“充气”防守
国防官员陈述的完全悲惨几乎总是让人感觉接近于泡沫破灭时的情绪，而防御复合体现代化的运动更像是关于白牛的童话故事。 的确，在我们的纯粹哈萨克语中，版本带来了最高程度的荒谬。
在其余的，或普通的“洪水”之前
正如读者可能理解的那样，我们正在谈论哈萨克斯坦国家公司工程JSC的活动，该工作由2003创建，其中包括国防部的国防工业企业和军事工厂。 在“Samruk-Kazyna”的“屋檐下”并在军事部门的控制之下，这个具有战略意义的重要结构，更像是一个不明飞行物，被专家们一再批评为最高级别和彻底的排斥，然而，这并没有使其管理层认为并以新的方式工作。 有时怀疑是“Kazengineering”员工为自己设定的主要任务是巧妙地看待，特别是当他们需要用三个盒子承诺时。 最重要的任务是当你必须解释为什么没有任何东西来自承诺时，使它更加智能化。 我们得出了如此深远的结论，不仅基于有关该国家公司所采用的项目的信息，还基于专家的结论。
今年5月，当时的国防部副部长Talgat Zhanzhumenov在报刊上发表了以下对Kazinzhiniring活动的描述：“除了生产弹药，船只，船只和工厂的工厂外，哈萨克斯坦没有生产完整技术周期以满足国内需求的军品。海军武器......今天，固定资产的物理和道德贬值达到了一个临界水平 - 从2011到70％。 固定资产的处置率为每年80-1,5％，而技术基础的年更新率不超过2,5-0,1％......公司的大部分企业都拥有苏联时期引入的生产结构和使用技术，旨在以计划经济的形式运作。 此外，企业财务资产负债表结构中存在资本折旧，这反过来又决定了它们的低信用和投资吸引力。 在目前的状态下，哈萨克斯坦国家公司JSC企业只能为相对狭窄的细分市场生产有竞争力的产品。“ 然而，在未来，前副部长看起来相当乐观，并表示“0,5之前哈萨克斯坦共和国的战略发展计划规定了2020％国内生产的国防订单......同时，应优先考虑由于进口而导致的进口替代不完整“技术，独家全周期生产是当地原材料的理想选择......这个问题可以通过创建合资企业来解决 弗斯技术来发展自己的工业和科学基础“。
如果你相信公司本身的报告，那么它就会在坚实的前五名中应对这一任务。 至少，庆祝“Cazinzhiniring”十周年的总统Bolat Smagulov表示，“经济指标，企业的生产和技术潜力正在稳步增长”，他坦率地为他领导的结构的成功感到自豪。 事实上，我们每年都会听到几次创建下一个生产国防产品的合资企业以及哈萨克斯坦变成军事力量的前景。 但出于某种原因，想法的产生者，没有想到任何项目开始，抓住第二，第三，第四，将所谓的防御综合体现代化的过程转变为荒谬的最自然的输送机。 当然，我想相信Smagulov先生实际上有自豪的理由，但由于某种原因，外界观察者，专家或军事专家都看不到它们。
在这方面，回顾一下耸人听闻的哈萨克 - 以色列合作并不是一种罪过。 也就是说，关于Naiza火箭发射器，我们的同事们在下面的话中描述了这些测试：“当喷气式喷射后的灰尘稍微下降时，战斗车辆在车轮上向上摆动......”。 或者关于自行式迫击炮“Aibat”和自行式榴弹炮“Semser”。 媒体，参考科学家和从业者的意见，一再表示，例如，Naiza对机组人员和作战人员不安全 - 在某些情况下，火箭喷射器将进入该单位所在的车辆平台，并且在某些情况下案件 - 在人们藏身的小屋里。 事实证明，装置不能用声明的Smerch和Hurricane导弹射击，因为这可能导致其倾斜。 简而言之，当经历了经验丰富的89射击时，这些装置的百分比在几次射击后失败，这对于知识渊博的人来说并不令人惊讶。
情况类似于“Aibat”和“Semser”。 在示范发射后的第一次，履带式拖拉机外壳的底部变形。 在第二种情况下，检测到安装有D-30加农炮的汽车底盘的过载，此外，榴弹炮的使用时间是标准的三倍。 然而，尽管所有这些“但是”，根据以色列人特别是哈萨克斯坦开发的技术，在Petropavlovsk重型工程工厂生产机器。 根据Kazinzhiniring员工提供的2013年度数据，Nayza，380 Aybatov和560 Semserov的160部队正在服务于哈萨克斯坦军队。 是否纠正了所指出的缺陷的问题仍然没有答案。
追求常识，或者最重要的是数量，而不是质量
同样令人感兴趣的是合资企业欧洲直升机公司哈萨克斯坦工程有限责任公司的活动，该公司在位于阿斯塔纳国际机场附近的工厂从事EC-145直升机的组装和改装。 奇怪的是，如果不是混乱，也不会少于此。 首先，这是价格：如果我们没有“生产”这些汽车，只是简单地购买它们，它们会便宜得多。 其次，对于这些类型的直升机是否适合我们的天气和环境条件存在严重怀疑。 最初据报道，哈萨克斯坦组装直升机“可以用于各种类型的任务 - 紧急医疗，搜索和救援行动，灾害管理，乘客运输等”。随后，这份名单只包括“受公路影响的公民的疏散”灾难。“ 没有解释为什么哈萨克斯坦组装直升机决定在如此狭窄的环境中使用。 是的，事实上，他们并不是特别需要，因为到那时，新民主党反腐败委员会“Nur Otan”的委员会就哈萨克斯坦组装的直升机模型的“专业适用性”发表了真正耸人听闻的结论。 事实证明，他们不建议在环境温度高于+35®的情况下在山区和垂直飞行中飞行。 此外，由于缺乏防冰系统，秋冬季和春冬季不可能飞行，而且由于油箱容量小，超过300 km的航班无法操作。 另一个缺点是禁止在没有机库的操作基点操作直升机。 但直升机继续生产，此外，该公司开始生产军用直升机 - EC-145的武装版本。 但奇怪的是，军用“转盘”的特性由于某种原因与基地本身的特征相矛盾。 至少在去年夏天的演讲中，在高海拔和炎热气候下工作的能力被称为直升机的独特特征......
我想谈谈几个“Cazinzhiniring”的超级工程项目，这也是一种作弊的味道。
最近，在12月中旬，在阿斯塔纳，为了纪念装甲轮式车辆生产项目的开始，制作了胶囊的程序。 作为该项目的一部分，2015计划在自由经济区工业园区“Astana - Zhana Kala”的领土上建造一个“技术综合体，每年使用360装甲轮式车辆，使用现代化的机器人设备，实现铠装衬里切割和焊接等工作的全周期”。涂装和装配机器，进行最终的质量控制。“ “Kazinzhiniring”自豪地报道说，“这样的项目计划首次在中亚实施，并将创建一个高科技企业，可以提供国防和工程行业的区域领导，并解决总统设定的一些任务，以提高哈萨克斯坦的防御能力技术和专门知识，哈萨克斯坦专家培训和创造更多就业机会。 工厂生产的所有机器都将按照国际标准生产，这将允许在哈萨克斯坦境内及境外销售产品。“
原则上，对汽车本身没有任何疑问。 Cazinzhiniring打算与来自南非的派拉蒙集团合作，该集团以生产Moroder或Mbombe等杰作而闻名。 问题出现在不同的平面上，首先，与浊音的迷人视角有关。 似乎“Cazinzhiniring”的工作人员生活在他们自己的世界里，他们懒得移动他们的脖子，在发表声明之前环顾四周。 如果他们研究过这种合作的经验，这种合作是阿塞拜疆已经拥有的，而且很难被称为积极的，那么，在我们看来，这种悲惨情绪将会大大减弱。
四年前，派拉蒙集团宣布打算出口与阿塞拜疆国防工业部联合生产的装甲运兵车，该运输车在巴库的一家计算机工厂运往中亚和独联体国家。 “我们与阿塞拜疆的生产已成为其他国家关注和关注的对象，”当时派拉蒙集团总裁Ivor Ichikowitz说。 - 一些国家仍然无法相信阿塞拜疆可以使用这项技术。 我还想说，在阿塞拜疆之后，我们收到了合作请求。 我们说我们在独联体的主要合作伙伴是阿塞拜疆。 如果有人想使用这项技术，请转向国防工业部（阿塞拜疆国防工业部 - 编者注）。“
但是，最有可能的是，联合制作的真实情况与画的非常不同。 首先，非常值得怀疑的是，“Cazinzhiniring”会为这个必须从另一个国家的国防部门“乞求”的项目感到自豪，其次，在其领土上有类似生产的阿塞拜疆是最先表现出兴趣的人之一。“购买哈萨克斯坦制造的军用设备，特别是特种装甲车，“去年12月由哈萨克斯坦工程分销有限责任公司监督委员会主席Aibek Barysov在11报道。 而且，遗憾的是，整个局势似乎是这种合作的合理结果。 这也是合乎逻辑的，因为在一个类似项目实施的最初阶段，阿塞拜疆专家预测了这样一个事件的过程，谈到由于价格高的成分而缺乏对该产品的需求，这实际上在相应的俄罗斯设备的背景下杀死了它的竞争力。 此外，俄罗斯总理德米特里·梅德韦杰夫也开始支持可能将阿塞拜疆装甲车扩展到独联体国家 - 他在优惠条件下签署了一份关于军用设备内部供应的文件，这使得俄罗斯产品更加便宜。 为什么在“Kazinzhiniring”中我们确信我们将设法在阿塞拜疆船舶坠毁的陷阱之间进行操纵是不可理解和难以理解的。 而且，这家国家公司已经不止一次搁浅。
在同一系列中，关于建立哈萨克斯坦 - 乌克兰联合生产BTR-4的备忘录的结论。 该项目不仅引发了另一起引人注目的腐败丑闻和逮捕，而且还在乌克兰向伊拉克供应此类武器引发的另一场嗡嗡声的背景下展开。 接收货物的伊拉克专家发现了射击系统的重大缺陷，特别是新型自动30-mm ZTM-1枪的失效。 正如他们所说，没有评论。 今天，这次联合制作的命运很模糊......
唉，这种“曲线”是几乎所有国家公司所依赖的项目的特征。 因此，“Cazinzhiniring”活动似乎是最天然的橱窗装饰，这并不奇怪。 例如，俄罗斯“军事工业信使”杂志上的“武器出口”杂志Mikhail Barabanov的科学编辑明确指出：“......近年来，已经尝试将哈萨克斯坦工程重新定位为从进口部件开放装配厂，这些行业正在努力组织从零开始的合资企业形式 - 在新的技术基础上。 回到2005，哈萨克斯坦工程公司与俄罗斯合资企业KamAZ建立了KamAZ-Engineering，这是一家在Tynys工厂的Kokshetau组装KamAZ卡车的合资企业。 合资企业运作取得了不同程度的成功 在2007中，2500机器组装完毕，但全球金融危机严重阻碍了生产，在2009中，只有200设备生产，而在2011，900左右......在2010，哈萨克斯坦签署了欧盟欧洲直升机公司的采购协议国防部和45共和国紧急情况部中型EU-145多用途直升机。 为了在哈萨克斯坦组装，欧洲直升机公司哈萨克斯坦工程公司在阿斯塔纳国际机场成立。 前六架旋翼飞机在今年2011年底交付，同时宣布它们是哈萨克斯坦组装的第一架直升机。 然而，很明显欧洲直升机公司提供的机器已经完成，哈萨克斯坦直升机的工作量在运输后几乎没有超过标准装配。 据悉，该合资企业将在2012-2016年间开展“大型节点组装”的剩余39直升机，虽然其“大结节”程度也存在疑问。 在KADEX-2012，哈萨克斯坦工程公司还就组织乌克兰BTR-4和俄罗斯虎装甲车（如上所述）以及土耳其Otokar Cobra装甲车（最近在PZTM）的组装达成了协议。 正在考虑调整新俄罗斯装甲车“熊”和汽车“乌拉尔”的组装的可能性。 在所有情况下，正如可以判断的那样，这是一个从提供的车辆装配到最低程度的本地化的问题......显然，在哈萨克斯坦以这种方式创造的“生产”本质上是半互动的，事实上，它是直接进口的掩护。
不幸的是，这很难反驳，没有什么可以补充的......
在其余的，或普通的“洪水”之前
正如读者可能理解的那样，我们正在谈论哈萨克斯坦国家公司工程JSC的活动，该工作由2003创建，其中包括国防部的国防工业企业和军事工厂。 在“Samruk-Kazyna”的“屋檐下”并在军事部门的控制之下，这个具有战略意义的重要结构，更像是一个不明飞行物，被专家们一再批评为最高级别和彻底的排斥，然而，这并没有使其管理层认为并以新的方式工作。 有时怀疑是“Kazengineering”员工为自己设定的主要任务是巧妙地看待，特别是当他们需要用三个盒子承诺时。 最重要的任务是当你必须解释为什么没有任何东西来自承诺时，使它更加智能化。 我们得出了如此深远的结论，不仅基于有关该国家公司所采用的项目的信息，还基于专家的结论。
今年5月，当时的国防部副部长Talgat Zhanzhumenov在报刊上发表了以下对Kazinzhiniring活动的描述：“除了生产弹药，船只，船只和工厂的工厂外，哈萨克斯坦没有生产完整技术周期以满足国内需求的军品。海军武器......今天，固定资产的物理和道德贬值达到了一个临界水平 - 从2011到70％。 固定资产的处置率为每年80-1,5％，而技术基础的年更新率不超过2,5-0,1％......公司的大部分企业都拥有苏联时期引入的生产结构和使用技术，旨在以计划经济的形式运作。 此外，企业财务资产负债表结构中存在资本折旧，这反过来又决定了它们的低信用和投资吸引力。 在目前的状态下，哈萨克斯坦国家公司JSC企业只能为相对狭窄的细分市场生产有竞争力的产品。“ 然而，在未来，前副部长看起来相当乐观，并表示“0,5之前哈萨克斯坦共和国的战略发展计划规定了2020％国内生产的国防订单......同时，应优先考虑由于进口而导致的进口替代不完整“技术，独家全周期生产是当地原材料的理想选择......这个问题可以通过创建合资企业来解决 弗斯技术来发展自己的工业和科学基础“。
如果你相信公司本身的报告，那么它就会在坚实的前五名中应对这一任务。 至少，庆祝“Cazinzhiniring”十周年的总统Bolat Smagulov表示，“经济指标，企业的生产和技术潜力正在稳步增长”，他坦率地为他领导的结构的成功感到自豪。 事实上，我们每年都会听到几次创建下一个生产国防产品的合资企业以及哈萨克斯坦变成军事力量的前景。 但出于某种原因，想法的产生者，没有想到任何项目开始，抓住第二，第三，第四，将所谓的防御综合体现代化的过程转变为荒谬的最自然的输送机。 当然，我想相信Smagulov先生实际上有自豪的理由，但由于某种原因，外界观察者，专家或军事专家都看不到它们。
在这方面，回顾一下耸人听闻的哈萨克 - 以色列合作并不是一种罪过。 也就是说，关于Naiza火箭发射器，我们的同事们在下面的话中描述了这些测试：“当喷气式喷射后的灰尘稍微下降时，战斗车辆在车轮上向上摆动......”。 或者关于自行式迫击炮“Aibat”和自行式榴弹炮“Semser”。 媒体，参考科学家和从业者的意见，一再表示，例如，Naiza对机组人员和作战人员不安全 - 在某些情况下，火箭喷射器将进入该单位所在的车辆平台，并且在某些情况下案件 - 在人们藏身的小屋里。 事实证明，装置不能用声明的Smerch和Hurricane导弹射击，因为这可能导致其倾斜。 简而言之，当经历了经验丰富的89射击时，这些装置的百分比在几次射击后失败，这对于知识渊博的人来说并不令人惊讶。
情况类似于“Aibat”和“Semser”。 在示范发射后的第一次，履带式拖拉机外壳的底部变形。 在第二种情况下，检测到安装有D-30加农炮的汽车底盘的过载，此外，榴弹炮的使用时间是标准的三倍。 然而，尽管所有这些“但是”，根据以色列人特别是哈萨克斯坦开发的技术，在Petropavlovsk重型工程工厂生产机器。 根据Kazinzhiniring员工提供的2013年度数据，Nayza，380 Aybatov和560 Semserov的160部队正在服务于哈萨克斯坦军队。 是否纠正了所指出的缺陷的问题仍然没有答案。
追求常识，或者最重要的是数量，而不是质量
同样令人感兴趣的是合资企业欧洲直升机公司哈萨克斯坦工程有限责任公司的活动，该公司在位于阿斯塔纳国际机场附近的工厂从事EC-145直升机的组装和改装。 奇怪的是，如果不是混乱，也不会少于此。 首先，这是价格：如果我们没有“生产”这些汽车，只是简单地购买它们，它们会便宜得多。 其次，对于这些类型的直升机是否适合我们的天气和环境条件存在严重怀疑。 最初据报道，哈萨克斯坦组装直升机“可以用于各种类型的任务 - 紧急医疗，搜索和救援行动，灾害管理，乘客运输等”。随后，这份名单只包括“受公路影响的公民的疏散”灾难。“ 没有解释为什么哈萨克斯坦组装直升机决定在如此狭窄的环境中使用。 是的，事实上，他们并不是特别需要，因为到那时，新民主党反腐败委员会“Nur Otan”的委员会就哈萨克斯坦组装的直升机模型的“专业适用性”发表了真正耸人听闻的结论。 事实证明，他们不建议在环境温度高于+35®的情况下在山区和垂直飞行中飞行。 此外，由于缺乏防冰系统，秋冬季和春冬季不可能飞行，而且由于油箱容量小，超过300 km的航班无法操作。 另一个缺点是禁止在没有机库的操作基点操作直升机。 但直升机继续生产，此外，该公司开始生产军用直升机 - EC-145的武装版本。 但奇怪的是，军用“转盘”的特性由于某种原因与基地本身的特征相矛盾。 至少在去年夏天的演讲中，在高海拔和炎热气候下工作的能力被称为直升机的独特特征......
我想谈谈几个“Cazinzhiniring”的超级工程项目，这也是一种作弊的味道。
最近，在12月中旬，在阿斯塔纳，为了纪念装甲轮式车辆生产项目的开始，制作了胶囊的程序。 作为该项目的一部分，2015计划在自由经济区工业园区“Astana - Zhana Kala”的领土上建造一个“技术综合体，每年使用360装甲轮式车辆，使用现代化的机器人设备，实现铠装衬里切割和焊接等工作的全周期”。涂装和装配机器，进行最终的质量控制。“ “Kazinzhiniring”自豪地报道说，“这样的项目计划首次在中亚实施，并将创建一个高科技企业，可以提供国防和工程行业的区域领导，并解决总统设定的一些任务，以提高哈萨克斯坦的防御能力技术和专门知识，哈萨克斯坦专家培训和创造更多就业机会。 工厂生产的所有机器都将按照国际标准生产，这将允许在哈萨克斯坦境内及境外销售产品。“
原则上，对汽车本身没有任何疑问。 Cazinzhiniring打算与来自南非的派拉蒙集团合作，该集团以生产Moroder或Mbombe等杰作而闻名。 问题出现在不同的平面上，首先，与浊音的迷人视角有关。 似乎“Cazinzhiniring”的工作人员生活在他们自己的世界里，他们懒得移动他们的脖子，在发表声明之前环顾四周。 如果他们研究过这种合作的经验，这种合作是阿塞拜疆已经拥有的，而且很难被称为积极的，那么，在我们看来，这种悲惨情绪将会大大减弱。
四年前，派拉蒙集团宣布打算出口与阿塞拜疆国防工业部联合生产的装甲运兵车，该运输车在巴库的一家计算机工厂运往中亚和独联体国家。 “我们与阿塞拜疆的生产已成为其他国家关注和关注的对象，”当时派拉蒙集团总裁Ivor Ichikowitz说。 - 一些国家仍然无法相信阿塞拜疆可以使用这项技术。 我还想说，在阿塞拜疆之后，我们收到了合作请求。 我们说我们在独联体的主要合作伙伴是阿塞拜疆。 如果有人想使用这项技术，请转向国防工业部（阿塞拜疆国防工业部 - 编者注）。“
但是，最有可能的是，联合制作的真实情况与画的非常不同。 首先，非常值得怀疑的是，“Cazinzhiniring”会为这个必须从另一个国家的国防部门“乞求”的项目感到自豪，其次，在其领土上有类似生产的阿塞拜疆是最先表现出兴趣的人之一。“购买哈萨克斯坦制造的军用设备，特别是特种装甲车，“去年12月由哈萨克斯坦工程分销有限责任公司监督委员会主席Aibek Barysov在11报道。 而且，遗憾的是，整个局势似乎是这种合作的合理结果。 这也是合乎逻辑的，因为在一个类似项目实施的最初阶段，阿塞拜疆专家预测了这样一个事件的过程，谈到由于价格高的成分而缺乏对该产品的需求，这实际上在相应的俄罗斯设备的背景下杀死了它的竞争力。 此外，俄罗斯总理德米特里·梅德韦杰夫也开始支持可能将阿塞拜疆装甲车扩展到独联体国家 - 他在优惠条件下签署了一份关于军用设备内部供应的文件，这使得俄罗斯产品更加便宜。 为什么在“Kazinzhiniring”中我们确信我们将设法在阿塞拜疆船舶坠毁的陷阱之间进行操纵是不可理解和难以理解的。 而且，这家国家公司已经不止一次搁浅。
在同一系列中，关于建立哈萨克斯坦 - 乌克兰联合生产BTR-4的备忘录的结论。 该项目不仅引发了另一起引人注目的腐败丑闻和逮捕，而且还在乌克兰向伊拉克供应此类武器引发的另一场嗡嗡声的背景下展开。 接收货物的伊拉克专家发现了射击系统的重大缺陷，特别是新型自动30-mm ZTM-1枪的失效。 正如他们所说，没有评论。 今天，这次联合制作的命运很模糊......
唉，这种“曲线”是几乎所有国家公司所依赖的项目的特征。 因此，“Cazinzhiniring”活动似乎是最天然的橱窗装饰，这并不奇怪。 例如，俄罗斯“军事工业信使”杂志上的“武器出口”杂志Mikhail Barabanov的科学编辑明确指出：“......近年来，已经尝试将哈萨克斯坦工程重新定位为从进口部件开放装配厂，这些行业正在努力组织从零开始的合资企业形式 - 在新的技术基础上。 回到2005，哈萨克斯坦工程公司与俄罗斯合资企业KamAZ建立了KamAZ-Engineering，这是一家在Tynys工厂的Kokshetau组装KamAZ卡车的合资企业。 合资企业运作取得了不同程度的成功 在2007中，2500机器组装完毕，但全球金融危机严重阻碍了生产，在2009中，只有200设备生产，而在2011，900左右......在2010，哈萨克斯坦签署了欧盟欧洲直升机公司的采购协议国防部和45共和国紧急情况部中型EU-145多用途直升机。 为了在哈萨克斯坦组装，欧洲直升机公司哈萨克斯坦工程公司在阿斯塔纳国际机场成立。 前六架旋翼飞机在今年2011年底交付，同时宣布它们是哈萨克斯坦组装的第一架直升机。 然而，很明显欧洲直升机公司提供的机器已经完成，哈萨克斯坦直升机的工作量在运输后几乎没有超过标准装配。 据悉，该合资企业将在2012-2016年间开展“大型节点组装”的剩余39直升机，虽然其“大结节”程度也存在疑问。 在KADEX-2012，哈萨克斯坦工程公司还就组织乌克兰BTR-4和俄罗斯虎装甲车（如上所述）以及土耳其Otokar Cobra装甲车（最近在PZTM）的组装达成了协议。 正在考虑调整新俄罗斯装甲车“熊”和汽车“乌拉尔”的组装的可能性。 在所有情况下，正如可以判断的那样，这是一个从提供的车辆装配到最低程度的本地化的问题......显然，在哈萨克斯坦以这种方式创造的“生产”本质上是半互动的，事实上，它是直接进口的掩护。
不幸的是，这很难反驳，没有什么可以补充的......
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