军事评论

他是一名侦察员,成为一名科学家。 地球物理服务中的军用飞机和客运班轮

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12月初,在莫斯科附近的Zhukovsky举行的2013,以V.Myasishchev(EMP)命名的实验机械制造厂向董事会编号为42的Yak-42440飞机实验室提供了“Roshydromet”。 该机器用于联邦国家单一企业中央航空观测站,俄罗斯联邦自然资源和环境部的帮助专家将改进天气和气候变化预测模型。 在俄罗斯,还有另一种用于科学目的的独特飞机,即M-55地球物理学。


EMZ Myasishcheva以创建战略轰炸机和高空情报人员而闻名。 在世纪之交,与国内国防工业综合体的许多其他企业一起,茹科夫斯基的企业在生存斗争中遭受了严重损失,并且根据俄罗斯总统第25号“国家航空工业中心”的法令,进入了联合飞机公司。 ”。 现在,EMZ正在参与各种项目,包括恢复海洋反潜飞机的适航性,并转换为IL-2011H型号。 在217,他开设了飞行实验室来研究大气层。 作为一个平台,我们选择了在38年度在萨拉托夫飞机制造厂生产的系列客机。 该技术项目由Roshydromet中央航空观测站开发。

他是一名侦察员,成为一名科学家。 地球物理服务中的军用飞机和客运班轮

在环境管理计划的工作过程中,该飞机从一些俄罗斯研究所获得了研究设备,可以测量多达一千个大气参数。 在船上,有七个硬件 - 软件组合,各种设备的76,更多的50外部传感器,主动影响的技术手段,两个多普勒雷达以及用于测量辐射平衡和下层表面的远程测量的复合体,其允许获得不同光谱范围内的表面的图像。 为了使用安装的仪表复合体,14可以为车载操作员提供座椅。

在演讲中,自然资源和环境部长Sergey Donskoy称新飞机是一个非常高质量的飞行实验室,可以测量许多参数,而不是单个轨道卫星可以与之比较。 “可以参与研究的组织范围非常广泛,包括国防部,紧急情况部和其他安全机构,”Donskoy强调。 应该注意的是,军事部门可以使用的An-26和Il-18“Cyclone”的特殊气象变体已被重新装备或注销。

总统顾问,气候特别代表亚历山大·贝德里茨基说:“从构思到实施五年是一个相对较短的时间,考虑到该项目始于全球经济危机的年代。” 据他介绍,Yak-XNUMHD是各部委的独特工具。 Bedritsky注意到安装最新的科学和气象综合体的困难,他继续说道:“大量的设计文件,就像在制造新飞机时一样,在短时间内完成。 我们可以肯定地说,Roshydromet实验室飞机拥有一系列现代化的解决方案。 在组成和机会范围方面,世界上并不平等。“ 最后,他表示相信Yakovlev设计局和EMZ的产品将成为第一个标志,其次是其他研究飞机。

今年的2008计划包括建造两个飞行实验室。 除了Yak-42,它应该是M-55型“地球物理学”的飞机,80-90高空侦察机,需要恢复适航性,延长使用寿命,修理和改装。 正如在Zhukovsky举行的仪式上发言人所指出的那样,EMZ团队拥有必要的人员,经验,工业和飞行基地。

如果Yak-42D是客机,则M-55是根据M-17高空拦截机设计的军用侦察机。 上世纪50年代,苏联防空部队面临着销毁美国和北约自动漂流气球(ADA)的艰巨任务。 他们装满了照片和无线电设备,利用盛行的风从西向东穿越了整个国家。 用战斗机击落ADA 航空 防空导弹极其困难,而且价格昂贵。 多部分设计使气球在击中战斗机的几门大炮弹后仍能继续飞行。 为了与ADA作战,苏联防空部队吸引了Yak-25RV,但这种矩形翼飞机的飞行速度过高,飞行员无法精确瞄准。 尝试借助美国技术对the牛进行现代化改造,由于1960年2月的U-XNUMX弗朗西斯力量(Francis Power)摧毁了Uk,这种技术在某种程度上可以使用,起初看起来是有希望的,但还没有达到金属化阶段。

它需要创造一种全新的高空飞机,其最大限度地利用现代技术,而不是零碎地使用现代技术。 M-17项目由Vladimir Myasishchev领导的设计局在1970启动。 为机器开发了一种特殊的空气动力学型П-173-9,超临界和高轴承。 所需的推重比由一台涡轮喷气发动机RD-36-51引擎提供,该发动机是在民用衬管Tu-144的发电厂的基础上制造的。 原型是在Kumertau的工厂建造的,在Myasishchev去世后,它在1978结束时进行了测试。 不幸的是,试驾将车开到空中的尝试因试飞员Kira Chernobrovkina的死亡而告终。

随后的样品在斯摩棱斯克飞机工厂收集。 在1982中,出现了第二架飞机,与之前的飞机有很大不同。 他在滚动通道中有一个改进的控制系统,增加了机翼的面积和曲率。 在组装和检查后,该单元被拆除运往Zhukovsky,他在5月26 1982,并在Eduard Cheltsov的控制下进行了第一次飞行。 这架飞机创造了一系列世界纪录,上升了近22公里。 在1990完成了一系列用于环境目的的飞行后,M-17被称为平流层。 到那个时候,对ADA的拦截失去了相关性,但是军方想要一个侦察兵。 M-55在1988进行了首次飞行。

虽然乍一看这两个模型很难区分,但事实上,一架新飞机已经成型。 从以前的设计幸存只有起落架。 该车成为双引擎,获得了更经济的双回路涡扇发动机功率单元D30-B12。 机身经过重新设计,大大增加了侦察设备的内部容量。 机翼面积减少了6平方米 - 到131,6,翼展 - 减少了3米 - 到37,46。 重新设计的飞机更接近经典设计,获得了“真正的”机身和机翼中心部分。 最大起飞重量从18,4增加到24吨。 模拟计算机被数字计算机取代,滚动控制通道被重新设计。 油箱的体积略有下降,但由于新发动机的效率,在17 000米的高度飞行持续时间超过6小时。 实际上限保持在21 550米,35 - 40分钟是爬升所需的。

M-55优于美国U-2的优势包括超临界翼型和经济性。 与X-17(55的M-1994之一)一样,这一年开始吸引环境任务。 他飞往意大利,芬兰和世界上许多其他国家。 像任何超高空飞行的飞机一样,M-55需要飞行员的特殊控制技能。 由于国防预算的削减,在世纪之交,收集了四个飞行实例;现在只有两个幸存了。 现代俄罗斯没有像苏联这样的高科技敌人,所以将M-55用于其预期目的毫无意义。 因此,将军用飞机重新装备成平民仍然是保护独特车辆和合格飞行人员的唯一途径。
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原文出处:
http://vpk-news.ru/
15 评论
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  1. Vadivak
    Vadivak 15 1月2014 09:05
    +9
    他是一名侦察员……“ M-17飞机的资源已经用尽,他在莫尼诺的航空博物馆找到了永久住所。”

    即使发现。 这是一张照片。

    我想知道为什么? 然后我找到了答案

    引自作者弗拉基米尔·卡诺佐夫(Vladimir Karnozov)的话:“现代俄罗斯没有像苏联那样的高科技敌人,因此,将M-55用于预定目的毫无意义。”
    为什么不选择无人机呢?
    1. AVT
      AVT 15 1月2014 09:29
      +9
      Quote:Vadivak
      引自作者弗拉基米尔·卡诺佐夫(Vladimir Karnozov)的话:“现代俄罗斯没有像苏联那样的高科技敌人,因此,将M-55用于预定目的毫无意义。”

      是的 发出就这样发出! 笑 我要写的是,除了我们之外,每个人都用棍棒奔跑。
      1. Vadivak
        Vadivak 15 1月2014 10:27
        +3
        引用:avt
        我要写的是,除了我们所有人都用棍棒奔跑


        如果是这样的话。 另一个话题是,SR-71型高空飞机的反应是支持无人机。 但是如您所知,伊朗的历史并不总是由无人机决定飞往哪里
      2. 评论已删除。
      3. Letun
        Letun 15 1月2014 11:15
        +3
        是的,这篇文章的这个短语也让我很伤心。
      4. 尘土飞扬的猫
        尘土飞扬的猫 15 1月2014 16:19
        +3
        引用:avt
        Quote:Vadivak
        引自作者弗拉基米尔·卡诺佐夫(Vladimir Karnozov)的话:“现代俄罗斯没有像苏联那样的高科技敌人,因此,将M-55用于预定目的毫无意义。”
        是的 发出如此发出! 我要写的是,除了我们之外,每个人都用棍棒奔跑。

        是的
        这正是俄罗斯所没有的,以及苏联所没有的-这些都是高科技盟友。
        俄罗斯最有可能成为中国的高科技非盟友。
        1. 0255
          0255 15 1月2014 17:32
          +2
          俄罗斯最有可能成为中国的高科技非盟友。

          ...加上中国人本身离盟国还很远 请求
    2. tayfun7
      tayfun7 15 1月2014 18:49
      +1
      Quote:Vadivak
      引自作者弗拉基米尔·卡诺佐夫(Vladimir Karnozov)的话:“现代俄罗斯没有像苏联那样的高科技敌人,因此,将M-55用于预定目的毫无意义。”
      为什么不选择无人机呢?

      我完全同意你的看法,他具有阶级特征,引擎不弱,滑翔机很好。 只有我们的贤哲已经准备从阿拉伯人那里购买,或者按照PAK FA的形象从头开始建造,在我看来,T-50中心翼的设计并非以经济模式持续飞行数小时。
  2. Veter
    Veter 15 1月2014 09:23
    +5
    现代俄罗斯没有像苏联这样的高科技敌人,

    美国呢? 高科技朋友?
    1. Vadivak
      Vadivak 15 1月2014 10:40
      +5
      Quote:韦特
      美国呢? 高科技朋友?


      不仅如此,在俄罗斯东部边界还居住着一个友好而勤奋的邻居,他利用复印机铆钉了所有新型的巧妙结构。 这架“腾飞的巨龙”起飞重量为7200公斤,航程超过7200公里,巡航速度为750公里/小时,服务上限为18 m,战斗负荷为000公斤。 在俄罗斯,该技术仅在开发中或仅在单一产品级别上使用。 在中国,这已经在军队中大量存在。
      1. 邦戈
        邦戈 15 1月2014 13:44
        +5
        这个“友好的邻居”通过耶稣会的方法进行无线电技术侦察,为此使用购买和改装的Tu-154。
        1. Vadivak
          Vadivak 15 1月2014 14:43
          +5
          Quote:邦戈
          这个“友好的邻居”通过耶稣会的方法进行无线电技术侦察,为此使用购买和改装的Tu-154。


          而是用作基础。 在飞机机身上的流线型集装箱中安装了一个合成孔径雷达(SAR)雷达,该雷达具有合成孔径(SAR)。 第一架飞机命名为Tu-154MD(D:Dian =电子),于1996年制造。 为了保密起见,他保留了中华联合航空(CUA)的民事识别标志和颜色以及注册号B-4138。
          1. 邦戈
            邦戈 15 1月2014 14:49
            +5
            绝对可以,但是也有不带雷达的选件,在照明器中带有纯粹的“无源”天线和强大的摄像头。 直到最近,这种车辆一直在与俄罗斯联邦接壤的沿线非常活跃地使用。
            一种或另一种方式是“购买和改装”它们 hi
            1. Vadivak
              Vadivak 15 1月2014 16:46
              +3
              Quote:邦戈
              但也有不带雷达的选件,照明器中有纯粹的“无源”天线和强大的摄像头

              hi
              他们有一个类似Tu-154 R的改进型飞机,它们位于北京军区南苑机场,现在在与日军有争议的岛屿之间飞行时正在使用它。
            2. 评论已删除。
    2. 评论已删除。
  3. 简单
    简单 15 1月2014 12:42
    +1
    Quote:Vadivak
    在中国,它已经在军队中大量涌入。


    瓦迪姆,下午好。

    好像去年我只是慢跑?
    1. Vadivak
      Vadivak 15 1月2014 14:38
      +5
      Quote:简单
      好像去年我只是慢跑?


      午安,亚历山大。 江龙的新图像与早期原型不同,主要是因为存在两个龙骨的垂直羽毛,而不是一个具有较大高度和面积的单龙骨。
      跑道的首次试运行是由中国制造的设备于2008年2009月完成的,并于XNUMX年初首次起飞。 这是我在第一张照片中发布的内容 hi