“我们总是要求为M-55找到一个有价值的用途”
俄罗斯英雄，尊敬测试飞行员Oleg Shchepetkov回答了“军事工业快递”报的问题
在朱可夫斯基的Roshydromet空降实验室的介绍给了一个回忆的理由 故事 创造高空国产飞机。 尽管俄罗斯现在没有什么值得夸耀的东西，但正如许多其他行业一样，它更有可能落后于先进的技术力量，而不是领导科学和工业潜力 - 苏联的遗产。
- 告诉我们关于Yak-XNUMHD的信息，在此基础上创建了一个新的飞行实验室“Roshydromet”。
- 它来自喀山航空公司“Tulpar”，按照预期运营。 我们公司经历了重新设备，经历了许多变化。 但这些变化主要影响了运营商的工作，对于飞行员而言飞机几乎保持不变。 所有特征速度都是相同的。 在测试飞行期间，我们以高攻角出发，直到alpha-dop。 在所有飞行配置中都非常仔细地进行了速度检查：拆除机械装置，起飞配置中的襟翼和着陆。 我们的任务是检查飞机，而不是全面测试。 我们试图防止停止，尤其是开瓶器，Yak-42从中出现严重问题，也是因为T形尾部的阴影。
- 最大飞行高度是否有限制，是否改变了驾驶技术？
- 飞行实验室具有所有特征速度，角度从串行飞机中保留。 根据试验技术，未发现任何变化。 驾驶舱没有改变，所以三个人的组成没有改变。 这是三个增加的燃料消耗的百分比。 这架飞机的最大飞行高度设置为9100米，我们已达到它。 当制作传感器和水泡的切口时，机身在地面上充气以检查密封性。 在我们的例子中，这不是为了节省成本。 必须在飞行中检查严密性。 我们仔细地工作过：首先我们去了2000仪表，然后逐渐将高度增加到4000，5000，7000，最后是9100米。
- 在测试计划下执行了多少次航班，他们的总持续时间是多少？
- 七。 在喀山的两个酿酒厂安装内部。 Zhukovsky和鞑靼斯坦之间的距离很小，一个半小时的飞行。 总共我们飞了大概十一个小时。 只有一个问题 - 机舱内的空气流通受到干扰，温度上升，操作员开始抱怨。 原因发现并消除。
- 研究设备如何影响标准车载系统的工作？
- 通常发生电磁不兼容。 我们在地面和空中进行了特殊测试。 发现对收音机的影响。 一致断开设备，发现定位器的原因。 我们得出了适当的结论，现在所有设备都运行良好。
- Myasishchev EMZ以高空飞机而闻名。 现在M-17和M-55的状态如何？
- 处于飞行状态的单引擎M-17早已不复存在。 该车仅以Monina空军博物馆的展览形式保存。 20世纪90年代，斯摩棱斯克飞机制造厂的双引擎M-55收集了五件。 一个（“两个”）立即进行静态测试，以破坏电源结构。 四个人在飞。 5月，1995，我们公司的首席飞行员，苏联的尊敬测试飞行员Edward Cheltsov在起飞时死亡，然后我们在Akhtubinsk失去了另一辆车，但它的飞行员设法弹射。 现在有两架飞机。 一个军人，我们在储存，我们定期追逐他的引擎。 最后一个，第五个M-55被重新装入研究大气研究设备的平台。 在俄罗斯空军一百周年庆祝活动中，我飞过它，自1996开始，他开始在澳大利亚南极洲的北方开展欧洲科学项目。
- 外国客户的航班有趣吗？
- 就我个人而言，澳大利亚已经开设了许多新的东西，特别是在雨季。 重云覆盖达到20 000米。 巨大的“塔”立场。 在巴西，我曾被要求去过这样一座“塔楼”。 从17 000米开始，云正在上升。 走得更高，越来越接近19 000。 只有在18 700上设法绕过它。 我们研究了臭氧层，然后世界对这个问题严重关注，他们害怕破坏，他们拨出资金。 有这样的事情 - 对流层顶。 如果你观察大气的横截面，温度会逐渐下降，并且在大约11公里的高度处，下降停止。 公里二是恒定的，或者温度甚至上升，值的下降甚至更高。 这是对流层顶。 理论上，没有任何东西通过它 - 灰尘，悬浮颗粒。 事实上，这种尘埃是在很高的高度发现的。 当他们开始进行特殊研究时，原因就是 - 非常多云的“塔”。 在非洲，特别是在热带地区，观察到最强大的。 它们非常高 - 达18公里和对流层顶 - 在11公里。 事实证明，“塔”穿过对流层顶，上升的溪流发出悬浮的颗粒，然后倒入臭氧层。
研究有助于确定温度越低，对流层顶越低。 例如，在俄罗斯境内，它在11公里处，而在非洲则在下降。 但它确实取决于地理位置的上升。 事实证明，大气中的最低温度不是在北方，而是在热带地区。
- 美国人拥有高空飞机，着名的U-2。 必须与他们的飞行员沟通？
- 当我们飞越塞舌尔时，气温降至零下90 - 92摄氏度。 那里的对流层顶很高，条件非常困难，因为在俄罗斯，飞机的设计是负70度。 因此，在超低温条件下飞行之前，他们咨询了曾经乘坐U-2飞行的美国人。 他们回答说：在低于70的温度下，你可以飞行不超过15分钟，因为燃料变稠，就像果冻一样。 我们还没有证实这一点。 我认为由于M-55的设计特点，其泵驱动燃料到供应罐超过维持发动机运行所需的燃料，燃料已被排回到罐中。 以泵为代价，燃料被加热，但是罐本身没有被加热并且没有添加化学元素。 所以问题，像美国人一样，我们没有达到90度。
但根据他们的建议，我们改变了铰链中的油脂，这些油脂在高空冻结。 我们在飞机上有机械接线，没有助推器，所以当你拉动时，飞机就会受到控制。 如果润滑剂冻结，则可能没有足够的人力。 由于更换了润滑剂，我们能够在超低温下运行数小时。
- 与U-2一样，M-55的机翼具有非常大的伸长率。 有什么区别？
- 他们是。 我不知道U-2是否控制助推器，但这是一台非常不寻常的机器。 她有晾衣架，有很多限制 - 他们不能在汹涌的大气层中飞行，一定要将飞机向前推进进行侦察。 当它被创建时，还有另一种硬脑膜耐受系统。 美国人选择了最薄的床单，只有他们才铆接建筑。 有时U-2被称为“约翰逊的幽灵飞机”，因为机器尽可能轻，只需要最少的硬件。 它几乎在平静的天气中起飞和降落，在平行航线上必须伴奏。 随着翼尖上的柱子他们有一个悲剧：飞机起飞，现场看台。 飞行员决定帮助倾倒，摇晃翅膀，飞机坍塌，飞行员死了。 我们的飞机非常耐用。 在意大利，我陷入了强烈的动荡，聊天，这让人难以忘怀。 但是汽车发生故障，没有任何故障。
- Yak-42D“Roshydromet”演讲的演讲者谈到了为高空飞行创建第二个飞行实验室的必要性。 也许第二个幸存的M-55开辟了新的视角？
- 我甚至都不知道。 我们准备维护两架飞机，站在飞行试验基地的领土上，处于工作状态，我们不断要求感兴趣的结构试图为它们找到一个有价值的用途。 在西方，特别是在德国，我们想要这样的汽车，甚至提供出售。 但那些希望遭到柏林自己政府殴打的人说：他们说，为什么你自己可以把钱花在国外。 Grob飞机公司决定制造一架高空飞机，并制造带有两台涡轮螺旋桨发动机的Strato 2C。 他们还有一台单引擎Strato 1，我们在澳大利亚看到过。 他能够飞到14公里的高度，但不能与M-55相比。 所以欧洲人继续从我们这里订购航班。
帮助“MIC”
Oleg Shchepetkov于2月出生于21，位于罗斯托夫地区莫罗佐夫斯克市的一名空军军官家中。 现在他住在Zhukovsky，这是EMZ的一名高级试飞员，以VM Myasishchev的名字命名。 我掌握了1954型飞机，总飞行时间是65小时。
俄罗斯联邦荣誉试飞员（1999），俄罗斯联邦英雄（19 July 2004）。 在1971 - 1975，他在Kaczynski高级军事航空学校攻读飞行员，然后在空军服役。 在1984，他毕业于阿斯特拉罕地区Akhtubinsk的试飞员培训中心。
从1985到州红旗航空科学测试研究所（现为Chkalov GLITS）的飞行测试。 在1992中，他获得了“上校”的军衔。
他参加了Su-25攻击机，MiG-21M目标飞机，Su-27和MiG-29战斗机以及M-55高空飞机“地球物理学”的测试。 今年三月1996被解雇，之后他在EMZ工作。
在朱可夫斯基的Roshydromet空降实验室的介绍给了一个回忆的理由 故事 创造高空国产飞机。 尽管俄罗斯现在没有什么值得夸耀的东西，但正如许多其他行业一样，它更有可能落后于先进的技术力量，而不是领导科学和工业潜力 - 苏联的遗产。
- 告诉我们关于Yak-XNUMHD的信息，在此基础上创建了一个新的飞行实验室“Roshydromet”。
- 它来自喀山航空公司“Tulpar”，按照预期运营。 我们公司经历了重新设备，经历了许多变化。 但这些变化主要影响了运营商的工作，对于飞行员而言飞机几乎保持不变。 所有特征速度都是相同的。 在测试飞行期间，我们以高攻角出发，直到alpha-dop。 在所有飞行配置中都非常仔细地进行了速度检查：拆除机械装置，起飞配置中的襟翼和着陆。 我们的任务是检查飞机，而不是全面测试。 我们试图防止停止，尤其是开瓶器，Yak-42从中出现严重问题，也是因为T形尾部的阴影。
- 最大飞行高度是否有限制，是否改变了驾驶技术？
- 飞行实验室具有所有特征速度，角度从串行飞机中保留。 根据试验技术，未发现任何变化。 驾驶舱没有改变，所以三个人的组成没有改变。 这是三个增加的燃料消耗的百分比。 这架飞机的最大飞行高度设置为9100米，我们已达到它。 当制作传感器和水泡的切口时，机身在地面上充气以检查密封性。 在我们的例子中，这不是为了节省成本。 必须在飞行中检查严密性。 我们仔细地工作过：首先我们去了2000仪表，然后逐渐将高度增加到4000，5000，7000，最后是9100米。- 在测试计划下执行了多少次航班，他们的总持续时间是多少？
- 七。 在喀山的两个酿酒厂安装内部。 Zhukovsky和鞑靼斯坦之间的距离很小，一个半小时的飞行。 总共我们飞了大概十一个小时。 只有一个问题 - 机舱内的空气流通受到干扰，温度上升，操作员开始抱怨。 原因发现并消除。
- 研究设备如何影响标准车载系统的工作？
- 通常发生电磁不兼容。 我们在地面和空中进行了特殊测试。 发现对收音机的影响。 一致断开设备，发现定位器的原因。 我们得出了适当的结论，现在所有设备都运行良好。
- Myasishchev EMZ以高空飞机而闻名。 现在M-17和M-55的状态如何？
- 处于飞行状态的单引擎M-17早已不复存在。 该车仅以Monina空军博物馆的展览形式保存。 20世纪90年代，斯摩棱斯克飞机制造厂的双引擎M-55收集了五件。 一个（“两个”）立即进行静态测试，以破坏电源结构。 四个人在飞。 5月，1995，我们公司的首席飞行员，苏联的尊敬测试飞行员Edward Cheltsov在起飞时死亡，然后我们在Akhtubinsk失去了另一辆车，但它的飞行员设法弹射。 现在有两架飞机。 一个军人，我们在储存，我们定期追逐他的引擎。 最后一个，第五个M-55被重新装入研究大气研究设备的平台。 在俄罗斯空军一百周年庆祝活动中，我飞过它，自1996开始，他开始在澳大利亚南极洲的北方开展欧洲科学项目。
- 外国客户的航班有趣吗？
- 就我个人而言，澳大利亚已经开设了许多新的东西，特别是在雨季。 重云覆盖达到20 000米。 巨大的“塔”立场。 在巴西，我曾被要求去过这样一座“塔楼”。 从17 000米开始，云正在上升。 走得更高，越来越接近19 000。 只有在18 700上设法绕过它。 我们研究了臭氧层，然后世界对这个问题严重关注，他们害怕破坏，他们拨出资金。 有这样的事情 - 对流层顶。 如果你观察大气的横截面，温度会逐渐下降，并且在大约11公里的高度处，下降停止。 公里二是恒定的，或者温度甚至上升，值的下降甚至更高。 这是对流层顶。 理论上，没有任何东西通过它 - 灰尘，悬浮颗粒。 事实上，这种尘埃是在很高的高度发现的。 当他们开始进行特殊研究时，原因就是 - 非常多云的“塔”。 在非洲，特别是在热带地区，观察到最强大的。 它们非常高 - 达18公里和对流层顶 - 在11公里。 事实证明，“塔”穿过对流层顶，上升的溪流发出悬浮的颗粒，然后倒入臭氧层。
研究有助于确定温度越低，对流层顶越低。 例如，在俄罗斯境内，它在11公里处，而在非洲则在下降。 但它确实取决于地理位置的上升。 事实证明，大气中的最低温度不是在北方，而是在热带地区。
- 美国人拥有高空飞机，着名的U-2。 必须与他们的飞行员沟通？
- 当我们飞越塞舌尔时，气温降至零下90 - 92摄氏度。 那里的对流层顶很高，条件非常困难，因为在俄罗斯，飞机的设计是负70度。 因此，在超低温条件下飞行之前，他们咨询了曾经乘坐U-2飞行的美国人。 他们回答说：在低于70的温度下，你可以飞行不超过15分钟，因为燃料变稠，就像果冻一样。 我们还没有证实这一点。 我认为由于M-55的设计特点，其泵驱动燃料到供应罐超过维持发动机运行所需的燃料，燃料已被排回到罐中。 以泵为代价，燃料被加热，但是罐本身没有被加热并且没有添加化学元素。 所以问题，像美国人一样，我们没有达到90度。
但根据他们的建议，我们改变了铰链中的油脂，这些油脂在高空冻结。 我们在飞机上有机械接线，没有助推器，所以当你拉动时，飞机就会受到控制。 如果润滑剂冻结，则可能没有足够的人力。 由于更换了润滑剂，我们能够在超低温下运行数小时。
- 与U-2一样，M-55的机翼具有非常大的伸长率。 有什么区别？
- 他们是。 我不知道U-2是否控制助推器，但这是一台非常不寻常的机器。 她有晾衣架，有很多限制 - 他们不能在汹涌的大气层中飞行，一定要将飞机向前推进进行侦察。 当它被创建时，还有另一种硬脑膜耐受系统。 美国人选择了最薄的床单，只有他们才铆接建筑。 有时U-2被称为“约翰逊的幽灵飞机”，因为机器尽可能轻，只需要最少的硬件。 它几乎在平静的天气中起飞和降落，在平行航线上必须伴奏。 随着翼尖上的柱子他们有一个悲剧：飞机起飞，现场看台。 飞行员决定帮助倾倒，摇晃翅膀，飞机坍塌，飞行员死了。 我们的飞机非常耐用。 在意大利，我陷入了强烈的动荡，聊天，这让人难以忘怀。 但是汽车发生故障，没有任何故障。
- Yak-42D“Roshydromet”演讲的演讲者谈到了为高空飞行创建第二个飞行实验室的必要性。 也许第二个幸存的M-55开辟了新的视角？
- 我甚至都不知道。 我们准备维护两架飞机，站在飞行试验基地的领土上，处于工作状态，我们不断要求感兴趣的结构试图为它们找到一个有价值的用途。 在西方，特别是在德国，我们想要这样的汽车，甚至提供出售。 但那些希望遭到柏林自己政府殴打的人说：他们说，为什么你自己可以把钱花在国外。 Grob飞机公司决定制造一架高空飞机，并制造带有两台涡轮螺旋桨发动机的Strato 2C。 他们还有一台单引擎Strato 1，我们在澳大利亚看到过。 他能够飞到14公里的高度，但不能与M-55相比。 所以欧洲人继续从我们这里订购航班。
帮助“MIC”
Oleg Shchepetkov于2月出生于21，位于罗斯托夫地区莫罗佐夫斯克市的一名空军军官家中。 现在他住在Zhukovsky，这是EMZ的一名高级试飞员，以VM Myasishchev的名字命名。 我掌握了1954型飞机，总飞行时间是65小时。
俄罗斯联邦荣誉试飞员（1999），俄罗斯联邦英雄（19 July 2004）。 在1971 - 1975，他在Kaczynski高级军事航空学校攻读飞行员，然后在空军服役。 在1984，他毕业于阿斯特拉罕地区Akhtubinsk的试飞员培训中心。
从1985到州红旗航空科学测试研究所（现为Chkalov GLITS）的飞行测试。 在1992中，他获得了“上校”的军衔。
他参加了Su-25攻击机，MiG-21M目标飞机，Su-27和MiG-29战斗机以及M-55高空飞机“地球物理学”的测试。 今年三月1996被解雇，之后他在EMZ工作。
信息