美国和盟国如何获得最新的战斗机
华盛顿最近的大肆宣传可能表明，五角大楼昂贵且最具争议的战斗机计划已经克服了所有问题并加速了发展。
开发，购买2400副本和运营的价格目前估计为1万亿美元，显然，自信地下降了。 每年为空军，海军和海军陆战队生产数十架飞机变得更加容易。 每天来 新闻 关于给出计划结果的飞行测试。
但官方声明。
政府问责局的迈克尔沙利文在国会发表讲话：“该计划似乎已经稳定下来。
空军将军克里斯托弗波格丹和政府方案负责人在电话交谈中说：“我很高兴见到。”
当War of Boring向洛克希德·马丁公司代表Laura Siebert询问有关F-35时，她说“一切都好得多”，该计划取得了“重大进展”。
但这些赞美是不值得的。
由洛克希德·马丁开发的F-35能够被敌方雷达看不见，摧毁地面目标并击落敌方战斗机，这是一个值得关注的问题。 所有最新的好消息都无法改变设计中的根本缺陷，这些缺陷植根于过去几十年。
由于设计中包含的妥协，主要是海军陆战队员，F-35是一个有缺陷的战斗机，甚至比旧的俄罗斯和中国飞机严重劣势，它可以飞得更快，更远，并且具有更好的机动性。 根据华盛顿国家控制军事改革项目主任温斯洛·惠勒的报告，在高速空战中，F-35“超重且无法操纵”。
旨在获得空中优势的有前途的敌机可能对F-35来说更加致命。
洛克希德·马丁和官员们在推广新型战斗机方面的顺利进行并不重要。 即使是最近生产的F-35也是二流战斗机，其中有更强大，更坚定的对手。 这意味着美国飞行员坐在F-35的掌舵下将被判处死刑。
五年前F-35的劣势在加利福尼亚州圣莫尼卡的兰德分析师John Stillion和Harold Perdue进行的计算机模拟中变得明显。 兰德公司成立于1948，与空军保持密切联系。 空军为他们提供了一些秘密数据，作为回报，兰德分析和政府结构战争的可能情景。
在计算机模拟期间，2008在8月份的静态和Perdue模拟了中国空军和海军在台湾发生大规模袭击的情景。 突然间，中国的飓风火箭摧毁了这个过时的台湾小空军，只留下了驻扎在日本和GUAM的美国战斗机，与北京作战，以防止血腥的入侵。
在72模拟中，中国战士在台湾海峡巡逻。 与此同时，美国飞机的26被机场的第二枚Flurry导弹摧毁，而F-10 22战斗机很快就用掉了所有的导弹。
接下来，F-35与中国人进行了战斗，而这些中国人则被16单位缩小。 当他们在冲突的计算机模型框架内开始与敌机的战斗时，这次模拟的结果令人震惊。
最新的美国隐形战斗机和空军，海军和海军陆战队未来几十年的飞机基础，输给了中国飞机。 尽管F-35被敌人的雷达看不起，但它被彻底摧毁了。 F-35在Stilion和Perdue的模拟中两次丢失，正如他们在模拟的书面报告中所报告的那样，后来泄露给媒体。
我无法开启，我无法起床，我无法工作
分析师反对这种新型飞机，它在未来只扮演次要角色。 他们写道：“推断加速，垂直速度较差，能力较差”。 - 最高速度也很低。 不能在垂直平面上攻击。“ 有时导弹和枪没有准备好使用，除了战斗的前几秒。 换句话说，F-35无法抵挡敌机。
结果，官员拒绝对军事行动进行模拟。 美国飞行员死在那些电脑串中。 台湾的容量已从1降至0。 近一个世纪的美国空中优势在分散在整个太平洋的美国计算机战机的残骸中终结。
9月，洛克希德·马丁公司在模拟器背后拍摄了2008，并坚称F-35能够在台湾剧本中“有效地执行攻击条件下的任务”。 兰德承认，声称他们没有分析空战中战斗机能力的任务，而且Stillion和Perdui很快就离开了他们前往的部门。
Stillin目前在华盛顿的战略与预算评估中心工作。 目前，它目前被列为Northrop Grumman Corporation的员工。
洛克希德·马丁公司副总裁兼前战斗机飞行员史蒂夫·奥布莱恩对计算机建模发表了评论并谈到了其作者：“这是一项政策，编制报告的人没有驾驶飞机的经验，”他说，并补充道。很多F-35评论家都是自封的专家，他们和妈妈一起住在地下室，上班时穿上拖鞋。“
但是Stillion和Perdue都是前飞行员。 在海湾战争期间，静止飞行的RF-4是一架侦察机，Perdue驾驶F-15飞行。 “我不和母亲一起住在地下室，”普渡说。
即使他们的结果存在争议，今年的2008战争模拟应该是一个警钟。 自1990中期以来，五角大楼已经变得非常依赖F-35，它应该补充战斗机的下降，主要建造在70世纪的80-x，20-x年。 如果新飞机的准备机会很小，五角大楼必须非常非常关注。事实上，军方本应该在多年前的40关注这一点。
“你需要了解F-35的问题是军队的病态决策实践的结果，至少可以追溯到60-th世纪的20-s，”国防部前分析师Chuck Spinnay解释说。其中一位参议员称之为“五角大楼的良心”。
在今天F-35固有的病态中，最具破坏性的是将三架飞机合二为一的迷恋。 已经在海军陆战队（ILC）的早期阶段就命令F-35像直升机一样垂直起降。 事实上，海军陆战队长期坚持认为他们的战士更独特。 但这种独特的能力很少用于战斗。
F-35有三种版本，一种适用于空军，海军和国际法委员会。 其中一般主要是机身，发动机，雷达和 武器。 翅膀和垂直起飞因型号而异。
F-35的所有三个版本都被设计用于替换十几种旧型飞机，例如轻型F-16，装甲攻击机A-10和用于KMP的AV-8B Harrier等十几种制造商，这是第一代带有垂直起飞的飞机，独特的飞行特性不符合其他类型飞机的规格。
制造超级多功能飞机的前所未有的需求导致了F-35的强制工程权衡。 由于用于垂直起飞的大型升力风扇，F-35机身宽大，重量大，并且具有高阻力。 它不如F-16快，也不像A-10那样装甲。 所有行业的杰克，F-35都没有成为任何人的主人。
由于F-35是专门设计的，旨在取代几乎所有战斗机，五角大楼的实际替代品越来越少。 洛克希德·马丁公司在竞争中赢得了2001以创造多用途飞机，最终使其成为美国目前唯一的新一代喷气式战斗机装配商，并留下了像波音这样的竞争对手及其旧型战斗机。
正如澳大利亚军方分析师所说的那样 - 这是世界上最糟糕的未来战斗机。 他很快将成为美国空军唯一的喷气式战斗机。 曾经强大的美国战机在敌人上空盘旋，给华盛顿一个明显的战略优势，对抗任何敌人，美国空军军火库很可能在未来几十年完全解密，而任何其他国家都将拥有最新的俄罗斯或中国战机（具有讽刺意味的是，其中一个看起来像是F-35的改进副本，减去了所有最糟糕的设计元素。
如果不可想象的事情发生并且在接下来的40年代发生真正的战争，不像计算机建模，它将在台湾或世界的另一个热点爆发，许多美国飞机将被击落，许多美国飞行员将死亡。 战斗可能会丢失。 战争可能会失败。
世界大战的起源
目前存在的F-50大约35原型中最古老的原型，在12月2006上首次飙升，仅仅七年之久。 但新飞机概念的起源根深蒂固 历史，甚至在中国成为世界新兴大国之前，甚至在喷气机问世之前 航空。 在许多方面，美国通用战斗机诞生于第二次世界大战在丛林和战场上流血的混乱和混乱中。
在8月1942，美国海军陆战队登陆南太平洋所罗门群岛的瓜达尔卡纳尔海岸。 这发生在珍珠港袭击后不到一年的时间。 美国及其盟国仍在与日本军队作战。 瓜达尔卡纳尔岛的降落让东京的笨蛋感到惊讶。
装备精良的海军陆战队击败了日军并将其推入丛林，占领了未完成的飞机场。 日军又摧毁了盟军的一部分 舰队。 但是，尽管如此，在战斗中，海军还是接收到了不沉的航空母舰，而且几个月来，日本的飞机和舰艇都遭到了部署在岛上的一小群海军陆战队和几架美国飞机的攻击。
Morpeh Robert Lecky描述了Guadalcanal的个人剧集之一。 冲到机枪上，这是对飞机绝对无效的武器，他试图用它对抗日本零度，飞行在低空飞行。 “我冲进了战壕，而日本人则像一个冲刺一样射中了我们，”莱基在他的回忆录“枕头上的头盔”中写道。
幸运的是，海军陆战队经历了与Zero的几乎自杀对抗。 但由于Guadalcanal发生的事件，ILC的结构已经永远改变。 海军历史学家本·克里斯蒂说：“我们的教训是，美国海军陆战队需要有机会让他们携带空军，因为海军航空母舰不能总是在正确的地方。”
在1950和60中，ILC购买了数百种当时的新产品 - 直升机。 但他真正想要的是让一架可以在有或没有航空母舰的情况下起飞的战斗机。 大型登陆舰有平坦的直升机停机坪，但它们既没有弹射器也没有长跑道起飞，就像常规的基于航空母舰的海军飞机一样。
步兵们希望得到一架能够从短直升机航空母舰起飞并能够在以后垂直降落在地面上的战斗机。
工程师称之为“垂直缩短起飞和降落”（V / STOL）或“缩短起飞和垂直着陆”（CF）的概念已经成为广泛的实验和灾难的主题。 在喷气式飞机诞生的头几年，从1946到1966的所有CF或V / STOL原型都破裂了。 KMP对V / STOL攻击机项目感兴趣，该项目是在政府机构的指导下创建的。
然后在60-ies结束时，这家英国公司开发了一种新型飞机，其旋转喷嘴组件向下倾斜以便垂直飞行，从而允许飞机从短跑道或小型船只起飞。 海军陆战队员只是盲目地爱上了这架最新的飞机，绰号为“鹞”（Harrier），以纪念低飞的鹰，并立即想要为他们的空军购买它。
但海军已成为最大的障碍。 负责为海军陆战队武器提供资金的机构不想投资飞机，这只是国际劳工大会所需要的。 当时，海军与空军一起迈出了第一步，为F-111的所有作战武器制造了一架单机，五角大楼可以用一个多功能机型取代几乎所有旧飞机。
尽管如此，一小撮狡猾和欺骗的KMP官员确信国会，海军和美国航空航天工业都有机会与鹞式飞机合作。 在1990之前，KMP最终购买了超过这些飞机的400。
诱人的概念在理论上非常具有吸引力，但事实证明这是一场灾难。 基本上，问题本身在于垂直起飞的概念。 飞机使用垂直起飞作为辅助功能。 垂直起飞和降落应该落在额外的发动机元件上。 发动机在所有模式下连续运转。 结果，有三个设计缺陷：一个大而热的发动机，几乎没有安全余量，一个不安全的机身，必须是轻的，并有小翼保持飞机的重量小于发动机的提升喷射，也是为了减轻重量，燃料最小化和战斗负载。
结果，在垂直模式中，鹞比传统战斗机携带的武器少得多并且具有短距离。 在垂直起飞期间，喷射流使沥青融化，并且所有污物都在各个方向飞行，包括发动机，使得不可能从道路起飞甚至准备好地面。 在今年的1991战争中，在波斯湾，在行动开始时，垂直没有参加，因为他们不得不从远程机场或两栖舰船起飞，因为它们的局限性。
当然，它们可以迅速起飞并在短时间内为海军陆战队提供支持，但是它们极易受到机枪和便携式防空系统的攻击。 即使不是垂直起飞和降落，由于垂直飞行控制和机翼小巧，垂直飞行还是反复无常且难以驾驶。 直到2000年代初，三分之一的垂直杠坠毁，炸死45名飞行员。 经验丰富的军事工程师皮埃尔·斯派尔（Pierre Spray）表示：“猎鹰基于绝对的谎言。” 坦克 A-10。 “海军陆战队只是给了他神话，因为他们想拥有自己独特的飞机，并且希望将登陆舰用作个人运输工具。”
由于病理原因，ILC坚持使用垂直起飞概念。 减少舰队及其物理老化的垂直灾难导致ILC在80年代初与国防高级研究计划局（DARPA）的高科技研发梦想家合作创建了一个新的垂直灾难。 飞机原本应该是超音速的，能够被敌人的雷达所看不见，自然而然地就可以起降。 实际上，这比过去提高了三倍，但是虚假的承诺提出了额外的要求，而这些要求都是无法实现的。
经过十年现金注入洛克希德马丁公司和风洞工程，主要是通过DARPA，钱进入了一个黑洞，梦想家得出结论，垂直到超音速的最佳方法是用大型升降机取代垂直起飞发动机的旋转喷嘴风扇水平安装在机身中间。
一个新的，但未经证实的概念在1990-s开始时将这个想法抛到了一边，而海军陆战队员则要求国会开始一项大型计划来购买他们的超音速，隐形和垂直战斗机起飞和着陆。 在1993和1994中 海军和空军也想要一架新的战斗机，它具有类似的设计和雷达的隐形，如F-117和B-2。 因此，所有三个想要开车的人都有机会和国会大约在同一时间分配数百亿美元用于开发和购买新飞机。
“国会并不认为我们负担不起，”Harrier的飞行员哈罗德·布洛特中校说道，他在90中间率领海军航空兵。 立法者问Blots和其他人 - 他们可以将三个新战士组合成一个通用模型吗？
这样的多角色战士有过不同的过去，有些是成功的，但大多数仍未成功。 111的通用战斗机F-1960变得过于复杂，沉重且昂贵，因为每项任务都增加了安装在其中的设备数量。 空军最终只购买了几百个最初计划的1500实例。
更为庞大的是，海军，空军和国际海事委员会购买了不太复杂的F-4，他们与越南战斗，几乎整个冷战。 国会希望有可能为20世纪的4创建一个F-21继承人，这可以装备军队的所有部门，同时使其隐身，从长远来看可以节省大量资金。 但是一种新型通用战斗机的概念，被称为“单轻型战斗机”（CALF），导致了一个致命的错误。 F-4是一架普通的飞机，具有经典的机场起飞和降落。 但是，“我们花费了40年来获得更多功能的飞机，”Blot解释说，这意味着垂直起飞和降落。
尽管失败的历史，国会购买了一个隐形战斗机的想法。 但投票支持这一风险概念的立法者的愿望并没有突然出现。 这部分是洛克希德·马丁有针对性的游说活动的结果。 最有可能的是，这家公司将赢得建造新飞机的竞争。
洛克希德·马丁在拦截器，侦察机和轰炸机名单上取得了她的名字。 F-117是世界上第一架战斗隐形飞机，是洛克希德·马丁公司的产品。 激进的公司收购以及最畅销的F-16的发布，使洛克希德马丁公司的利润增加了数倍。 这些步骤使洛克希德·马丁公司获得了更大的市场份额。
与此同时，DARPA的秘密测试允许证明垂直也可以以serhzvukovyh速度飞行，这为公司出现普通战斗机奠定了基础。 当然，测试给出了很多理论，但这在实际条件下并不起作用。 官方报道说：“必要的技术仍然不发达。” 然而，洛克希德·马丁公司试验了未来可能适用于空军和海军的有前景的技术。
只需更换垂直起飞部件，一架飞机就变成了海军陆战队所需要的，保持快速，而海军和空军在经典配置中获得的机动作半径与普通飞机类似。
我相信洛克希德·马丁公司和DARPA在竞赛开始时已经有了一个现成的普及战斗机概念。 在1996，国会指示五角大楼组织一场新飞机的建造竞赛。 General Dynamics，Boing和Lockheed Martin介绍了概念。 然而，洛克希德马丁公司自80以来一直与DARPA合作，这是一个明显的优势。 “这不是真正的竞争斗争，”Spray谈到新战斗机的竞争。 “其他公司远远落后于其他公司。”
通用动力公司的主要想法被洛克希德·马丁公司收购，退出竞争对手。 波音公司，其笨拙的超音速原型称为X-32，由于它的进气口，看起来像一个厚厚的鲈鱼，张开嘴，简而言之，结果是不起眼的。
但他从今年9月的2000开始飞行。 垂直起飞试验将于次年6月进行。 波音公司的工程师不得不扯掉非关键元素以获得理想的重量，这是一个明显的缺点。 该公司做出了很多努力来防止这一事实进入媒体，但它无法通过政府服务。
洛克希德·马丁X-35的碰撞更少，比波音飞机更时尚，效率更高，因为洛克希德·马丁在二十年内有一个领先优势，并且不需要在六月2001的垂直起飞测试中进行重新设计。 十月26武器采购负责人Pete Aldridge在五角大楼的简报中表示，洛克希德马丁公司赢得了价值19十亿美元的产品开发合同，现在被称为联合攻击战斗机（JSF）或F-35。
在加利福尼亚州帕姆代尔的绝密设施中，洛克希德·马丁公司的200工程师在那一刻玩得很开心。 他们完全有理由庆祝胜利。 五角大楼需要成千上万的F-35从2010开始向ILC，海军和空军交付，取代其机队中几乎所有型号的飞机 - 换句话说，使其成为垄断者。 在开始生产之后，该计划如预期的那样至少要花费200十亿美元。
但这一数字，即使考虑到二十年的通货膨胀，也显得不切实际。 除了其他问题之外，垂直起飞概念也存在根本性缺陷，这些缺陷在20年开发之后不可避免地蔓延到JSF，这增加了延迟，复杂性和成本。
致命错误
最后一个垂直装置配备了用于提升推进器的旋转喷嘴，F-35有一种新型的提升系统，它将飞机后部发动机的转向主喷嘴90向下组合。
在此转弯的同时，发动了一个复杂的轴和齿轮系统，水平升降风扇的舱口安装在驾驶舱后面的飞机中心，打开。 空气喷射器和转动发动机的喷嘴一起产生超过18,5吨的推力。 这足以将近乎20吨的飞机直接从地面抬起。
洛克希德·马丁公司与DARPA在1980-s早期开发的升力风扇是他们唯一可以接受的解决方案，可以增加垂直起飞和超音速飞行的可能性，具有隐身能力，无需飞机悬挂或卡在外壳上。
但是这种特性的组合对于F-35的所有三种型号来说都是昂贵的，甚至根据经典方案起飞的那两种型号也是如此。 “垂直起飞的要求实际上是由每个人决定的，因为这是所有三个结构元素的灰色基数，”Air Power Australia的Think Tank分析师Peter Zhloba说。
此外，F-35升降基线风扇发动了一系列问题，使其更难，更慢，更复杂，更昂贵，更容易受到敌人的攻击。 这在2008年份在台湾战争模拟中很明显。 当然，洛克希德·马丁·奥布莱恩的副总统拒绝了这一评估，认为F-35是隐形的，传感器和空气动力学将使其比其他飞机更好。 “这不是火箭，”他坚持说。
但在许多方面，F-35的生产已经成为火箭科学，因为它已经发展成为一个更复杂的结构。 在35的原版X-2001中，有一个优点：它是飞机的通常原型，无需携带武器。 但必须武装预生产的F-35。 并且，为了保持平滑的形状，对于隐身能力，武器必须位于内部。 炸弹孔通常位于飞机中心线上，在F-35中，风扇的厘米是为127预留的。 因此，垂直起飞和隐身是不相容的。
为了降低所有三种型号的成本，对于具有基础F-35A的空军，对于具有垂直起飞F-35B的海军陆战队和用于着陆在航空母舰上的较大机翼的海军F-35C，使用几乎相同的机身。
因此，F-35B的升力风扇无形地出现在所有型号中，因为它的机身应该“比我们要更换的飞机略大，”洛克希德·马丁公司前高级主管汤姆·伯巴尔说。在2013年。 额外的宽度违反了重要的设计原则，在航空领域被称为“区域规则”，使窄圆柱形机身具有最佳的空气动力学效果。 打破F-35的规则引发了由海军陆战队的升力风扇引起的多米诺骨牌效应，这增加了体积并因此降低了加速度，并且还减少了燃料空间，这减少了飞行距离。 因此，批评者正确地断言超音速与垂直起飞和隐身（后者不再有效）相结合是无效的。
“我们正在处理物理定律，”Bourbague在公关活动中说，有关F-35的消息开始对该计划产生负面影响。
但关于F-35作战能力的负面事实继续积累。 在新飞机上增加一个升力风扇可以让你只安装一个喷气发动机而不是两个，就像许多其他战斗机一样。 两个发动机提供更高的安全性和生存 在飞行员后面的机身内置的笨重升力风扇阻挡了后半球飞行员的视野。 关于这一缺陷，其中一名试飞员F-35表示，他不希望在每架飞机遭到破坏后再接收新飞机。 也就是说，他可以在任何与你无法看到的敌人战士的空战中被击落。
O'Brien表示，F-35将配备传感器，包括内置于机身内的摄像头，用于观察飞机周围360度的情况，这不仅可以补偿有限的后视图。 批评者声称摄像机的分辨率远远低于肉眼的分辨率，并且完全不足以使天空中遥远的，微小的，最小的对比点构成可以摧毁你的致命威胁。
但是F-35还有很多与飞机设计有关的问题，其中一些问题是由于分包商缺乏经验，另一些是由于在F-35开发过程中游说的短期政府管制员控制不力造成的。
隐形洛克希德马丁公司F-117是由30工程师组成的紧密团队在一些50月份开发的，由经验丰富的首席设计师Alan Brown指导并由7名公务员控制。 布朗表示，他对设计进行了严格的控制，深入研究了飞机的所有功能，这可能会增加成本和延误，从而分散制造商的主要目标。
另一方面，F-35是在6 000工程师的指导下，在国家控制人员的指导下完成的，他们不会长期留在原地，并且不少于2 000监督员。 混合人员部分是F-35精密设计的结果。 还增加了任何工程师或经理的复杂性和官僚主义延迟，他们在飞机上添加了自己的想法或特殊元素，更改子系统或规格，这些已经有了最复杂的图纸。 没有经验的经理允许这样做。
“整个问题是，随着F-35的出现，这个国家从我们这里得到了什么？”布朗抱怨道，现在退休了。 当洛克希德·马丁承认海军陆战队的F-35B显着超重时，F-2004的许多问题始于35，部分原因是因为升力风扇。 具有讽刺意味的是，这种设计的风扇和其他元件阻止了新飞机因其重量而垂直向上飞行。
洛克希德马丁公司的经理罗伯特·埃尔罗德在年度报告中写道：“缩短的起飞/垂直着陆选项必须减少1,3吨以满足要求。” 洛克希德·马丁在恐慌中投入了更多的人，花费了大量的时间和金钱而牺牲了政府进行了重新设计，最终减少了大量的重量，这主要是因为结构的保护元件和机身的部件已经变得更薄，刚性更小。
奥布莱恩说，最终，F-35的所有三个选项都从减肥中获益。 重新设计的F-35虽然变得更轻，更易操作，但结果也变得不那么耐用且不太安全。 对五角大楼的一项分析表明，消除5公斤重量是值得复制的系统，这使得F-35％25在被敌人射击时更加脆弱。
问题成倍增加。 最初计划在200推出该系列产品，开发和购买几乎2 900飞机的数量为2010十亿美元。但F-35的价格稳步上升，其调试时间反复转移到更遥远的未来。 今天，开发和生产2 500新飞机，同时减少400战斗机计划的成本约为400十亿美元，加上另外五十亿美元用于运行五十多年。
五角大楼从2007向2012分配了额外的资金，因为它不得不取代现有的旧版A-500，F-10，F-15和F / A-16，实际上是整个美国机队的18百分比。 但是F-15还没有准备好替换它们。 第一个是战斗准备不足的F-35用不完整的软件并且只能使用少量武器系统，根据计划应该在35年结束之前出现。 同年，波音打算根据与五角大楼的合同停止组装F / A-2015E / F. 由Boing和Lockheed Martin共同生产的外国客户的F-18和F-15将继续投入生产。
F-35在2015起飞两年后，他真的可以成为生产中的垄断者，除非美国或国外客户为F-15，F-16或F / A-18订购额外订单。 F-35可以被公认为世界上最差的战斗机，并成为美国军方唯一可以购买的选择。
F-35不会像计划的那样增强五角大楼的舰队，而是会使未来的战争战略变得危险。 在2012，五角大楼的首席采购官弗兰克肯德尔对F-35的尴尬表示，他“被必要性收购”。
但肯德尔只意味着延误和额外费用。 他没有说出John Stillion和Harold Perdue在2008战争的计算机模拟中发现的更为可怕的缺陷。 无论F-35何时以及以何种价格出现，由于新型战斗机的垂直起飞细节，它在空气动力学上相当于完全失去最新俄罗斯或中国飞机的砖块。
为了给伤口添加盐，最现代的中国军用飞机原型之一看起来像是F-35的盗版副本，它也可以成为质量更好的克隆，明智地被剥夺了美国飞机最具妥协性的特征。 在未来的战争中，美国F-35可能会因其更致命的中国制造克隆而被击落。
F-35本来可以证明
自2007以来至少两次，中国黑客窃取了开发者的F-35秘密信息。 正如国防部长查克·哈格尔所说：“受到很好保护的计算机服务器可能已经成为采取详细设计特征的地方，黑客的踪迹似乎导致了中国政府和他们的军队。”
9月，战斗机的最新原型JNXX在中国首次亮相，证实了Hagle的指责。 由沉阳飞机公司制造的新型中国飞机与F-2012具有无法解释的外部相似性。 相同的两个尾龙骨，相同的轮廓整流罩，相同的机翼形状。 “当然，这表明中国人已经掌握了一些关于F-31滑翔机的数据，”弗吉尼亚州蒂尔集团副总裁理查德·阿布拉菲亚说。 但J-35缺乏F-35中包含的许多功能：“大部分或完全没有垂直起飞，”专家Bill Sweetman在航空周刊中写道。
J-31没有升力风扇和其他垂直起飞元件。 显然，简化使中国工程师能够优化飞机，提高速度和加速度，机动性和飞行范围，为飞行员增添了良好的视野。 由于该结构不是在风扇下构建的，因此需要相当多的内部容积。
“这件事发生了，也许是因为中国没有关于吊扇操作的数据，因此中国人已将其拆除，”Richard Abulafia强调说。 但对于一个在过去两年中提出两种战斗隐形飞机原型的国家来说，这似乎仍然不太可能。 更合理的是，中国有能力组装起重机和飞机本身，但决定不这样做。
F-35是一种折衷方案，作战飞机不能同时作为F-16进行机动，装甲为A-10，作为F-117不可见，并且垂直起飞为“鹞”。 飞机可以结合其中一些特性，就像隐形F-22一样。 然而，期望一架战斗机的型号能够以相同的质量完成所有事情是没有道理的。 认为战斗机能够在没有严重的空气动力学限制的情况下垂直起降并且除了定性之外还能做其他事情是愚蠢的。
与任何工程项目一样，战斗机的设计需要选择。 F-35是政府和洛克希德·马丁公司欲望的矛盾心理的体现，无法认识到某些事情无法实现。 空军中校Dan Ward和武器采购专家说：“有了F-35，我们对他的主要任务，他应该安排的海军陆战队，海军或空军有什么强烈的误解吗？”
相比之下，中国的J-31不会同时成为三架飞机。 在拥有强大空军力量的竞争对手 - 印度，俄罗斯，日本和美国的包围下，没有来自海军陆战队的压力，他制造了一架在优先空战中对中国有意义的战斗机，而不是因为一些历史上的恐惧。 不可否认，当然，非法复制模型，但他们有红利，没有升力风扇，并且没有令人费解，设计师能够在中心线安装长武器托架，使J-31更薄，因此可能快速和机动在任何情况下，比F-35更快，更灵活，并且在十年内可能会有很多，并且他们可能在战斗中相互碰撞。
如果Stiliona和Perdue的模拟能够实现，而美国将在空中对抗中国，那么F-35可以在天空中被中国制造的F-35克隆击败，因为它们从未进行过垂直起飞。
工程师Spray说他希望五角大楼最终能够理解并认识到这样一个痛苦的事实：他们的新型通用战斗机具有灾难性的垂直起飞可能意味着在美国真正统治天空的半个世纪结束时。 “我的预测：F-35将成为一个死胡同，程序将在500机器建成后关闭，”他补充道。
军事改革项目主任施特劳斯希勒勒支持用存储中升级的A-35和F-10取代F-16，以及为新的F-18订购海军以挽救生产线。 Schöeler表示，这些措施将“阻止我们空军的持续分解”。
沃德说，任何未来的战斗机必须有明确和具体的要求，不像F-35，它具有广泛的任务和不相容的原则。 开发时间应该快，预算应该很小，整体概念应该简单，尽可能少细节。 “如果复杂性是你的主要目标，你将不会做任何事情，”他说。
Spray警告说，可能需要多年的昂贵实验和美国工程师的再培训才能理解战斗机的合理设计，这在F-35计划的开发过程中已经丢失。 与此同时，应该有一系列廉价的，基于不同竞争对手的汽车原型，它们将相互竞争，以确定胜利者不是为了表演。
对有才能的工程师的这种投资将比继续花费预算用于可能不太有希望的项目更好，因为你需要为那些担心过去二战领域战斗的海军陆战队建立一个升力风扇，而不是今天真正需要的东西。天。
根据Wheeler的说法，未来一架无用的通用战斗机对美国来说将是一个令人头痛的问题，但如果它还没有完成，那么一切都会变得更糟，“我们的飞行员将会有太多不必要的溢血”。
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