ASCOD家族在21世纪继续发展。
ASCOD 2 SV是一款现代步兵战车,旨在满足英国FRES计划的要求。[/ CENTER]
GDELS ASCOD履带式车辆由两个系列组成,以满足基本的设计要求。 看看事态和新发展。
关于装甲战车(BBM),西班牙皮萨罗和奥地利乌兰的工作始于上个世纪的80-ies,但它们直接来自奥地利 - 西班牙联合合作计划ASCOD(奥地利西班牙合作开发)。 西班牙皮萨罗和奥地利乌兰的订单分别以1996和1999发布。
ASCOD成为当时以Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug和Empresa Nacional Santa Barbara为名的两家公司的合资企业,它们现在是通用动力欧洲陆地系统(GDELS)帝国的一部分。 今天,尽管在纸面上,ASCOD仍然存在,但是,尽管如此,该组织的许多工程师和设计师正在开展许多其他项目。
然而,ASCOD公司的成功建立和发展是基于它的同名汽车。 确实,只有两个国家运营商运营少量选项,ASCOD项目很容易就会陷入绝境,但尽管如此,GDELS仍然坚持开发这个项目并创建了三个深度精炼的版本。
这些新变种包括一个显着改进的西班牙军队机器,称为Pizarro Phase 2,ASCOD 2版本,它是英国陆军特种车辆(SV)计划的基础,该计划开发了世界上最先进的BBM之一,最后ASCOD DK模型(最近出现的一个新系列选项),其特征在前两个“新人”的特征之间有些平均,并且从一开始就为丹麦计划取代装甲运兵车而创建 一。
ASCOD
奥地利以当地名称乌兰经营112 BMP ASCOD,她还宣布了以下订单的可能性,但他们没有出现,因此该计划被认为实际上已经关闭。 情况与西班牙军队完全不同。 她目前在命令站版本中运行Pizarro 144,22,在BMP版本中运行122。 预计它将在190阶段改造项目下生产的四个版本(106 BMP,27高级观察机,48工程机和9疏散机)中获得更多2新车。
奥地利陆军BMP
该项目于2004年启动。 GDELS Santa Barbara Sistemas的履带式机器项目经理Manuel Jimenez表示,2相机已投入生产一年左右。 他补充说,生产计划受到客户要求的影响,因为西班牙汽车零部件的比例增加,包括新的变速器。 这影响了其他系统,因为公司现在必须修改驾驶员的工作场所,评估冷却系统和其他辅助系统的功能。 他表示生产计划尚未获得批准,但该公司目前打算增加其在塞维利亚的四个生产设施(两个用于塔楼和两个建筑物)的数量,并每年生产50机器(短期内增加到80件),打算在2016年完成项目。
另一位公司代表说,“我们完成了这些机器,但没有授权披露这些数量。”
在外部,Pizarro Phase 2版本与早期的机器实际上没有区别,但其特性得到了显着改善,外壳设计得到了改进,已经进行了全数字化,安装了新的动力装置和先进的传感器,以及位于塞维利亚(欧洲最大的一家)的GDELS的EMC工厂)改进的电磁兼容性,保证符合MIL-STD-461标准。
视觉识别的另外一些困难是西班牙国防部要求所有选项看起来都一样,以便误导敌人的观察者。 例如,船体中增加空间以容纳船员的先进观察车应具有可伸缩的传感器桅杆和传统Mauser MK30炮塔的模型。
船体改进包括加强和赋予结构更大的刚度并调整谐波振动,以减少传递给机组人员和着陆力的振动。 虽然西班牙选择了更传统的钢制版本,但这些机器可以配备Soucy橡胶履带。
Ametek辅助动力装置也安装在新的专用机器上,这有助于为Indra的新一套热成像设备和西班牙军队的新通信套件提供动力。 该机器还具有改进的主武器稳定性和目标自动跟踪功能,并集成了一个集成的电子监控系统,以简化维护。
西班牙最初希望订购第三批大约Pizarro 166机器,但由于目前该国正在经历的经济困难,目前这种情况极不可能。 GDELS还开发了Ulan 2改装套件,但奥地利似乎不打算在不久的将来订购它。
ASCOD 2项目
ASCOD 2
ASCOD 2项目与之前的版本有很大不同,38吨的全部质量和增长潜力达到42吨,它保留了与第一代机器相同的移动性。
对于这种质量的增加,有必要稍微修改动力单元和变速器。 本质上,MTU 8V发动机是相同的,但在199T21配置中具有更强大的涡轮增压和一些其他改进,将功率增加到600 kW(分别为804 hp或21 hp / t)。 此外,该车还配备了升级的Renk HSLW256B自动变速箱,带有六个前进档和一个后置,它已经改进了流体动力学参数,以匹配增加质量的制动和转向参数。
GDELS技术管理公司的Louis Fidalgo证实,ASCOD 2软件包为混合驱动器提供了空间,可以随着技术的发展而安装。
与此同时,所有这些机动性工作已经完成,最终齿轮和扭力悬架进行了修改,Diehl 1028钢轨或Soucy 1A06002橡胶履带安装在七个车轮周围,减轻了地面压力,如同之前的ASCOD版本一样。
ASEL的橡胶履带整合由GDELS和Soucy共同开发,以提高驾驶质量并降低机器的声学特征。 它们逐渐磨损,滚动阻力最小,提高了效率,宽度大,减少了地面压力。
Villar表示,当绕轴转动时,由于地面上的过度摩擦,橡胶履带可能会受损,但指出这种操作也会缩短钢轨的使用寿命。 目前橡胶履带的主要缺点是它们将33机器的总重量限制为吨,尽管GDELS正在努力确保它们可以在ASCOD 2变体上使用,其全部重量为42吨。
所有在底盘,动力单元和移动性上的工作都是为了确保质量对机器特性的影响最小。 现有的ASCOD车辆可在50秒内加速至12,5 km / h,而ASCOD 2则在48秒内加速至13,5 km / h,但与现有的相比,最高时速> 70 km / h。选项-62 km / h。 这些汽车的反向速度,转弯和制动特性相同,但是根据总重量的不同,新版本可以克服更陡的坡度(35°对30°),迫使水障碍物深25厘米(1,5 m)并克服更大的壁架(向前和向后80厘米,分别为75厘米和40厘米)。
这些特性主要是改进的车载变速箱的优点和新机器车身高度的增加。 后一个特征是GDELS希望提高保护水平,特别是地雷保护的结果,这是西班牙没有在阿富汗和伊拉克部署其Pizarro的缺点。 GDELS目前正在开发改造选项,以加强第一代ASCOD机器的防雷保护; 根据Villars的说法,底部的板材“比实施其他选择更容易安装”,并且可以以另一个扭转悬挂系统为代价增加离地间隙。
其他ASCOD 2防雷措施包括凹形,一体式船体底部,防爆座椅和改装钢壳,根据GDELS,它可以增加刚度并优化冲击波的轨迹和冲击波对机器的影响。 所有这些都提高了比STANAG 4569 4a / b级别更高的保护级别。 为了增加对底部4 Level的保护,可以添加复合板作为内部地板。 通过增加模块化套件,增强了防弹保护功能,并在机器周边进行了增强预约,并将保护功能提升至5级别。
Villar表示,增加的防护等级也部分是船体设计的许多其他微小变化的结果。 例如,他提请注意从ASCOD侧面的原始位置移动到新车顶部的发动机格栅。 灭火系统是标准的,根据客户要求,在结构上也可以将燃料箱放在室内或室外。
Fidalgo补充说,开发了一整套模块化预订解决方案来对抗简易爆炸装置(IED),包括各种类型的成壳装药(如“冲击芯”)。
他还指出了在ASCOD机器上集成主动保护复合体(KAZ)的潜力,例如Saab的LED(陆地电子防御系统)系列或Rafael的Trophy。 承认GDELS尚未在ASCOD上安装KAZ,但他保证公司工程师的骨干在其他机器上都有经验,例如Piranha 5。
ASCOD 2的标准开放式电子架构应该简化这样的升级,因为技术变得更容易获得,而增加有效载荷将允许将来采用许多其他组件和系统。
同时,该公司的综合生存能力方法促进了ASCOD 2机器上多种多光谱签名管理技术的引入。 这些包括安装冷却,隔离和静音排气系统(安装在船尾,尽管前置发动机布局,以获得更好的散热),颜色,减少热辐射,减少直角数量的面板形状,以最大限度地减少雷达反射,轨道周围的隔热罩,电池或APU的静音运动和一般低的轮廓。 其他措施包括通过屏蔽电缆减少磁特征并精确控制电磁和通信特征。
ASCOD DK
该家族的最新成员在GDELS公司中以ASCOD DK的名称而闻名。 它在西班牙工厂GDELS设计和制造相当快(仅用了7个月),然后在奥地利组装并在5月初2013发送到丹麦进行测试。
Villar表示,该公司采用了与ASCOD 2略有不同的方法作为英国SV计划的一部分,因为对英国的主要需求是一个重要的有效载荷潜力,但对于丹麦的竞争,GDELS将价格和生存能力作为优先事项。 因此,ASCOD DK项目基于升级的Pizarro Phase 2机器,但增加了ASCOD 2机器采用的生存能力。
因此,该机器的总吨位为31,其中2吨用于未来升级,或者当配备车载齿轮箱和动态悬架(设计用于高负荷而非增加速度)时,一吨33吨来自ASCOD疏散机。 但是,与ASCOD 2一样,当在可选的橡胶带轨道上行驶时,机器的重量目前限制为33吨。
它的动力装置是MTU 8V 199 EURO III 530 kW(710 hp)的柴油发动机和原ASCOD项目的Renk HSWL106C3变速箱的成熟组合。
GDELS将第一个ASCOD DK视为演示而非原型(原型),旨在展示该平台的潜力和能力。 但是,该公司已经借助计算机辅助设计系统开发了六种选择。 根据已经投入使用的其他类型ASCOD机器的开发和运行经验,它提供了专业选择:BMP,卫生,工程,指挥所,修理和迫击炮输送机。 在这个初始阶段,有关开发新的和改进现有选项的广泛活动。
BMP变体可以配备像Pizarro那样的船尾门或者斜坡,以确保丹麦军队在其M113装甲运兵车的操作中保持经验的连续性。 根据配置,10机组成员和2伞兵,或8机组人员和3伞兵,也可以安装许多现成的作战模块,推土铲和7人员。
GDELS已经为各种可居住和无人居住的塔架开发了集成计划和模拟测试,这些塔架配备了25-30-mm加农炮,包括BMP-3系统和西方系统Steyr SP30,Rheinmetall Lance和Kongsberg MCRWS。 该公司在Pizarro上对Elbit UT-30炮塔进行了射击试验,同时它可以利用在将其他武器系统与世界上拥有许多军队的食人鱼机器相结合方面获得的丰富经验。
至于ASCOD DK的工程版本,根据需要,可以安装或不安装起重机(丹麦目前不使用起重机),而指挥所可以将塔型号作为西班牙版本或具有船体的“清洁”屋顶。
与英国SV机器的情况一样,ASCOD DK的卫生版“撕裂”现有的ASCOD传统,其特点是凸起的屋顶和可居住的隔间高度达1,7 m,以及三种主要配置,具体取决于用户的喜好:强化处理,运输走路或躺着受伤。
迫击炮载体更可能在屋顶上具有传统的开放式门道,而不是塔架配置,然而,迫击炮可以在360°处方位角地发射。 这辆车可容纳三名机组人员,三名伞兵和一名迫击炮操作员。
在丹麦比赛的框架内,GDELS与Falck Schmidt防御系统公司合作,打算采用与英国SV机器相同的路径:在西班牙制造前几辆车,然后将技术和生产转移到丹麦。
然而,无论如何,GDELS还希望提供ASCOD DK选项,以满足其他北欧国家的需求,例如波兰和拉脱维亚的新兴项目。
英国SV Scout在这些图纸中看起来就像一辆汽车,当在2013末端或2014的开头时,建筑物和塔将“连接”
移动测试模型(基于ASCOD 1)作为丹麦陆军M113 BTR替换计划的一部分进行测试。 除此之外,来自BAE Systems的跟踪CV90 Armadillo,来自德国公司Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft的G5,来自MOWAG的轮式Piranha 5和来自Nexter的VBCI参加了这些测试。
关于装甲战车ASCOD系列项目现状的简短视频回顾(附带我的字幕)
寻找未来
三年前,英国通用动力公司(GDUK)赢得了BAE系统公司的一项艰难竞赛,并获得了价值100万卢比的奖金,以完成英国陆军特种车辆(SV)计划的示范阶段。
根据该合同,GDUK必须生产七个原型,第一个必须在2013中完成,然后才能进入生产阶段。 此要求随后减少到六辆车,包括移动试验台(MTR)型号,三台Scout机器,一台支撑(修理)机器和一台疏散机器。
所有这些机器都是GDELS ASCOD 2平台的变体。
原型BMP ASCOD Scout SV
MTR在2012中间的奥地利GDELS Steyr工厂生产。 然后它被转移到西班牙,在那里10000 km应该通过加速寿命测试,在炎热和多尘区域测试可靠性和开发测试,以降低SV-Scout底盘组件的风险。 GDELS公司拒绝透露今天的确切里程数,但消息人士称,在5月初,大约1000公里已经通过。
地铁类似于将成为PMRS(受保护的移动侦察支援)车辆。 这使得GDELS能够在不影响移动性工作的情况下进一步改变船体和系统的设计,从而降低这一发展领域的风险。
在奥地利进行的测试包括将92吨的最大质量拖曳至300 km距离。 地铁最初装载到35吨,然后重量逐渐增加。 5月初,这辆汽车在塞维利亚的垃圾填埋场周围运行,装满了沙袋和假装甲板,以便将汽车的总重量提高到42吨。
在2012于12月在南威尔士开设的GDUK先进陆军系统中心对该项目和主要子系统的测试进行了批判性分析。 每个选项都有用于试验机的车库和装载平台以及系统集成实验室。 在这些实验室中,从用户收到的所有信息已经体现在机器和相关机组工作的全面模型中。
GDUK不情愿地揭示了与测试时间表相关的所有内容,但根据最新数据,计划在2013年度的第三季度完成对每个机器变型项目的批判性分析,从PMRS开始,并在下一季度完成对项目的批判性分析。
根据相同的时间表,所有六台机器必须交付到英国,以便在2013结束时对系统进行最终集成,但该公司的一位消息人士表示,西班牙下一台机器的装配工作将“直到今年年底或下一年开始”。 显然,该计划的时间表有点停滞不前。
英国国防部仍在进行谈判,与此同时,由于对战略防御和安全分析以及预算限制的审查,该计划日益扩大,尽管它仍然是英国陆军战斗装甲车现代化概念的核心。
在开始生产之后,第一阶段的汽车将在塞维利亚组装,然后逐渐将生产转移到英国。 根据已签署的协议,SV机器的最终生产和集成将在Donnington的国防支持集团(DSG)工厂进行。
该计划的另一个明显障碍是Scout机器的塔。 这些塔楼配备40-mm武器系统和伸缩弹药CTAI CTCA(Case Telescoped Cannon and Ammunition),属于英国洛克希德马丁公司的“责任区”。 她应该在年度2012结束时交付塔楼,但他们仍然处于开发阶段,很明显他们仍然会来。
信息