Paravan Guardian:屏障Aerostat控制系统
Paravanics是用于转移(切断)弹幕气球吊索的飞机装置。 这些装置是从飞机机头拉到机翼末端的电缆,可在其上安装切割机构。 在第二次世界大战期间,这些装置在Junkers Ju.88A6,Heinkel He-11和苏联的Para-Tu-2,Paravan,Pe-2上安装和使用。
在第二次世界大战期间,弹幕气球是相当成功的防空工具之一。 如果轰炸机没有在与覆盖物体的浮空器场发生碰撞时死亡,那么它们就会达到更高的高度,从而难以进行目标轰炸。 这种防空在苏联和英国都得到了积极的应用。 在伟大的卫国战争期间,我们的军队没有吓到他们,因为英国是盟国,但战争开始结束时,战后欧洲的问题开始浮出水面,英国“斯大林猎鹰”开始更密切关注英国气球......
根据军方的命令,图波列夫设计局在其飞机上安装了Paravan装置。 设计系统Starkov I.A. 9月,1945安装在两个串行Tu-2 ASH-82FN设备上。 “Paravan”用于保护飞机免受与弹幕气球的碰撞,并且是一个安装在前机身中的六米长锥体,13,5-mm金属电缆从该机翼被拉到翼尖。 翼尖增加了。 在机翼的钢制末端整流罩上放置了带有爆管的特殊锁,设计用于切割气球电缆,以避免用电缆意外撞击尾翼。 根据其他数据,前缘上的尖端具有锋利的切削刃。 为了保持可接受的定心,将150 kg的重量放置在后机身中。
10月至11月,1948的Tu-2 ASH-82FN“21 / 57”飞机通过了状态测试。 在测试期间,获得了以下结果:
起飞重量 - 10759 kg。
5450高度的最大速度m - 537 km / h。
5 km上的爬升率 - 11 min。
实用天花板 - 9150 m。
在空军研究所,根据测试数据得出以下结论:
«1。 在Paravan装置的Tu-2 No.21 / 57上安装飞行数据,飞行技术,可控性和飞机的稳定性几乎没有影响。
2。 使用Paravan防护装置的Tu-2 No.21 / 57可以在增加飞机尾部货物的定心重量后飞行......“
但是,该系统不是创新的。 早在1936年,在指挥人员的训练营中 航空 特殊目的的任务是找到销毁障碍气球的方法。 第七巡洋中队司令官古罗夫中尉提出了他的解决方案。 古罗夫提议的实质是在侧翼控制台上安装安全设备-带剪刀的轻型货车,以切断将浮空器连接到地面绞车的电缆。
同年,在Rzhev航空部队的车间,一个保护装置紧急配备了侦察机P-6(序列号XXUMX)。 空中拖网渔船的飞行试验于今年夏天在空军科学研究所的夏季举行,在Chkalovskaya机场(Schelkovsky机场)举行。 3月3167经过小幅修改,继续进行“空中拖网渔船”P-1937的飞行试验,结果表明该飞机可以成功切割直径达1938毫米的电缆。 与此同时,成立了一个工作旅来完成飞机SB的最终确定。 但是,测试表明,paravan的安装增加了阻力。
基于材料:
www.rulit.net
alternathistory.org.ua
www.nnre.ru
在第二次世界大战期间,弹幕气球是相当成功的防空工具之一。 如果轰炸机没有在与覆盖物体的浮空器场发生碰撞时死亡,那么它们就会达到更高的高度,从而难以进行目标轰炸。 这种防空在苏联和英国都得到了积极的应用。 在伟大的卫国战争期间,我们的军队没有吓到他们,因为英国是盟国,但战争开始结束时,战后欧洲的问题开始浮出水面,英国“斯大林猎鹰”开始更密切关注英国气球......
根据军方的命令,图波列夫设计局在其飞机上安装了Paravan装置。 设计系统Starkov I.A. 9月,1945安装在两个串行Tu-2 ASH-82FN设备上。 “Paravan”用于保护飞机免受与弹幕气球的碰撞,并且是一个安装在前机身中的六米长锥体,13,5-mm金属电缆从该机翼被拉到翼尖。 翼尖增加了。 在机翼的钢制末端整流罩上放置了带有爆管的特殊锁,设计用于切割气球电缆,以避免用电缆意外撞击尾翼。 根据其他数据,前缘上的尖端具有锋利的切削刃。 为了保持可接受的定心,将150 kg的重量放置在后机身中。
10月至11月,1948的Tu-2 ASH-82FN“21 / 57”飞机通过了状态测试。 在测试期间,获得了以下结果:
起飞重量 - 10759 kg。
5450高度的最大速度m - 537 km / h。
5 km上的爬升率 - 11 min。
实用天花板 - 9150 m。
在空军研究所,根据测试数据得出以下结论:
«1。 在Paravan装置的Tu-2 No.21 / 57上安装飞行数据,飞行技术,可控性和飞机的稳定性几乎没有影响。
2。 使用Paravan防护装置的Tu-2 No.21 / 57可以在增加飞机尾部货物的定心重量后飞行......“
但是,该系统不是创新的。 早在1936年,在指挥人员的训练营中 航空 特殊目的的任务是找到销毁障碍气球的方法。 第七巡洋中队司令官古罗夫中尉提出了他的解决方案。 古罗夫提议的实质是在侧翼控制台上安装安全设备-带剪刀的轻型货车,以切断将浮空器连接到地面绞车的电缆。
同年,在Rzhev航空部队的车间,一个保护装置紧急配备了侦察机P-6(序列号XXUMX)。 空中拖网渔船的飞行试验于今年夏天在空军科学研究所的夏季举行,在Chkalovskaya机场(Schelkovsky机场)举行。 3月3167经过小幅修改,继续进行“空中拖网渔船”P-1937的飞行试验,结果表明该飞机可以成功切割直径达1938毫米的电缆。 与此同时,成立了一个工作旅来完成飞机SB的最终确定。 但是,测试表明,paravan的安装增加了阻力。
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