亚历山大·姆拉德诺夫对保加利亚空军战斗机飞行员训练系统的改革
已知 航空 专家亚历山大·姆拉德诺夫（Alexander Mladenov）在29年2013月的《空军月刊》上发表的文章“不仅仅是眼见”还谈到了保加利亚空军针对MiG-XNUMX飞机的战斗机飞行员训练系统的改革。
更新的米格-29正式投入保加利亚空军的过程始于2006。 经过三年的时间，这个过程正在顺利进行，飞行员在战术，技术和程序方面受到美国方法的启发，在现实世界的情况下开始管理一支机动强大的战斗机。
通过在保加利亚开发的全新，有效和实战训练，使得米格-29在机动性近战和战术防空方面的能力得以扩展。 她取代了在苏维埃时代发生的相对保守和僵化的学习理念，在保加利亚作为2004的正式成员进入北约时，它主导了东欧小国的空军。
在华沙条约存在以及15在其不光彩的解散之后的几年中，保加利亚空军继续遵循所谓的。 “基本的破坏性演习。” 他们事先商定并在飞行前由飞行员详细讨论。 这种过时的战斗训练方法完全排除了机动空战这样的因素。
变化的来源
在3-2005中，2009战斗机空军基地Graf Ignatievo的指挥官Rumen Radev准军（Rumen Radev）和现在（年度2013的开始 - bmpd）空军副指挥官说：“在我作为飞行员的整个职业生涯中，战斗机我一直表现出对空军转变为有效作战系统的兴趣，以及在现代空战中寻找胜利与失败之间的细微差别。 我还想到了如何将现实主义纳入常规战斗训练过程，同时解决现实主义与航空安全之间的冲突。“
作为米格-29的优秀飞行员，拉德夫将军毕业于美国空军空军学院（毕业年2003）。 多年前，在他被任命为Aviabaza Graf Igntayevo指挥官之前，他得出的结论是，保加利亚空军的准备工作需要作出重大改变。
在被任命为空军基地指挥官职位后不久，举行了“V蛇标枪”练习 - 参加的联合演习：美国空军“秃鹰”战斗机中队的510。 然后，他们让拉德夫上校有机会发起他自己的西方战斗训练模式。 在练习中，双方都进行了2比2的拦截，此外还有MiG-29和F-16 Block 40之间的训练。 它们是以旧的，预先规定的方式进行的，具有预先商定的机动和限制。 510中队的飞行员没有这种不切实际的教学方式，他们不喜欢这样。
根据拉德夫将军的说法，“在十月2005的V蛇标枪练习中，我们面临着两种截然不同的训练方式和空战理念之间的真正差距”。 “当时，我们清楚地了解到保加利亚空军与进步的战斗训练模式相差甚远。 因此，为弥补这一差距，我们不得不采取一系列严厉措施。 首先，在这些演习中，我承担了作为基地指挥官的责任并执行了第一次自由机动飞行，单方面解除了所有限制并在我的能力范围内进行了驾驶。 第一场战斗是针对美国指挥官，第二场战斗是针对510中队训练有素的飞行员。 对我们的美国盟友来说，这是一个明确的信息，尽管我们的空军有很多限制，但我们已准备好开始采用现实的战斗训练概念。 而且我们将在未来的演习中成为一个严肃的对手。“
演习“毒蛇标枪”引发了一系列事件，这些事件被保加利亚空军战斗机飞行员的训练系统所改变。 Viktor Khristov上尉是保加利亚空军米格-29最有经验和战略头脑的教练之一，在2000-s结束时投入了大量精力来创造新的训练方式和发展战术。 他解释说：“这是一个有据可查的事实，在第一次联合练习中，我们完全重写了我们的指示，意识到由于众多的行政限制，我们系统地利用了MiG-50在空战中的可操作性的巨大潜力的29％，官方系统强加于华沙条约时代的思考，该条约仍然是保加利亚空军的主导。 “Viper Javelin”演习期间的所有训练飞行都有限制：在最后阶段没有特技飞行，90°或180°只允许两圈。 尽管如此，训练的最后一部分是在没有限制的训练战中进行的，在此期间双方都进行了激进的机动。 在新的条件下，我们试图改变我们部队的极限，因此，通常包括飞行角度限制系统（SOS-3М）。 该装置是一种机电限制器，在以小于26 km / h的速度到达300°的迎角后，可以在控制旋钮时关闭。 当时空军的限制明确禁止任何故意包含SOS系统，并且这样做违反了当时现有的安全规则。“
根据Christ的说法，MiG-300的技术描述规定的29 km / h的最低速度限制应被视为对平均资格的飞行员的建议。 在此速度下，MIG-29 9-12和9-51系列可以在超载到1,5g时安全地进行操作。 但是在飞机的技术描述中写道，战斗机可以在一个迎角210°保持水平速度26 km / h。 超过SOS-3M系统的限制，可以在较低速度和较大迎角下继续水平飞行，但由于SOS系统的操作导致控制旋钮不断颤动，这将导致一些稳定性问题。 这种严重的攻角限制不能完全释放米格-29作为战斗机的潜力：根据Khistov的说法，当飞机进入苏联空军服役时，它们被引入1980中间，以确保中低速飞行员在低速时的安全控制资格。
逼真的机动空战
根据Radev准将的说法，在2006六月举行的Graf Ignatievo空军基地发生的哨兵狮子的教诲，对于取消过时的保加利亚空军在作战训练领域的做法具有决定性作用。 来自俄勒冈州的国民警卫队的F-15 173中队参加了演习。 美国指挥官坚称，保加利亚方面提出了可以参加免费飞行的对手，对飞行员没有任何限制。 拉德夫解释说“当时我接受了第一个修正案，这使我能够创建一个现实的战斗训练模型，并在演习期间实施逼真的近距离空战。 所有这一切都成为可能，因为我可以随意使用一小批训练有素，积极进取的MiG-29飞行员，我相信他们可以接听电话并开展工作。“ 在第一次免费学说之前，所有MiG-29飞行员都在173中队经验丰富的飞行员的指导下接受了广泛的理论训练。
最后，哨兵里昂演习证明是保加利亚战斗机飞行员社区的一项杰出成就，该演习显示了近距离空战和导师飞行员水平的显着提高。 他们也开始了解拥有这种情况的作用，并引入了与地面雷达相互作用的新方式，以打破苏联严密控制的做法。 雷达操作员必须向飞行员提供尽可能多的环境信息。
尽管在机动作战方面取得了各种进步，但缺乏现代战斗训练模式，这种训练可以培养进行空战所必需的品质。
赫里斯托夫上尉继续说道：“过去，在机动或空中杂技中，我们一直受到速度降低到300 km / h以下的惩罚，但MiG-29与MiG-21和MiG-23不同，是一种安全的低速控制飞机，我不认为这个政权是危险的。 在Sentry Lyon演习期间，我们注意到来自173中队的飞行员经常超过30°的迎角，实际上在机动期间停止，但由于他们在关键模式下处理的丰富经验，他们清楚地知道飞机在这种情况下的行为以及如何恢复正常飞行。“
“我们对他们控制飞机的自由方式感到非常惊讶。 这就是为什么我们的老板拉德夫准将做出了一个大胆的决定，将低速模式和大攻击角度纳入我们的战斗训练课程。 这意味着引入正式的培训计划，教我们如何以低速和高攻角控制MiG-29。 这种技术是在MiG-XNUMHUB战斗机中教授的，其中教练坐在后座上。 拉多夫将军进行了首次飞行，对飞机进行关键模式的控制是每个保加利亚飞行员MiG-29准备工作的必要部分，而“安全”飞行高度为29 m。
拉德夫准将认为，保加利亚空军以前采用的避险系统是一个很大的错误，因为它不允许飞行员充分发挥米格-29的潜力，并了解如何在近战中使用它。 他说：“如果我的飞行员更担心速度会影响飞行记录仪[每次出发后检查可能违反速度和高度的情况]，而不是考虑正确的战术和机动，他们将继续生活与受害者的心态，而不是猎人的心态。“
美丽的空气杂技没有帮助
空军副总司令回忆说：“在2007的夏天，我们现在应该向前迈出一步，提高战斗训练的现实性 - 即限制对教科书的操纵 故事 并在临界角度引入正式的机动要求。 我可以告诉你，这不是你在航展上看到的愉快的驾驶。 在航展上美观的演习与现代战斗机动无关。 为了生存和获胜，你需要进行积极的，经常是丑陋的，即兴的和不可预测的动作，以便进入攻击或避免敌人罢工的位置。
在对米格-29进行试驾的丰富经验中，拉德夫将军了解米格-29的能力，并对他的飞行员说：“只有当你开始沿着纵向轴线以大角度攻击小飞机时，你才能在米格-29上机动自杀高度。 在所有其他极端情况下，您可以将飞机返回水平飞行。“
2中队指挥官尼古拉·鲁塞夫少校补充说：“我的经验表明，在混战的热战期间，你不可避免地会进入关键的飞行状态。 因此，通过对关键制度的训练进行常规练习，我们获得心理确定性，即我们将能够使飞机保持在关键模式，飞机将以可理解和可预测的方式运行，此外，飞行员可以在任何情况下行动并使飞机返回正常模式飞行。 因此，目前我们对低速和高攻角有信心，因为关键模式的培训课程向我们展示并教导我们MiG-29如何发挥其能力的极限。“
哲学的差异
回答关于为什么最初的苏联/俄罗斯关于米格-29的指令包括如此多的低速控制限制的原因的问题，拉德夫准将说，这是当时的主导哲学。 根据“华沙条约”大规模使用苏联空军及其盟国的概念是基于使用大量飞机和培训大量飞行员的原则。 苏联的战术包括以牺牲数量为代价的敌人的胜利。 应用严格的飞行安全系统的普遍理念是基于从学员那里获得大量规则，而不是从最好的规则中获取最多。
在保加利亚条件下（每年40-60小时）保持有限飞行小时数的关键技能是非常有问题的。 离开的次数比评估战斗机飞行员的小时数要好得多，因为每次出击都很短 - 大约是45分钟，而且每年每个飞行员的70架次负荷都很大。 根据拉德夫将军的说法，这对于大多数经验丰富的米格-29飞行员来说已经足够了。 “这看似矛盾，但使用这种训练方法，尽管飞行时间有限，但仍可保持高水平的飞行安全。 现实的培训为生活带来了两个有助于飞行安全的因素。 第一个因素有助于培养飞行员对持续自我提升的天生渴望，因此他以最大的专注度完成任务。 第二，在非常激烈的飞行任务和成功完成任务的条件下，没有空间对基本动作进行有意限制。 这种故意限制通常会导致严重的事故，这种情况往往发生在过去，当训练有素的飞行员处于舒适区并且多年来表现出非常缓慢甚至零进展时。 结果，他们没有面临艰巨的任务[并且不可预见的风险被排除在外]。“
争吵或平等对手的战士？
在东欧，人们普遍认为，在1990和2000进行的双边演习中，当米格-29战斗机“对抗西方特别是美国型战斗机”时，西方军方获得的不仅仅是他们的战斗机。东欧同事。 拉德夫将军不同意这种观点。 他的意见可以通过以下短语得出：“你完全得到了你从训练中投入的东西”。 在他的领导下，保加利亚力求使其教育过程和战术现代化，同时永远不会忘记飞行安全。 他从未如此骄傲或心胸狭窄，以至于不向他的新盟友学习，他尽其所能接受任何他必须面对的创新。 拉德夫声称美国中队还通过与米格-21和米格-29的联合演习获得了一些东西：“通过2007，他们开始遇到在现实条件下挤出MiG-29能力的飞行员”。
自由泳最后的“斗狗”
在Mako Javelin演习期间，来自位于佛罗里达州家园空军基地的93战斗机联队的482 th Makos战斗机中队于6月降落在Graf Ignatievo空军基地。 根据拉德夫将军的说法，“我们第一次遇到像F-2008 Block 16战斗机这样的机动敌人，这是由经验丰富且非常积极的飞行员驾驶的，这使他成为一种高效的杀人机器。” 他还补充说，30中队的飞行员使用的战术在某些方面有所不同，难以抗拒。 佛罗里达州的预备役人员不喜欢与大型超载和两个圈子进行近距离接触。 “老好的近战战术”（不需要超载动作） - 一圈，密集的政变很快变成了低速飞行。 MiG-93飞行员最初对这种不寻常且相当激进的近战作战方法感到惊讶，但他们设法迅速适应并制定了针对F-29的对策。
考虑到安全措施，严格限制。 天花板安装在3000 m中，这需要在5000-6000 m的高度开始战斗。此外，在每个平面周围没有画出一个直径为300 m的假想“安全气泡”，这是禁止飞入的。 在这些条件下，没有一方表现出开始垂直机动的愿望。 相反，随着每个飞行员试图击败对手，战斗变成了一个使用加力燃烧器的水平面。 更多的战斗被停止，因为其中一名参与者“刺穿”天花板，而不是因为敌人的破坏。
Viktor Hristov回忆说：“起初，F-16 Block 30的惊人机动性对我们来说是一个令人不快的惊喜，因为我们习惯于在Aviano中处理更重的40 Block 31战斗机机翼。 在可操作性方面，这两个修改之间没有可比性。 我们很快意识到Block 30非常难以攻击，来自佛罗里达州的预备队员都是经验丰富的专业人士。“
在演习期间，拉德夫将军同意他的美国同行 - 93中队的指挥官何塞·R·蒙特古多上校（Jose R Monteagudo） - 四名选定的保加利亚飞行员将接受美式混战的特殊训练，操作他们的MiG-29UB ，在后座将是教练 - «Makos»。 F-16用作陪练伙伴。 在这次训练中，每位保加利亚飞行员都进行了三次飞行，以练习进攻，防守和高度机动的米格-29与F-16近战作战，以及在教练的控制下，在单个米格-29对阵F-16的三次飞行。 目前，这四人组成了Graf Ignatievo空军基地破坏组织的核心，在国际演习中充当了对手。
启示
米格-29在保加利亚空军的服务证明，如果你有意志和坚持不懈地引入变革并愿意承担风险，那么苏联武器就能成功地适应西方的战斗战术。 对于拉德夫准将和他的战斗机飞行员核心，揭示了他们的MiG-29战斗机的可能性，他们使用正确的策略以及使用地面操作员的创新方法从中挤压一切。 根据将军的说法，“我很自豪，从2005开始，保加利亚米格-29开始了第二次生命，这使我们的空军开启了深刻而激进的变革。 我准备了新一代的战斗机飞行员，他们对飞机的能力和自身的局限性有充分的了解，并且愿意不断学习和提高自己。“
意见飞行员MiG-29
2战斗机中队的飞行安全官Lubomir Slavov上尉是保加利亚空军的四名飞行员之一，他们在93中队指导员的指导下接受了他们的初步训练，参加了在Otvechay的2008举行的“Mako Javelin”演习当被问及他对近乎机动的战斗“MiG-29对抗F-15和F-16”的印象时，他说：“在近距离机动战斗中很难找到MiG-29的真正敌人，因为这架战斗机从一开始就是设计者 为了在近战中获得出色的表现，由于冗余和空气动力学设计，他仍然是这一类别中最好的战斗机之一，这使他具有出色的机动性。 在几次国际演习中，我可以直观地看到他在机动性方面的优势，其中MiG-29的力量得到了充分发挥，特别是在低速时。 鉴于我与不同类型的飞机对抗F-15和F-16的经验，我很难在与F-16 Block 30的紧密机动战中生存，尽管Block 40和50以及F-15C并不是最严重的我遇到的那些人中的反对者。 F-15和F-16 Block 40 / 50是伟大的飞机，但与米格-29的各种类型的飞机近距离战斗不是他们的力量。 在一场看不见的战斗中，MiG-29在技术上不如他们。 根据我对驾驶舱的适度观察，这两种类型的飞机都比我的飞机更快地失去能量：阻挡40比F-15和F-16 Block 50更快。“
“F-15C和F-16 Block 50上使用的集成目标瞄准系统与AIM-9X Sidewinder导弹相结合，可以成为F-15和F-16飞行员在机动性方面可以使用的致命优势因为你必须在空战期间留在目标定位系统/ AIM-9X Sidewinder之外。“
“在近距离战斗中，我们有条件地使用了机载枪[结果的记录是在过时的FKP-EU电影相机手枪上进行]和R-60导弹的模拟器。 不幸的是，在演习期间我们没有P-73导弹准备模拟器，由于缺乏全能导弹，这大大降低了米格-29在机动战中的能力。 P-60火箭的瞄准是由MiG-29优异的定位鼻子的能力提供的，特别是在低速时。 在最近的一次空战任务中，我试图使用我的头盔式瞄准系统对抗F-15，但没有任何结果。“
更新的米格-29正式投入保加利亚空军的过程始于2006。 经过三年的时间，这个过程正在顺利进行，飞行员在战术，技术和程序方面受到美国方法的启发，在现实世界的情况下开始管理一支机动强大的战斗机。
通过在保加利亚开发的全新，有效和实战训练，使得米格-29在机动性近战和战术防空方面的能力得以扩展。 她取代了在苏维埃时代发生的相对保守和僵化的学习理念，在保加利亚作为2004的正式成员进入北约时，它主导了东欧小国的空军。
战斗机米格-29保加利亚空军，22.09.2013（c）Svetlan Simov / airliners.net
在华沙条约存在以及15在其不光彩的解散之后的几年中，保加利亚空军继续遵循所谓的。 “基本的破坏性演习。” 他们事先商定并在飞行前由飞行员详细讨论。 这种过时的战斗训练方法完全排除了机动空战这样的因素。
变化的来源
在3-2005中，2009战斗机空军基地Graf Ignatievo的指挥官Rumen Radev准军（Rumen Radev）和现在（年度2013的开始 - bmpd）空军副指挥官说：“在我作为飞行员的整个职业生涯中，战斗机我一直表现出对空军转变为有效作战系统的兴趣，以及在现代空战中寻找胜利与失败之间的细微差别。 我还想到了如何将现实主义纳入常规战斗训练过程，同时解决现实主义与航空安全之间的冲突。“
作为米格-29的优秀飞行员，拉德夫将军毕业于美国空军空军学院（毕业年2003）。 多年前，在他被任命为Aviabaza Graf Igntayevo指挥官之前，他得出的结论是，保加利亚空军的准备工作需要作出重大改变。
在被任命为空军基地指挥官职位后不久，举行了“V蛇标枪”练习 - 参加的联合演习：美国空军“秃鹰”战斗机中队的510。 然后，他们让拉德夫上校有机会发起他自己的西方战斗训练模式。 在练习中，双方都进行了2比2的拦截，此外还有MiG-29和F-16 Block 40之间的训练。 它们是以旧的，预先规定的方式进行的，具有预先商定的机动和限制。 510中队的飞行员没有这种不切实际的教学方式，他们不喜欢这样。
根据拉德夫将军的说法，“在十月2005的V蛇标枪练习中，我们面临着两种截然不同的训练方式和空战理念之间的真正差距”。 “当时，我们清楚地了解到保加利亚空军与进步的战斗训练模式相差甚远。 因此，为弥补这一差距，我们不得不采取一系列严厉措施。 首先，在这些演习中，我承担了作为基地指挥官的责任并执行了第一次自由机动飞行，单方面解除了所有限制并在我的能力范围内进行了驾驶。 第一场战斗是针对美国指挥官，第二场战斗是针对510中队训练有素的飞行员。 对我们的美国盟友来说，这是一个明确的信息，尽管我们的空军有很多限制，但我们已准备好开始采用现实的战斗训练概念。 而且我们将在未来的演习中成为一个严肃的对手。“
演习“毒蛇标枪”引发了一系列事件，这些事件被保加利亚空军战斗机飞行员的训练系统所改变。 Viktor Khristov上尉是保加利亚空军米格-29最有经验和战略头脑的教练之一，在2000-s结束时投入了大量精力来创造新的训练方式和发展战术。 他解释说：“这是一个有据可查的事实，在第一次联合练习中，我们完全重写了我们的指示，意识到由于众多的行政限制，我们系统地利用了MiG-50在空战中的可操作性的巨大潜力的29％，官方系统强加于华沙条约时代的思考，该条约仍然是保加利亚空军的主导。 “Viper Javelin”演习期间的所有训练飞行都有限制：在最后阶段没有特技飞行，90°或180°只允许两圈。 尽管如此，训练的最后一部分是在没有限制的训练战中进行的，在此期间双方都进行了激进的机动。 在新的条件下，我们试图改变我们部队的极限，因此，通常包括飞行角度限制系统（SOS-3М）。 该装置是一种机电限制器，在以小于26 km / h的速度到达300°的迎角后，可以在控制旋钮时关闭。 当时空军的限制明确禁止任何故意包含SOS系统，并且这样做违反了当时现有的安全规则。“
根据Christ的说法，MiG-300的技术描述规定的29 km / h的最低速度限制应被视为对平均资格的飞行员的建议。 在此速度下，MIG-29 9-12和9-51系列可以在超载到1,5g时安全地进行操作。 但是在飞机的技术描述中写道，战斗机可以在一个迎角210°保持水平速度26 km / h。 超过SOS-3M系统的限制，可以在较低速度和较大迎角下继续水平飞行，但由于SOS系统的操作导致控制旋钮不断颤动，这将导致一些稳定性问题。 这种严重的攻角限制不能完全释放米格-29作为战斗机的潜力：根据Khistov的说法，当飞机进入苏联空军服役时，它们被引入1980中间，以确保中低速飞行员在低速时的安全控制资格。
逼真的机动空战
根据Radev准将的说法，在2006六月举行的Graf Ignatievo空军基地发生的哨兵狮子的教诲，对于取消过时的保加利亚空军在作战训练领域的做法具有决定性作用。 来自俄勒冈州的国民警卫队的F-15 173中队参加了演习。 美国指挥官坚称，保加利亚方面提出了可以参加免费飞行的对手，对飞行员没有任何限制。 拉德夫解释说“当时我接受了第一个修正案，这使我能够创建一个现实的战斗训练模型，并在演习期间实施逼真的近距离空战。 所有这一切都成为可能，因为我可以随意使用一小批训练有素，积极进取的MiG-29飞行员，我相信他们可以接听电话并开展工作。“ 在第一次免费学说之前，所有MiG-29飞行员都在173中队经验丰富的飞行员的指导下接受了广泛的理论训练。
最后，哨兵里昂演习证明是保加利亚战斗机飞行员社区的一项杰出成就，该演习显示了近距离空战和导师飞行员水平的显着提高。 他们也开始了解拥有这种情况的作用，并引入了与地面雷达相互作用的新方式，以打破苏联严密控制的做法。 雷达操作员必须向飞行员提供尽可能多的环境信息。
尽管在机动作战方面取得了各种进步，但缺乏现代战斗训练模式，这种训练可以培养进行空战所必需的品质。
赫里斯托夫上尉继续说道：“过去，在机动或空中杂技中，我们一直受到速度降低到300 km / h以下的惩罚，但MiG-29与MiG-21和MiG-23不同，是一种安全的低速控制飞机，我不认为这个政权是危险的。 在Sentry Lyon演习期间，我们注意到来自173中队的飞行员经常超过30°的迎角，实际上在机动期间停止，但由于他们在关键模式下处理的丰富经验，他们清楚地知道飞机在这种情况下的行为以及如何恢复正常飞行。“
“我们对他们控制飞机的自由方式感到非常惊讶。 这就是为什么我们的老板拉德夫准将做出了一个大胆的决定，将低速模式和大攻击角度纳入我们的战斗训练课程。 这意味着引入正式的培训计划，教我们如何以低速和高攻角控制MiG-29。 这种技术是在MiG-XNUMHUB战斗机中教授的，其中教练坐在后座上。 拉多夫将军进行了首次飞行，对飞机进行关键模式的控制是每个保加利亚飞行员MiG-29准备工作的必要部分，而“安全”飞行高度为29 m。
拉德夫准将认为，保加利亚空军以前采用的避险系统是一个很大的错误，因为它不允许飞行员充分发挥米格-29的潜力，并了解如何在近战中使用它。 他说：“如果我的飞行员更担心速度会影响飞行记录仪[每次出发后检查可能违反速度和高度的情况]，而不是考虑正确的战术和机动，他们将继续生活与受害者的心态，而不是猎人的心态。“
美丽的空气杂技没有帮助
空军副总司令回忆说：“在2007的夏天，我们现在应该向前迈出一步，提高战斗训练的现实性 - 即限制对教科书的操纵 故事 并在临界角度引入正式的机动要求。 我可以告诉你，这不是你在航展上看到的愉快的驾驶。 在航展上美观的演习与现代战斗机动无关。 为了生存和获胜，你需要进行积极的，经常是丑陋的，即兴的和不可预测的动作，以便进入攻击或避免敌人罢工的位置。
在对米格-29进行试驾的丰富经验中，拉德夫将军了解米格-29的能力，并对他的飞行员说：“只有当你开始沿着纵向轴线以大角度攻击小飞机时，你才能在米格-29上机动自杀高度。 在所有其他极端情况下，您可以将飞机返回水平飞行。“
2中队指挥官尼古拉·鲁塞夫少校补充说：“我的经验表明，在混战的热战期间，你不可避免地会进入关键的飞行状态。 因此，通过对关键制度的训练进行常规练习，我们获得心理确定性，即我们将能够使飞机保持在关键模式，飞机将以可理解和可预测的方式运行，此外，飞行员可以在任何情况下行动并使飞机返回正常模式飞行。 因此，目前我们对低速和高攻角有信心，因为关键模式的培训课程向我们展示并教导我们MiG-29如何发挥其能力的极限。“
哲学的差异
回答关于为什么最初的苏联/俄罗斯关于米格-29的指令包括如此多的低速控制限制的原因的问题，拉德夫准将说，这是当时的主导哲学。 根据“华沙条约”大规模使用苏联空军及其盟国的概念是基于使用大量飞机和培训大量飞行员的原则。 苏联的战术包括以牺牲数量为代价的敌人的胜利。 应用严格的飞行安全系统的普遍理念是基于从学员那里获得大量规则，而不是从最好的规则中获取最多。
在保加利亚条件下（每年40-60小时）保持有限飞行小时数的关键技能是非常有问题的。 离开的次数比评估战斗机飞行员的小时数要好得多，因为每次出击都很短 - 大约是45分钟，而且每年每个飞行员的70架次负荷都很大。 根据拉德夫将军的说法，这对于大多数经验丰富的米格-29飞行员来说已经足够了。 “这看似矛盾，但使用这种训练方法，尽管飞行时间有限，但仍可保持高水平的飞行安全。 现实的培训为生活带来了两个有助于飞行安全的因素。 第一个因素有助于培养飞行员对持续自我提升的天生渴望，因此他以最大的专注度完成任务。 第二，在非常激烈的飞行任务和成功完成任务的条件下，没有空间对基本动作进行有意限制。 这种故意限制通常会导致严重的事故，这种情况往往发生在过去，当训练有素的飞行员处于舒适区并且多年来表现出非常缓慢甚至零进展时。 结果，他们没有面临艰巨的任务[并且不可预见的风险被排除在外]。“
争吵或平等对手的战士？
在东欧，人们普遍认为，在1990和2000进行的双边演习中，当米格-29战斗机“对抗西方特别是美国型战斗机”时，西方军方获得的不仅仅是他们的战斗机。东欧同事。 拉德夫将军不同意这种观点。 他的意见可以通过以下短语得出：“你完全得到了你从训练中投入的东西”。 在他的领导下，保加利亚力求使其教育过程和战术现代化，同时永远不会忘记飞行安全。 他从未如此骄傲或心胸狭窄，以至于不向他的新盟友学习，他尽其所能接受任何他必须面对的创新。 拉德夫声称美国中队还通过与米格-21和米格-29的联合演习获得了一些东西：“通过2007，他们开始遇到在现实条件下挤出MiG-29能力的飞行员”。
自由泳最后的“斗狗”
在Mako Javelin演习期间，来自位于佛罗里达州家园空军基地的93战斗机联队的482 th Makos战斗机中队于6月降落在Graf Ignatievo空军基地。 根据拉德夫将军的说法，“我们第一次遇到像F-2008 Block 16战斗机这样的机动敌人，这是由经验丰富且非常积极的飞行员驾驶的，这使他成为一种高效的杀人机器。” 他还补充说，30中队的飞行员使用的战术在某些方面有所不同，难以抗拒。 佛罗里达州的预备役人员不喜欢与大型超载和两个圈子进行近距离接触。 “老好的近战战术”（不需要超载动作） - 一圈，密集的政变很快变成了低速飞行。 MiG-93飞行员最初对这种不寻常且相当激进的近战作战方法感到惊讶，但他们设法迅速适应并制定了针对F-29的对策。
考虑到安全措施，严格限制。 天花板安装在3000 m中，这需要在5000-6000 m的高度开始战斗。此外，在每个平面周围没有画出一个直径为300 m的假想“安全气泡”，这是禁止飞入的。 在这些条件下，没有一方表现出开始垂直机动的愿望。 相反，随着每个飞行员试图击败对手，战斗变成了一个使用加力燃烧器的水平面。 更多的战斗被停止，因为其中一名参与者“刺穿”天花板，而不是因为敌人的破坏。
Viktor Hristov回忆说：“起初，F-16 Block 30的惊人机动性对我们来说是一个令人不快的惊喜，因为我们习惯于在Aviano中处理更重的40 Block 31战斗机机翼。 在可操作性方面，这两个修改之间没有可比性。 我们很快意识到Block 30非常难以攻击，来自佛罗里达州的预备队员都是经验丰富的专业人士。“
在演习期间，拉德夫将军同意他的美国同行 - 93中队的指挥官何塞·R·蒙特古多上校（Jose R Monteagudo） - 四名选定的保加利亚飞行员将接受美式混战的特殊训练，操作他们的MiG-29UB ，在后座将是教练 - «Makos»。 F-16用作陪练伙伴。 在这次训练中，每位保加利亚飞行员都进行了三次飞行，以练习进攻，防守和高度机动的米格-29与F-16近战作战，以及在教练的控制下，在单个米格-29对阵F-16的三次飞行。 目前，这四人组成了Graf Ignatievo空军基地破坏组织的核心，在国际演习中充当了对手。
启示
米格-29在保加利亚空军的服务证明，如果你有意志和坚持不懈地引入变革并愿意承担风险，那么苏联武器就能成功地适应西方的战斗战术。 对于拉德夫准将和他的战斗机飞行员核心，揭示了他们的MiG-29战斗机的可能性，他们使用正确的策略以及使用地面操作员的创新方法从中挤压一切。 根据将军的说法，“我很自豪，从2005开始，保加利亚米格-29开始了第二次生命，这使我们的空军开启了深刻而激进的变革。 我准备了新一代的战斗机飞行员，他们对飞机的能力和自身的局限性有充分的了解，并且愿意不断学习和提高自己。“
意见飞行员MiG-29
2战斗机中队的飞行安全官Lubomir Slavov上尉是保加利亚空军的四名飞行员之一，他们在93中队指导员的指导下接受了他们的初步训练，参加了在Otvechay的2008举行的“Mako Javelin”演习当被问及他对近乎机动的战斗“MiG-29对抗F-15和F-16”的印象时，他说：“在近距离机动战斗中很难找到MiG-29的真正敌人，因为这架战斗机从一开始就是设计者 为了在近战中获得出色的表现，由于冗余和空气动力学设计，他仍然是这一类别中最好的战斗机之一，这使他具有出色的机动性。 在几次国际演习中，我可以直观地看到他在机动性方面的优势，其中MiG-29的力量得到了充分发挥，特别是在低速时。 鉴于我与不同类型的飞机对抗F-15和F-16的经验，我很难在与F-16 Block 30的紧密机动战中生存，尽管Block 40和50以及F-15C并不是最严重的我遇到的那些人中的反对者。 F-15和F-16 Block 40 / 50是伟大的飞机，但与米格-29的各种类型的飞机近距离战斗不是他们的力量。 在一场看不见的战斗中，MiG-29在技术上不如他们。 根据我对驾驶舱的适度观察，这两种类型的飞机都比我的飞机更快地失去能量：阻挡40比F-15和F-16 Block 50更快。“
“F-15C和F-16 Block 50上使用的集成目标瞄准系统与AIM-9X Sidewinder导弹相结合，可以成为F-15和F-16飞行员在机动性方面可以使用的致命优势因为你必须在空战期间留在目标定位系统/ AIM-9X Sidewinder之外。“
“在近距离战斗中，我们有条件地使用了机载枪[结果的记录是在过时的FKP-EU电影相机手枪上进行]和R-60导弹的模拟器。 不幸的是，在演习期间我们没有P-73导弹准备模拟器，由于缺乏全能导弹，这大大降低了米格-29在机动战中的能力。 P-60火箭的瞄准是由MiG-29优异的定位鼻子的能力提供的，特别是在低速时。 在最近的一次空战任务中，我试图使用我的头盔式瞄准系统对抗F-15，但没有任何结果。“
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