喷气式飞机震惊西部
MiG-15如何使美国轰炸机留在机场 航空 在韩国
截至11月上旬30 1950的朝鲜冲突持续了将近六个月，当时轰炸朝鲜空军基地的美国轰炸机B-29 Superfortress被一架行动速度过快的战斗机轻微损坏，因此无法识别，射手轰炸机没有时间使用机枪的引导系统来修理它。 洛克希德F-80战斗机配有一个矩形机翼，伴随着轰炸机，进行了象征性的追击，然而，加速后，这名身份不明的战斗机迅速变成了一个点，然后完全消失了。
轰炸机机组人员的报告引起了美国指挥链的恐慌。 尽管入侵飞机的飞行员的描述与该战区中使用的任何样本不一致，但美国情报部门很快做出了合理的假设。 他们说这是一架MiG-15战斗机，最有可能是从满洲里的空军基地升起。 在此事件发生之前，分析人士认为斯大林只允许使用米格保护上海免遭中国民族主义轰炸机的袭击。 这个米格是一个严峻的预兆：中国在韩国的参与正在增长，苏联技术正在蔓延。
对于尴尬的“超级堡垒”舱室里的船员来说，这架迅速穿过他们的建筑物的飞机成了令人窒息的恐惧的源头。 “在我看来，每个人都感到害怕，”前B-29飞行员厄尔·麦吉尔说道，他描述了在他的四引擎波音飞机飞行期间明显缺乏无线电通话 - 这些是第二次世界大战结束的机器 - 就在袭击之前Namsi空军基地（Namsi），位于朝鲜和中国之间的边界附近。 “为准备第一次任务，我们获得了有关拦截的信息。 那天我比以往任何时候都更加害怕，即使我在B-52飞机（在越南）执行战斗任务。“ 早些时候在值班飞行员的谈话中有很多黑色幽默。 “指示即将到来的路线的人看起来就像是一个殡仪馆，”麦吉尔补充道。 他用一顶特殊的礼帽进行了这次简报，承办人也戴着这顶帽子。
今年10月1951的灾难性日子之一 - 他的绰号是“黑色星期二” - 米格斯击落了十个“超级堡垒”中的六个。 麦吉尔与这些飞机的首次会面通常很短。 “其中一名射手看见了他。 麦吉尔回忆说，只有一个小轮廓可见。 “那是我见到他的时候......” - 箭射向他。“ McGill强调，集中式轰炸机射击系统为战斗机提供了一些保护。
米格-15 Porfiry Ovsyannikov的飞行员是B-29轰炸机箭射击的目标。 “当他们开始射击我们时，烟雾就出来了，想一想，轰炸机是否被点燃，还是机枪的烟雾？”他在2007中回忆起，当时历史学家Oleg Korytov和Konstantin Chirkin采访他创造了一个口头 故事 参加第二次世界大战的战斗飞行员，以及韩国的战争（这些访谈都发布在网站lend-lease.airforce.ru/english上）。 俄罗斯历史学家要求Ovsyannikov评估B-29飞机的小型武器。 他的回答是：“非常好。” 然而，米格飞行员可以从大约700米的距离开火，正如麦吉尔强调的那样，他们有机会攻击一组B-29轰炸机。
国家航空航天博物馆（国家航空航天博物馆）馆长罗伯特范德林登说：“飞机MiG-15对我们来说是一个非常大的惊喜。” 如果我们将Sabre（Sabre）与北美A-86进行比较，它们在MiG-15出现后紧急投入使用，我们可以说“米格飞机更快，爬升率更高，火力更强”，他指出。 飞过军刀战士的飞行员知道这一点。
“你是绝对正确的，这是令人羞辱的，”退役空军中将查尔斯“奇克”克利夫兰（查尔斯“小鸡”克利夫兰）说，他回忆起他与米格-15战斗机的第一次会面。 作为1952战斗机拦截器中队的一部分，他在334年度在韩国驾驶军刀。 几周之前，第二次世界大战的着名王牌中队指挥官乔治·戴维斯（George Andrew Davis）在与苏联战斗机的战斗中丧生。 （戴维斯死后被授予荣誉勋章）。 就在那一刻，克利夫兰陡然转身离开米格，超过了倾倒军刀的参数，并在短时间内陷入了混乱 - 据他说，这一切都发生在“空战中”。 尽管克利夫兰犯了错误，但他仍然能够生存，然后成为朝鲜战争的王牌，5在他的账户中确认了被击落的米格，以及两个未经证实的米格。 今天他是美国战斗机王牌协会的主席，他仍然尊重他的对手，多年前他不得不与60战斗。 “哦，这是一架很棒的飞机，”他在阿拉巴马州的家中通过电话说道。“应该记住，在韩国，这款小型米格-15能够成功地完成所有这些Focke-Wulfs和第二次世界大战期间的“Messerschmites” - 他从美国空域挤出了美利坚合众国的轰炸机“。 从11月1951开始，B-29飞机在白天仍在地面上，战斗任务只在夜间进行。
MiG-15的历史不可避免地重返了与“佩刀”的战斗，这种竞争决定了朝鲜空战的结果。 但是，米格机和军刀之间的联系始于上次战争。 他们都从第二次世界大战结束时拼命寻找武器的想法中汲取了灵感，当时盟军的空军在数量上超过了德国空军。 在绝望的情况下，德国空军高级司令部举行了比赛。 “非凡格斗大赛”的获胜者是一架由“福克-福尔夫”·库尔特公司设计办公室负责人赠送的飞机 战车 （Kurt Tank），并获得编号TA-183； 那是高尾巴的单引擎喷气式战斗机模型。 1945年，英国军队进入巴特艾尔森（Bad Ailsen）的福克-福弗（Fokke-Fulf）工厂，没收了在风洞试验中获得的图纸，模型和数据，并立即与美国人分享了这一点。 当柏林沦陷时，苏军在德国航空部进行了材料分析，发现了TA-183的全套图纸以及有关机翼测试的宝贵数据。 在不到两年的时间内，间隔了几个星期，美利坚合众国和苏联引入了一种单引擎喷气式飞机，其机翼位于35度角，机身短且带有T型尾翼。 这两架飞机在韩国是如此相似，以至于美国飞行员急于用自己的帐户记下一些米格机，错误地击落了几架佩刀飞机。
这些战斗机都不是坦克模型的副本。 原始空气动力学研究，以及当时使用的发动机和材料的有限可用性不可避免地导致正在开发的模型的相似性。 莫斯科设计局Mikoyan和Gurevich（米格）开发的第一架喷气式飞机是MiG-9。 原始的MiG-9发动机 - 在德国捕获的BWM双引擎 - 不足以满足MiG-15的预期特性，但莫斯科几乎没有创造出优质样品的经验。 相反，米格-15最初安装在罗尔斯·罗伊斯内内发动机上，该发动机在创新方面非常出色，并且由英国人毫无思想地提供给苏联。
英国首相克莱门特·阿特利（Clement Attlee）希望将融入英苏关系，邀请苏联科学家和工程师到劳斯莱斯工厂研究英国发动机的质量如何。 此外，Atlee还提供了苏联许可生产，这是为了回应庄严承诺仅将这些发动机用于非军事目的。 这项提议袭击了美国人，他们发起了大声抗议。 那苏联呢？ 苏联航空历史学家伊利亚·格林伯格（伊利亚·格林伯格）出生于乌克兰，他认为“斯大林本人无法相信。 他说：“谁，正确的思想，会把这些东西卖给我们？”“纽约布法罗大学的技术教授格林伯格强调，Artem Mikoyan本人作为代表团成员出席了米格的名字“ - 应该作为对拟议交易后果的警告：1946交付给苏联的劳斯莱斯发动机紧急安装在米格-15飞机上并成功通过飞行试验。 到那时，当这架战斗机准备好进行大规模生产时，可以解决与罗尔斯·罗伊斯内内发动机技术相关的所有工程问题，因此，它的副本出现在名称为Klimov RD-45之下。 根据格林伯格的说法，英国人抱怨违反了许可协议，但“俄罗斯人只是告诉他们：听，我们做了一些改变，现在这可以被认为是我们自己的发展。”
但是，正如从西欧复制战后的苏联汽车一样，苏联生产的发动机质量低于原件。 从使用Klimov发动机开始到失效的时间以小时为单位。 “根据当时苏联飞机制造业的状况，可以假设米格企业的质量控制低于西方现有的水平，”格林伯格说。 承受高压的部件材料不符合标准。 容忍度不足。 事实上，米格飞机上的一些问题与机翼有关，但并不完全符合要求。 格林伯格描述了第一代米格-15战斗机发动机安装生产线的档案照片。 “我能在这说什么？ - 他默默无闻地注意到了。 “这些人不是高科技生产的白色工作服的人。”
然而，此时由安德烈·图波列夫率领的另一个苏联设计局抄袭了两架波音B-29飞机，这架飞机在第二次世界大战期间在苏联领土上紧急降落。 格林伯格认为，在图波列夫项目框架内实现的生产准确性已转移到米格计划的工作上。 事实上，“B-29复制项目不仅拉动了苏联航空业，”他强调说。 尽管米格继续制造成本低廉且不必要的斯巴达，但这架飞机的最终版本在1947年度上升到空中，结果证明是强劲可靠的。
来自86空军团的F-4战斗机的第一批飞行员包括第二次世界大战的退伍军人。 显然，他们不得不面对由俄罗斯专家准备的MiG-15控制下缺乏经验的中国飞行员。 然而，很快很明显，最近飞行学校的毕业生飞往朝鲜米格。 Sabre战斗机飞行员称神秘的MiG-15飞行员为“honchos”，在日语中意为“老板”。 今天我们知道，大多数朝鲜米格的舱室都是苏联空军的硬化飞行员。
Chick Cleveland描述了与MiG飞行员的会面，他们的技能不仅仅涉及课堂培训。 克利夫兰正在以大约12 000米的高度接近Amnokkan河，当时一架高速飞行的米格出现在它前面。 当两架飞机相互飞行时，两架飞机的速度接近马赫数。 “我对自己说：这些不再是教义，现在一切都是真实的。” 利用“Sabre”在速度和转弯半径方面的优势，他使用了加速度并且在MiG的尾部。 “我非常接近他，似乎他正坐在我旁边的客厅里。”
记得第二次世界大战飞行员的故事，他们忘了在空战的高峰时按下扳机，克利夫兰低头看了一会儿检查他的Saybre上的拨动开关的位置。 “当我再次抬起头时，这个米格不再在我面前。” 克利夫兰向前看并向后看“并绕着地平线” - 没什么。 只有一个令人不寒而栗的机会。 “我略微转动了我的F-86，当然，他就在我身下。” 这是一个巧妙的尝试，交换角色，由米格飞行员制造，他急剧限制燃料供应，并在降低速度，在底部，然后坐在他的尾巴敌人后面。 “我渐渐变成了一只狐狸，他变成了一条狗，”克利夫兰笑着说道。 然而，在几次演习之后，Sabre重新获得了位置并再次发现自己处于苏联飞行员的尾部，他被迫采用“经典的米格战术” - 他开始急剧获得高度。 克利夫兰在米格的发动机和机身上发射了几声连发，之后它慢慢地向左移动，向下俯冲并向地面移动。 鉴于米格的特点，高速潜水表明崩溃，而不是退出策略。
由于米格斯质疑美国在空中的优越性，美国人试图通过各种手段获得苏联技术，但是他们设法让米格-15能够在今年9月1953飞行，当时朝鲜飞行员叛逃者但是健身房（没有Kum-Sok）将他的战斗机降落在韩国的Kimpo空军基地（Kimpo）。 韩国米格的航班应该清楚地展示了美国飞行员必须处理的机器。 为了评估苏联战斗机，美国空军的最佳飞行员 - 哈罗德·柯林斯上尉（哈罗德“汤姆”柯林斯），来自Field Wright空军基地的测试部门和查尔斯·谢格少校（查尔斯“查克”耶格尔）被派往嘉手纳空军基地（嘉手纳）在日本。 29九月1953，第一个西方飞行员在一个神秘的米格飞机上播出。 这次飞行证实了预期的优良品质，但也显示出MiG-15不太令人愉悦的特性。 “叛逃者飞行员告诉我，MiG-15在加速甚至一个G时都有失速的倾向，并且还会闯入一个通常无法摆脱的开瓶器，”柯林斯在1991中说道，接受了一系列回忆录的采访“在Old Wright Field试飞”。 “前面板上画了一条白色条纹，当试图退出开瓶器时，它用来使转向旋钮居中。 他说，在他的眼前，他的导师进入了一个混乱，然后死了。“
测试飞行表明MiG-15的速度不超过Mach 0,92。 此外，飞机控制系统在潜水和执行尖锐机动时效率低下。 在韩国的空战中，美国飞行员看着MiG-15战斗机接近极限，之后他们意外地高速坠入旋转并坍塌，经常失去翅膀或尾巴。
苏联飞行员也知道军刀作为美国飞行员的特征 - 米格的能力。 苏联米格-15飞行员弗拉基米尔·扎贝林在2007的一次口头报告中说：“你不会强迫我以最大转速攻击它们。”在这种情况下，他很容易就在我的尾巴上。 当我进入他们的尾巴时，他们知道他们只能在水平机动的情况下离开我......我经常从后面攻击他们并且稍微低一点......当他开始机动时，我试图拦截他。 如果我在转弯的前三分之一没有击倒他，我不得不停止攻击并离开。“
在1962，芬兰空军从苏联购买了米格-21飞机，并且还接收了四架米格-15训练机，以便他们的飞行员能够熟悉米格驾驶舱的奇特特征。 退役试飞员Jyrki Laukkanen上校得出结论认为，米格-15是一架控制良好且机动性强的飞机，“只要你知道它的局限性并且不会超越安全驾驶。 实际上，您需要保持速度不高于0,9 Mach且不低于126节点（186千米/小时）; 否则可控性开始迷失。“ 由于手动充气的气动制动器很快失去其效力，因此着陆可能很困难。 “如果他们热身，那么除了关闭发动机并观察你最终到达的地方之外，你没有别的控制或制动选择 - 通常一切都会落到草地上。”
Laukkanen认为MiG-15驾驶舱内存在一些奇怪之处。 “MiG-15的人工视界很不寻常。” 这个装置的上半部分代表天空，是棕色的，而下半部分通常表示地球是蓝色的。 这种装置是这样制造的，当提升飞机的符号下降时。 “它的工作好像是颠倒了，”Laukkanen想知道。 “但事实并非如此。” 在他看来，米格-15上的燃油表“特别不可靠”，因此芬兰飞行员学会了如何使用时钟确定燃油量。 作为主要的试飞员，Laukkanen在三角翼MiG-1飞机上的飞行时间超过200 21小时。 （他也是唯一一个独自驾驶P-51野马的芬兰人。） “在我看来，米格-15没有特殊的神秘主义，”他说。 - 我最不喜欢的飞机是F-86 Sabre。
米格和佩剑战斗机相对强度的一个更客观的指标是被击落的敌机数量，但很难获得这种损失率。 因此，例如，在朝鲜战争结束时，Chick Cleveland在他的帐户中有四个被击落的米格，两个据称被击落和四个受损的米格。 “他最后一次看到米格在致命的高速下潜时是什么时候？” 我的追随者和我在速度下降期间追捕他并试图隐藏在海拔约700米的云层中。 我确信他不能这样做。 但是我们没有看到飞机与地面的弹射或碰撞，因此它被认为是假设的。“ 经过半个世纪的另一次军刀飞行员的彻底研究后，他的“可能”米格最终被空军军事记录委员会的更正确认。 在2008年，他最近被称为王牌。
根据Porfiry Ovsyannikov的说法，苏联确认结果的方法并不是特别准确。 “我们进行了攻击，返回家园，降落，并且我做了报告，”他说。 - 我们参加了一场混战！ 我袭击了B-29。 这就是全部。 此外，敌人公开谈论此事，并在电台报道了数据：“在这样一个地方，我们的轰炸机遭到米格战斗机的攻击。 结果，我们的一架飞机坠入大海。 第二架在冲绳降落时受损并坠毁。“ 然后有一部安装在枪上的摄像机拍摄的电影，我们研究了它。 它显示我从近距离开火。 至于其他飞行员，有些人做过，有些则做不到。 他们相信我，就是这样。“
战争结束后，关于军刀优越性的数据被夸大了。 据报道，792击落MIGs，而美国空军承认仅损失了58 Sabre。 就苏格兰人而言，他们认识到350米格飞机的损失，但是他们声称他们击落了数量惊人的F-86-640飞机，这架飞机在韩国占据了这种战斗机的大部分。 “我只能说俄罗斯人是可怕的骗子，”军刀飞行员克利夫兰说。 “至少在这种情况下。”
在1970，美国空军进行了一项代号为“Sabre Measures Charlie”的研究，涉及米格的空战中的伤亡人数增加到了92--因此，F-86的损失率为7：1。 在苏联解体后，苏联空军的档案变得科学家们可以获得，因此，韩国的苏联米格战斗机的损失被设定在315机器的水平上。
如果我们将统计数据限制在一定时期内，我们可以得出重要的结论。 退役空军上校Doug Dildy指出，在用中国，韩国和新抵达的苏联飞行员驾驶米格-15时，统计数据实际上表明损失率为9比1，有利于佩剑。 但如果我们统计今年1951战斗的统计数据，当美国人在伟大卫国战争期间遭到与德国空军战斗的苏联飞行员的反对时，损失率几乎完全相等 - 1,4到1，也就是说，只略微支持Sabre。
关于朝鲜空战的数据表明支持这种解释。 当Honchos回到苏联时，经验较少的苏联飞行员来到这里取代他们再也无法与F-86飞行员平起平坐。 中国人在第一代米格战斗机中失去了四分之一的空中战斗机，升级版的军刀，导致毛泽东暂停米格飞行一个月。 中国在15的夏天接收了现代化的MiG-1953bis战斗机，但当时已经计划签署停火协议。 MiG-15飞机很快被MiG-17取代，其中进行了必要的改进 - 主要是由于克隆了两架F-86 Sabre战斗机的技术。
到了1953的春天，留在韩国的苏联飞行员开始避免与美国飞机发生碰撞。 当时斯大林去世，板门店的休战似乎不可避免，没有人想成为战争的最后受害者。 伊利亚·格林伯格总结了参观这位优秀斗士驾驶舱的人的意见：“担任Mig-15的苏联飞行员在韩国观看空战只是为了完成必须完成的工作。 最终，他们没有在那里捍卫自己的家园。 他们认为美国人是反对者，但不是敌人。“
虽然米高扬 - 古列维奇设计局的杰出飞机在西方为自己命名，但苏联公民几乎不知道这个名字的意思。 F-86“Sabre”成为1950-s流行文化中美国空中优势的象征 - 它被包含在电影剧本中，被杂志封面，以及用于学校午餐的金属盒模板。 然而，在那些年里，米格-15战斗机仍然是苏联公众的一个谜。 格林伯格指出：“我们甚至不明白这个名字是什么意思，而且我们比你想象的要晚得多。” “你可以在任何俄罗斯航空杂志上看到米格-15的形象，但签名将永远是这样的：现代喷气式战斗机”。
在1960-s的中间，苏联官僚机构发生了一场莫名其妙的政策变革，而这位被剥夺保密的战士发现自己身处公园。 “当我们在地区公园内建立米格-15时，我记得很清楚，”格林伯格说。 这架飞机没有放在一个基座上，也不像现在经常做的那样是纪念碑的一部分，但它只是被带入公园，刹车片放在车轮下面。 “我很清楚，当我第一次看到这款米格时，我是多么兴奋。 我们的孩子们爬上他，欣赏他的小屋及其所有乐器。“
十年前，在华沙条约国家的空军飞行员以及非洲和中东的一些国家中，有关米格-15在韩国取得成功的信息逐渐开始普及。 最终，这架战斗机被35国家的空军使用。
截至11月上旬30 1950的朝鲜冲突持续了将近六个月，当时轰炸朝鲜空军基地的美国轰炸机B-29 Superfortress被一架行动速度过快的战斗机轻微损坏，因此无法识别，射手轰炸机没有时间使用机枪的引导系统来修理它。 洛克希德F-80战斗机配有一个矩形机翼，伴随着轰炸机，进行了象征性的追击，然而，加速后，这名身份不明的战斗机迅速变成了一个点，然后完全消失了。
轰炸机机组人员的报告引起了美国指挥链的恐慌。 尽管入侵飞机的飞行员的描述与该战区中使用的任何样本不一致，但美国情报部门很快做出了合理的假设。 他们说这是一架MiG-15战斗机，最有可能是从满洲里的空军基地升起。 在此事件发生之前，分析人士认为斯大林只允许使用米格保护上海免遭中国民族主义轰炸机的袭击。 这个米格是一个严峻的预兆：中国在韩国的参与正在增长，苏联技术正在蔓延。
对于尴尬的“超级堡垒”舱室里的船员来说，这架迅速穿过他们的建筑物的飞机成了令人窒息的恐惧的源头。 “在我看来，每个人都感到害怕，”前B-29飞行员厄尔·麦吉尔说道，他描述了在他的四引擎波音飞机飞行期间明显缺乏无线电通话 - 这些是第二次世界大战结束的机器 - 就在袭击之前Namsi空军基地（Namsi），位于朝鲜和中国之间的边界附近。 “为准备第一次任务，我们获得了有关拦截的信息。 那天我比以往任何时候都更加害怕，即使我在B-52飞机（在越南）执行战斗任务。“ 早些时候在值班飞行员的谈话中有很多黑色幽默。 “指示即将到来的路线的人看起来就像是一个殡仪馆，”麦吉尔补充道。 他用一顶特殊的礼帽进行了这次简报，承办人也戴着这顶帽子。
今年10月1951的灾难性日子之一 - 他的绰号是“黑色星期二” - 米格斯击落了十个“超级堡垒”中的六个。 麦吉尔与这些飞机的首次会面通常很短。 “其中一名射手看见了他。 麦吉尔回忆说，只有一个小轮廓可见。 “那是我见到他的时候......” - 箭射向他。“ McGill强调，集中式轰炸机射击系统为战斗机提供了一些保护。
米格-15 Porfiry Ovsyannikov的飞行员是B-29轰炸机箭射击的目标。 “当他们开始射击我们时，烟雾就出来了，想一想，轰炸机是否被点燃，还是机枪的烟雾？”他在2007中回忆起，当时历史学家Oleg Korytov和Konstantin Chirkin采访他创造了一个口头 故事 参加第二次世界大战的战斗飞行员，以及韩国的战争（这些访谈都发布在网站lend-lease.airforce.ru/english上）。 俄罗斯历史学家要求Ovsyannikov评估B-29飞机的小型武器。 他的回答是：“非常好。” 然而，米格飞行员可以从大约700米的距离开火，正如麦吉尔强调的那样，他们有机会攻击一组B-29轰炸机。
国家航空航天博物馆（国家航空航天博物馆）馆长罗伯特范德林登说：“飞机MiG-15对我们来说是一个非常大的惊喜。” 如果我们将Sabre（Sabre）与北美A-86进行比较，它们在MiG-15出现后紧急投入使用，我们可以说“米格飞机更快，爬升率更高，火力更强”，他指出。 飞过军刀战士的飞行员知道这一点。
“你是绝对正确的，这是令人羞辱的，”退役空军中将查尔斯“奇克”克利夫兰（查尔斯“小鸡”克利夫兰）说，他回忆起他与米格-15战斗机的第一次会面。 作为1952战斗机拦截器中队的一部分，他在334年度在韩国驾驶军刀。 几周之前，第二次世界大战的着名王牌中队指挥官乔治·戴维斯（George Andrew Davis）在与苏联战斗机的战斗中丧生。 （戴维斯死后被授予荣誉勋章）。 就在那一刻，克利夫兰陡然转身离开米格，超过了倾倒军刀的参数，并在短时间内陷入了混乱 - 据他说，这一切都发生在“空战中”。 尽管克利夫兰犯了错误，但他仍然能够生存，然后成为朝鲜战争的王牌，5在他的账户中确认了被击落的米格，以及两个未经证实的米格。 今天他是美国战斗机王牌协会的主席，他仍然尊重他的对手，多年前他不得不与60战斗。 “哦，这是一架很棒的飞机，”他在阿拉巴马州的家中通过电话说道。“应该记住，在韩国，这款小型米格-15能够成功地完成所有这些Focke-Wulfs和第二次世界大战期间的“Messerschmites” - 他从美国空域挤出了美利坚合众国的轰炸机“。 从11月1951开始，B-29飞机在白天仍在地面上，战斗任务只在夜间进行。
MiG-15的历史不可避免地重返了与“佩刀”的战斗，这种竞争决定了朝鲜空战的结果。 但是，米格机和军刀之间的联系始于上次战争。 他们都从第二次世界大战结束时拼命寻找武器的想法中汲取了灵感，当时盟军的空军在数量上超过了德国空军。 在绝望的情况下，德国空军高级司令部举行了比赛。 “非凡格斗大赛”的获胜者是一架由“福克-福尔夫”·库尔特公司设计办公室负责人赠送的飞机 战车 （Kurt Tank），并获得编号TA-183； 那是高尾巴的单引擎喷气式战斗机模型。 1945年，英国军队进入巴特艾尔森（Bad Ailsen）的福克-福弗（Fokke-Fulf）工厂，没收了在风洞试验中获得的图纸，模型和数据，并立即与美国人分享了这一点。 当柏林沦陷时，苏军在德国航空部进行了材料分析，发现了TA-183的全套图纸以及有关机翼测试的宝贵数据。 在不到两年的时间内，间隔了几个星期，美利坚合众国和苏联引入了一种单引擎喷气式飞机，其机翼位于35度角，机身短且带有T型尾翼。 这两架飞机在韩国是如此相似，以至于美国飞行员急于用自己的帐户记下一些米格机，错误地击落了几架佩刀飞机。
这些战斗机都不是坦克模型的副本。 原始空气动力学研究，以及当时使用的发动机和材料的有限可用性不可避免地导致正在开发的模型的相似性。 莫斯科设计局Mikoyan和Gurevich（米格）开发的第一架喷气式飞机是MiG-9。 原始的MiG-9发动机 - 在德国捕获的BWM双引擎 - 不足以满足MiG-15的预期特性，但莫斯科几乎没有创造出优质样品的经验。 相反，米格-15最初安装在罗尔斯·罗伊斯内内发动机上，该发动机在创新方面非常出色，并且由英国人毫无思想地提供给苏联。
英国首相克莱门特·阿特利（Clement Attlee）希望将融入英苏关系，邀请苏联科学家和工程师到劳斯莱斯工厂研究英国发动机的质量如何。 此外，Atlee还提供了苏联许可生产，这是为了回应庄严承诺仅将这些发动机用于非军事目的。 这项提议袭击了美国人，他们发起了大声抗议。 那苏联呢？ 苏联航空历史学家伊利亚·格林伯格（伊利亚·格林伯格）出生于乌克兰，他认为“斯大林本人无法相信。 他说：“谁，正确的思想，会把这些东西卖给我们？”“纽约布法罗大学的技术教授格林伯格强调，Artem Mikoyan本人作为代表团成员出席了米格的名字“ - 应该作为对拟议交易后果的警告：1946交付给苏联的劳斯莱斯发动机紧急安装在米格-15飞机上并成功通过飞行试验。 到那时，当这架战斗机准备好进行大规模生产时，可以解决与罗尔斯·罗伊斯内内发动机技术相关的所有工程问题，因此，它的副本出现在名称为Klimov RD-45之下。 根据格林伯格的说法，英国人抱怨违反了许可协议，但“俄罗斯人只是告诉他们：听，我们做了一些改变，现在这可以被认为是我们自己的发展。”
但是，正如从西欧复制战后的苏联汽车一样，苏联生产的发动机质量低于原件。 从使用Klimov发动机开始到失效的时间以小时为单位。 “根据当时苏联飞机制造业的状况，可以假设米格企业的质量控制低于西方现有的水平，”格林伯格说。 承受高压的部件材料不符合标准。 容忍度不足。 事实上，米格飞机上的一些问题与机翼有关，但并不完全符合要求。 格林伯格描述了第一代米格-15战斗机发动机安装生产线的档案照片。 “我能在这说什么？ - 他默默无闻地注意到了。 “这些人不是高科技生产的白色工作服的人。”
然而，此时由安德烈·图波列夫率领的另一个苏联设计局抄袭了两架波音B-29飞机，这架飞机在第二次世界大战期间在苏联领土上紧急降落。 格林伯格认为，在图波列夫项目框架内实现的生产准确性已转移到米格计划的工作上。 事实上，“B-29复制项目不仅拉动了苏联航空业，”他强调说。 尽管米格继续制造成本低廉且不必要的斯巴达，但这架飞机的最终版本在1947年度上升到空中，结果证明是强劲可靠的。
来自86空军团的F-4战斗机的第一批飞行员包括第二次世界大战的退伍军人。 显然，他们不得不面对由俄罗斯专家准备的MiG-15控制下缺乏经验的中国飞行员。 然而，很快很明显，最近飞行学校的毕业生飞往朝鲜米格。 Sabre战斗机飞行员称神秘的MiG-15飞行员为“honchos”，在日语中意为“老板”。 今天我们知道，大多数朝鲜米格的舱室都是苏联空军的硬化飞行员。
Chick Cleveland描述了与MiG飞行员的会面，他们的技能不仅仅涉及课堂培训。 克利夫兰正在以大约12 000米的高度接近Amnokkan河，当时一架高速飞行的米格出现在它前面。 当两架飞机相互飞行时，两架飞机的速度接近马赫数。 “我对自己说：这些不再是教义，现在一切都是真实的。” 利用“Sabre”在速度和转弯半径方面的优势，他使用了加速度并且在MiG的尾部。 “我非常接近他，似乎他正坐在我旁边的客厅里。”
记得第二次世界大战飞行员的故事，他们忘了在空战的高峰时按下扳机，克利夫兰低头看了一会儿检查他的Saybre上的拨动开关的位置。 “当我再次抬起头时，这个米格不再在我面前。” 克利夫兰向前看并向后看“并绕着地平线” - 没什么。 只有一个令人不寒而栗的机会。 “我略微转动了我的F-86，当然，他就在我身下。” 这是一个巧妙的尝试，交换角色，由米格飞行员制造，他急剧限制燃料供应，并在降低速度，在底部，然后坐在他的尾巴敌人后面。 “我渐渐变成了一只狐狸，他变成了一条狗，”克利夫兰笑着说道。 然而，在几次演习之后，Sabre重新获得了位置并再次发现自己处于苏联飞行员的尾部，他被迫采用“经典的米格战术” - 他开始急剧获得高度。 克利夫兰在米格的发动机和机身上发射了几声连发，之后它慢慢地向左移动，向下俯冲并向地面移动。 鉴于米格的特点，高速潜水表明崩溃，而不是退出策略。
由于米格斯质疑美国在空中的优越性，美国人试图通过各种手段获得苏联技术，但是他们设法让米格-15能够在今年9月1953飞行，当时朝鲜飞行员叛逃者但是健身房（没有Kum-Sok）将他的战斗机降落在韩国的Kimpo空军基地（Kimpo）。 韩国米格的航班应该清楚地展示了美国飞行员必须处理的机器。 为了评估苏联战斗机，美国空军的最佳飞行员 - 哈罗德·柯林斯上尉（哈罗德“汤姆”柯林斯），来自Field Wright空军基地的测试部门和查尔斯·谢格少校（查尔斯“查克”耶格尔）被派往嘉手纳空军基地（嘉手纳）在日本。 29九月1953，第一个西方飞行员在一个神秘的米格飞机上播出。 这次飞行证实了预期的优良品质，但也显示出MiG-15不太令人愉悦的特性。 “叛逃者飞行员告诉我，MiG-15在加速甚至一个G时都有失速的倾向，并且还会闯入一个通常无法摆脱的开瓶器，”柯林斯在1991中说道，接受了一系列回忆录的采访“在Old Wright Field试飞”。 “前面板上画了一条白色条纹，当试图退出开瓶器时，它用来使转向旋钮居中。 他说，在他的眼前，他的导师进入了一个混乱，然后死了。“
测试飞行表明MiG-15的速度不超过Mach 0,92。 此外，飞机控制系统在潜水和执行尖锐机动时效率低下。 在韩国的空战中，美国飞行员看着MiG-15战斗机接近极限，之后他们意外地高速坠入旋转并坍塌，经常失去翅膀或尾巴。
苏联飞行员也知道军刀作为美国飞行员的特征 - 米格的能力。 苏联米格-15飞行员弗拉基米尔·扎贝林在2007的一次口头报告中说：“你不会强迫我以最大转速攻击它们。”在这种情况下，他很容易就在我的尾巴上。 当我进入他们的尾巴时，他们知道他们只能在水平机动的情况下离开我......我经常从后面攻击他们并且稍微低一点......当他开始机动时，我试图拦截他。 如果我在转弯的前三分之一没有击倒他，我不得不停止攻击并离开。“
在1962，芬兰空军从苏联购买了米格-21飞机，并且还接收了四架米格-15训练机，以便他们的飞行员能够熟悉米格驾驶舱的奇特特征。 退役试飞员Jyrki Laukkanen上校得出结论认为，米格-15是一架控制良好且机动性强的飞机，“只要你知道它的局限性并且不会超越安全驾驶。 实际上，您需要保持速度不高于0,9 Mach且不低于126节点（186千米/小时）; 否则可控性开始迷失。“ 由于手动充气的气动制动器很快失去其效力，因此着陆可能很困难。 “如果他们热身，那么除了关闭发动机并观察你最终到达的地方之外，你没有别的控制或制动选择 - 通常一切都会落到草地上。”
Laukkanen认为MiG-15驾驶舱内存在一些奇怪之处。 “MiG-15的人工视界很不寻常。” 这个装置的上半部分代表天空，是棕色的，而下半部分通常表示地球是蓝色的。 这种装置是这样制造的，当提升飞机的符号下降时。 “它的工作好像是颠倒了，”Laukkanen想知道。 “但事实并非如此。” 在他看来，米格-15上的燃油表“特别不可靠”，因此芬兰飞行员学会了如何使用时钟确定燃油量。 作为主要的试飞员，Laukkanen在三角翼MiG-1飞机上的飞行时间超过200 21小时。 （他也是唯一一个独自驾驶P-51野马的芬兰人。） “在我看来，米格-15没有特殊的神秘主义，”他说。 - 我最不喜欢的飞机是F-86 Sabre。
米格和佩剑战斗机相对强度的一个更客观的指标是被击落的敌机数量，但很难获得这种损失率。 因此，例如，在朝鲜战争结束时，Chick Cleveland在他的帐户中有四个被击落的米格，两个据称被击落和四个受损的米格。 “他最后一次看到米格在致命的高速下潜时是什么时候？” 我的追随者和我在速度下降期间追捕他并试图隐藏在海拔约700米的云层中。 我确信他不能这样做。 但是我们没有看到飞机与地面的弹射或碰撞，因此它被认为是假设的。“ 经过半个世纪的另一次军刀飞行员的彻底研究后，他的“可能”米格最终被空军军事记录委员会的更正确认。 在2008年，他最近被称为王牌。
根据Porfiry Ovsyannikov的说法，苏联确认结果的方法并不是特别准确。 “我们进行了攻击，返回家园，降落，并且我做了报告，”他说。 - 我们参加了一场混战！ 我袭击了B-29。 这就是全部。 此外，敌人公开谈论此事，并在电台报道了数据：“在这样一个地方，我们的轰炸机遭到米格战斗机的攻击。 结果，我们的一架飞机坠入大海。 第二架在冲绳降落时受损并坠毁。“ 然后有一部安装在枪上的摄像机拍摄的电影，我们研究了它。 它显示我从近距离开火。 至于其他飞行员，有些人做过，有些则做不到。 他们相信我，就是这样。“
战争结束后，关于军刀优越性的数据被夸大了。 据报道，792击落MIGs，而美国空军承认仅损失了58 Sabre。 就苏格兰人而言，他们认识到350米格飞机的损失，但是他们声称他们击落了数量惊人的F-86-640飞机，这架飞机在韩国占据了这种战斗机的大部分。 “我只能说俄罗斯人是可怕的骗子，”军刀飞行员克利夫兰说。 “至少在这种情况下。”
在1970，美国空军进行了一项代号为“Sabre Measures Charlie”的研究，涉及米格的空战中的伤亡人数增加到了92--因此，F-86的损失率为7：1。 在苏联解体后，苏联空军的档案变得科学家们可以获得，因此，韩国的苏联米格战斗机的损失被设定在315机器的水平上。
如果我们将统计数据限制在一定时期内，我们可以得出重要的结论。 退役空军上校Doug Dildy指出，在用中国，韩国和新抵达的苏联飞行员驾驶米格-15时，统计数据实际上表明损失率为9比1，有利于佩剑。 但如果我们统计今年1951战斗的统计数据，当美国人在伟大卫国战争期间遭到与德国空军战斗的苏联飞行员的反对时，损失率几乎完全相等 - 1,4到1，也就是说，只略微支持Sabre。
关于朝鲜空战的数据表明支持这种解释。 当Honchos回到苏联时，经验较少的苏联飞行员来到这里取代他们再也无法与F-86飞行员平起平坐。 中国人在第一代米格战斗机中失去了四分之一的空中战斗机，升级版的军刀，导致毛泽东暂停米格飞行一个月。 中国在15的夏天接收了现代化的MiG-1953bis战斗机，但当时已经计划签署停火协议。 MiG-15飞机很快被MiG-17取代，其中进行了必要的改进 - 主要是由于克隆了两架F-86 Sabre战斗机的技术。
到了1953的春天，留在韩国的苏联飞行员开始避免与美国飞机发生碰撞。 当时斯大林去世，板门店的休战似乎不可避免，没有人想成为战争的最后受害者。 伊利亚·格林伯格总结了参观这位优秀斗士驾驶舱的人的意见：“担任Mig-15的苏联飞行员在韩国观看空战只是为了完成必须完成的工作。 最终，他们没有在那里捍卫自己的家园。 他们认为美国人是反对者，但不是敌人。“
虽然米高扬 - 古列维奇设计局的杰出飞机在西方为自己命名，但苏联公民几乎不知道这个名字的意思。 F-86“Sabre”成为1950-s流行文化中美国空中优势的象征 - 它被包含在电影剧本中，被杂志封面，以及用于学校午餐的金属盒模板。 然而，在那些年里，米格-15战斗机仍然是苏联公众的一个谜。 格林伯格指出：“我们甚至不明白这个名字是什么意思，而且我们比你想象的要晚得多。” “你可以在任何俄罗斯航空杂志上看到米格-15的形象，但签名将永远是这样的：现代喷气式战斗机”。
在1960-s的中间，苏联官僚机构发生了一场莫名其妙的政策变革，而这位被剥夺保密的战士发现自己身处公园。 “当我们在地区公园内建立米格-15时，我记得很清楚，”格林伯格说。 这架飞机没有放在一个基座上，也不像现在经常做的那样是纪念碑的一部分，但它只是被带入公园，刹车片放在车轮下面。 “我很清楚，当我第一次看到这款米格时，我是多么兴奋。 我们的孩子们爬上他，欣赏他的小屋及其所有乐器。“
十年前，在华沙条约国家的空军飞行员以及非洲和中东的一些国家中，有关米格-15在韩国取得成功的信息逐渐开始普及。 最终，这架战斗机被35国家的空军使用。
- 斯蒂芬乔伊纳（斯蒂芬乔伊纳）
- http://www.airspacemag.com/military-aviation/The-Jet-that-Shocked-the-West-232396531.html?c=y&story=fullstory
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