军事评论

传奇的Tu-154不会辞职。 停产班轮超过一年将为空军服务

38
传奇的Tu-154不会辞职。 停产班轮超过一年将为空军服务在过去的一年中,萨马拉 航空 该工厂将企业生产的最后一架Tu-154飞机移交给俄罗斯联邦国防部。 该车的尾号为998,持续了42年之久的最庞大的苏联喷气客机的批量生产已经结束。 这些台词的作者在民用和军用“ 154”上飞了数十次。 当然,许多NVO的读者曾经(并将仍然是)这架飞机的乘客。 该车值得再次记忆。


获得“授予”国内航空

迄今为止,国防部,联邦安全局和其他动力结构已有数十架此类飞机投入使用。 拒绝生产“154-th”的主要原因不仅是资源的开发和模型的淘汰,而且还有发动机的低燃油效率。 在工厂,现在只进行飞行尸体的维修。 然而,该公司正在升级俄罗斯空军的Tu-154飞机作为其重大改造的一部分 - 新的系统和设备正在“图波列夫”上安装。

有一段时间,“图波列夫-154”取代了Tu-104和An-10,后来被国内客运航空公司IL-18的罢工和老年人(今天数十个这样的“污泥”也继续用于空军)。 大胴体的第一次飞行,因为苏联飞行员很快绰号小胴体(小胴体被称为Tu-134,在1989年度停产),发生了今年十月3的1968,但只有四个出现在中长度的Aeroflot路线上一年后 经过反复现代化,“154-y”飞往苏联的许多机场,以及世界上超过80的城市。 在1998的Samara停止了批量生产(每月三到五份)。 从那时起,只有少数汽车“完工”。

但是,俄罗斯和世界上一些国家的许多此类飞机的运行仍在进行中。 所以,现在关于100的Tu-154单位正在俄罗斯飞行,而这架飞机的最大外国运营商是哈萨克斯坦,这些机器的“翼上”12。 白俄罗斯和塔吉克斯坦共有五个“大胴体”,分别为三个 - 在阿塞拜疆,吉尔吉斯斯坦,乌兹别克斯坦和中国。

使用Tu-154的最长的不间断路线是莫斯科 - Neryungri(这是在雅库特,5200 km); 波音737-700现在正在飞行。 而最短的是塔什干 - 纳曼甘:只有一些189公里,对于这样一架飞机以每小时900公里的速度飞行,这不是距离:它几乎没有起飞 - 而且已经着陆了。 但最近,总统池记者将Tu-154飞往梁赞(180 km),弗拉基米尔·普京在那里召开了军事教育现代化会议。 然而,这是一次类似的飞行。

在死亡情况下独特的登陆

几个有趣的故事与Tu-154有关。 最近发生在老式客机29 April 2011上,它与空军板相连。 出于某种原因,RA-85563板已经使用了十年并且站在机库中,突然之间有需要,并且决定在萨马拉超车进行维修。 一旦Tu-154B-2从位于莫斯科的Chkalovsky军事机场(俄罗斯国防部的800-I空军基地)起飞,他就发生了一些错误。 从地面可以看出衬管是如何开始左右摆动的,它开始反弹。 这是从地面注意到的,他们用一些人的视频录制工具瞄准了它,期待“笨拙”即将摔倒,这些记录发布在互联网上。 然而,这架飞机没有倒塌,以“诗歌和颜色”描绘案件的记者立刻称其为跳舞或翻滚。

在地面上,事实证明该飞机有一个自动车载控制系统(ABSU):11的机库空转手动控制多年来已经失修,或者车载工程师在出发前未正确连接其中一个电池。 在出发前检查ABSU时,没有引起任何投诉。

无论如何,这架客机变得无法控制,飞行员不得不因发动机和副翼的操纵而着陆。 在这里,飞机在空中摆动,就像在秋千上 - 它落在一个或另一个机翼上,失去了高度。 这种颠簸持续了13分钟,在此期间有几种方法。 “在Schelkovo之上,我们特别难以击中,”机组指挥官Yury Rodionov后来说道。 - 所以我认识了Globus商店。

调查事件的莫斯科军事检察官办公室最后表示,由于高度的专业性和高超的技能,被迫停止飞行任务的机组人员将飞机放在Chkalovsky机场的第二条跑道上,避免了军人和当地居民的伤亡。 在这种情况下,飞行员“没有受伤,飞机没有技术损坏”。

审判结束后,飞行员 - 空军司令尤里罗迪奥诺夫中校,航海工程师亚历山大佩图霍夫中校,飞行工程师伊戈尔塔拉索夫少校和助理指挥官伊万哈立平上尉 - 由空军总司令颁发国家奖。 这四个人都获得了勇气勋章。

他们还写道,在这次事件发生后不久,几家民用航空公司提供了Rodionov从他们那里逃离。 他欣然同意,特别是因为他们说,他们开始在空军基地看着他:谁知道,如果他真的没有检查ABSU本身怎么办。 但是,这些信息尚未得到官方证实:空军报告说,Rodionov中校没有提交解雇军队的报告。

Tu-154最独特的例子是7 September 2010。 Udachny(雅库特)从RA-85684飞机飞往莫斯科后经过三个半小时的飞行突然停电,导致燃油泵停止运转并部分失去对飞机的控制权。 与地面的连接也被打破了。 在这种情况下,机组人员瘫倒在地,意图将汽车带入Izhma河。 同名村庄(科米共和国)的当地航空公司的机场注意到了飞行员的利益。 然而,在它关闭前七年,它仅被用作直升机停机坪,其简易机场明显短于Tu-154所需的机场。

天气也不利:低云,横风,其他因素增加了降落的风险。 但没有其他选择。 在展示了无与伦比的技巧和勇气之后,飞行员们将仍然没有能量的“胴体”放入其中。 她开车远离起飞,但仍然没有72乘客以及所有九名机组人员受伤。

在这种情况下,这种紧急车辆的成功着陆被俄罗斯航空专家视为奇迹。 飞机指挥官叶夫根尼·诺沃肖洛夫和第二名飞行员安德烈·利马诺夫因获得金星奖而获得了俄罗斯英雄称号,所有其他机组人员,包括空乘人员,都获得了勇气勋章。 顺便说一下,由于分支在硬着陆时击中了Izhme,两架发动机在Izhme上被替换的飞机在六个月后再次被“放在机翼上”并继续现在运行。

如何“伟大的鸟”​​下降

你可以说,“图波列夫-154”在着名的第一部苏联灾难片“The Crew”中扮演了重要角色。 在其中,正如在上面描述的真正的“绝望”案例中,一切都成功地为乘客和英雄船员结束。 但实际上,由于汽车的质量特征,一些悲惨的紧急状态与它有关。

此类飞机的72在不同国家的事故和严重事故中丢失,3172人员死亡。 国内最大损失和世界航空最大损失之一发生在10年度1985上。 从乌兹别克斯坦沿着卡尔希 - 乌法 - 列宁格勒航线定期飞行的85311号飞机在夜间从11 600米的高度跌落到平坦旋转,坠入Uchkuduk东北30公里处。 秋季的受害者,包括9名船员,是200人(包括52儿童)。

同样令人难忘的是,今年10四月的2010在Tu-154附近如何在该国总统Lech Kaczynski领导的波兰代表团斯摩棱斯克附近坠毁。 关于灾难原因的公布数据表明,1号波兰方面的飞行员表现出前所未有的疏忽,对所有可以想象和不可思议的违反安全规则的行为进行了调查。 回想一下,他们通过“触摸”在零能见度下着陆,忽略了技术人员关于危险接近地面的重复信号。 总的来说,根据波兰方面的结论,机组人员准备好飞行,因此不应该获得许可。

地球上又发生了另一场“第154次”灾难-这场灾难在很大程度上是道德上的。 40年来,他一直站在莫斯科Tu-154的VDNH-VVC领土上的前航空和宇航员馆前,这是一个飞机博物馆,并且是展览的标志之一。 他们认识他,他们去找他,他们爱他。 多年来,数以百万计的人参观了机舱和班轮的机舱,他们可以“转向”,这是孩子们特别喜欢的。 2008年85005月,该板XNUMX被公开野蛮破坏了几天,其借口是释放了占用的空间用于建造办公和娱乐中心。 有很多的愤慨,但是要保存 历史的 复制失败,将其剪切并移交给报废。

当时GAO VVTs OJSC娱乐休闲中心副主任艾伦库迪诺夫表示,“从理论上讲,俄罗斯飞机制造业的成就应该站立,这是一座纪念碑,纪念碑不在这里。” 用他自己的话说,这里的地方是“Sukhoy-Superjet-100”。 也许他是对的,但仍然......当时理工博物馆总导演Gurgen Grigoryan反驳道:“从我的角度来看,Tu-154的破坏是对如此缺乏文化和粗野无耻态度的表现。不要压倒。

谁愿意改变

Tu-154,由于某种原因在北约被昵称为“无忧无虑”,也为军事安全事业服务。 在90-s中,两辆汽车作为开放天空计划的一部分重新装备,并且仍然在条约缔约国的领土上进行观察飞行。

也许这位有翼的老兵仍然会在10岁月中翱翔天空。 他取代了什么样的车? 据悉,这将是新型宽体MS-21飞机,迄今为止只存在于布局中。 该模型于8月在莫斯科附近的Zhukovsky举行的MAKS航展上展出。 俄罗斯总理德米特里·梅德韦杰夫认识了他,他确信MC-21作为俄罗斯航空业的成品将最终获得认证,并将在2017年度投入使用。 它由Irkut公司创建(专门生产Su-30和Su-27战斗机,以及Be-200两栖飞机)。 联合飞机制造公司负责人米哈伊尔·波戈西扬(Mikhail Pogosyan)当时指出,Tu-154已经开发了它的时间,并且其运作的实践表明它是社会上最需要的班轮。 但现在航空公司急于尽快摆脱它。 更经济和现代​​的飞机,他们仍然需要在西方购买。

“大屠体”历史的未来国内继任者有多种版本。 其中最常见的是为180位乘客设计的,其飞行范围将为3,5–4公里。 这架飞机仍在布局中,但据波格索扬说,今天,有21架MS-256订单。 它的好处是它比波音737宽得多:两个人可以自由分散在过道中。 同样重要的是,由于减少了燃料和维护成本,以及由于使用了新材料,因此新产品的价格将便宜20%。 这将使航空公司将机票价格降低15%。 我们等待发现。
作者:
原文出处:
http://nvo.ng.ru/
38 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 授权.
  1. 正常
    正常 28十二月2013 08:33
    +13
    在即将离任的一年中,萨马拉航空工厂将该企业发布的最后一架Tu-154飞机转移到俄罗斯联邦国防部。


    呃......,ERA离开......
    我们多么年轻......
    如何相信自己。
    1. russ69
      russ69 28十二月2013 13:42
      +4
      Quote:正常
      呃......,ERA离开......

      无论Tu-154有多好。 但是,唉,他的时间正逐渐过去......
      1. 正常
        正常 28十二月2013 17:08
        +5
        Quote:Russ69
        无论Tu-154有多好。 但是,唉,他的时间正逐渐过去......

        一切都在我们的生活中。 只剩下记忆。 Tu-154是最亮的之一。 无论如何,我有。 含
      2. KONTROL
        KONTROL 29十二月2013 00:37
        +8
        我求求你,你知道波音737已经发布多久了吗? 并且它正在被释放,现在有了一些节点的现代化,。体可以生存和生存。伊伊资本主义在一个大国家的轮子后面被一个白痴的隔间诅咒。
    2. tyumenets
      tyumenets 28十二月2013 21:37
      -1
      啊,对接,也许Tu-104的狂风带给您。 :-)时代已经过去了...
  2. Pharao7766
    Pharao7766 28十二月2013 09:22
    +7
    同样,MS-21中的Poghosyan ...告诉您,MS-21将再次(如果有)超过50%的进口组件(包括普惠公司/ PW1000G / PW1400G发动机)。
    也许足以养活西方生产者并破坏他们自己的科学和生产?!
    1. russ69
      russ69 28十二月2013 13:39
      +2
      引用:Pharao7766
      (包括普惠公司/ PW1000G / PW1400G发动机)。

      根据客户的需求,将有两种选择,国外的发动机和我们的发动机。
      1. VAF
        VAF 28十二月2013 14:05
        +3
        Quote:Russ69
        将有两个选择,


        如果有PD-14,则为是,但如果没有,则....我们将看到 追索权
        1. Pharao7766
          Pharao7766 28十二月2013 14:38
          +1
          我了解了我们发动机的选装件。
          我们计划将发动机安装在国防部,紧急部等的汽车上。
          但是,这是保证,根据合同,他们这次没有义务在民用汽车上安装3,14ndo发动机。 其次,在哪里保证我们的发动机板将获得国际航班认证,这将自动迫使我们的航空母舰承运人购买进口发动机的汽车。
          1. sledgehammer102
            sledgehammer102 28十二月2013 22:49
            +1
            引用:Pharao7766
            但是,保证合同没有义务将3,14ndosskie发动机放在民用车上。

            如果我们对应它们,并且最好超过它们,那么我们的立场就会存在。
            顺便说一下组件。 我建议你看看美国航空业波音787的骄傲

            垂直尾翼的一部分 - 飞机制造波音的唯一部分

            但国家参与者
            1. Pharao7766
              Pharao7766 30十二月2013 08:50
              0
              如果我们的公司(如苏联时期)捍卫我们的商业利益,那么他们当然会使用无绳发动机驱赶警戒线,但是如果到目前为止……

              关于波音和空中客车由什么构成的问题=>
              诀窍是波音和空中客车是“他们自己的”,对他们来说,这是在一个长期共享的市场中的合作,外国参与SU100生产的交易正在为俄罗斯人赚钱,而这给他们带来了市场上的麻烦。 因为他们不需要浮标的竞争者。
        2. Bear52
          Bear52 28十二月2013 22:49
          0
          我也希望同志!很久以前你还没有广播 hi
  3. sub307
    sub307 28十二月2013 10:01
    +6
    我认为这架飞机不错。 与他有很多私人关系,例如:周末在圣彼得堡乘AWOL乘搭白兰地穿大衣。 现在在天空中并不常见。
    1. 0255
      0255 28十二月2013 12:41
      -5
      Quote:sub307
      我认为这架飞机不错。 与他有很多私人关系,例如:周末在圣彼得堡乘AWOL乘搭白兰地穿大衣。 现在在天空中并不常见。

      飞机不错,但是有多少人因年老而坠毁?
      1. tyumenets
        tyumenets 28十二月2013 21:42
        +1
        你的话是什么意思
        联系会导致旧垃圾的航空公司手册
        具有发达的资源。
  4. 丹尼斯
    丹尼斯 28十二月2013 10:01
    +6
    多年来,Tu-154在波兰代表团斯摩棱斯克附近坠毁
    将有另一位调度员向骄傲的妓女表明
    关于99%zakazukha的老年和不可靠性,以便购买进口的旧东西。
  5. alex86
    alex86 28十二月2013 10:08
    +2
    对于知识渊博的人来说,这是一个问题-该文章指出了发动机的燃油效率低下-所以也许您需要更换发动机,而Tu-154仍然飞行吗? 据我了解,这架飞机没有任何基本缺陷。
    1. VOLCHONOKSURALA
      VOLCHONOKSURALA 28十二月2013 11:23
      +5
      Quote:alex86
      对于知识渊博的人来说,这是一个问题-该文章指出了发动机的燃油效率低下-所以也许您需要更换发动机,而Tu-154仍然飞行吗? 据我了解,这架飞机没有任何基本缺陷。

      事实是它的涡轮喷气发动机实际上更贪吃。 但是要在其上安装经济的涡轮风扇发动机吗? 重点是什么? 他们的成本恰好是飞机的三分之一。 对于办公室来说,乘坐现代汽车是无利可图的! 他们最好拿一个有20年历史的垃圾桶,如果它摔坏了,那保险将覆盖他们!

      我飞过的最强大的汽车-IL-76TD! 士兵
    2. 丹尼斯
      丹尼斯 28十二月2013 21:59
      0
      Quote:alex86
      没有飞机上的重大缺陷

      有非常巨大的小回扣,甚至没有
  6. bistrov。
    bistrov。 28十二月2013 10:15
    +6
    他们che着鼻涕,直到什么都没有飞行,一架有前途的飞机才出现在布局中! 我多么“喜欢”这一切! 你以前怎么想的希望波音公司吗?
  7. GrBear
    GrBear 28十二月2013 10:40
    0
    不是文章,而是舞池上的Trandychikha-“向左走两步,向右走三步,向前走一步,向后走一步……”

    梅德韦杰夫-波格索扬(Medvedev-Poghosyan)串联已经“令人讨厌”。 SuperJet是“熟练的”,是的,确实有点过剩,并且在世界市场上没有实施的前景(洪都拉斯不算在内),现在他们将使用新的“安抚奶嘴”。 没有
  8. 伊万·彼得罗维奇
    伊万·彼得罗维奇 28十二月2013 10:50
    +4
    我们到处的芽(pogosyan)成熟了...
  9. 斯科别列夫
    斯科别列夫 28十二月2013 12:25
    +4
    有必要发展现代经济型客机的国内生产。 俄罗斯仍然存在航空工厂。 MAI和其他教育机构培养必要的专家。 它只需要资金和俄罗斯最高权力的故意决定。
  10. Strashila
    Strashila 28十二月2013 12:42
    +2
    他们是否写过关于他的信息,这是中午唯一一架可以在阿拉伯半岛起飞的飞机。
    都一样,我们处于一种奇怪的状态……这台机器及其设计证明了它的有效性,是防止现代化的原因。
    显然,几十年来在航空领域取得了成就,出现了许多新事物...阻止安装新引擎,使用新的航空电子设备和材料...我只想说Zadornov对美国人说的话,但对我们的官僚们说的...嗯,愚蠢。
    1. BezRodiny
      BezRodiny 31十二月2013 14:26
      +1
      先生们,如果我们进行现代化改造,主要经理将不会像开发新飞机那样大刀阔斧
  11. propolsky
    propolsky 28十二月2013 12:43
    +3
    这架飞机将飞行40年,如何给它喝水,并且在操作过程中不会向飞行员扔任何新东西。 祝好运
  12. 艾尼克
    艾尼克 28十二月2013 12:59
    +2
    着陆Rodionov,29年2011月85563日,登上RA-XNUMX:
    http://www.youtube.com/watch?v=sizgaO4PKvE
  13. 艾尼克
    艾尼克 28十二月2013 13:31
    +1
    Tu-154B-2,序列号82A563,机载RA-85563,2013年XNUMX月-摄影:Anatoly Burtsev
  14. 艾尼克
    艾尼克 28十二月2013 13:40
    +1
    Tu-154M,序列号90A851,机载RA-85684,2013年XNUMX月-摄影:Mikhail Mizikaev
  15. 艾尼克
    艾尼克 28十二月2013 13:42
    +1

    VDNH的Tu-154
    1. vladimirZ
      vladimirZ 28十二月2013 17:46
      +5
      VDNH的Tu-154是...
      我们不储存的东西,失去了哭泣。 哭泣
      权利是真实的:不尊重历史会导致遗忘和衰落,在这种情况下,是在民用飞机制造中。
  16. 艾尼克
    艾尼克 28十二月2013 13:49
    +5

    Landing Rodionov,29年2011月85563日,登上RA-XNUMX
    不搜寻 随时
    1. 冲天
      冲天 28十二月2013 18:30
      +2
      是的....这是东西!!!! 做得好 !!!! 随时 hi
  17. 刺
    28十二月2013 14:03
    +1
    Tu-154在航空领域,这是坦克部队中的T-34。
    1. 正常
      正常 28十二月2013 17:10
      +1
      Quote:毒刺
      Tu-154在航空领域,这是坦克部队中的T-34。


      含 随时
  18. 隆
    28十二月2013 14:11
    -1
    飞过Ty-154。 说实话? 不喜欢这架飞机。 在它附近,很多人在公交车上。
    作为奢侈品,感知IL-86,62。
    1. 正常
      正常 28十二月2013 17:13
      +2
      Quote:Takashi
      飞过Ty-154。 说实话? 不喜欢这架飞机。 在它附近,很多人在公交车上。
      作为奢侈品,感知IL-86,62。

      我没有在62中飞行,但是在IL-86中,它在Tu-154中一如既往地震动
      1. Alex 241
        Alex 241 28十二月2013 18:15
        +4
        Tu 155项目是在80年代开发的。 这架飞机是在15年1988月154日由试飞员V. Sevanakayev带领的机组人员中进行首次飞行的。 它与Tu 8B系列的不同之处在于,代替了中央发动机NK-2-88U,安装了能够使用液化氢作为燃料的实验性发动机NK-253。 低温发动机因此而得名,液化氢的温度为XNUMX摄氏度,燃料被放置在特殊的燃油箱中,该燃油箱位于机舱的后部。 当时的机翼布置充满了很大的技术问题。 我认为现在也很有可能。 高度重视安全性。
        事实是,燃料极易挥发,与大气中的氧气混合时极易爆炸。 因此,该飞机配备了特殊系统:a)氦气,用于控制发电厂的各个单元; b)氮气,代替飞机机舱内的正常大气,并在爆炸物集中之前很久就发生低温燃料泄漏的情况,警告机组人员; c)隔热腔中的真空控制系统。
        飞行实验室的整个建筑群要求从头开始创建全新的系统。 创建了全新的独特加油,气动,电视控制,气体分析,燃料质量控制和消防系统。

        最初,这架飞机是由Tu-154B序列号85035制造的,被称为Tu-154LL(飞行实验室)。 后来,他被任命为Tu-155的代号,但是该项目当时注定不会得到广泛的发展。 事实是,计算表明,要从燃烧氢燃料中获取1 J能量,您需要花费大约4 J其他能量才能获得相同的氢燃料。 这就是NK-89改用液化天然气的原因。 但是,在综合体中引入这种新系统需要大量成本来建立燃料基地,重新装备机场等。 考虑到机身体积减少了约1/3,并且飞行时间不超过120分钟,该项目总体上被认为在经济上是不合理的。

        但是完成的工作非常重要。 取得了某些成就,苏联成为第一个制造具有这种发动机的飞行器的国家。 许多领先的西方国家对该汽车表现出极大的兴趣。

        此刻,飞机在一个空旷的停车场-一个垃圾场,有时被称为“博览会”……但实际上,它只是一个铁水坑。 在我看来,这架飞机应该至少在博物馆里有更好的命运,因为它将以某种方式受到关注。
      2. 隆
        28十二月2013 21:00
        +1
        我对船员很幸运。 IL起飞并非常柔软地着陆。 比波音和空中客车好。 而且,降落在尸体上的水总是很困难。
        Tu-204-观看机翼如何摆动(振动)总是很有趣。 :)
  19. voliador
    voliador 28十二月2013 20:52
    +1
    这架飞机仍在布局中,但据波格索扬说,今天,有21架MS-256订单。

    在pogososhka的椅子上,自从他开始讲这样的故事以来,椅子似乎很st跷。
    1. samoletil18
      samoletil18 28十二月2013 23:03
      0
      Quote:voliador
      这架飞机仍在布局中,但据波格索扬说,今天,有21架MS-256订单。

      在pogososhka的椅子上,自从他开始讲这样的故事以来,椅子似乎很st跷。

      他要怎么做? 是代替2 SSJ-1 MC吗? 我不知道他是怎么扯头发的。
  20. Vladimir65
    Vladimir65 28十二月2013 20:52
    +4
    壮丽的Tu-154飞机。 横跨联盟飞了几公里,甚至连紧急情况都没有。 Perestroika的目的是取悦波音。 我们的飞机割草了什么,用二十年前进口的旧货代替了,这是徒劳的。 而且我们的新飞机会还是不会。 航空业的局势非常不稳定,相关技术也很la脚。 对于像我们这样的国家,需要很多飞机。
  21. 26rus
    26rus 28十二月2013 21:57
    +2
    他在ARZ-411上维修过它们,而现在,不幸的是,它们只在那儿被剪掉了。
  22. samoletil18
    samoletil18 28十二月2013 22:55
    +2
    十几岁的时候,我听到过这样一个笑话:“我是Tu-154,而这从来没有。” 每个人都可以理解这个笑话,这说明飞机本身和客运量都很大。 英俊。
  23. 克里切塔
    克里切塔 29十二月2013 00:24
    -5
    但实际上,由于机器的质量特性,许多悲惨的紧急情况与之相关。
    在不同的国家,总共有72架这种飞机失事于灾难和严重事故,有3172人丧生。


    有趣的主意。 因为质量意味着...嗯。 A320释放5597,损失25。波音737建成7600,坠毁-174。这些飞机的安全性是原来的许多倍!
    要在飞机上进行开采,该飞机总共释放了998枚,损失了72枚(实际上是73枚),没有什么突出的。 好吧,中程飞机生产时间长,经常坠毁,可靠性低。 您可以随心所欲地赞扬Tu-154和苏联飞机工业的其他产品,但是当您开始查看灾难的统计数据时,您意识到我们已经有了AvtoVAZ的另一位亲戚,尽管距离很远。
    在这种背景下,人们对超级喷气机的愤怒感到困惑,超级喷气机是俄罗斯试图重新进入民用航空市场的飞机。 毕竟,请注意,苏霍伊没有像整个TU家族那样拥有可耻的统计数据。
    1. svp67
      svp67 29十二月2013 00:43
      +1
      引用:Сriceta
      毕竟,请注意,苏霍伊并没有像TU的整个家族一样拥有如此可耻的统计数据。
      你在说什么......当然,这是他们自己的。在Super生产的46 Xenumx中,39苍蝇和......
      21 July 2013,Sukhoi Superjet 100在冰岛凯夫拉维克国际机场坠毁。 没死。 根据初步数据,该飞机在没有起落架的情况下降落。 由于硬着陆,其中一台发动机被损坏。
      14月100日,由于发动机故障,一架客机在敖德萨机场紧急降落。 根据Aeroflot的说法,当时应该是一架来自莫斯科的Sukhoi SuperJet-XNUMX降落在敖德萨。 没有伤害。
      从莫斯科飞往下诺夫哥罗德的7 March 2013客机Sukhoi Superjet 100在谢列梅捷沃机场进行了无计划的降落。 船上有77乘客和六名机组人员。 根据初步资料,飞机起飞后起落架翼有问题。
      1. 非实质性
        非实质性 29十二月2013 01:42
        0
        是不是太多了? 给定数量和使用期限,有很多! 与TU无可比拟!
        1. 克里切塔
          克里切塔 29十二月2013 02:24
          -1
          所以呢? 感谢上帝,没有人员伤亡;飞机很安全。 可以这样说-没有发生46损失。相反,印度尼西亚有XNUMX损失。 但如果是后者,那将是很好。 我谈到了损失!
          TU-154的998产量为72。太多了吗? 洗DOFIG !!! 超过三千条生命!
          而且你知道,我的信息的主要思想是与Airbas和波音相比,TU的灾难统计数据。 本质上有话要说吗? 还是只是责骂Superjet而已?
          1. svp67
            svp67 29十二月2013 09:51
            0
            引用:Сriceta
            基本上有话要说? 或者只是责骂SuperJet你可以吗?
            不是为了责备,而是为了表明这架飞机是一台非常复杂的机器,所有人都有缺点......
          2. svp67
            svp67 29十二月2013 10:17
            +6
            引用:Сriceta
            154上的998上的TU-72。 太多了? 洗dofiga !!!

            你从事快攻。 如果我们比较Tu154,那么与Boeing-727比较,它们产生了1832单位而125丢失了。 在所有丢失的,由于技术原因的Tu154 - 8,对于Boeing727 - 73 ...不要参与SCAM ...
            1. 克里切塔
              克里切塔 29十二月2013 23:53
              -1
              你是做什么的? )))波音727说话吗?
              727年-1964年开始运营。
              737年-1968年开始运营。
              涂154-1972年开始运营。
              您还建议将Tu与飞艇进行比较。 因此,谁参与事实操纵是一个大问题。
              还是看起来与727类似? 因此,您需要与之比较吗?
              1. svp67
                svp67 30十二月2013 02:24
                0
                引用:Сriceta
                你是什​​么意思?

                引用:Сriceta
                或者727看起来类似?

                引用:Сriceta
                您仍然建议将Tu与飞艇进行比较


                好吧,我们不会与飞艇比较,但事实是......
                新一代国产中程飞机的开发注定要取代Tu-104,An-10和Il-18,今年在图波列夫设计局1963开始,在首席设计师S. M. Eger的监督下。 Ilyushin IL-72的设计局也参加了比赛,但没有得到进一步的发展。 我们的任务是创造一种现代化的客机,其当时的投影参数并不逊色 波音727.
                http://www.vonovke.ru/s/tu-154_-_istoriya_sozdaniya
                所以,就像那样......至少我们航空的历史需要研究一下......然后才能得出结论。
    2. svp67
      svp67 29十二月2013 00:43
      0
      2012
      10月100日,为了乘客的安全,苏航取消了Sukhoi Superjet-XNUMX客机的阿斯特拉罕-莫斯科的白天航班:由于可能的技术故障,飞机被送去诊断。 苏霍伊超级喷气式飞机是从敖德萨交付的,但在对其进行检查并准备出发时,开门警报响了。 传感器指示门没有关闭,尽管实际上是关闭的。
      18月100日,由于漏气传感器的原因,从莫斯科飞往顿涅茨克的Aeroflot航空公司的Sukhoi Superjet-XNUMX不得不返回出发机场(谢列梅捷沃)。
      3月100日,进行客舱喀山-莫斯科飞行的Sukhoi Superjet-1飞机由于机舱部分降压而在谢列梅捷沃64机场(莫斯科)紧急降落。 机上有6名乘客和XNUMX名机组人员,没有人受伤。
      21月100日,俄罗斯国际航空公司的Sukhoi SuperJet-84飞机无法按时从下诺夫哥罗德飞往莫斯科。 在飞机上发现技术问题。 所有XNUMX位乘客均被带出飞机。
      经专家检查和排除故障后,飞机在指定路线上起飞。 延迟达到2.5小时。
      6月的18,苏霍伊SuperJet-100,从莫斯科飞往哥本哈根(丹麦),由于空调系统的温度传感器故障而返回出发机场。 由于空调系统的第二线正常运行,因此拒绝不会影响飞行安全。
      5月印度尼西亚9在印度尼西亚多家航空公司代表的示范飞行中撞毁了苏霍伊SuperJet-100飞机。 这艘班轮在无法进入的地区以5200英尺(1,6公里)的高度撞向Mount Salak斜坡。 坠毁的飞机上有45人员 - 八名俄罗斯人,印度尼西亚的35公民,一名美国人和一名法国人。
      6 May Sukhoi SuperJet-100飞机在喀山机场降落一段时间后退出跑道,然后又回到了她身边。 没有乘客受伤。
      16月100日,由于底盘问题,被运往阿斯特拉罕的Sukhoi SuperJet-709被迫返回莫斯科。 Aeroflot 65航班可载XNUMX名乘客。 起飞后,机组指挥官立即报告前起落架襟翼没有关闭,并决定返回出发机场。
      2011
      25月95日,由于底盘出现问题,俄罗斯国际航空公司的SSJ-100飞机(对Sukhoi SuperJet-XNUMX进行了改装)无法从明斯克(白俄罗斯)起飞。 无法当场消除故障;结果,决定将飞机不带乘客返回莫斯科。


      RIA Novosti http://ria.ru/spravka/20130721/951163422.html#ixzz2ooATSll0
  24. 非实质性
    非实质性 29十二月2013 01:31
    0
    Quote:正常
    在即将离任的一年中,萨马拉航空工厂将该企业发布的最后一架Tu-154飞机转移到俄罗斯联邦国防部。


    呃......,ERA离开......
    我们多么年轻......
    如何相信自己。

    老化...我想要天空!
  25. i.xxx-1971
    i.xxx-1971 29十二月2013 02:21
    +4
    IL-86 / 96根本没有任何紧急情况;俄罗斯联邦总统就此采取行动。 和所有俄罗斯飞机一样,Tu-154非常漂亮。
  26. 纳兹古里什
    纳兹古里什 29十二月2013 05:53
    +1
    调整引擎,然后再次升空。
  27. 亚历山大·科波特
    亚历山大·科波特 29十二月2013 12:41
    0
    是时候让我们的膝盖抬起俄罗斯民航了,我们有Ila,Tushka,Yaki。这些是当今世界上的SuperJet 100品牌。我们国家的想法很简单! 我们必须做最好,最经济,最环保的设备,当然也要用直升机做飞机,我们可以做到这一点,偷窃的主要目的总是像总理所说的那样依赖俄罗斯的利益,而不是其他国家的利益。 (虽然这是童话,没有清澈见底的诚实的人,但是有一些想法可以在生活中诚实地执行),这将更容易促进航空业的发展。
  28. samoletil18
    samoletil18 29十二月2013 18:00
    +1
    俄罗斯民用航空业只能挽救18年代类似于Il-50飞机的外观,并避免进口外国垃圾。 如果需要,可以消除WTO。 唯一的问题是,所有这些都将通过UAC完成,这是不好的。
  29. 勇敢的
    勇敢的 29十二月2013 23:23
    0
    抱歉,不是主题...为什么我开始拥有geyropeysky标志,没有改变我的居住地?
  30. samoletil18
    samoletil18 15 1月2014 20:25
    0
    随着时间的推移,他们将把他交给政府中队。