上，救援单位的船舶状况看起来很惨淡。 而且，在造船计划实施的浪潮中，船舶的新项目应该出现了吗？
D. Sh。：是的，有新的项目。 自2013以来，除了23370项目的模块化双体船之外，还建造了一系列新23040项目的综合救援设备，这是为俄罗斯交通部建造的А160项目的一系列潜水船开发而成。 但是，它们不是模块化的，而是计划用于其他任务。 这些船只旨在解决近海区域内部突袭之外的复杂任务。
“MIC”：23370项目的新船如何实现多功能性和模块化的原则，以及我们对这些船只引入JI PSP系统有何期望？
亚历山大库利克：23370项目的船是一艘简单的船体线的双体船。 该项目是根据海军的技术要求开发的，该技术要求决定了其性能特点和设备。 船的概念的本质在于它是一个通用平台，用作甲板上的设备的载体，其形式为可互换的，名义上固定的容器模块，每个模块都附着在船上以达到特定目的。 同时，该平台本身是一艘成熟的通用工作船，可用于进行各种工程。
“MIC”：小型船如何能够承载甲板集装箱模块？ 如下对现有项目的船只进行分析，甲板上的空间甚至不足以进行工作，更不用说安装集装箱了。
A. K.：通过将自由甲板区域增加到100（移除模块），可以在船上安装集装箱模块，附加设备，技术手段和货物，以及容纳从水面上抬起的船上的人员。
“MIC”：请说明，船的形成的模块化原理是什么 - 它是概念性的还是实际上涉及船的设计？
A. K。：这涉及船的设计和使用特殊设备配备船的原则。 模块化的形成原则在于船只由高度工厂准备的独立现成砌块组装而成，具有完全的技术饱和度和装饰性。 船的模块和功能性容器模块在工厂形成，并且块的尺寸允许它们通过铁路和公路运输。 在进入水中之前，块的最终对接发生在工作区域中的附加站点上。 根据计划操作的性质，在船的操作期间发生功能模块的安装和更换。
“MIC”：当然，将船作为变压器的方法很有意思，但实际上是什么给出了这样的原理？
A. K。：这个原则首先提供了建筑和维修的可制造性。 此外，它允许通过公路，铁路，水运输运输 - 船舶单元和功能模块的尺寸符合运输标准。 由于位于容器模块中的设备不需要特殊存储并且非常准备就绪，因此还可以在增加使用准备的同时减少存储空间。 此外，在船舶操作中统一使用技术设备：当船舶受到损坏时，允许在类似（或其他适当尺寸）的船舶上重新安排功能模块，并且当每个元件可以进行维修和升级而不退役其他元件时，可以对船进行分布式维修和现代化。 。
使用这一系列的船只将提高船队的技术设备水平，减少船舶的组成，释放资源，供大型和适航船舶在基地之外工作。
V. B。：我想补充一点，船的可居住性显着增加 - 我们仍然生活在21世纪，并为船员创造了适当的条件。
“MIC”：船是通用的还是针对不同的任务进行了各种修改？
D. Sh。：根据国家合同的要求，船有两个装饰级别：PTR - 确保水下技术工作和ASG - 船确保救援队的活动。 总的来说，我们现在正在摆脱“潜水船”和“消防船”的概念。 例如，与旧项目不同，MFR船可以独立检测沉没的物体，检查它，并在必要时将其抬起。 我们目前正在编制与修订船舶分类管理文件有关的提案。
作为测试的结果，可以说23370项目符合规定的要求，并且可以在具有规定的现代化潜力的统一平台的基础上有助于减少船舶范围和增加船舶的批量生产。 但是，所有特性都将在实际运行过程中得到充分肯定。 我们必须确保如果我们有任何改进参数的建议，制造商将与我们见面。
“MIC”：你能谈谈船的主要特征吗？
A.K .:船的长度为21米，宽度为9米，最大吃水深度为1,3米，排水量为100吨。 速度 - 高达9结，导航性 - 4点。 这艘船的自主权是3天。 船员 - 3人员和特殊工作人员 - 最多5人员。
“MIC”：高技术设备只能以容器中的设备或固定专用设备为代价来实现？
A. K.：该船有一个复杂的起重设备 - 一个起重能力高达5吨的液压起重机操纵器和一个带有机械绞车的货物吊臂，起重能力高达250千克，可以在不使用沿海装载设备的情况下进行装卸作业。
为了协助应急设施保持漂浮，该船配备了高性能的脱水设施。
该船有一个带液压驱动装置的发电厂，可确保推进装置，船舶机械和特殊设备的运行。 没有缬氨酸提供了在施工过程中建筑物饱和的可制造性以及货舱中的额外自由空间，这可以在操作期间有效地使用。
“MIC”：这里提到的传统船只的这种负面特征是机动性不足和能见度有限。 如何在新船中考虑这些问题？
A. K。：船具有很高的机动性，这在狭窄的空间工作很重要。 由于使用了水力侦察系统，每侧都有60柱的旋转角度，因此船只能以最小的行程进行操纵并几乎在现场转弯。 实际上，驾驶室的圆形窗玻璃提供了来自驾驶室的圆形视图，这对于这种尺寸的船舶来说是非常不寻常的。 通过安装在船上的摄像机实现额外的审查。
另一个不寻常的时刻是船的设计，它提供了与类似的侧面和鼻子系泊的可能性。 如果需要，这允许形成更大的浮动平台，这在重大事故的情况下是方便的，以便为设备的部署提供空间。
“MIC”：最近，在新闻机构的新闻报道中，有消息称23370项目的船在12月的2013上参与了涅瓦河的救援行动。 请评论此活动。
D.Sh。：决定将2093项目的水下技术工程（QNUMX QMS的板号）从列宁格勒海军基地的23370救援队和501探险队的潜水员带到救援行动应圣彼得堡和列宁格勒地区国家紧急情况领导的要求，海军的主要指挥部接收了海军。
在操作过程中，在船的标准设备的帮助下，搜索了沉没的汽车，为其前哨提供深度为13米的潜水下降，并使用船尾起重机将汽车提升到甲板。 原则上，船只执行寻找和提升沉没物体的典型任务，并且在困难的条件下 - 高流速，水下能见度差，工作区域受到基础和桥梁跨度的限制。
V. B。：有利于多功能性，应该说如果使用传统船只执行这项任务，则需要一组支援船（浮式起重机，货物区等）。 在此操作过程中，多功能模块化船独立地，无需吸引额外的船只，确保了工作本身和相关人员的留在船上。
“MIC”：你在船的开发和创造中管理或未能实施的是什么？
AK：在这个项目中，我们不仅翻译了多功能模块化船的概念，而且还设计了创建船队救援单位真正需要的技术工具的想法。 半个多世纪以来，我们已经实现了公司积累的丰富经验 历史 在救援和潜水设备开发领域的活动。
我们准备继续致力于该项目，以改善某些技术和操作特性，同时考虑到船舶运行期间将收到的意见。 应该指出的是，我们已经消除并考虑了船舶试验期间提出的意见和建议。
我们希望：不仅在头船上获得的搜索和水下技术工作的积极经验，而且这个系列的船只的进一步路径将证实我们的信念，即建造救援和工作船的多功能模块化方法是正确的，23370船将变得严重迈出了俄罗斯搜救队的发展步伐。
帮助“MIC”
KAMPO OJSC是Tetis集团的一部分，是根据苏联部长理事会的决议于1953年成立的。 该公司已经开发并推出了用于氧气呼吸设备的系列生产套件，用于 航空，航天，军事和民用舰队，工业，消防部门，紧急救援服务。
在2013，该工厂庆祝其60周年纪念日。 今年的特点是该工厂开辟了一条新的活动线 - 低吨位模块化造船以及将重型工程纳入企业名单。
今天，JSC KAMPO是俄罗斯海军23370项目船只的建造者和唯一供应商。
近年来，我国社会越来越关注海军的现状，军事造船发展的问题和前景。
根据RIA 新闻 来自13的11月2013，俄罗斯海军总司令Viktor Chirkov海军上将总结了关于军事造船前往2050的前景的会议，表示需要在提供升级潜力的统一平台的基础上增加在建船舶的连续性。 Chirkov指出，未来模块化原理不仅可以加速设计，还可以降低生产成本。 一艘模块化船舶将能够执行现在由多个不同类别的船舶执行的任务。 俄罗斯海军的第一艘这样的船可以在2018年接收。
“MIC”：首先，我要感谢大家同意参加关于海军救援舰队前景这样一个重要问题的讨论。 对Damir Gabdulkhatovich的第一个问题。 第一艘模块化战舰计划在2018交付给舰队，多用途模块化舰船的系列结构将不早于2021开始。 与此同时，已经在2013，海军收到了一个新项目的多功能模块化船。 这里没有矛盾吗？
Damir Shaikhutdinov：这里没有矛盾。 总司令谈到了在2018年之前建造一艘军舰作为有前途的军事造船计划的一部分。 在我们的例子中，这不是关于战舰，而是关于舰队部队的搜救船，其建造在2050之前的造船计划草案中得到了考虑。Andrei Novozhilov：让我补充一下。 自80-s结束以来，在国外救援舰队的发展中，有一种趋势是放弃高度专业化的船只，转而采用开放式配置的船只。 国际舰队演习协助应急潜艇（Bold Monarch，Sorbet Royal）表明新船有一个带有偏置上层结构的大型甲板，以容纳装有特殊设备的集装箱，例如集装箱式综合设施，以确保潜艇人员的救援，并准备操作设备在船舶从装载集装箱到工作地点的过渡期间。 与此同时，美国海军“保障”类型的旧船具有传统的架构，不涉及使用可更换的模块。 最新的救援系统和系统是在移动版本中创建的，可以将它们放在尽可能多的船上。
“MIC”：这种趋势可以追溯到西方小型船舶的发展？
A. N.：是的，当然。 现在在北欧和美国，像Workboat这样的船只越来越受欢迎。 它们具有各种尺寸和用途。 这些船舶的共同特性是存在宽的自由单层甲板，至少有一个强大的起重机操纵器。 在某些情况下，有双体船建筑和模块化设计，能够组装，拆卸和运输，包括陆地运输。
“MIC”：在专题媒体材料中，对军事和民用专家的各种分析性审查和评估几乎没有注意到小吨位舰队，特别是搜救船的发展。 这个遗漏有多严重？
D. Sh。：我同意。 这是一个单独的，不幸的是，仍然被低估的问题。 毕竟，正是低吨位的船只构成了确保舰队部队日常活动的基础，包括基地的搜索和救援支援（JI）。 让我解释一下：海军JI系统是俄罗斯联邦武装部队紧急预防和响应功能子系统的一个组成部分，俄罗斯联邦武装部队是俄罗斯统一国家紧急预防和应对系统（EMERCOM）的一部分。
目前，由于对高效船舶的现代要求相当矛盾，因此需要形成新的概念方法来形成对JIP船舶构成的要求。 一方面，它应该是低吨位，小尺寸，高机动性，高科技的建筑，维护和修理，不需要高运营成本。 另一方面 - 多功能，能够解决各种任务。
传统的船舶设计和建造方法并没有解决这个双重问题。
“MIC”：低吨位JI船的现状及其在基点中的应用实践是什么？
D. Sh。：海军的救援船编队包含大量的小吨位船只，导航区域有限。
作为一项规则，在海军基地，作为执勤部队的一部分，部分小型船只有14611，364项目的消防船，522和535项目的海上潜水艇，以及RV-1415潜水艇。
与此同时，今天超过60潜水率和消防船的100百分比已达到固定寿命，他们的平均年龄超过35年，并且他们的设计在半个多世纪前有一个小例外。 它们不仅在物理上已经过时，而且在道德上不符合现代技术手段的要求，它们对分配给它们的任务量有限制。
瓦西里·贝克（Vasily Bekh）：从现代概念的角度分析现有船只的操作，具有与其设计时相关的所有优点，揭示了共同的特征缺陷。 其中 - 缺乏甲板空间，不允许通过安装可拆卸设备来增加功能，缺乏强大的提升装置，这极大地限制了我们的技术能力。
到目前为止，海军JIP在潜水支援方面的任务主要是使用PB-1415 Flamingo项目的船只来解决的。该项目于二十世纪60-70-s开始研制，由于可运输性和技术设备，该项目在当时创新。 这是在单个项目的基础上建立类似船舶的统一方法的一个例子，这降低了设计和生产准备的成本。 同时，PB-1415“Flamingo”在搜索和救援方面具有明显的缺点。 在狭窄的条件下工作，甲板室的视野不足，甲板的小面积，以及缺乏进行水下技术工作的特殊装置 - 焊接设备和手动工具，这些都是有限的可控性。 用于锚固的设备也是低效的，这严重限制了在海上工作的可能性。 实际上，该船只能有效地用于一个或两个潜水员的下降，但不能用于综合搜索和救援支持，即使在基点内也是如此。
A. N.:在现有船只的缺点中，我会指出它们狭窄的专业化，其结果是目前使用效率不足 - 大量所需船只以及与燃料，维护，维修和船员维护成本相关的高成本。
在船舶构成迅速减少的条件下，由于其自然老化，必须在法院建设性统一原则的基础上，在一个复杂的情况下解决补充小吨位JIP船队的任务。
“MIC”：事实上，救援单位的船舶状况看起来很惨淡。 而且，在造船计划实施的浪潮中，船舶的新项目应该出现了吗？
D. Sh。：是的，有新的项目。 自2013以来，除了23370项目的模块化双体船之外，还建造了一系列新23040项目的综合救援设备，这是为俄罗斯交通部建造的А160项目的一系列潜水船开发而成。 但是，它们不是模块化的，而是计划用于其他任务。 这些船只旨在解决近海区域内部突袭之外的复杂任务。
“MIC”：23370项目的新船如何实现多功能性和模块化的原则，以及我们对这些船只引入JI PSP系统有何期望？
亚历山大库利克：23370项目的船是一艘简单的船体线的双体船。 该项目是根据海军的技术要求开发的，该技术要求决定了其性能特点和设备。 船的概念的本质在于它是一个通用平台，用作甲板上的设备的载体，其形式为可互换的，名义上固定的容器模块，每个模块都附着在船上以达到特定目的。 同时，该平台本身是一艘成熟的通用工作船，可用于进行各种工程。
“MIC”：小型船如何能够承载甲板集装箱模块？ 如下对现有项目的船只进行分析，甲板上的空间甚至不足以进行工作，更不用说安装集装箱了。
A. K.：通过将自由甲板区域增加到100（移除模块），可以在船上安装集装箱模块，附加设备，技术手段和货物，以及容纳从水面上抬起的船上的人员。
“MIC”：请说明，船的形成的模块化原理是什么 - 它是概念性的还是实际上涉及船的设计？
A. K。：这涉及船的设计和使用特殊设备配备船的原则。 模块化的形成原则在于船只由高度工厂准备的独立现成砌块组装而成，具有完全的技术饱和度和装饰性。 船的模块和功能性容器模块在工厂形成，并且块的尺寸允许它们通过铁路和公路运输。 在进入水中之前，块的最终对接发生在工作区域中的附加站点上。 根据计划操作的性质，在船的操作期间发生功能模块的安装和更换。
“MIC”：当然，将船作为变压器的方法很有意思，但实际上是什么给出了这样的原理？
A. K。：这个原则首先提供了建筑和维修的可制造性。 此外，它允许通过公路，铁路，水运输运输 - 船舶单元和功能模块的尺寸符合运输标准。 由于位于容器模块中的设备不需要特殊存储并且非常准备就绪，因此还可以在增加使用准备的同时减少存储空间。 此外，在船舶操作中统一使用技术设备：当船舶受到损坏时，允许在类似（或其他适当尺寸）的船舶上重新安排功能模块，并且当每个元件可以进行维修和升级而不退役其他元件时，可以对船进行分布式维修和现代化。 。
使用这一系列的船只将提高船队的技术设备水平，减少船舶的组成，释放资源，供大型和适航船舶在基地之外工作。
V. B。：我想补充一点，船的可居住性显着增加 - 我们仍然生活在21世纪，并为船员创造了适当的条件。
“MIC”：船是通用的还是针对不同的任务进行了各种修改？
D. Sh。：根据国家合同的要求，船有两个装饰级别：PTR - 确保水下技术工作和ASG - 船确保救援队的活动。 总的来说，我们现在正在摆脱“潜水船”和“消防船”的概念。 例如，与旧项目不同，MFR船可以独立检测沉没的物体，检查它，并在必要时将其抬起。 我们目前正在编制与修订船舶分类管理文件有关的提案。
作为测试的结果，可以说23370项目符合规定的要求，并且可以在具有规定的现代化潜力的统一平台的基础上有助于减少船舶范围和增加船舶的批量生产。 但是，所有特性都将在实际运行过程中得到充分肯定。 我们必须确保如果我们有任何改进参数的建议，制造商将与我们见面。
“MIC”：你能谈谈船的主要特征吗？
A.K .:船的长度为21米，宽度为9米，最大吃水深度为1,3米，排水量为100吨。 速度 - 高达9结，导航性 - 4点。 这艘船的自主权是3天。 船员 - 3人员和特殊工作人员 - 最多5人员。
“MIC”：高技术设备只能以容器中的设备或固定专用设备为代价来实现？
A. K.：该船有一个复杂的起重设备 - 一个起重能力高达5吨的液压起重机操纵器和一个带有机械绞车的货物吊臂，起重能力高达250千克，可以在不使用沿海装载设备的情况下进行装卸作业。
为了协助应急设施保持漂浮，该船配备了高性能的脱水设施。
该船有一个带液压驱动装置的发电厂，可确保推进装置，船舶机械和特殊设备的运行。 没有缬氨酸提供了在施工过程中建筑物饱和的可制造性以及货舱中的额外自由空间，这可以在操作期间有效地使用。
“MIC”：这里提到的传统船只的这种负面特征是机动性不足和能见度有限。 如何在新船中考虑这些问题？
A. K。：船具有很高的机动性，这在狭窄的空间工作很重要。 由于使用了水力侦察系统，每侧都有60柱的旋转角度，因此船只能以最小的行程进行操纵并几乎在现场转弯。 实际上，驾驶室的圆形窗玻璃提供了来自驾驶室的圆形视图，这对于这种尺寸的船舶来说是非常不寻常的。 通过安装在船上的摄像机实现额外的审查。
另一个不寻常的时刻是船的设计，它提供了与类似的侧面和鼻子系泊的可能性。 如果需要，这允许形成更大的浮动平台，这在重大事故的情况下是方便的，以便为设备的部署提供空间。
“MIC”：最近，在新闻机构的新闻报道中，有消息称23370项目的船在12月的2013上参与了涅瓦河的救援行动。 请评论此活动。
D.Sh。：决定将2093项目的水下技术工程（QNUMX QMS的板号）从列宁格勒海军基地的23370救援队和501探险队的潜水员带到救援行动应圣彼得堡和列宁格勒地区国家紧急情况领导的要求，海军的主要指挥部接收了海军。
在操作过程中，在船的标准设备的帮助下，搜索了沉没的汽车，为其前哨提供深度为13米的潜水下降，并使用船尾起重机将汽车提升到甲板。 原则上，船只执行寻找和提升沉没物体的典型任务，并且在困难的条件下 - 高流速，水下能见度差，工作区域受到基础和桥梁跨度的限制。
V. B。：有利于多功能性，应该说如果使用传统船只执行这项任务，则需要一组支援船（浮式起重机，货物区等）。 在此操作过程中，多功能模块化船独立地，无需吸引额外的船只，确保了工作本身和相关人员的留在船上。
“MIC”：你在船的开发和创造中管理或未能实施的是什么？
AK：在这个项目中，我们不仅翻译了多功能模块化船的概念，而且还设计了创建船队救援单位真正需要的技术工具的想法。 半个多世纪以来，我们已经实现了公司积累的丰富经验 历史 在救援和潜水设备开发领域的活动。
我们准备继续致力于该项目，以改善某些技术和操作特性，同时考虑到船舶运行期间将收到的意见。 应该指出的是，我们已经消除并考虑了船舶试验期间提出的意见和建议。
我们希望：不仅在头船上获得的搜索和水下技术工作的积极经验，而且这个系列的船只的进一步路径将证实我们的信念，即建造救援和工作船的多功能模块化方法是正确的，23370船将变得严重迈出了俄罗斯搜救队的发展步伐。
帮助“MIC”
KAMPO OJSC是Tetis集团的一部分，是根据苏联部长理事会的决议于1953年成立的。 该公司已经开发并推出了用于氧气呼吸设备的系列生产套件，用于 航空，航天，军事和民用舰队，工业，消防部门，紧急救援服务。
在2013，该工厂庆祝其60周年纪念日。 今年的特点是该工厂开辟了一条新的活动线 - 低吨位模块化造船以及将重型工程纳入企业名单。
今天，JSC KAMPO是俄罗斯海军23370项目船只的建造者和唯一供应商。
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