泰特斯还活着！
在巴黎附近的训练场向记者们演示汽车
耐世特的新车可容纳14人
班长从中心位置向外观察情况，与其他两个前排座椅相比略微凹陷。 在它的左侧，驾驶员充分利用了汽车的牵引力，轻松克服了障碍物（尽管行驶出奇的平稳），而在右侧，指挥官/炮手操作中口径加农炮，为应对任何可能的威胁做好了充分的准备。 在后面，十名伞兵准备好通过后舷梯进行进出战斗，该舷梯设有监视装置和发射环。
如果不是本文附带的某些照片，则上一段可以描述乘坐典型的8x8装甲运兵车的旅程。 但是，不是，我们正在使用法国公司Nexter开发的最新6x6配置机器，该机器看上去与Mrap类似，但与“兄弟”相比，代表了向前迈出的重要一步。 鉴于市场状况以及开发XP2 6x6技术演示器的累积经验，Nextеr决定是时候填补Aravis与VBCI之间的空白，从而满足那些需要更换装甲运兵车队并同时适应不断变化的战斗情况的军队的需求。 最重要的是，这包括现有冲突的当前混合性质，最近的行动已确认可能包括范围广泛的军事行动，以及对降低总体生命周期成本的坚定承诺。 撇开战略和行动的机动性以及行动的灵活性，在较不富裕的国家中应使用“廉价”一词，而不是“便宜”一词，在军事预算不断削减的一线国家中也应理解这一点。
这款车辆（以前称为XP3）已将所有这些方面转变为模块化，生命周期成本控制和高效的底盘，并赢得了应有的声誉。 随后，该车辆获得了更宏伟的“帝王”名称泰特斯（Titus，古罗马皇帝），实际上代表战术步兵运输和公用事业系统（战术步兵运输和辅助系统）。 它的自重为17,5吨，尽管在最大总重可达23,3吨的情况下，其用于混合冲突的战斗力通常约为27吨。
坐在前面的班长和坐在后座舱的一些伞兵的视野很好
司机座位
流动性
对于军用越野车而言，机动性的关键是始终如一的牵引力。 反过来，这需要适当的负载（实际上是最大可能的负载量）负载分布和“长腿”，以便在最困难的条件下不会失去牵引力。 分配负载时，轮胎会做很多工作，在这种情况下，轮胎要交给Michеlin16.00R20 –舒适的宽大“靴子”，其压力会根据地形的性质而变化。
当然，另一个对抓地力有很大影响的组件是底盘。 有几种（但不是很多）方法来确保所需的车轮向下行驶。 一种方法是让底盘随意扭曲，这是由一家著名的德国公司非常有效地完成的。 但是，如果底盘要是一个又长又笨又坚固的驾驶室，那么这种方案将有一个很大的缺点，那就是对有效载荷产生负面影响。 第二种名义上完美的方案是在完全独立的长行程高架叉骨悬架上放置刚性底盘，该悬架与道路一样好，尤其是在一定吨位上。 摆动轴的原理可以给出理想的答案。 它可能像旧的独立悬挂一样古老，但是它的缺点，例如偏航（飞机，轮船，汽车绕垂直轴的角运动-大约横轴），在20年代初被Tatra巧妙地解决了。 从那以后，该公司在各种比赛中都获得了许多胜利，包括在令人难忘的巴黎-达喀尔拉力赛中获得的卡车大奖，可追溯到1988年，当时捷克斯洛伐克在铁幕的另一侧。 耐世特选择的Tatra底盘的独特之处在于它的中央支撑管（骨干框架）和独立摆动的车轴。 扭矩由穿过框架内部的纵轴传递，主齿轮由两个锥齿轮组成，该锥齿轮安装在该轴的末端并与每个车轴齿轮的轮缘啮合（请参阅Tatra底盘的几乎不言自明的图片和视频）。
塔特拉摆动轴悬架的工作原理； 在图中为标准的6 x 6车轮布置，其中管状壳体中的每个差速器轴围绕相应的小齿轮摆动
Tatra底盘工作原理的视频演示
但是，Nexter所做的第一件事是更改了Tatra 6x6底盘的车轴布局。 通常位于第三桥附近的第二桥正好位于第一桥和第三桥之间的中间。 诚然，这在崎terrain地形上的牵引力和车轴载荷分布方面非常出色，但是由于前轮在转弯时破坏了其他两个车轴的线性刚度，因此使汽车难以转向。 NEXTER通过将第二个差速转向器放在第三轴上，同样成功地解决了这个问题。
与地面保持正向，持续接触的车轮可在崎terrain的地形上提供良好的漂浮性。 现代化的Tatra底盘完全可以满足这一要求。
最重要的是，它不仅增加了机动性，而且还为13米长的卡车提供了闻所未闻的转弯圈，而现代乘用车很难保持在12米以内！ 这种双重转向的第二个优点是，当车轮完全锁定时，减少了侧滑。 但是必须说，在尾巴摇摆的高速公路上行驶是不可接受的。 因此，安全系统会随着车速的增加而减小后轴转向角。 最高时速为10 km / h的车轮的旋转角度与前轴相同，随着速度的增加，它们的旋转角度逐渐减小，达到45 km / h时，后轴实际上变得不可控。
车辆的机动性在很大程度上还取决于动力单元的功率。 为此，Nexter前往国外购买了该发动机，并选择了约440 hp的康明斯发动机。 和艾里森六速自动变速箱结果，凭借惊人的有效发动机功率，汽车对油门踏板的响应非常“灵敏”且平稳。 巴黎附近的海上试航非常困难，但该车始终具有足够的发动机动力，尽管其战斗力比平时更大。 尽管在测试现场挖出了令人印象深刻的巨大车辙，但从未发生任何明显的影响或牵引力下降。 只有在沙子的动力储备出现问题时，记者才被告知550马力的发动机被视为选装件。
保护
Nexter的目标是为客户提供真正需要的东西，以提高他们的安全性。 基本车辆具有1级发动机罩防护等级和防弹玻璃等级，机组人员的钢舱防护等级为2级（弹道和地雷等级），并且该车辆还能够承受重达50公斤的IED（简易爆炸装置）爆炸。 当然，可以通过安装额外的装甲轻松地提高这些级别。Titus是从一开始就做出这样的决定而构建的。 目前，Nexterr正在考虑提高防护等级：发动机罩和防弹玻璃-3级，防弹和防雷-4级，针对150公斤IED装药和155毫米弹丸碎片的防护； 当然也有中级水平。
如一开始所述，即使在降低成本的情况下，完全的客户满意度也被视为主要目标，而模块化概念在很大程度上促进了这一目标。 但是，模块化本身会增加产品的成本，因此，在这里，您需要考虑客户的意愿以及所有利弊。 这意味着如果购买者决定以后需要添加一些组件，则机器将具备做出此类决定的能力。 相反，如果购买者完全有信心自己的汽车不会改变，那么将不会考虑添加模块化元素的解决方案，并且汽车的购买价格会更低。 这些概念应详细说明和描述，并应为买方提供具有许多变化特征的连续期权图。
情境意识
如上所述，在驾驶舱中，驾驶员坐在左边，司令员/炮手在右边，在原型车顶的左前角，有一个Nexter ARX20远程控制战斗模块。 着陆指挥官的座位位于中央位置的驾驶舱后方。 这个有利的位置使他不仅可以在左边的战斗控制系统大屏幕上观察情况，在右边的附加屏幕上观察情况，而且更重要的是，可以通过一块大的挡风玻璃在120°保持正面区域的直接视野-这是确保最大程度地了解情况的关键特征。
宽大的挡风玻璃还使部队，尤其是坐在前面的部队能够观察外部情况。 在车辆的每一侧，可以安装三个装甲玻璃窗。 当前的原型机没有配备此类窗户（但已经为此做好了准备），而不是安装了不透明的Level 3防护装置，通过提供360°全方位视野的四台摄像机来补充态势感知能力。
人体工程学
Nexter首次对木制样机Titus进行了广泛的人体工程学研究，并结合了先前机器获得的所有经验。 船体在整个长度上没有障碍物，其内部容积为1,4 m3，可以增加存储空间，轿厢内部为2,4 m3，外部为1,5 m3，后者分为六个隔间，每侧三个...
车辆底部离地面足够高，后坡道和中间台阶便于接近车辆，并且车门由两个侧栏围起来，使上下车变得更加容易。 我们已经反复检查了汽车的出入：坡道下降得比VBCI中的下降要低，中间步骤对于方便出入起着重要作用。 在部队室的侧面有两排能量吸收座椅。 最多可容纳14位乘客，其中包括前座舱中的两名机组人员和后座中的两排六人，而没有班长。 当装有中央座椅时，每排后排座椅数量为五个； 因此，在这种情况下，乘客人数为13人。 较少的数字是指配备有Felin系统的人员，而更多的数字是指配备轻型装备的士兵。
总体高度为1,37米，而每个伞兵的宽度为570毫米，但要注意汽车的舒适性。 值得注意的功能之一是，对于装备了Felin等独立士兵系统的军队，Nexter为驾驶员和指挥官开发了更宽的侧门，以方便登机和下车。 也可以不带右前门。 根据防护等级和相应的重量增加，前门可以配备电动驱动器。 车辆和班长指挥官有舱口，在船体后部，在部队运输模块的上角，还有两个舱口，可用于接近轻机枪的安装架。 船尾坡道可以用两扇门代替。
如果舒适的环境让乘客在崎rough的地形上长时间骑行后能够以相对良好的状态下船，因此立即进行战斗，那么舒适度可以安全地归功于人体工程学。 参加了当前测试的士兵在这个极其恶劣甚至不是极端的地形中，以前曾参加过前南斯拉夫和阿富汗的敌对行动。 他们毫不含糊地证实了目前的记者的观点，即Titus完全优于任何六个车轮的战斗车辆，而八轮车辆几乎无法超越它。 实际上，当驾驶员认为他们是从RPG瞄准我们时，我们从未陷入过严峻的形势，也从未听到过大声的底盘“抗议”。 Tatra底盘减震系统的好处是巨大的。
机器配置为可容纳13人的位置，前排驾驶室有两排五个座位，外加三个座位
Варианты
以上模块化定义了各种配置和选项。 首先，可以根据威胁等级和作战任务来装备装甲运兵车。 Nexter提供了六种不同的套件，它们的重量和复杂性都在不断增加。 根据个人设备的不同，座位安排仍为2 + 13或2 + 11。
基本版本用于巡逻；其唯一武器是用于自卫的遥控炮塔7,62毫米机枪。 该机器的每侧还具有三个侧面窗，用于开火，其他两个选项可用于执行低强度任务：一个用于维持公共秩序，另一个用于分散人群。 扬声器，Galix非致命手榴弹和前护栏具有维持治安的选项，而人群分散器还具有电线剪，莫洛托夫鸡尾酒对策和推土铲，用于拆除路障。 所有这些变型，内部部队的一次巡逻和两次巡逻，重约19吨。
对于传统战争，质量增加到约22吨，遥控武器被更重的ARX20炮塔取代。 乘员舱的防护等级已提高到3级（甚至4级），侧窗让位给了额外的装甲，射击检测系统，红外消音器，激光警告系统接收器，多传感器警告设备以及敌我识别系统。加上可以安装前绞盘。 平叛性配置包括12,7 / 7,62毫米武器站，铰接式反RPG屏幕（例如Nexter PG-Guard），360°摄像头系统，消音器，当然还有全方位4级保护，最大可能针对路边炸弹的防护； 两辆轻机枪被安装在车辆的后部，这很可能与“阿富汗经验”有关。
类似的变体也可以在屋顶配备战术梯子，以便特种部队可以直接从较高的楼层突袭建筑物。 当然，必须从屋顶上拆除所有设备。 后两种配置使质量增加到23吨，比城市战斗中最重的型号少XNUMX吨。 这实际上是一种带有推土铲和Nexter Nerva微型机器人进行侦察的平叛选择。
每侧的三个外部盒子可提供额外的1,5 m3的空间，用于存储单个设备和隔间设备。 通常放置在提图斯后部隔板上的Nexter Nerva微型机器人可以在城市条件下用于短程侦察任务。
微型机器人Nexter Nerva在下塔吉尔（Nazhny Tagil）举行的RAE 2013展览上
Nexter已经概述了几种功能套件的开发，这些套件将把Titus转变成各种支持工具。 其中包括一个带有81发弹药的80毫米迫击炮弹，一个带有12枚导弹和两个射击弹道的反坦克装甲，以及一个用于两个狙击组的狙击车，分别是12,7mm和7,62mm步枪； 所有这些车辆都由三人组成，并根据选择由三四个专家组成相应的小组。 从字面上讲，这些修改包括带有四个担架的卫生版本，工程，轻型疏散和供应（它可以装载北约标准货盘并配备后门），一个带有三个工作站的控制点和一个火炮观察车。 Margot桅杆观测系统的最新改进。 即使这些机器也基于功能集，并且可以根据执行的任务在部队中进行重新配置。
唯一需要对车辆进行认真修改的选择是装有120毫米膛线TDA A 2R2M迫击炮的迫击炮运输车，该迫击炮可通过屋顶上的两个舱口射击。
功能套件的原理将在逻辑上简化Titus的维护。 这样，耐世特正在开发一种效率日益提高的采购系统，其范围从备件供应到完整的集成物流。 Nexter认为，Titus是Mrap型车辆（具有增强的防雷保护）和轮式步兵战车/装甲运兵车的结合体，在混合冲突中应执行BMP战斗任务和装甲运兵车的所有任务的85％以上，这为这位法国新人打开了重要的市场份额。
该图清楚地显示了后轮转向的操作。 在低速时，前后轴的转向角相同。 时速超过40 km / h时，后轴旋转受阻
低坡道和前面的中间台阶相结合，极大地简化了登机和下车过程。 身穿重型装甲的士兵将高度赞赏这种解决方案。
市场
Nexter官员表示，他们在评估两个主要因素的范围后于两年多前启动了该项目。 一方面，这是需要退役的过时的装甲运兵车和步兵战车的数量;另一方面，由于许多大型车辆（例如VBCI和Boxer）的成本太高，混合冲突场景的发展将错失许多机会。 这些研究使该公司可以估计大约1000辆汽车的潜在市场规模。
本文中介绍的汽车是第一个原型，但计划第二个原型将不可避免地进行改进（其中一些也将在第一个原型上实现），并可能具有更强大的引擎。 泰特斯（Titus）完全符合公共道路法规，可毫无问题地安装在Atlas A400M运输飞机上。 它可能在2013年1月上旬投入生产（截至2014年XNUMX月XNUMX日，没有任何信息）。
Nexter ARX20远程控制武器站具有令人信服的火力。
在平叛性配置中，Titus可以携带两把轻机枪，例如FN Minimi（如图）
TITUS机器规格
空载17,5吨
战斗重量（3级）23,3吨
毛重 27,0 吨
7,55仪表长度
2,55米宽度
身高2,73米
轨道 2,55 米
康明斯发动机 440 HP，可选 550 HP
最高速度 110 公里/小时
动力储存 > 700 公里
前悬角40°
后悬角 60°
离地间隙 0,29 - 0,49 米（0,38 米标准）
坡度60％
边坡30％
水平障碍物1,2米
垂直障碍物 0,65 米
福特1,2米无准备
Titus在DSEI 2013上的演示视频
- Alex Alexeev
- 舰队2013年XNUMX月/ XNUMX月； www.tatra.cz
- http://www.armyrecognition.com
信息