军事评论

Junkers在俄罗斯

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Junkers在俄罗斯
雨果容克教授



......当秘书报道俄罗斯Dolukhanov先生在招待会上等他时,Hugo Junkers非常惊讶。

“这位先生需要什么...... Do-lu-ha-nof?”

- 他宣称他可以在俄罗斯出售你的飞机。

“好吧,让他进来吧,”雨果投降了。

Dolukhanov先生在军事方面受到尊重,他是德国人,向Junkers解释说他代表了德国有影响力的俄罗斯移民圈子。 很快就会在俄罗斯清算布尔什维克,然后他承担并保证拥有二十架容克飞机的航空公司的组织。

起初,雨果想立即开除这位先生,但他把自己拉到一起,笑着说:

“谢谢,先生...... Do-lu-ha-nof。” 我会考虑你的提议并告诉你。 请留下你与秘书的坐标。

- 但是,容克先生,我想详细讨论这家航空公司的商业计划,并向你提供我的能力证据...... - 访客没有放松。

“不,不,这还不是必要的,”雨果坚决反驳道。 - 祝你成功,一切顺利。

这次奇怪的访问让雨果考虑在俄罗斯组织他的飞机制作。 为什么不在俄罗斯? 这个国家甚至比美国还要大。 凭借其无尽的空间,并且在没有这样的铁路网络的情况下,就像在欧洲一样,空中连接比其他地方更需要。 当在西方国家就其航空工厂的建设进行谈判时,他们要求如此高比例的贷款使生产成本过高。 也许在俄罗斯,有可能就更有利的条款达成一致意见?

雨果对每个人都感兴趣 新闻 来自苏联俄罗斯。 在战后的命运中,德国和俄罗斯有很多共同点。 在西方国家领导人的眼中,这两个国家都是被抛弃的人,不应该对他们采取好态度。 德国被优胜者的禁令所粉碎和羞辱,RSFSR因严重的封锁而被国际社会驱逐出境并取得进步。 这种情况迫使这些国家寻求和解。 1921年初,雨果在一家报纸上读到,德俄之间就贸易和工业合作进行了谈判。

此时,决定让他给F-13上的驾驶舱上釉,并组织他们通过乘客舱门。 在雨中和雾中,飞行员要求在开放式驾驶舱内更好地观察雨果并不认为足够坚固。 毕竟,玻璃舱可以提供加热和刮水器,就像汽车一样。 但是,船员的巨大优势给了一个封闭的小屋。 在面对未迎面而来的迎面而来的流动,并且没有飞行眼镜审查是更好的。 噪音水平低得多,加热器可以保持舱内温度。 当船员在飞行中交换信息时,他们会更好地互相听到对方。 对于飞行安全所依赖的人来说,这一切都很舒适。 随着飞行持续时间和速度的增加,这些因素将发挥更加重要的作用。 容克教授认为这清楚而大胆地改变了流行的刻板印象。 和往常一样,在他的设计决策中,他比其他人领先一步。 容克斯首先放弃了开放式驾驶舱,所有飞机设计师都会效仿。 前两个F-13采用改进的布局,并在车间装配了一个封闭式驾驶舱。

萨克森伯格通过与军方的接触来垂钓有关俄罗斯的这一新闻。 事实证明,早在XNUMX月,德国帝国国防军就批准了布洛姆和福斯,克虏伯和信天翁将其公司机密出售给俄罗斯人。 帝国主义推动信天翁成为一家国有公司,通过在俄罗斯组织飞机制造厂来扩大木制飞机的生产。 但是俄国人对信天翁的飞机没有兴趣。 雨果热情地听了萨森伯格的询问,询问细节。 如果他们在俄罗斯建立生产基地,显然在酝酿避免在德国生产飞机的禁令。

第二天,报纸头版就在那里:“5月6 1921签署了德俄贸易协议,根据协议,德国有机会出售苏联技术创新并帮助俄罗斯人实现工业化国家化。”

这已经是一个信号,雨果开始在即将到来的谈判中为他的建议制定选项。 而且毫无疑问,这种谈判将很快开始。 事实上,俄罗斯人在几个月内采取了主动行动。 谈判开始在Königsberg-Moscow和Königsberg-Petrograd路线建立永久性空中交通。 容克没有打电话到那里。 该倡议被德国联合航空公司Aero-Union抓住。 我们同意建立一个德国 - 俄罗斯航空公司,双方平等参与。 从俄罗斯方面来看,人民外交委员会成为50%股份的官方所有者。 Deutsche Russische Luftverkehr航空公司的注册号为缩写为“Deruluft”,于11月24年度开始。 基地是Königsberg附近的机场Devau。 在莫斯科,中央机场,于10月1921在Khodynka开放。

在这里,福克斯生产工厂的容克的前合伙人开始起飞。 他现在在荷兰定居并在那里建造了一个乘客vysokoplan,几乎与Junkers相同,只有木制的F-III。 他设法将这些飞机中的10架出售给了俄罗斯政府,其中一些飞机被转移到Deruluft进行年度捐款。 德国和俄罗斯的飞行员将从柯尼斯堡飞往莫斯科并返回这些胶合板“Fokkers”。 俄罗斯12月17已经签署了在这条航线上执行飞行五年的许可。 Hugo Junkers从无所不在的Sachsenberg那里学到了这一切,但他坚信他的时刻会到来。

菲利工厂

真正的交易始于1月1922,当时德国政府的代表来到德绍的容克斯。

“我们与俄罗斯人的初步会谈表明他们有兴趣建造金属飞机作为军事合作的一部分,”他立刻开始说道。 - 非常感谢贵公司的成功,我们建议参加在莫斯科举行的关于在俄罗斯组织德国飞机建设的具体形式的谈判。

- 如果我理解正确的话,是否有可能在俄罗斯建立我的飞机? - 不由自主地担心,他天真地问雨果。

-是的 军队和政府对德国禁止飞机制造的禁令极为关注。 他们会放弃我们的 航空 几年前 因此,如果我们设法与俄罗斯人就航空工厂的组织达成一致,那么这将是巨大的成功。 现在,我们与布尔什维克的军事合作对德国非常重要。 我们将其领土用作军事基地。 Reichswehr倾向于为该项目提供资金。

- 顾问先生,这个计划设计了多少年? - 我想更多地了解雨果。

- 我想不少于五年。 如果您对这个项目感兴趣,那么我们可以在未来几天派代表团前往莫斯科。 Junkers先生,您必须任命您的代表。 Schubert中校将从Reichswehr出发,他将担任代表团团长和Niedermeyer少校。

雨果明天答应通知他们的代表姓名。 他派出了最有经验和最精通的莫斯科 - Gotthard Sachsenberg,Lloyd Ostflug航空公司的董事和JCO工厂Paul Shpalek的董事。

雨果欣喜若狂。 他在俄罗斯的工厂! 如果只有它成功了。 然后一个令人难以置信的打击 - 12 January 1922,不是Otto Reiter。 它是皇冠上最大的钻石。

在极度保密的状态下,没有协议,莫斯科讨论了在俄罗斯建造Junkers飞机制造厂的条件和飞机生产计划。 俄罗斯人断然要求生产的飞机是战斗机,其命名由空军和俄罗斯海军的命令决定。 Sachsenberg和Shpalek在电话中与Junkers进行了磋商。 在讨论了俄罗斯方面的所有提案和愿望后,德国代表团介绍了Junkers工厂投产的两阶段计划:

1。 在Fili的前俄罗斯 - 波罗的海汽车工厂迅速建立临时生产。 在这里,容克斯专家将培训俄罗斯工程师和机械师来建造金属飞机。 这座工厂还将修理木制战机,这是波兰红军的前线部队非常需要的。

2。 扩建菲利工厂,生产各种金属飞机,并在俄罗斯 - 波兰汽车厂领土内的彼得格勒建立第二家容克飞机制造厂。 在第二架飞机工厂投产后,两家Junkers工厂在俄罗斯的飞机总产量应该是每月一百台机器。 为德国的Junkers飞机工厂创建价值十亿德国马克的整个计划的资金由德国的Reichswehr提供。 德国国防部长向容克斯提供补贴。

该计划构成了Junkers公司与RSFSR政府之间的意向协议的基础,该协议于2月6在莫斯科由1922签署。 Junkers是资本主义国家的第一位实业家,被允许建造飞机制造工厂。 现在俄罗斯的雨果可以建造他的飞机,但他们必须打架。 他现在已经建造民用汽车三年了。 我们将不得不再次提出他战争结束时的战机图纸,并根据经验思考他们的修改。 他在下一次会见他的领先设计师时表达了这些想法。

一周后,军方秘密地告诉容克斯(Junkers),俄罗斯人希望进行两次海军侦察。 雨果立即想到了J-11浮标上的水上飞机,这是他在战争结束时开发的, 舰队。 然后他只是将他的双重冲击J-10放在浮标上,加了龙骨,结果证明是一架相当成功的水上飞机。 其浮子的形状提供了无大飞溅的飞溅,其强度在高达8 m / s的风中进行了测试。 同时,在长期暴露于海水的情况下,对硬铝粉防腐涂料进行了处理。 然后,两辆汽车设法通过了机队的战斗测试,并且飞机被分配了军标CLS-I。


双座侦察和救生员J-11,1918


现在Junkers向他们的设计师Zindel和Madera发出命令,准备J-11修改草案,考虑到J-20指数下的累积经验,并等待俄罗斯人的具体要求。

很快,红军海军对27表上海军侦察兵的初步战术和技术要求就在桌面上。 事实证明,已经开发的项目J-20是完美的。 俄罗斯人没有要求海军情报人员武装,但他们写道,有必要确保在后舱安装一挺机枪的可能性。 与旧的11相比,新的20具有更大的跨度和机翼面积。 他的龙骨非常类似于13的龙骨,但配备了一个从下面突出的更大的舵。 浮子保持相同的形状,具有光滑的硬质衬里,平底和单刃。 后舱还配备了一个用于安装机枪的转塔环。 一周之后,年轻的恩斯特·辛德尔(Ernst Zindel)为Junkers提供了多用途水上飞机J-20的最终版本和布局,以供批准。


训练“Junkers”T-19,1922


新型水上飞机J-20首次出发于3月1922成功通过,随后的飞行试验证实该飞机的特性符合俄罗斯人的要求。

不久,德国的政治生活中出现了重要事件,这些事件形成了与苏俄的和解。 德国代表团愤怒地离开了热那亚会议,讨论战后解决问题,因为胜利的西方国家过于奴役和羞辱。 同一天,与俄罗斯签署了单独的拉帕洛条约。 Georgy Chicherin和Walter Rathenau将布尔什维克从国际外交孤立中解放出来,使俄罗斯国有和私有德国财产国有化合法化,德国因RSFSR机构针对德国公民的“措施”而拒绝提出索赔。 合同第5条宣布德国政府愿意协助在俄罗斯经营的德国私营公司。 从外交语言翻译,这意味着德国国防部为计划提供资金。


海洋情报官Junkers J-20,1922的一般视图


在经济关系中最受欢迎的国家的流线型文字背后,德国有机会在俄罗斯发展其军事工业和武装力量。

Hugo Junkers的1922夏季充满了激发未来信心的重要事件和事件。 突然间,4月中旬,控制委员会取消了德国持续近一年的飞机制造普遍禁令。 但是只允许建造有效载荷高达半吨的轻型小型机器,F-13符合这些限制。 立即在这辆车上播放不同航空公司的订单。 位于德绍的Junkers工厂的装配车间装满了飞机。 在随后的几年中,德国缺乏经验的航空公司将提供94单引擎乘客“Junkers”,其中大部分将在汉莎航空公司。

民航业需要更高效的飞机,Junkers设计局不断改进他们的13。 翼展增加,安装了更强大的引擎。 在1922的夏天,Hugo Junkers在穿越阿尔卑斯山的途中发送了带有尾号D-13的F-191时变得非常紧张。 这次飞行的成功完成进一步提升了飞机设计师的声望。 13 th Junkers是世界上第一个征服这些高峰的客机。

Hugo Junkers在1922夏季带来的另一个乐趣是他的新型T-19飞机首次出发。 Junkers设计局继续开发轻型全金属高架飞机。 现在它是一架带有一个小型发动机的三重训练飞机。

这架飞机在没有负载的情况下重量超过半吨。 容克立即制造了三份副本,希望能为他们提供不同的动力引擎。 他们不再需要向控制委员会隐瞒。 但是它们的成本明显高于由木材和percals制成的类似飞机。 因此,雨果并没有指望大量订单,而是将这些机器用作实验性机器。 在完成飞行测试计划后,这些飞机找到了他们的买家,并作为运动员参加了他们班级的航空比赛。


Fili的工厂,收到了Junkers,1922


与此同时,Sachsenberg和Shpalek向莫斯科的Junkers报告说,谈判已经具体化,签署协议的时间已接近尾声。

最后,在11月26上,1922与俄罗斯人在Junkers牌桌上签署了协议书。 雨果仔细阅读了好几次。 由于Reichswehr的财政限制,最终协议没有规定在彼得格勒建造第二家Junkers飞机工厂。 该协议授予Junkers多年来在30上的革命前工厂,重建工厂生产飞机和发动机的权利,在其设立其设计局的分支机构,在俄罗斯建立自己的航空公司,用于航空运输和该地区的航空测绘。 容克斯承诺每年在300工厂生产飞机和450发动机,以设计和制造由俄罗斯空军委托的几种类型的飞机。

Sachsenberg和Shpalek向主管保证,这是他们可以达到的最大值,并且Junkers签署了这些文件。

与此同时,他获得了20艘侦察水上飞机和俄罗斯人的初步命令。对他们的战术和技术要求。 那里并没有什么新的东西,雨果带着明确的良心向马德尔传达了这些要求,并命令为俄罗斯人以Ju-20号码开始大规模生产海上飞机的蓝图。

苏联23政府今年1月1923与Junkers达成协议,并在首都的西部边缘,在莫斯科河的北半圆圈内,在Fili村附近的高处,开始了一些不同寻常的复兴。 俄罗斯 - 波罗的海铁路车辆的废弃领土开始转型。 现在它是一个秘密的航空工厂容克斯。 在接下来的四年里,德国将在该工厂投入巨资 - 一千万金币。

在1918的德国驻苏联大使馆的前空军官员,Wilhelm Schubert中校现在被Junkers任命为Fili的首席财务官。 当舒伯特抵达托付给他的航空工厂时,在他面前展现了一幅极其普通的画面。

该工厂建于今年春季1916,用于生产汽车。 但革命和随后的内战使他无法开始工作。 所以他一直站着,直到他等待容克斯。 据官方统计,它现在被称为国家航空工厂编号7。 以Junkers Zentrale Russland为幌子的工厂管理位于莫斯科Petrogradsky高速公路的两栋建筑物,即32和Nikolskaya Street,d.7。 在那里,您可以轻松找到Schubert博士,他的副手Otto Gessler博士和工厂Paul Shpalek的技术总监。

苏联军用飞机容器

Hugo Junkers对他即将发布的飞机的数量印象深刻。 在他与苏联政府签署的协议中,俄罗斯人承诺每年订购300飞机和450飞机发动机。 现在,他必须在Fili的工厂组织生产周期,以确保这一庞大计划的发布。 我们需要一个强大的空白生产,现代化的机械车间和几条装配线。 我们需要一个飞行测试车间的大型机库,一个电机测试站和一个工厂机场。 雨果批准了由技术总监Shpalek准备的Fili工厂重建的详细计划。


Junkers水上飞机为苏联海军,1923


从Dessau到Fili开始到达带有机器,生产设备,配件和工具的集装箱。 从莫斯科河西岸到东部的半岛上的工厂机场跑道的建设开始了。 来自德绍的Junkers的数百名技术熟练的技工和工程师前往冰雪覆盖的莫斯科进行商务旅行,以便将Fili的产品转变为现代化的航空系列工厂。 在封闭区域旁边,一个工厂村庄开始发展,拥有舒适的高层建筑。 10月,1923,该工厂已经拥有超过500名员工,一年后,他们的工作人数增加了一倍。

但就目前而言,容克斯只为红军海军订购了20架水上飞机。 在Fili工厂的重建工作完成并且其采购车间的工作开始之前,它将Dessau的工厂连接起来制造J-20水上飞机的部件并将它们送到莫斯科。 起初,Fili的工厂只收集了订购的U-20水上飞机。 11月的第一次,1923,从莫斯科河的水面起飞,前往彼得格勒。 在那里,在Oranienbaum,他被中队单位Chukhnovsky的指挥官急切地等待着。

这些水上飞机Junkers飞往波罗的海和黑海。 部分机器是从船上操作的,它们是在箭头和绞车的帮助下降下并从水中升起的。 他们是舰队中的第一个,由他的命令建造。 20-YuNXX的第一个订单于今年4月20完成。 然后订购了另外二十个,全部。 这种情况有点令Junkers感到失望。 Junkers在协议中记录了在自由市场销售1924%Fili飞机的权利,向西班牙和土耳其出售了几架J-50水上飞机。 Yu-20被证明非常可靠和耐用。 在他们从海军注销后,他们从极地探险家和民用航空飞行。 Pilot Chukhnovsky成名,在“Junkers”工作于北极,以Novaya Zemlya为基础。

为俄罗斯人开发的水上飞机对德绍的工厂产生了成功的影响。 第一个J-20实例在那里建造,闪耀着新的油漆,Hugo在5月份在哥德堡的航展上展示了1923。 现在这是一辆民用的Junkers飞机上的A型浮筒 - 对汽车的兴趣很大,而Hugo决定在海洋和陆地版本的标牌А20下推出一款带有更强劲发动机的改装车。 在版本A-20,A-25和A-35中具有不同引擎的这些平面将构建大约200个。 他们将购买邮件和航空摄影的运输。

当得知俄罗斯人还希望对他们的空军进行地面侦察时,德绍仍在下雪。 他们2月份的1923声称并不过分。 它应该是双倍的并且在空中保持至少三个半小时。 只有所需的最大速度太大。 容克尔认为,对于侦察员而言,提高高级方案的空气动力学质量的效果非常重要,而且审查效果更好。 他命令Zindel开始设计J-21,为高性能T-19培训计划奠定基础。

现在Ernst Tsindel实际上成了该公司的首席设计师,并为俄罗斯人开发了情报官员项目。 飞行时间长需要大量燃料。 他被放置在机身两侧的两个光滑坦克中,可以在紧急情况下重置。 Zindel帮助新设计师:Bruno Sterke设计了底盘,Iehan Hazlof - 机身和Hans Frendel尾翼。


经验丰富的侦察Junkers J-21,1923


在12 June 1923温暖的夏日,试飞员Zimmerman在第一辆原型机上起飞并确认了该车的良好操控性。 飞机看起来很不寻常。 这是一个机翼,机身从细杆上方悬挂下来。

由于德国的禁令,必须在荷兰组织侦察机的飞行测试。 他可以低速飞行,根据雨果的说法,这个属性是侦察兵的主要任务。 第二个驾驶舱的观察员应该看到敌人的设施和装备的最小细节。 但俄罗斯人要求最高速度,这样侦察兵才能从战斗机中逃脱。 将这些相互冲突的要求结合起来是不可能的,而雨果通过拆除和修改机翼来妥协,将其面积减少了三分之一。 飞机开始飞得更快,但没有客户想要的那么快。 使用现有的电机,Junkers无法满足此要求。 拆卸了两个原型,用容器包装并运到菲利的工厂。 俄罗斯飞行员飞到那里,这些车作为该系列的基准。 尽管低速情报,红军空军的第一个订单是40飞机。

然后,红军的Junkers系列侦察机U-21配备了德国最强大的BMW IVa发动机,两架来自飞行员的固定机枪和一架来自观察员的炮塔。 Fili的工厂按照情报人员的命令工作了两年半,并完全执行了它。

在1923的夏天,主上帝对容克家族造成了可怕的打击。 雨果惊恐地看到南美六月的X-NUMX在一架F-25飞机的演示飞行中坠毁的消息,空中号码D-13,他的长子维尔纳被杀。 在Werner去世前五天,213已经一岁了。 它很难生存,但有了这个,我们现在必须存在。 他的第一个念头,刺穿了心脏,是:“如何告诉你的妻子和孩子这个?”

然后一切都以某种方式颠倒过来,没有出错。 对于俄罗斯战士的命令,有一种尴尬。 Zindel及其设计师在世界上最好的设计水平上开发了一个相当不错的项目。 与Fokker和Martinside双翼飞机相比,它的单翼飞机看起来更好。 机翼与这些双翼飞机的上翼完全位于同一个位置 - 在驾驶舱前方。 前瞻性审查很糟糕,但对所有竞争对手来说并不是更好,而且缺乏下级机构甚至改善了审查。 但这些竞争对手有一个优势 - 他们的引擎功能更强大。

J-22齐格弗里德战斗机项目中的许多设计决策都来自以前的侦察机J-21。 同一个机翼,只有机身悬挂在其上的杆,变得更短,机翼下沉。 同样的两个机枪从飞行员和侧倾卸油箱,同样的底盘。 最重要的是,相同的引擎。 他是新Junkers战斗机的致命弱点。 在1923下半年在Dessau设计和制造两台原型机时,Junkers无法获得比BMW IIIa更强大的引擎。 Zimmerman在11月的最后一天绕着第一架经验丰富的战斗机飞行。 即使使用这种发动机,战斗机也显示出200 km / h的最佳速度,并且基本上符合客户的记录要求。


Junkers战斗机J-22为苏联空军1923


Hugo Junkers非常清楚他的战斗机需要更强大的发动机,而第二位经验丰富的人则试图获得BMW IV。 但它没有成功,战斗机在Dessau 25 June 1924中起飞,使用相同的BMW IIIa。 然后,两名经验丰富的战士被运往菲利,在那里他们收集并派遣俄罗斯飞行员参加审判。 他们已经飞过英国的“Martinside”和荷兰的“Fokker”。

回到1922开始时,Vneshtorg的苏联代表在英格兰购买了前20辆Martinside F-4战斗机,并在9月购买了相同数量的1923战斗机。 他们都在莫斯科军区开展工作。 这款英国木制双翼飞机具有与齐格弗里德容克斯相同的起飞重量,具有两倍于Hispano-Suiz 8F的机翼面积和发动机功率。 这使他在机动方面具有明显的优势。

与此同时,在柏林的苏联贸易代表团购买了荷兰的Fokker D.XI战斗机,采用相同的发动机,采购委员会的飞行员使用了这种发动机。 因此,从马丁内德搬迁到容克斯后,俄罗斯战斗机飞行员除了失望之外没有任何感受。 特技演习中的金属单翼飞机明显不如机动双翼飞机。 他们断然反对Fili工厂系列Junkers战斗机的发布。 30架Ju-126战斗机的订单被取消,80架其他地面侦察机Ju-22订购了。

已经在富力的Junkers工厂运营的第一年,Ju-29指数下的13客机在军用运输机和轻型轰炸机的变种中发布。 后者在驾驶舱后面安装了机枪。 这些飞机的细节和部件是从德绍带来的,而在Fili,飞机只是组装好的。 在接下来的1924 - 1925年中,只生产了六辆汽车。 根据PS-2指数,其中一些被苏联航空公司Dobrolet收购,其中一些被卖给容克。

在1924的夏天,容克设计局开始为红军设计轰炸机。 它应该在菲利生产一家工厂。 当时在德国的单翼飞机J-25单翼飞机上安装了两台BMW VI-750 HP发动机,满足了最高要求。 但德国军方并不想用这样的机器武装俄罗斯人并反对这个项目。 俄罗斯人通过自己的渠道也没有施加任何顽固的压力。

然后,雨果将苏联空军作为重型轰炸机提供其三引擎客机的军用版本,符号为R-42(倒G-24指数)。 他在瑞典的一家工厂组织了德国禁止的战斗机的生产。 在1925的夏天,这样一架轰炸机飞往莫斯科中部机场展示其特点,并对红军空军的命令留下了印象。 尽管TB-1图波列夫设计局的第一台苏联重型轰炸机已经开始进行飞行试验,但Junkers订购的R-42超过20架。

这架战斗机在Dessau的一个副本中以秘密名称Kriegsflugzeug K-30出生在今年深秋1924中。 根据控制委员会可以核实的文件,它作为从乘客转换的救护飞机通过。 有必要修改飞机的中心部分和机头,从机身顶部到带机枪的射击者打开驾驶舱的圆形两个切口,在机身底部安装可伸缩的步枪装置和炸弹孔,安装用于小型炸弹的翼下炸弹架和密封客舱窗户的一部分。 总飞机可以运送一吨炸弹。 但是没有安装武器和军事装备。 在这种形式下,他飞往Limhamn的工厂,在那里他完全开发,完成了飞行测试,成为大规模生产R-42的基准,并飞往莫斯科的新娘。

瑞典的轰炸机是从德绍发出的零件和组件组装而成,也是从那里飞过的乘客G-23重新加工的。 所有战斗车辆均由Junkers L-5 310 HP发动机提供动力。 它们可以在轮子,滑雪板和浮子上操作。 从Limhamn的工厂,集装箱内的飞机通过海运到摩尔曼斯克,然后从铁路运到菲利的工厂。 在这里,飞机被武装,测试并送往名为SOUTH-1的军事单位。

第一批容克轰炸机获得了黑海舰队的航空。 这是Fili的Junkers工厂占用的最后一笔订单。 到1926结束时,提供了15个SG-1,第二个是剩余的8个。 他们在列宁格勒军区的一个轰炸机中队和波罗的海舰队的水手服役。 取消这些飞机后,容克斯长期在苏联民用航空舰队服役。


来自黑海空军1中队的鱼雷轰炸机Junkers SOUTH-60。


...
Leonid Lipmanovich Antseliovich的书“Unknown Junkers”的摘录给出了。
8 评论
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  1. AVT
    AVT 27十二月2013 10:07
    +6
    当前的管理者,尤其是那些无所不知的人以及正在谈论国家效率低下的人,必须阅读这些文章而没有失败。!922,民政人员的确没有结束,领导层当时投资了最先进的技术来生产有前途的飞机!是的,成为图波列夫三倍更精巧,甚至可以算出一艘太空飞船,但是如果没有生产基地和训练有素的人员,地狱会建造同样的Tb-1,而且训练的对象不是销售经理和其他主管。
    1. Vadivak
      Vadivak 27十二月2013 11:15
      +6
      引用:avt
      和管理层投资于最先进的技术,以生产有前途的飞机


      我还要补充说,这种趋势在战后时期仍在继续。 图为容克(Junkers)的设计师于150年在苏联制造的1948喷气式轰炸机。
      1. AVT
        AVT 27十二月2013 11:51
        +3
        Quote:Vadivak
        我还要补充说,这种趋势在战后时期仍在继续。 图为容克(Junkers)的设计师于150年在苏联制造的1948喷气式轰炸机。

        在Alekseev设计局中,他们也向相反的方向发展,如果我没记错的话,他们就被收集了。
        1. Vadivak
          Vadivak 27十二月2013 12:09
          +4
          引用:avt
          在Alekseev设计局中,他们也向相反的方向发展,如果我没记错的话,他们就被收集了。

          EF-140轰炸机和140 P侦察

          这是最后两架带有机翼后掠角的跨音速飞机,这反映了“垃圾车”设计者的观念。 他们不再被允许开发新的飞机布局。
  2. 新颖的xnumx
    新颖的xnumx 27十二月2013 11:31
    +3
    在苏联的运输和民航中,被俘虏的Junkers-52积极使用。 根据12年1944月52日GKO的法令,所有俘获的Ju-XNUMX飞机都将交付民航机队。 但是也有例外。 一个“破烂者”在波罗的海舰队空军的卫生支队服役了很长时间。 黑海战争结束后,操作了三架扫雷器。 他们摧毁了克里米亚海岸,敖德萨地区和多瑙河河口的地雷。
    但是大多数奖杯仍然用于民用航空。 德国投降后,飞机,发动机,各种设备和备件被梯队运往苏联。 到1年1945月37日,GVF舰队的数量已达到1944艘。 其中,有五架从罗马尼亚运来的,服务良好的飞机-被盟军控制委员会的命令扣押。 现在,“垃圾”不仅在莫斯科政府工作。 早在2年,民航机队就可以为其后座单元配备新的车辆,从而对Li-47和美国的S-52进行了相当大的补充。 他们开始将Ju-2推向该国郊区。 七架飞机被送到土库曼斯坦运送硫磺。 他们必须更换过时且磨损严重的G-52。 自1944年底以来,已经有15架Ju-1945在这里运行。或者说,有XNUMX架在工作-第XNUMX架在等待新引擎的时间很长。 其中一架飞机(Borovoy的飞行员)在XNUMX年XNUMX月XNUMX日被迫降落在两个发动机上时坠毁。
    两辆车抵达雅库特。 塔吉克斯坦有两架飞机向库里亚布提供了服务。 在飞行员中,有两名妇女在那里工作。 其中之一,科米塔罗娃(Komissarova)于1945年在一场灾难中死亡。
    最后一架Ju-52于1946年进入民用航空机队。从前线服务中解放出来的Li-2和C-47上线后,不再需要使用德国飞机。 28年1947月52日,民航总局局长下达了注销和进一步使用被捕获设备的命令。 经过探伤后,到年底,有1架磨损最严重的Ju-23被注销,另一架在事故中坠毁。 在52月10日,总共有XNUMX个Junker。 从今以后,规定它们只能在偏远地区用作货物。 例如,在西伯利亚东部,Ju-XNUMX司令部进入了第十运输小队,并开始将食物运到地雷。
    1948年,另外十名准克族从名单上消失了。 根据1月份飞机机队的普查结果,仍有两架飞机库存-一架正在等待核销,另一架正在穿越西伯利亚东部的资源。 52月XNUMX日,名单上只有一架Ju-XNUMX。 到年底,他走了。
    内政部的航空中有许多飞机。 他们为偏远地区的难民营服务。 例如,1947年52月,两架Ju-1949在诺里尔斯克联合工厂的中队工作(隶属于冶金工业阵营的总司令部)。 但是即使在这里,他们也试图摆脱它们。 到1950年XNUMX月,内政部只剩下一名准克尔人,XNUMX年初也被注销。
    西部地区渔业工业部于1947年1949月在莫斯科Izmaylovsky机场设了一架飞机。 到1年初,位于阿尔汉格尔斯克的Sevryba信托公司操作了三台此类机器。 到XNUMX月XNUMX日,其中只有一个飞行。
    到1951年,苏联航空中没有剩下Yu-52。

    1. Vadivak
      Vadivak 27十二月2013 14:39
      +2
      引用:小说1977
      自52年底以来,已有四架Yu-1944战机在那里工作。


      22年1945月252日,这架Ju XNUMX飞机上装有苏联和捷克斯洛伐克的识别标记,这是捷克斯洛伐克人民送给Tatra乘用车的斯大林元帅的礼物。
    2. 评论已删除。
      1. Vadivak
        Vadivak 27十二月2013 16:57
        +1
        容克斯Ju EF 009

        大约六分钟的飞行就足够燃料。 机身周围组合了十个小型喷气发动机,顶部六个,底部四个。 从起飞小车或以77公里/小时(48英里/小时)的直立位置起飞。 然后过渡到水平飞行。 为了应付超载,飞行员躺了下来。 没有引擎降落。 该武器原本应该由两门MG 151/20 20毫米炮或两门MK 108 30毫米炮组成。 由于飞行时间短,EF 009必须部署在战略物体周围,例如拦截器。
  3. 简单
    27十二月2013 13:49
    +1
    大家好日子。

    访问http://www.luftarchiv.de/index.htm?/flugzeuge/messerschmitt/me1101.html,原则上苏联档案没有什么新内容。

    Me 262的第一个原型:
    1. Vadivak
      Vadivak 27十二月2013 15:13
      +5
      390年1943月XNUMX日。在八千公里的射程中,三十吨燃油被注入飞机,它可以携带多达十吨的炸弹并在空中呆一整天。
  4. 简单
    27十二月2013 15:26
    +1
    那些项目是什么!





    顺便说一句,雨果·容克斯(Hugo Junkers)不认同NS政权的观点,为此他被“推倒”了出去。
    1. Vadivak
      Vadivak 27十二月2013 16:50
      +2
      Quote:简单
      那些项目是什么!


      有些在金属Ju-287中
  5. 阿马帕克
    阿马帕克 4 1月2014 18:50
    0
    Quote:Vadivak
    引用:avt
    在Alekseev设计局中,他们也向相反的方向发展,如果我没记错的话,他们就被收集了。

    EF-140轰炸机和140 P侦察

    这是最后两架带有机翼后掠角的跨音速飞机,这反映了“垃圾车”设计者的观念。 他们不再被允许开发新的飞机布局。

    是的..!))