传奇的Tu-154不会辞职。 停产班轮超过一年将为空军服务
在过去的一年中，萨马拉 航空 该工厂将企业生产的最后一架Tu-154飞机移交给俄罗斯联邦国防部。 该车的尾号为998，持续了42年之久的最庞大的苏联喷气客机的批量生产已经结束。 这些台词的作者在民用和军用“ 154”上飞了数十次。 当然，许多NVO的读者曾经（并将仍然是）这架飞机的乘客。 该车值得再次记忆。 获得“授予”国内航空
迄今为止，国防部，联邦安全局和其他动力结构已有数十架此类飞机投入使用。 拒绝生产“154-th”的主要原因不仅是资源的开发和模型的淘汰，而且还有发动机的低燃油效率。 在工厂，现在只进行飞行尸体的维修。 然而，该公司正在升级俄罗斯空军的Tu-154飞机作为其重大改造的一部分 - 新的系统和设备正在“图波列夫”上安装。
有一段时间，“图波列夫-154”取代了Tu-104和An-10，后来被国内客运航空公司IL-18的罢工和老年人（今天数十个这样的“污泥”也继续用于空军）。 大胴体的第一次飞行，因为苏联飞行员很快绰号小胴体（小胴体被称为Tu-134，在1989年度停产），发生了今年十月3的1968，但只有四个出现在中长度的Aeroflot路线上一年后 经过反复现代化，“154-y”飞往苏联的许多机场，以及世界上超过80的城市。 在1998的Samara停止了批量生产（每月三到五份）。 从那时起，只有少数汽车“完工”。
但是，俄罗斯和世界上一些国家的许多此类飞机的运行仍在进行中。 所以，现在关于100的Tu-154单位正在俄罗斯飞行，而这架飞机的最大外国运营商是哈萨克斯坦，这些机器的“翼上”12。 白俄罗斯和塔吉克斯坦共有五个“大胴体”，分别为三个 - 在阿塞拜疆，吉尔吉斯斯坦，乌兹别克斯坦和中国。
使用Tu-154的最长的不间断路线是莫斯科 - Neryungri（这是在雅库特，5200 km）; 波音737-700现在正在飞行。 而最短的是塔什干 - 纳曼甘：只有一些189公里，对于这样一架飞机以每小时900公里的速度飞行，这不是距离：它几乎没有起飞 - 而且已经着陆了。 但最近，总统池记者将Tu-154飞往梁赞（180 km），弗拉基米尔·普京在那里召开了军事教育现代化会议。 然而，这是一次类似的飞行。
在死亡情况下独特的登陆
几个有趣的故事与Tu-154有关。 最近发生在老式客机29 April 2011上，它与空军板相连。 出于某种原因，RA-85563板已经使用了十年并且站在机库中，突然之间有需要，并且决定在萨马拉超车进行维修。 一旦Tu-154B-2从位于莫斯科的Chkalovsky军事机场（俄罗斯国防部的800-I空军基地）起飞，他就发生了一些错误。 从地面可以看出衬管是如何开始左右摆动的，它开始反弹。 这是从地面注意到的，他们用一些人的视频录制工具瞄准了它，期待“笨拙”即将摔倒，这些记录发布在互联网上。 然而，这架飞机没有倒塌，以“诗歌和颜色”描绘案件的记者立刻称其为跳舞或翻滚。
在地面上，事实证明该飞机有一个自动车载控制系统（ABSU）：11的机库空转手动控制多年来已经失修，或者车载工程师在出发前未正确连接其中一个电池。 在出发前检查ABSU时，没有引起任何投诉。
无论如何，这架客机变得无法控制，飞行员不得不因发动机和副翼的操纵而着陆。 在这里，飞机在空中摆动，就像在秋千上 - 它落在一个或另一个机翼上，失去了高度。 这种颠簸持续了13分钟，在此期间有几种方法。 “在Schelkovo之上，我们特别难以击中，”机组指挥官Yury Rodionov后来说道。 - 所以我认识了Globus商店。
调查事件的莫斯科军事检察官办公室最后表示，由于高度的专业性和高超的技能，被迫停止飞行任务的机组人员将飞机放在Chkalovsky机场的第二条跑道上，避免了军人和当地居民的伤亡。 在这种情况下，飞行员“没有受伤，飞机没有技术损坏”。
审判结束后，飞行员 - 空军司令尤里罗迪奥诺夫中校，航海工程师亚历山大佩图霍夫中校，飞行工程师伊戈尔塔拉索夫少校和助理指挥官伊万哈立平上尉 - 由空军总司令颁发国家奖。 这四个人都获得了勇气勋章。
他们还写道，在这次事件发生后不久，几家民用航空公司提供了Rodionov从他们那里逃离。 他欣然同意，特别是因为他们说，他们开始在空军基地看着他：谁知道，如果他真的没有检查ABSU本身怎么办。 但是，这些信息尚未得到官方证实：空军报告说，Rodionov中校没有提交解雇军队的报告。
Tu-154最独特的例子是7 September 2010。 Udachny（雅库特）从RA-85684飞机飞往莫斯科后经过三个半小时的飞行突然停电，导致燃油泵停止运转并部分失去对飞机的控制权。 与地面的连接也被打破了。 在这种情况下，机组人员瘫倒在地，意图将汽车带入Izhma河。 同名村庄（科米共和国）的当地航空公司的机场注意到了飞行员的利益。 然而，在它关闭前七年，它仅被用作直升机停机坪，其简易机场明显短于Tu-154所需的机场。
天气也不利：低云，横风，其他因素增加了降落的风险。 但没有其他选择。 在展示了无与伦比的技巧和勇气之后，飞行员们将仍然没有能量的“胴体”放入其中。 她开车远离起飞，但仍然没有72乘客以及所有九名机组人员受伤。
在这种情况下，这种紧急车辆的成功着陆被俄罗斯航空专家视为奇迹。 飞机指挥官叶夫根尼·诺沃肖洛夫和第二名飞行员安德烈·利马诺夫因获得金星奖而获得了俄罗斯英雄称号，所有其他机组人员，包括空乘人员，都获得了勇气勋章。 顺便说一下，由于分支在硬着陆时击中了Izhme，两架发动机在Izhme上被替换的飞机在六个月后再次被“放在机翼上”并继续现在运行。
如何“伟大的鸟”下降
你可以说，“图波列夫-154”在着名的第一部苏联灾难片“The Crew”中扮演了重要角色。 在其中，正如在上面描述的真正的“绝望”案例中，一切都成功地为乘客和英雄船员结束。 但实际上，由于汽车的质量特征，一些悲惨的紧急状态与它有关。
此类飞机的72在不同国家的事故和严重事故中丢失，3172人员死亡。 国内最大损失和世界航空最大损失之一发生在10年度1985上。 从乌兹别克斯坦沿着卡尔希 - 乌法 - 列宁格勒航线定期飞行的85311号飞机在夜间从11 600米的高度跌落到平坦旋转，坠入Uchkuduk东北30公里处。 秋季的受害者，包括9名船员，是200人（包括52儿童）。
同样令人难忘的是，今年10四月的2010在Tu-154附近如何在该国总统Lech Kaczynski领导的波兰代表团斯摩棱斯克附近坠毁。 关于灾难原因的公布数据表明，1号波兰方面的飞行员表现出前所未有的疏忽，对所有可以想象和不可思议的违反安全规则的行为进行了调查。 回想一下，他们通过“触摸”在零能见度下着陆，忽略了技术人员关于危险接近地面的重复信号。 总的来说，根据波兰方面的结论，机组人员准备好飞行，因此不应该获得许可。
地球上又发生了另一场“第154次”灾难-这场灾难在很大程度上是道德上的。 40年来，他一直站在莫斯科Tu-154的VDNH-VVC领土上的前航空和宇航员馆前，这是一个飞机博物馆，并且是展览的标志之一。 他们认识他，他们去找他，他们爱他。 多年来，数以百万计的人参观了机舱和班轮的机舱，他们可以“转向”，这是孩子们特别喜欢的。 2008年85005月，该板XNUMX被公开野蛮破坏了几天，其借口是释放了占用的空间用于建造办公和娱乐中心。 有很多的愤慨，但是要保存 历史的 复制失败，将其剪切并移交给报废。
当时GAO VVTs OJSC娱乐休闲中心副主任艾伦库迪诺夫表示，“从理论上讲，俄罗斯飞机制造业的成就应该站立，这是一座纪念碑，纪念碑不在这里。” 用他自己的话说，这里的地方是“Sukhoy-Superjet-100”。 也许他是对的，但仍然......当时理工博物馆总导演Gurgen Grigoryan反驳道：“从我的角度来看，Tu-154的破坏是对如此缺乏文化和粗野无耻态度的表现。不要压倒。
谁愿意改变
Tu-154，由于某种原因在北约被昵称为“无忧无虑”，也为军事安全事业服务。 在90-s中，两辆汽车作为开放天空计划的一部分重新装备，并且仍然在条约缔约国的领土上进行观察飞行。
也许这位有翼的老兵仍然会在10岁月中翱翔天空。 他取代了什么样的车？ 据悉，这将是新型宽体MS-21飞机，迄今为止只存在于布局中。 该模型于8月在莫斯科附近的Zhukovsky举行的MAKS航展上展出。 俄罗斯总理德米特里·梅德韦杰夫认识了他，他确信MC-21作为俄罗斯航空业的成品将最终获得认证，并将在2017年度投入使用。 它由Irkut公司创建（专门生产Su-30和Su-27战斗机，以及Be-200两栖飞机）。 联合飞机制造公司负责人米哈伊尔·波戈西扬（Mikhail Pogosyan）当时指出，Tu-154已经开发了它的时间，并且其运作的实践表明它是社会上最需要的班轮。 但现在航空公司急于尽快摆脱它。 更经济和现代的飞机，他们仍然需要在西方购买。
“大屠体”历史的未来国内继任者有多种版本。 其中最常见的是为180位乘客设计的，其飞行范围将为3,5–4公里。 这架飞机仍在布局中，但据波格索扬说，今天，有21架MS-256订单。 它的好处是它比波音737宽得多：两个人可以自由分散在过道中。 同样重要的是，由于减少了燃料和维护成本，以及由于使用了新材料，因此新产品的价格将便宜20％。 这将使航空公司将机票价格降低15％。 我们等待发现。
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