全金属La-Xnumx
走向卓越之路
在Lavochkina设计局，空战飞机的改进并没有停止一分钟。 全新 航空 对工业和相关工业进行了检查，测试，并在产生积极影响的情况下将其引入了战斗机。 例如，在1944年夏天，ASh-83电动机通过了台架试验。 与ASh-82FN相比，其起飞功率仅增加了50 hp，仅略有增加。 （不到3％），但结合战斗模式和更高的高度，他承诺在飞行性能上会有明显的改善，拉沃奇金立即将其设置为La-7。 700月，经验丰富的战斗机首次超过了XNUMX公里的速度限制。
在看似这样有希望之后，发动机安装在新型战斗机«120»上。 这架飞机与其前身La-7几乎没有什么不同，但是如果你看一下外壳，你会发现很多金属产品，它们使机身的重量减轻了几乎150 kg。 由于机身设计更加合理，包括前部金属和后部木制部件，因此可以扩展驾驶舱。 机翼变得单侧，其一平方米的重量降至22千克。 对于La-5，此参数达到23,8 kg，Bf 109G-2 - 22 kg，以及P-39“Airbrake” - 21,4 kg。 机箱在22 kg上亮了。
更换安装在新桁架支架上的HC-23С机芯23 mm上的同步枪ShVAK，增加了第二个齐射侧 武器 几乎是1,5次。 但也许最重要的区别是具有层流轮廓的机翼，这使得可以将速度提高20 km / h。
飞机“120”
原型飞机的测试始于1945年1月，7月达到了735 km / h的速度，比同一发动机的La-24高7 km / h。 所有这一切都在发动机的标称模式上，事实上他有一个保留 - 战斗模式，然而，它无法测试。 事实上，ASH-83需要改进，在测试过程中他们改变了五个电机。 显然，这种情况是停止进一步工作的原因。 借此机会，我注意到战争结束后，在ASH-83上测试的许多技术解决方案被用于制造ASH-82T发动机，但是当战斗机改用喷气推进器时它就出现了。 ASH-83决定了飞机“120”的命运，其中两个副本仍保留在有经验的飞机中。
专为ASH-126发动机设计的83飞机成为战斗机的直接开发，但由于后者停产，因此安装了经过测试的ASH-82FN。 在这台机器上，最终完成了具有层状轮廓的机翼。 这种机翼表面的压力分布不需要板条。 结果，与La-5和La-7相比，该飞机消失了与板条的异步释放相关的严重缺陷，并且飞行员感觉接近临界攻角，使控制杆轻微颤动。 飞机顺利进入尾旋，并在其控制机构的适当协调下立即离开。
飞行测试（飞行员A.V.Davydov，I.E。Fedorov和A.A.Popov）于4月1946结束，与La-7相比，车辆的飞行特性没有任何特别的优势，除了包括的武器外四个同步枪HC-23。 他们的第二次齐射增加到6 kg，而对于带有三个B-7的La-20，它没有超过3,1 kg。 此 故事 世界飞机不知道。 这是一个前所未有的案例，为如此大口径的枪创造一个同步机构，而且还有一个移动的枪管。 但航空武器设计师A.A. 里希特出色地完成了任务。 值得注意的是，试飞员K.N. 诺维科夫将枪支安装在战斗机上。 在其中一次飞行中，由于同步机构的断裂，螺旋桨叶片被击中，但飞行员安全着陆了受伤的车辆。 这个案例再次证实了通过三叶螺旋桨发射四支枪的可能性。
126以及120仍处于经验丰富的水平。 但Lavochkin团队的工作并非徒劳。 在创造未来的La-9时，要求为这些战斗机制定技术解决方案，或者，也称为“全金属La-7”。
飞机“130”
这辆车是在ASH-83发动机下设计的。 预计它的最高速度将达到725 km / h，高度为7500 m，范围 - 1450 km，天花板 - 10 500 m。但是你已经知道，计划好的发动机没有等待，而是被测试的更换了82FN。 130战斗机的第一个副本是在1月1946的工厂编号21上制造的。 接下来的一个月，这辆车被运到莫斯科附近的希姆基（Khimki），工厂号为301，那时Lavochkin设计局已经返回。 30航班完成的工厂测试于5月1946结束。
6月9日，该飞机在空军科学研究所进行了状态试验。 领先的汽车是工程师 - 飞行员V.I. 阿列克谢延科和试飞员A.G. Kubyshkin。 第一次飞行允许揭示与飞机的稳定性，可控性及其武器有关的严重缺陷。 7月8日，该车返回OKB-301，仅在17天后继续进行测试，结果于10月10结束，结果为阳性。 在测试期间，他们失去了将近六周的时间来更换发动机和精炼武器。
应该指出的是，空军研究所不仅参与测试，而且还参与微调机器。 特别是，控制系统在其墙壁内进行了改进，使控制手柄正常。 空军科学测试研究所做的事情超出了OKB的力量。 同时，根据未来院士G.P.的建议。 瘘管，锐化中心部分鼻子的轮廓，显着改善了飞机的螺旋形性能。
在新战斗机的测试中参加了AG。 Proshakov，V.I。 Khomyakov，A.G。 Terentyev，Trofimov，A.P。 Suprun，苏联英雄I.V. 蒂莫菲耶科，V.G。 马西奇和A.G. Kochetkov，Yu.A。 安蒂波夫，L.M。 Kuvshinov和G.A. 塞多夫后来获得了苏联英雄的头衔。
根据状态测试结果，飞行员注意到：“130驾驶舱的设备比串行La-7好得多。 存在无线电罗盘，人工地平线，远程罗盘和受访者（“你的是其他人的。” - 注意。认证）允许你在恶劣天气条件下驾驶飞机并成功进行战斗行动。 使用主控件既方便又容易。 飞机上没有螺旋桨发动机自动化是现代战斗机的一个重大缺陷......
就其尺寸而言，驾驶舱对于战斗机飞行员来说非常令人满意，着陆舒适并且飞行员在长途飞行期间不会疲劳......向前和向侧面的概况很好，后框架被阻挡（天线。 - 作者注意）无线电罗盘。
在滑行时，飞机表现良好，拐杖止动器正常工作。 在130上起飞类似于在La-7上起飞。 分离后，在飞机上，飞机的稳定性就足够了。
在“130”飞机上执行特技飞行的技术与La-7相同。 该飞机适用于具有平均资格的飞行员。
由于缺少板条，异步退出的令人不快的时刻消失了，反映在飞行员的手柄和飞机的行为上，这是在La-7上发生的......
飞机降落速度达到170 km / h。 飞机的轻微退缩警告了塞入螺旋桨的情况。 开瓶器的入口不锋利，飞行员可以很容易地警告他们给出一条反向腿。 飞机在旋转过程中的行为类似于飞机La-7 ......
飞机稳定地潜水，没有收紧和不扭曲的倾向。 在输出仪器上允许的700 km / h潜水速度不足，必须增加到750 km / h ......飞机可以用废弃的手柄飞过地平线......“
在同一份文件中，注意到130飞机在最有利模式下的飞行范围和持续时间方面优于La-7，Yak-3和Yak-9U。 130飞机在该范围内的这一优势可用于护送附近的轰炸机，以便在其全部运行半径范围内，同时进一步增加燃料储备。
就射击齐射的功率而言，130飞机比La 7，Yak-3和Yak-9具有显着的优势。 130飞机可以在实际天花板前一天以及恶劣天气条件下执行战斗任务。 对于夜间飞行的生产，飞机没有配备，这限制了它的战斗用途。
在高度2000 - 6000的水平和垂直机动空战中，130和La 7飞机是等效的。 在20期间 - 战斗的25分钟可能会在对方的尾巴上进行一系列瞄准射击...
在高空3 - 3000水平机动的Yak-5000空战中，后者比130飞机略有优势。 在左右转弯处，Yak-3飞机进入130飞机的尾部，距离为200 - 300米，通过5 - 6转弯。 在高度3000 - 5000的垂直机动中，Yak-3飞机也比130飞机具有优势。
与驾驶舱相比，130的视野更好，不仅与La-7相比，还与德国FW190和美国霹雳X-Rum X战斗机相比。 与此同时，47揭示了飞机，其设备和武器的缺陷。 其中17个需要先被淘汰。
从La-7战斗机“130”稍微离开了。 首先，这架新飞机采用全金属结构，减轻了机身的重量。 机翼已成为扭转电镀的单晶石。 机翼的层状轮廓与机身的改进结合，在打磨的帮助下实现，或者，当时称为Feringov，有助于减少阻力。
通过密封驾驶舱和动力装置舱来改善驾驶舱的温度，以及调节从特殊进气口供应到电动机的空气的吸入。
机身的全金属结构允许机翼中的油箱数量增加到5个，总容量为850升（在经验丰富的机器上，它们包含825升）。
飞机“130” - La-9的原型 - 试用
这架飞机完成了四枚同步枪HC-23C和300弹药。 值得注意的是，未来的La-9配备了一些最好的枪支，被认为是最具武装性的活塞式战斗机。 火控 - 气动，允许作为两个上部或两个下部枪的单独射击，以及来自所有发条盒的抽射。 在串行机器上，安装在手电筒顶盖下的PBP（B）瞄准器被替换为АСП-1Н（工厂名称“97-П”）。 这种在OKB-16开发的光学瞄准具是MK-2D英国瞄准镜的副本，用于战争期间供应给苏联的战斗机。 在中心部分的右半部分的鼻子中（在释放的右起落架的平面中）安装了“6”类型的照相枪“Fire Chald”。
在1946中，该飞机在21工厂开始批量生产，产品名称为“48”（型号“48”）。 在某些方面，他获得了官方名称La 9。 该工厂于同年8月建造了前四台系列机器，但仅从20 12月开始，它们被移交给客户。
在1947中，第一批30车辆被送往176 Guards IAP（指挥官KK Kotelnikov中校）进行军事试验，驻扎在Teply Stan机场的莫斯科地区。 今天它是莫斯科的一个地区，它的居民甚至不怀疑半个世纪前他们的天空被飞机发动机的啸声震动，并且在机场上进行了空战。 在La-9的部队测试期间与MiG-9喷气式战斗机进行的空战于今年12月1947结束，并表明La-9轮廓在第二和第三个转弯处进入“闪光”的尾部，但喷气式战斗机有一个大的速度快，离开了他们。
在1948中，该团创建了一支飞往La 9的特技飞行队。 它由苏联的英雄S.A.领导。 Kumanichkin（后来的176的指挥官）。 这个小组在1948的Tushino的空中游行中展示了特技飞行。
从1947开始，空军和防空航空的其他一些团的重新武装开始于La-9。 到今年年底，这些战斗机在1，2,4，9,11，14,16和17空军的部队中运作。 他们不仅驻扎在苏联，而且驻扎在波兰，罗马尼亚，朝鲜和中国。 例如，基于亚瑟港的83-th混合空军团队包括配备La 351的9-iap。
零件到这些机器的转移一直持续到1951年的中期。 因此，部署在阿尔汉格尔斯克附近的Vaskovo机场的19-th防空部队用La-9取代了英国的Spitfires IX。 5月1951的最后一个，掌握了新机器401和IP 297-iad。
在Yeisk和Bataysk航空学校开展了少量的La-9和UTIL-9，直到1952年。 此外，经过短暂的再培训，这些学校的毕业生被转移到了被动的米格-15。
在La-9及其训练版UTIL-9的操作过程中，1949中出现了一个巨大的缺陷 - 第12帧的变形，这是机器超重的结果。 尽管如此，飞行员还是赞扬了La-9的机动性和操控性。 在1951中期，640 La-9在空军中使用，245没有参与防空航空，他们没有参与敌对行动。
带电机ASH-132M的飞机“82”
5月，1947，飞行员AG。 Terentyev和K.F. Volyntsev在空军研究所进行了两台生产机器的控制测试，证实了之前获得的特性，除了该系列。 飞行重量为3675 kg，第一架飞机采用850升，第二架采用825升燃油。 最有利模式的技术范围（海拔高度1000 m，仪器速度381 km / h）为1955 km，飞行时间为5小时09分钟对1735 km和经验丰富的飞机4,5小时。 在430 m的高度以6000 km / h的仪表速度飞行时的速度范围是1060 km，持续时间为3小时21一分钟。
应该注意的是，在La-9的操作期间，同步机制的中断很少，但应该告诉一个案例。 在工厂测试期间G.S. Bolshakov系列la-9在射击大炮分离的叶片螺旋桨时。 幸运的是，飞行员设法着陆了，没有牵引力。 随后的调查显示发动机工厂错误地发送了一个不同齿轮比的电机。
从1947开始，La-9可以在1，2，4（波兰），9（韩国 - 满洲里），11，14，16和17（罗马尼亚）空军的部队中找到，以及在莫斯科军区。
la-xnumx不断改进。 仅在9中，1948的变化被引入其设计中，从而提高了汽车的质量。 APSN-197增压器安装在一台战斗机上，该战斗机已经在La-44上已经推出。
在1946中，133战斗机采用更强大的高层M-93引擎。 这导致安装了新的油冷却器和吸入口。 增加了车的长度。 它的武器还包括四个HC-23C同步枪，起飞重量达到3500 kg，比La-100高出几乎9 kg。 预计它的速度将在740 m的海拔高度达到6500 km / h，但是1月10在1946开始的工厂测试显示发动机完全不适合飞行，而在1947机器上他们安装了ASH-82М，这也是经验丰富的。 但是和他在一起，这架飞机只留下了一个副本。
在1949的春天，La-9进行了测试，推荐安装在串行机器上的APPS-TsAGI设备旨在防止高过载和失速。
Sparka UTI La 9
训练战斗机，最初被命名为“140”，然后被指定为La-9B（出口），其特点是带有重复仪器的双舱，以及HMG飞行控制，飞机和发动机的双重控制，以及不动的kostyulnym轮。 气罐的数量减少到三个，保留了一把带有23弹药的HC-100枪。
此外，还安装了夜间飞行设备，使用前座舱内仪器教学飞行的窗帘，预定拍摄的照片集，对讲机以及用于拖曳用于训练战斗机飞行员的锥形目标的装置。
5月，1947，La-9通过了工厂测试，完成了8次飞行，6月的2开始进行状态测试。 现阶段的首席工程师和副驾驶是V.I. Alekseenko和领先的飞行员 - I.M. Dzyuba。
与任何新技术一样，La-9®具有许多缺陷和缺点，但根据飞行和飞行数据以及设备数量，它可以作为训练战斗机广泛用于学校和空军部队。 在飞行质量，稳定性和可控性方面，该飞机类似于单作战La-9，可供中等技术飞行员驾驶前后驾驶舱驾驶。
Spar-ki的批量生产始于今年4月1948，位于乌兰乌德的工厂编号为99，名称为UTI-La-9（UTIL-9，产品“49”）。 同年，机器编号49990609被重新安置到空军科学研究所进行控制测试。 完成后，飞机被转移到301工厂，在那里用UBS机枪取代枪，ASP-1H瞄准器 - ASP-3N。 与此同时，安装了新的照明和消防设备。 拐杖被替换为新的拐杖，就像La 11一样。
在这种形式下，飞机通过了状态测试，并在该系列中被推荐。 飞行员P.M. Stefanovsky和飞行员工程师I.N. 索科洛夫。
La-9生产型飞机
总之，在国家测试结果的报告中指出，使用UBS机枪允许使用的飞机与拍摄不仅（从大炮发射时，有失败，并不是唯一的目标的概率高的土地上，而且在空中目标的飞行训练 - 锥，也牵引车）。 然而，工厂生产，并与枪NS-23一倍。
来自1947，99-th工厂建造和战斗车辆。 第一个测试由高尔基工厂的部分组装，于7月9开始。
在1951的中间，640 La-9在空军中运行，245在防空战斗机航空中运行。 一些汽车被送往友好国家。 同年，在海军航空兵的修理基地，100战斗机被转换为训练UTIL-9。 在队伍中的其他人都经历了现代化。 他们安装了夜间飞行的照明设备和软气罐。
不幸的是，与在工厂向客户交付La-9一样，并且在操作期间并非没有意外。 仅在1948中，发生了四次底盘故障 - 在着陆时形成了一个主要支柱。 还有其他缺陷，但不可能断言飞机遭受某种先天性缺陷。
根据130飞机的状态测试结果，有人说“为了进一步改进130飞机的飞行技术数据，并使飞机更广泛的战术使用成为可能，有必要将战斗机的版本作为修改以轰炸机的巡航速度护送轰炸机至少2500 km。“ 该文件成为创建La-11未来的基础，获得批准
训练战斗机La9В
La 9与La 11的发电厂。 根据苏联18部长理事会法令，Yeysk军事航空学校飞行员10月1946
那些年的训练战士显然还不够，在1951的春天，军方向21号和99号工厂发出命令，要求制造100系列零件，以便将La-9重新加工成双版本。
La-9不仅在苏联空军服役，而且还在中国和朝鲜服役，他们碰巧在那里作战。 中国人民解放军在内战结束后的航空包括少数被捕获的日本飞机，这些飞机在1949的夏天合并为一个1中队。 在苏中解放军装备协议签署后，包括飞机在内的苏联军事装备开始进入。
根据该计划，由空军SA FA的副总司令在十月份由1949-nd批准 Agaltsov，在同一年，中国计划转移60战斗和训练La-9。 但出货仅在1950年开始。 由于这些飞机的生产已经停止，机器从战斗部队转移。
1-i AE并不存在很长时间，并且在1950的夏天，在此基础上，4-I混合PLA空军舰队被创建，中国飞行员的训练开始了。 10月底，第4航空旅被宣布准备战斗。
为了加快解放军空军的建立，从1951结束开始，苏联空军团开始迁往华北地区。 首先是304，401和297，分别位于哈尔滨机场和Goudianzi。
由于战争已经在韩国进行，中国的苏联部队承担了战斗任务，这只是维持了值班单位的准备。 苏联飞行员只进行了一次拦截飞行，但这并不成功。 在同一机场开始训练中国飞行员的飞行。 截至8月11，43中国飞行员接受了训练，这使得9和PLA的两个团队配备了人员，297和1951的人员在秋季返回苏联。
La 9B在飞行中。 在后台看到La-XNUMHOOTY
中国的X XUMX用于护送图-9轰炸机和运输机与国民党作战。 这些战士在中国服役直到2年。
3月，联合空军（OVA）在韩国1951创建，在忻州机场仅部署了6架La-9。
但苏联并没有限制将这些La-9交付给韩国，尽管总数还不得而知。 韩国飞行员的再培训在中国进行。
显然，第一个战斗使用朝鲜战斗机的案例发生在6月20，当时一对La-9遭到了大约12个“seybrov”的袭击。 从外国媒体的角度来看，在空战中，朝鲜的英雄Ki Ki Raku的飞行员击落了敌人的两架喷气式战斗机和一架活塞式战斗机。 同一天，美国人拦截了另一对韩国的La-9。 但是，顺便提一下，前一次战斗的结果令人怀疑，因为飞行员La-9只能在水平线上与喷气式战斗机作战，而这种类型的战斗被认为是防御性的。 同样的飞行员La-9的获胜者只能在许多情况下的有利条件下获胜。
出于这个原因，朝鲜人开始使用La-9作为夜间轰炸机，炸弹悬挂在他们的翅膀下。 在1953，他们有机会在Chokhodo岛和韩国首都首尔进行罢工。 从美国数据来看，7月1两架La-9被击落，两周后，另外一架La-9被击落。 这两场胜利均归功于F4U夜间战士。
在Lavochkina设计局，空战飞机的改进并没有停止一分钟。 全新 航空 对工业和相关工业进行了检查，测试，并在产生积极影响的情况下将其引入了战斗机。 例如，在1944年夏天，ASh-83电动机通过了台架试验。 与ASh-82FN相比，其起飞功率仅增加了50 hp，仅略有增加。 （不到3％），但结合战斗模式和更高的高度，他承诺在飞行性能上会有明显的改善，拉沃奇金立即将其设置为La-7。 700月，经验丰富的战斗机首次超过了XNUMX公里的速度限制。
在看似这样有希望之后，发动机安装在新型战斗机«120»上。 这架飞机与其前身La-7几乎没有什么不同，但是如果你看一下外壳，你会发现很多金属产品，它们使机身的重量减轻了几乎150 kg。 由于机身设计更加合理，包括前部金属和后部木制部件，因此可以扩展驾驶舱。 机翼变得单侧，其一平方米的重量降至22千克。 对于La-5，此参数达到23,8 kg，Bf 109G-2 - 22 kg，以及P-39“Airbrake” - 21,4 kg。 机箱在22 kg上亮了。
更换安装在新桁架支架上的HC-23С机芯23 mm上的同步枪ShVAK，增加了第二个齐射侧 武器 几乎是1,5次。 但也许最重要的区别是具有层流轮廓的机翼，这使得可以将速度提高20 km / h。
飞机“120”
原型飞机的测试始于1945年1月，7月达到了735 km / h的速度，比同一发动机的La-24高7 km / h。 所有这一切都在发动机的标称模式上，事实上他有一个保留 - 战斗模式，然而，它无法测试。 事实上，ASH-83需要改进，在测试过程中他们改变了五个电机。 显然，这种情况是停止进一步工作的原因。 借此机会，我注意到战争结束后，在ASH-83上测试的许多技术解决方案被用于制造ASH-82T发动机，但是当战斗机改用喷气推进器时它就出现了。 ASH-83决定了飞机“120”的命运，其中两个副本仍保留在有经验的飞机中。
专为ASH-126发动机设计的83飞机成为战斗机的直接开发，但由于后者停产，因此安装了经过测试的ASH-82FN。 在这台机器上，最终完成了具有层状轮廓的机翼。 这种机翼表面的压力分布不需要板条。 结果，与La-5和La-7相比，该飞机消失了与板条的异步释放相关的严重缺陷，并且飞行员感觉接近临界攻角，使控制杆轻微颤动。 飞机顺利进入尾旋，并在其控制机构的适当协调下立即离开。
飞行测试（飞行员A.V.Davydov，I.E。Fedorov和A.A.Popov）于4月1946结束，与La-7相比，车辆的飞行特性没有任何特别的优势，除了包括的武器外四个同步枪HC-23。 他们的第二次齐射增加到6 kg，而对于带有三个B-7的La-20，它没有超过3,1 kg。 此 故事 世界飞机不知道。 这是一个前所未有的案例，为如此大口径的枪创造一个同步机构，而且还有一个移动的枪管。 但航空武器设计师A.A. 里希特出色地完成了任务。 值得注意的是，试飞员K.N. 诺维科夫将枪支安装在战斗机上。 在其中一次飞行中，由于同步机构的断裂，螺旋桨叶片被击中，但飞行员安全着陆了受伤的车辆。 这个案例再次证实了通过三叶螺旋桨发射四支枪的可能性。
126以及120仍处于经验丰富的水平。 但Lavochkin团队的工作并非徒劳。 在创造未来的La-9时，要求为这些战斗机制定技术解决方案，或者，也称为“全金属La-7”。
飞机“130”
这辆车是在ASH-83发动机下设计的。 预计它的最高速度将达到725 km / h，高度为7500 m，范围 - 1450 km，天花板 - 10 500 m。但是你已经知道，计划好的发动机没有等待，而是被测试的更换了82FN。 130战斗机的第一个副本是在1月1946的工厂编号21上制造的。 接下来的一个月，这辆车被运到莫斯科附近的希姆基（Khimki），工厂号为301，那时Lavochkin设计局已经返回。 30航班完成的工厂测试于5月1946结束。
6月9日，该飞机在空军科学研究所进行了状态试验。 领先的汽车是工程师 - 飞行员V.I. 阿列克谢延科和试飞员A.G. Kubyshkin。 第一次飞行允许揭示与飞机的稳定性，可控性及其武器有关的严重缺陷。 7月8日，该车返回OKB-301，仅在17天后继续进行测试，结果于10月10结束，结果为阳性。 在测试期间，他们失去了将近六周的时间来更换发动机和精炼武器。
应该指出的是，空军研究所不仅参与测试，而且还参与微调机器。 特别是，控制系统在其墙壁内进行了改进，使控制手柄正常。 空军科学测试研究所做的事情超出了OKB的力量。 同时，根据未来院士G.P.的建议。 瘘管，锐化中心部分鼻子的轮廓，显着改善了飞机的螺旋形性能。
在新战斗机的测试中参加了AG。 Proshakov，V.I。 Khomyakov，A.G。 Terentyev，Trofimov，A.P。 Suprun，苏联英雄I.V. 蒂莫菲耶科，V.G。 马西奇和A.G. Kochetkov，Yu.A。 安蒂波夫，L.M。 Kuvshinov和G.A. 塞多夫后来获得了苏联英雄的头衔。
根据状态测试结果，飞行员注意到：“130驾驶舱的设备比串行La-7好得多。 存在无线电罗盘，人工地平线，远程罗盘和受访者（“你的是其他人的。” - 注意。认证）允许你在恶劣天气条件下驾驶飞机并成功进行战斗行动。 使用主控件既方便又容易。 飞机上没有螺旋桨发动机自动化是现代战斗机的一个重大缺陷......
就其尺寸而言，驾驶舱对于战斗机飞行员来说非常令人满意，着陆舒适并且飞行员在长途飞行期间不会疲劳......向前和向侧面的概况很好，后框架被阻挡（天线。 - 作者注意）无线电罗盘。
在滑行时，飞机表现良好，拐杖止动器正常工作。 在130上起飞类似于在La-7上起飞。 分离后，在飞机上，飞机的稳定性就足够了。
在“130”飞机上执行特技飞行的技术与La-7相同。 该飞机适用于具有平均资格的飞行员。
由于缺少板条，异步退出的令人不快的时刻消失了，反映在飞行员的手柄和飞机的行为上，这是在La-7上发生的......
飞机降落速度达到170 km / h。 飞机的轻微退缩警告了塞入螺旋桨的情况。 开瓶器的入口不锋利，飞行员可以很容易地警告他们给出一条反向腿。 飞机在旋转过程中的行为类似于飞机La-7 ......
飞机稳定地潜水，没有收紧和不扭曲的倾向。 在输出仪器上允许的700 km / h潜水速度不足，必须增加到750 km / h ......飞机可以用废弃的手柄飞过地平线......“
在同一份文件中，注意到130飞机在最有利模式下的飞行范围和持续时间方面优于La-7，Yak-3和Yak-9U。 130飞机在该范围内的这一优势可用于护送附近的轰炸机，以便在其全部运行半径范围内，同时进一步增加燃料储备。
就射击齐射的功率而言，130飞机比La 7，Yak-3和Yak-9具有显着的优势。 130飞机可以在实际天花板前一天以及恶劣天气条件下执行战斗任务。 对于夜间飞行的生产，飞机没有配备，这限制了它的战斗用途。
在高度2000 - 6000的水平和垂直机动空战中，130和La 7飞机是等效的。 在20期间 - 战斗的25分钟可能会在对方的尾巴上进行一系列瞄准射击...
在高空3 - 3000水平机动的Yak-5000空战中，后者比130飞机略有优势。 在左右转弯处，Yak-3飞机进入130飞机的尾部，距离为200 - 300米，通过5 - 6转弯。 在高度3000 - 5000的垂直机动中，Yak-3飞机也比130飞机具有优势。
与驾驶舱相比，130的视野更好，不仅与La-7相比，还与德国FW190和美国霹雳X-Rum X战斗机相比。 与此同时，47揭示了飞机，其设备和武器的缺陷。 其中17个需要先被淘汰。
从La-7战斗机“130”稍微离开了。 首先，这架新飞机采用全金属结构，减轻了机身的重量。 机翼已成为扭转电镀的单晶石。 机翼的层状轮廓与机身的改进结合，在打磨的帮助下实现，或者，当时称为Feringov，有助于减少阻力。
通过密封驾驶舱和动力装置舱来改善驾驶舱的温度，以及调节从特殊进气口供应到电动机的空气的吸入。
机身的全金属结构允许机翼中的油箱数量增加到5个，总容量为850升（在经验丰富的机器上，它们包含825升）。
飞机“130” - La-9的原型 - 试用
这架飞机完成了四枚同步枪HC-23C和300弹药。 值得注意的是，未来的La-9配备了一些最好的枪支，被认为是最具武装性的活塞式战斗机。 火控 - 气动，允许作为两个上部或两个下部枪的单独射击，以及来自所有发条盒的抽射。 在串行机器上，安装在手电筒顶盖下的PBP（B）瞄准器被替换为АСП-1Н（工厂名称“97-П”）。 这种在OKB-16开发的光学瞄准具是MK-2D英国瞄准镜的副本，用于战争期间供应给苏联的战斗机。 在中心部分的右半部分的鼻子中（在释放的右起落架的平面中）安装了“6”类型的照相枪“Fire Chald”。
在1946中，该飞机在21工厂开始批量生产，产品名称为“48”（型号“48”）。 在某些方面，他获得了官方名称La 9。 该工厂于同年8月建造了前四台系列机器，但仅从20 12月开始，它们被移交给客户。
在1947中，第一批30车辆被送往176 Guards IAP（指挥官KK Kotelnikov中校）进行军事试验，驻扎在Teply Stan机场的莫斯科地区。 今天它是莫斯科的一个地区，它的居民甚至不怀疑半个世纪前他们的天空被飞机发动机的啸声震动，并且在机场上进行了空战。 在La-9的部队测试期间与MiG-9喷气式战斗机进行的空战于今年12月1947结束，并表明La-9轮廓在第二和第三个转弯处进入“闪光”的尾部，但喷气式战斗机有一个大的速度快，离开了他们。
在1948中，该团创建了一支飞往La 9的特技飞行队。 它由苏联的英雄S.A.领导。 Kumanichkin（后来的176的指挥官）。 这个小组在1948的Tushino的空中游行中展示了特技飞行。
从1947开始，空军和防空航空的其他一些团的重新武装开始于La-9。 到今年年底，这些战斗机在1，2,4，9,11，14,16和17空军的部队中运作。 他们不仅驻扎在苏联，而且驻扎在波兰，罗马尼亚，朝鲜和中国。 例如，基于亚瑟港的83-th混合空军团队包括配备La 351的9-iap。
零件到这些机器的转移一直持续到1951年的中期。 因此，部署在阿尔汉格尔斯克附近的Vaskovo机场的19-th防空部队用La-9取代了英国的Spitfires IX。 5月1951的最后一个，掌握了新机器401和IP 297-iad。
在Yeisk和Bataysk航空学校开展了少量的La-9和UTIL-9，直到1952年。 此外，经过短暂的再培训，这些学校的毕业生被转移到了被动的米格-15。
在La-9及其训练版UTIL-9的操作过程中，1949中出现了一个巨大的缺陷 - 第12帧的变形，这是机器超重的结果。 尽管如此，飞行员还是赞扬了La-9的机动性和操控性。 在1951中期，640 La-9在空军中使用，245没有参与防空航空，他们没有参与敌对行动。
带电机ASH-132M的飞机“82”
5月，1947，飞行员AG。 Terentyev和K.F. Volyntsev在空军研究所进行了两台生产机器的控制测试，证实了之前获得的特性，除了该系列。 飞行重量为3675 kg，第一架飞机采用850升，第二架采用825升燃油。 最有利模式的技术范围（海拔高度1000 m，仪器速度381 km / h）为1955 km，飞行时间为5小时09分钟对1735 km和经验丰富的飞机4,5小时。 在430 m的高度以6000 km / h的仪表速度飞行时的速度范围是1060 km，持续时间为3小时21一分钟。
应该注意的是，在La-9的操作期间，同步机制的中断很少，但应该告诉一个案例。 在工厂测试期间G.S. Bolshakov系列la-9在射击大炮分离的叶片螺旋桨时。 幸运的是，飞行员设法着陆了，没有牵引力。 随后的调查显示发动机工厂错误地发送了一个不同齿轮比的电机。
从1947开始，La-9可以在1，2，4（波兰），9（韩国 - 满洲里），11，14，16和17（罗马尼亚）空军的部队中找到，以及在莫斯科军区。
la-xnumx不断改进。 仅在9中，1948的变化被引入其设计中，从而提高了汽车的质量。 APSN-197增压器安装在一台战斗机上，该战斗机已经在La-44上已经推出。
在1946中，133战斗机采用更强大的高层M-93引擎。 这导致安装了新的油冷却器和吸入口。 增加了车的长度。 它的武器还包括四个HC-23C同步枪，起飞重量达到3500 kg，比La-100高出几乎9 kg。 预计它的速度将在740 m的海拔高度达到6500 km / h，但是1月10在1946开始的工厂测试显示发动机完全不适合飞行，而在1947机器上他们安装了ASH-82М，这也是经验丰富的。 但是和他在一起，这架飞机只留下了一个副本。
在1949的春天，La-9进行了测试，推荐安装在串行机器上的APPS-TsAGI设备旨在防止高过载和失速。
Sparka UTI La 9
训练战斗机，最初被命名为“140”，然后被指定为La-9B（出口），其特点是带有重复仪器的双舱，以及HMG飞行控制，飞机和发动机的双重控制，以及不动的kostyulnym轮。 气罐的数量减少到三个，保留了一把带有23弹药的HC-100枪。
此外，还安装了夜间飞行设备，使用前座舱内仪器教学飞行的窗帘，预定拍摄的照片集，对讲机以及用于拖曳用于训练战斗机飞行员的锥形目标的装置。
5月，1947，La-9通过了工厂测试，完成了8次飞行，6月的2开始进行状态测试。 现阶段的首席工程师和副驾驶是V.I. Alekseenko和领先的飞行员 - I.M. Dzyuba。
与任何新技术一样，La-9®具有许多缺陷和缺点，但根据飞行和飞行数据以及设备数量，它可以作为训练战斗机广泛用于学校和空军部队。 在飞行质量，稳定性和可控性方面，该飞机类似于单作战La-9，可供中等技术飞行员驾驶前后驾驶舱驾驶。
Spar-ki的批量生产始于今年4月1948，位于乌兰乌德的工厂编号为99，名称为UTI-La-9（UTIL-9，产品“49”）。 同年，机器编号49990609被重新安置到空军科学研究所进行控制测试。 完成后，飞机被转移到301工厂，在那里用UBS机枪取代枪，ASP-1H瞄准器 - ASP-3N。 与此同时，安装了新的照明和消防设备。 拐杖被替换为新的拐杖，就像La 11一样。
在这种形式下，飞机通过了状态测试，并在该系列中被推荐。 飞行员P.M. Stefanovsky和飞行员工程师I.N. 索科洛夫。
La-9生产型飞机
总之，在国家测试结果的报告中指出，使用UBS机枪允许使用的飞机与拍摄不仅（从大炮发射时，有失败，并不是唯一的目标的概率高的土地上，而且在空中目标的飞行训练 - 锥，也牵引车）。 然而，工厂生产，并与枪NS-23一倍。
来自1947，99-th工厂建造和战斗车辆。 第一个测试由高尔基工厂的部分组装，于7月9开始。
在1951的中间，640 La-9在空军中运行，245在防空战斗机航空中运行。 一些汽车被送往友好国家。 同年，在海军航空兵的修理基地，100战斗机被转换为训练UTIL-9。 在队伍中的其他人都经历了现代化。 他们安装了夜间飞行的照明设备和软气罐。
不幸的是，与在工厂向客户交付La-9一样，并且在操作期间并非没有意外。 仅在1948中，发生了四次底盘故障 - 在着陆时形成了一个主要支柱。 还有其他缺陷，但不可能断言飞机遭受某种先天性缺陷。
根据130飞机的状态测试结果，有人说“为了进一步改进130飞机的飞行技术数据，并使飞机更广泛的战术使用成为可能，有必要将战斗机的版本作为修改以轰炸机的巡航速度护送轰炸机至少2500 km。“ 该文件成为创建La-11未来的基础，获得批准
训练战斗机La9В
La 9与La 11的发电厂。 根据苏联18部长理事会法令，Yeysk军事航空学校飞行员10月1946
那些年的训练战士显然还不够，在1951的春天，军方向21号和99号工厂发出命令，要求制造100系列零件，以便将La-9重新加工成双版本。
La-9不仅在苏联空军服役，而且还在中国和朝鲜服役，他们碰巧在那里作战。 中国人民解放军在内战结束后的航空包括少数被捕获的日本飞机，这些飞机在1949的夏天合并为一个1中队。 在苏中解放军装备协议签署后，包括飞机在内的苏联军事装备开始进入。
根据该计划，由空军SA FA的副总司令在十月份由1949-nd批准 Agaltsov，在同一年，中国计划转移60战斗和训练La-9。 但出货仅在1950年开始。 由于这些飞机的生产已经停止，机器从战斗部队转移。
1-i AE并不存在很长时间，并且在1950的夏天，在此基础上，4-I混合PLA空军舰队被创建，中国飞行员的训练开始了。 10月底，第4航空旅被宣布准备战斗。
为了加快解放军空军的建立，从1951结束开始，苏联空军团开始迁往华北地区。 首先是304，401和297，分别位于哈尔滨机场和Goudianzi。
由于战争已经在韩国进行，中国的苏联部队承担了战斗任务，这只是维持了值班单位的准备。 苏联飞行员只进行了一次拦截飞行，但这并不成功。 在同一机场开始训练中国飞行员的飞行。 截至8月11，43中国飞行员接受了训练，这使得9和PLA的两个团队配备了人员，297和1951的人员在秋季返回苏联。
La 9B在飞行中。 在后台看到La-XNUMHOOTY
中国的X XUMX用于护送图-9轰炸机和运输机与国民党作战。 这些战士在中国服役直到2年。
3月，联合空军（OVA）在韩国1951创建，在忻州机场仅部署了6架La-9。
但苏联并没有限制将这些La-9交付给韩国，尽管总数还不得而知。 韩国飞行员的再培训在中国进行。
显然，第一个战斗使用朝鲜战斗机的案例发生在6月20，当时一对La-9遭到了大约12个“seybrov”的袭击。 从外国媒体的角度来看，在空战中，朝鲜的英雄Ki Ki Raku的飞行员击落了敌人的两架喷气式战斗机和一架活塞式战斗机。 同一天，美国人拦截了另一对韩国的La-9。 但是，顺便提一下，前一次战斗的结果令人怀疑，因为飞行员La-9只能在水平线上与喷气式战斗机作战，而这种类型的战斗被认为是防御性的。 同样的飞行员La-9的获胜者只能在许多情况下的有利条件下获胜。
出于这个原因，朝鲜人开始使用La-9作为夜间轰炸机，炸弹悬挂在他们的翅膀下。 在1953，他们有机会在Chokhodo岛和韩国首都首尔进行罢工。 从美国数据来看，7月1两架La-9被击落，两周后，另外一架La-9被击落。 这两场胜利均归功于F4U夜间战士。
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