ACHTUNG！ ACHTUNG！ 在空中La Xnumx
在1941的开头，很明显是承诺的V.Ya. Klimov发动机M-107虽然通过了台架测试，但仍然非常“原始”。 与此同时，国内发动机制造行业也发生了一件事，很多设计师都没有注意到或忽略了这一事件：两排星形风冷风冷发动机M-82的外观，它发挥了1650 hp的强大功能。 与任何新发动机一样，M-82具有一定的储备，有助于进一步改善战车的飞行数据。 与M-88相比，尺寸更小，可以成功地将电机输入到战斗机的轮廓中。 在来自laGG triumvirate的所有人之前，MI了解这一点。 Gudkov，提供军用飞机Gu-82，用引擎M-3A修改LaGG-82。
很多时候他们写道，为了重新加工Gu-3中的LaGG-82，Gudkov使用了近乎轰炸机Su-4（Su-2的改进版）的动力装置文档。 情况可能如此，但无法找到此分数的“物证”。
今天，Gu-82动力装置不再重要，但由于它经常与La-5相比，你应该给它一点关注。 在马达的引擎盖上有前折叠百叶窗，中间部分由四个由拉杆连接的盖子组成。 这些封面仅用一个“Fae”型锁封闭。
为了调节发动机罩周围的冷却空气出口的面积，有一些带有用于排气歧管的切口的裙部突出到发动机罩之外。 化油器吸嘴具有矩形横截面，位于发动机罩上方。
Maslobaki从LaGG-3保存。 将masloradia圆环放置在机身的第四和第五框架之间的水散热器的位置，而其入口的区域由节流阀调节。
在企业撤离到该国东部之前不久，两架Gu-82战斗机在莫斯科附近的Khimki工厂以1941编号建造了今年的301。 其中第一次飞行试验显示573 km / h的最大速度略低于Lagg，但范围更高。 第一架Gu-82的装备原本应该由四挺机枪（一对飞机和ShKAS）组成，但它没有ShKAS就进入了测试，而且BSy没有枪管。 在第二台机器上，我们提供了两门20-mm ShVAK大炮和一对BS机枪。
同年十月十一日，古德科夫告知斯大林：
这封信似乎没有达到领导者的位置。 然后它直到新飞机。 德国人走近莫斯科，工业和包括空军研究所在内的各种机构都在前往东部。 因此，对这些提案的回应延迟了近两个月。 与此同时，米哈伊尔·伊万诺维奇击中了“磨石”，介于雅科夫列夫和拉沃奇金之间。 这里应该强调的是，Lavochkin从人民委员会开始，在NKAP中发现了许多好心人。 结果，事实证明，古德科夫没有采取行动，拉沃奇金人逐渐掌握了米哈伊尔·伊万诺维奇的计划。
根据5委员会的命令，12月1941，Gudko-va被送到工厂编号21，用反坦克炮（Gu-82）引入Gu-3和LaGG-37系列。 但这项任命没有发生。 他们说，当古德科夫到达高尔基时，拉沃奇金没有签下他的通行证，将他的前共同作者留在了大门口。 米哈伊尔·伊万诺维奇和他的项目被迫返回莫斯科。
1月，1942，人民委员会A.I. Shakhurin建议I.V. 斯大林为军事测试建造了一系列小型机器，为此目的在莫斯科的一个疏散工厂的领土上进行了试生产，以免扰乱LaGG-3系列工厂的生产。
在11今年2月1942上，从空军Leshukov主要副局长给NKAP的信件中可以看出，第二架Gu-82没有升空，尽管客户坚持将其转移到空军武器科学试验场（NPC AV Air Force）测试飞机的武器在哪里。 但是古德科夫没有一个连续的工厂，并没有像拉沃奇金那样的联系。 显然，这些情况导致Gu-82的进一步工作停止。
然而，在LaGG-82上安装M-3A发动机的重要性并没有消失。 我必须说，这个问题在人民委员中得到了控制 航空 行业。 此外，21年第1941号工厂设计局的设计包括了这一发展，并于明年1941月制造了该机器。 但是，显然，现在还没有迫切的需求，到43年底，他们只准备了3％的基础工程，因为主要股份是用M-107P发动机在LAGG-3上取得的。 后来才出现了对带有星形发动机的汽车的需求，当时很明显，带有M-107P的LaGG-XNUMX的批量生产处于危险之中。
使用M-3的LaGG-82的任务是540年，6400 m 625 km / h的最高速度为1942 km / h，最高速度为0,9 km / h。 同时，速度范围（在800模式下从最大速度开始）应该至少为1 km，以及将车辆提交到州测试的时间段--5 9月。 虽然这些信息与CM的记忆相悖。 Alekseeva关于创造La-XNUMX的未来，但熟悉它们是值得的。
三十年前，出版了一本小书，甚至是P.Т.的一本小册子。 Ostashenko-wah“Derzskie开始”关于S.A.的作品。 Lavochkin，也谈到了La-5的创作。 奇怪的是，Semyon Alekseevich的日记中有一些条目，显然与今年1942的开头有关。 作者没有遇到这样的文件，因此，在您允许的情况下，亲爱的读者，我将给出这些笔记，说明创建La-5未来的一些方法。
经验丰富的LaGG-3与M-82发动机联合测试NCAP和空军。 5月 - 6月1942年度
可以假设在战斗机LaGG-3的第一场比赛后，拉沃奇金在笔记本上写道：
阿列克谢耶夫的故事存在差异，因为一个人的记忆并不是一个完全可靠的“工具”，特别是在半个世纪之后。
正如你所看到的，未来的La-5是用非常强大的武器构思的 - 四支枪，然后升到空中 - 用两把枪。 在笔记本电脑的工厂测试期间，Lavochkin有一个条目：
在国家测试阶段的第一次飞行之后，当显示完成机器的需要时，又出现了另一个条目： “要改变发动机通风系统，将油箱从驾驶室转移到防火墙，改进燃气控制系统，襟翼”。
因此逐渐形成了未来La 5的外观。
4月13日，副委员A.S.签署了一封电报。 雅科夫列夫，空军副指挥官A.K. Repin，工厂经理编号1942 Gostintsev和首席设计师S.A. Lavochkin。 据报道，在工厂测试飞机LAGG-21与电机M-3A，两支枪ShVAK和82墨盒，重440公斤（根据其他来源 - 3280公斤-...注意的作者）在海上，以获得最大速度不加力燃烧室应用 - 3380 km / h，海拔高度为531米 - 3025 km / h。 在586米的高度，汽车在5000分钟内上升。 有人指出，使用M-6,1P发动机制造LaGG-3的工厂可以在大约一个月内开始生产带有M-105电机的LaGG-3，并在两个月内满足时间表。
根据21 March 9的国家共产党的命令，工厂编号为1942，过渡到Yak-7战斗机的发布，每天计划10辆车。 与此同时，OKB Lavochkin的同一订单被转移到工厂编号31，撤离到第比利斯。 但订单仍未实现，原因仍然是4月13的同一份电报。
半个世纪后，CM。 阿列克谢耶夫告诉：
结束他的故事，Semyon Alekseevich指出，La-5几乎毫不拖延地在装配线上更换了LaGG-3。 第一台200机器是用贴片板制造的，然后他们为粘贴新机身做了一个空白。
这里应该澄清一些事情。 国防委员会的下一项法令纠正了该工厂5月至6月1942的计划。 Yak-50没有推出7推出，而是下令构建20 LaGG-3。 五月二十一日有另一种秩序NCAP，“在飞机LAGG-3工厂的问题№21»，要求立即开始与电机M-3生产LAGG-82的在飞机LAGG-3程序与电动机M 105PF并在一个月内，以方便管理新机器。 同一份文件取消了之前的订单，工厂主管Gostintsev被责令保留LaGG-3问题。 高尔基的工厂设法只向客户交付了五架Yak-7战斗机。
十天后，从第比利斯返回到高尔基NCAP Lavochkin设计局的秩序，3月对工厂和数数5 3问题LAGG-82（所以原名LAGG-21与电机M-31）不确定的订单。
M-82还试图安装MiG-3，Yak-7和I-185战斗机，Il-2攻击机和Pe-2轰炸机。 但最好的结合星形马达和战斗机的滑翔机，只有N.N. I-185和S.A.的Polikarpov La 5上的Lavochkin。
在空军研究所机场的La-5系列号37210444。 十月1942年度
带有M-3发动机的LaGG-82飞机发电厂
借此机会，我会告诉你它是如何结束的 故事 与Gu-82战斗机。 如下LII A.V.负责人的信件如下。 Chesalov，由Shahurin 22于7月1943执导，
引擎盖的成功和原始形式是好的，但是从我自己的角度来看，我将补充说，Gu-82出现在六个月之前，并且在伟大卫国战争前线的更加艰难的条件下出现。 此外，即使在La 5测试期间，机器的严重缺陷也显露出来 - 飞行员机舱内的温度很高。 稍后会详细介绍。 根据对具有类似发电厂的Su-82飞行员的评论判断，Gu-2并非如此。
他在飞机领域的创作传记M.I. Gudkov在飞行员Nikashin 1943 June死于他的飞机Gu-12“Air Cobra”之后的1年度毕业。 从7月3开始，NCAA就此问题发出的命令，特别是：
展望未来，我会说战争结束后不久，戈尔布诺夫去世，淹死在莫斯科海，而古德科夫又回到了设计活动中。
使用M-3引擎的LaGG-82飞机武器装备
但回到1942年。 在准备批量生产时，带有星形引擎的飞机首先被指定为LaGG-3 M-82，然后是LaG-5。 这可以通过工厂编号21的战斗机的“蓝色”技术描述来证明。 后者在1942的秋天签名，显然与可能的二重唱Lavochkin - Gorbunov有关。 但事件是在不同情况下发展的。 根据年度计划，工厂编号31应该在1942的第二季度停止生产LaGG-3并完全切换到LAG-5。 但在8月，NKAP决定停止生产配备M-82A发动机的飞机并恢复生产LaGG-3。 此外，两个月后，根据国防委员会的法令，该工厂被提议改用轻型LaGG-3，第一辆这样的车只在11月13上铺设。
6月初，该工厂召开了一次关于使用M-3发动机部署LaGG-82系列产品的会议，其中注意到空气冷却电机的安装导致更换新的喷枪架，燃料和机油系统，排气歧管，飞机控制系统和仪表试验板。 机身和中心部分的设计已经改变。 铝合金零件的份额有所增加。 这需要修改生产机器的技术过程以及新库存和工具的制造。
在文件中，飞机有时被指定为L-82。 借此机会，我必须说更早（在今年四月25的1941的NKAP订单中），带有两个Treskine增压器的LaGG-5出现在L-3的名称下。 在工厂编号21 for 1942的报告中，年份符合L-7（无解密），一式两份。 显然，“L”指数只不过是在Lavochkin指导下在高尔基创造的飞机的工厂名称。
前九架LaGG-5（LAG-5）飞机绕过工厂飞行员A.V. 客户于9月收到Bolshakov，整个工厂根据此名称制造了一台21战斗机。 只有在夏天结束时才终于改用新车。 与经历高达5 kg相比，第一个系列LaGG-3376变得更重。 但截至今年年底，如21工厂编号1942年报告所示，La-5的重量减少到3200 kg。 这尤其是通过改用三罐燃料系统，用BS机枪替换一台ShVAK加农炮并放弃受保护的燃料箱来实现的。 在战争的经验表明，在橡胶胎面的帮助下保护后者，证明对飞机炮弹无效。
与第一台机型相比，串行LaGG-5的速度从515 km / h（不考虑无线电台天线，板条和炸弹钩的安装）增加到520 km / h（在什么高度，未示出，显然，接近地面）发动机的标称操作模式）。
自8月1942以来，所有新车开始配备无线电接收器，每三分之一 - 配备无线电台RSI-4。 第一辆车出现了RPK-10无线电半罗盘，这显着改善了飞行员的方向，特别是在恶劣天气条件下，但对于所有车辆来说都不够。
LaGG-3在速度上优于LaGG-5，有其缺点。 飞行员注意到，当退出潜水时，必须对控制杆施加太多的努力，速度超过350 km / h（显然，在仪器上）驾驶舱灯没有打开，必须在战斗中保持打开，这是速度的损失，在机舱的通风，不能说话。
谈到飞机的创造者，不可能通过沉默和那些从事大规模生产的人。 “集体生活中的每一天，”XXUMX工厂装配车间的前负责人S. Zaichik说，“富有爱国主义和无私劳动的例子。 在工厂的党组织的倡议下，他们应用了一个带有总装配输送机的流动系统。 这使得可以在现有设备上生产更多具有更少工人的飞机。 在研讨会上，社会主义竞争的结果每天都被总结出来，每天轮班任务的红星都被点亮了。“
该计划已成为工厂团队不妥协的法律。 创新者提出了一种改进的防火墙，带有用于石油，天然气和空气布线的连接器。 技术人员已经找到了一种方法来提高质量并降低胶合和干燥木制机身的人工成本。 他们建议使用压力机代替钉子胶合方法，并且使用电加热加速干燥。 因此，许多研讨会的生产力提高了2 - 5倍。“
我必须说M-82发动机（其中大量可用于发动机工厂）不仅能够显着提高作战车辆的性能，而且还有助于La-5的更有节奏的发布。 虽然Yak战斗机上使用的M-105发动机供应，但Pe-2和Ep-2轰炸机不断被打断。
一个月后，根据国家共产党9月8的命令，战斗机被命名为La 5。
带有密封圈的La-5，由TsAGI推荐
尽管在1942的秋季，La-5的数量越来越多，但它们的飞行特性还有很多不足之处。 设计师和技术人员一直在寻找提高产品质量的方法，并努力使其符合GKO法规。 国家防务委员会16 11月1942订购了21号工厂，向5提供飞行重量3100 kg用于测试，后来23要求在战斗机上安装M-82F发动机。 与此同时，采取措施促进飞机的控制。
12月，试飞员V. Rastorguev和A.G. Kubyshkin在高尔基的三辆车中改装了控制装置。 结果发现，La-1942的处理明显优于第一系列汽车。 从左向右移动，反之亦然，快速而轻松地进行。 在执行循环和转弯时，电梯控制变得明显更容易。
当政府下令工厂编号99掌握La-5的批量生产时，然后从高尔基派遣50专家在乌兰乌德提供技术援助。 此外，在莫斯科工厂编号381和乌兰乌德，1942的高尔基飞机制造商批量生产40套件La-5。
在1943，在高尔基的工厂，他们组织了La-5的在线生产，并且每天从装配车间推出到16机器。 该生产线不仅可以提高劳动生产率，还可以提高机器组装的控制质量。 现在控制器没有在飞机之后运行，工人开始采取更负责任的方法来组装机器。
La-5当然是国内航空业的一项重大成就，但它出现得很晚。 到那个时候，敌人有一个Bf 109G-2，首先是一个“五点”，然后是一个轻量级的“三点” - 带有一门大炮和两挺机关枪。 Messersch-Mitt发动机的功率增加已经完成了它的工作：不仅水平，而且垂直速度也得到了显着改善。
空军研究所的Bf 109G-2以及随后在斯大林格勒附近的战斗中的测试显示，除了水平机动之外，“德国”几乎完全优于La-5，特别是在高达3000 m的高度。如何不回忆这里破碎的“三巨头”。 如果Gudkov在战争前的最后一年没有受到Gu-82的阻挠，那么带有M-3引擎的LaGG-82，其中数百份副本在飞机发动机工厂的仓库中无人认领，可能已经在Great Fronts上说了一句明显的话。第二次世界大战。
尽管具有很高的飞行特性，但是La-5有许多未解决的缺陷，其中，根据军事飞行员和后来着名作家阿纳托利马库什的形象表达，“飞行员在驾驶舱内受到非洲热量的折磨，而且警长kirzachs的鞋底被弄乱和破裂十个航班。
La-5上的缺陷与其前身相比毫不逊色，并且已经提到了许多缺陷。 然而，值得提供一些统计信息。 例如，从1942年7月到10月，当第一个La-5出现在前面时，结果发现只发生了一次灾难。 14机箱崩溃，主要是尾部支持，并注意到203闲置机器。 后者主要与发动机环形阀盖的裂缝，排气管的烧坏，苯并和油箱泄漏以及电梯间隙有关。
为了进行比较，我注意到在同一时期发生了四次Yak-7，38故障和185战斗车辆停机事故。 关于那个时期的La-5和Yak-7在前面是多少，我不知道。 同时，我注意到在1942结束之前，2431 Yak-7发布了，而X XUMXX - 5。
5月31日，在1943 Guards Iap上的32坠毁到了La 5，后者进入平面反转旋转。 事件发生后，La-5与M-82在LII的一个开瓶器上进行了测试。 事实证明，在驾驶过程中出现严重错误时，战斗机会掉入倒置的开瓶器中。 然而，在高于1500的高度，倒置和正常的开瓶器都是安全的，并且根据研究结果，飞行员制定了关于在倒置螺旋钻中驾驶La-5的指令。
事故发生后的La-5F工厂编号99 25今年的1944 911 XNUMX-iap
在La-5的军事测试期间，事实证明飞行员已经充分利用了发动机，正如他们所说的那样。 在战斗中，他们没有时间调整发动机和机油的温度，切换增压器的速度，发动机有时在最大速度的允许时间内工作。 显然，这种情况是强制电机M-82F出现相当快速的原因。 根据NKAP的10月命令，规定建造两架飞机重量为3000公斤的车辆和一架ShVAK加农炮和一架机枪的武器。 第一架战斗机需要在11月1之前转移到状态测试，第二架战斗机在19天之后完成，但是有一些延迟。
与其前身相比，M-82F的起飞力没有变化，但存在的短期最大制度几乎是名义上的。 这种看似微小的改进不仅改善了车辆的飞行性能，而且还有助于在增强的发动机操作模式中进行战斗，通过监视发电厂的运行来节省飞行员的注意力。
为了在La-5之一上实现给定的速度，发动机罩和防火隔板的密封得到进一步改善，副翼和方向舵的反冲和间隙被消除，外部装饰和许多其他改进得到改善。 结果，该飞机的地面速度为565 km / h，高度为590 km / h。
工厂和设计局不断努力减轻飞机的重量，但不可能稳定它。 他们几乎只在140公斤上减轻了滑翔机，包括切换到金属翼梁，因为由于缺少金属而不得不返回木制翼梁。
一个特定的名称出现在带有新发动机的飞机引擎盖上 - 字母“F”在一个小圆圈中，而在大规模生产中它仍然是“37”类型。 差异La-5F钢三罐燃油系统和更薄的装甲支撑（8,5 mm）。 这与不完全的加油一起，可以减少战斗机的飞行重量并提高其机动性，特别是在垂直方向上。
La 5F减少了gargrot
La-5F与发动机M-82F的第一个系列之一
La-xnumx进入战斗
8月，德国飞行员斯大林格勒附近的天空中的1942首次遇到了一位陌生的苏联战斗机。 空战的短暂性使得他们不能仔细考虑这辆车，远远不像天空中常见的那样，以及X-NUMX。 这与战前年代最好的苏联战士之一相似，后者在西班牙的德国飞行员中被昵称为“老鼠”，这导致人们认为他们面临着新的改造，称为“新老鼠”。
事实上，这些是第一个苏联La-5，它通过了第49-Red Banner Iap 234-Iad 1-th Air Army的军事测试。 从14到24 8月，19 La-5以180小时的攻击进行130战斗任务。在27空战中，该团的飞行员击落了16敌机，同时他们的损失达到了10辆汽车和5名飞行员。 确切地说，该团队失去了五架战斗机，其中两架没有从战斗任务中返回，四架在空战中被击落后坠毁，一架因主发动机连杆衬套被毁而坠毁，而今年8月22的一名1942飞行员撞击德国Ju 88，但它也摧毁了它的飞机。
根据红旗IAP的49 th飞行员的评论，LaGG-5在战斗条件下表现出良好的效果，并且高损失与材料开发不足和机器的战斗质量的不完全使用有关。 例如，电动机的驱动离心增压器的第二速度在3800 m的高度接通，并且必须主要在海拔2000-3000米处作战。 轰炸机和地面攻击机以及地面部队由一组人员覆盖，用军团指挥的话说是文盲。
在空战中，当高速攀爬时，BF 109F并没有脱离LaGG-5，但是由于LaGG-5的重量较大，它在第一时刻落后，然后与爬升率相比较低。 在弯道上，我们的战斗机到达了Bf 109F的尾部，因为后者的弯曲半径更大。 我们和德国飞机的水平速度是相同的，但在潜水时，LaGG-5的飞行速度更快。 事实证明，武器装备对空战人员来说非常舒服。
除了战斗机先进的驾驶技术外，由于其重量较大（3300 kg）和舵补偿器不足，与LaGG-3和Yak-1相比，还存在设计缺陷。 例如，发现两起发动机和侧罩中断的情况，拐杖车轮没有完全生产，在20小时运行后，汽油和油箱沿着焊缝泄漏，烧毁了排气歧管。 LaGG-5相对于LaGG-3和Yak-1的一个显着优势是使用星形风冷电机保护前半球。 飞机的生存能力提高了。
有三种情况，敌人的火炮在空战中刺穿了一个汽缸的吸气和排气歧管以及气门箱盖，螺旋桨和气缸的鳍片。 这种形式的飞机安全降落在机场，发动机很快就恢复了。
前面的第一个串行La-5之一
La 5F。 这架飞机归功于苏联英雄的飞行员A.来自41卫兵的巴甫洛夫
飞行员A.E. Kleschev和88 Guards Iap SS的指挥官 Rymsha在飞机La-5F
执行战斗任务时，电机主要以标称和加速模式运行，最后，有时甚至达到10 - 13分钟，而指令允许不超过5分钟。 但几乎所有引擎都运行良好。 空军研究所领导报告给首席空军工程师AK的调查结果 列宾指出：
在5秋季首次亮相La-1942之后，5-th Guards Iap的飞行员在致21工厂飞机制造商的一封信中报道：
一个生动的使用La-5战斗机的例子可以是在斯大林格勒附近运行的13第13地狱的437和201战斗机团的作战经验。 这段经历是由P.M.编写的。 博伊科夫在书中的“主要方向”。
早在11月，1942，德国飞机的战斗工作急剧加剧。 在这方面，8-VA的指挥官带来了2混合空军的战斗，其中包括201-I地狱。 有一次，覆盖伏尔加河上的交叉口，由船长I.I.领导的两对La-5。 Ten-nikov遇到了12轰炸机Ju 88，覆盖了六架Bf 109。 苏联飞行员分成两组，打破了德国人的战斗秩序，击倒了三辆并损坏了两辆汽车。 似乎战斗结束了，但当时另外9辆双引擎Bf 110和4辆Bf 109准时到达了过境点。 在这些战斗中，敌人未能计算六架飞机，其中三架落在Tennikov上，一架BF 110勇敢的飞行员摧毁了一次撞击，而他还活着。
航海家126 th iap的苏联英雄PN。 同志中的道瑟
La 5FP.N。 白熊果
11月24日，由Lyshkov率领的八架La 5 13-iap覆盖了Il-2攻击机，首先与四架战斗，然后与12 Bf 109战斗。 他们摧毁了五架敌机而没有丢失其中一架。 两天后，执行类似任务的四架La-5摧毁了三架BF 109，只失去了一架迫降的战斗机。
437 iap的飞行员效率相同。 12月1日，由队长V.N.领导的八个La 5。 奥尔洛夫在与12的空战中，在Gumrak机场上的敌方战斗机击落了五辆汽车。 同一天，在高级中尉I.V.的指挥下，四人组的La 5。 Novozhilova清除了他们即将采取的攻击行动区域，并在五分钟内击落了五架敌机。 在5的La-1943飞机上，我打开了I.N.的战斗帐号。 Kozhedub，以及集体农民Konev向他赠送的汽车，将胜利的数量带到了45。 这不是飞行员熟练程度和La-5高性能的证据！
“空中战斗”在La 5F和BF 109G-2 4之间的空军研究所和G-表明，前者具有爬升和弯曲半径的优势的6000米的三个，四转去德国的尾部高度。 La-5F在垂直战斗中并不逊于“mes-smitmittas”，但这里3000 m高度的优势在于更有经验和进取的飞行员。 在与FW190А-4和А-5的战斗中，情况并没有恶化。 La 5F在这里可以为自己辩护。
在1942中，工厂编号21生产了带有LaGG-5型紧急倾卸装置的La-3，并且从同年2月开始，La-5F带有机身切断的gargrotta（这提供了必要的后半球视图），以及前后防弹玻璃。 前飞行员喜欢最新的创新，但工厂管理层计划在6月份全面改用这种手电筒。 空军不喜欢这样，空军订单部门负责人阿列克谢耶夫将军要求NKAP加快解决这个问题，并于4月份开始批量交付改良的La-5F。
今年秋天，高尔基航空工厂装配车间的1942推出，21 11月用电机M-5F进行状态测试La-82。 值得注意的是它的名称是“39”; 所有以前的机器X-LUMN和L-5F都将工厂作为“5”类型出厂。 这架新型飞机是一款轻型三包装战斗机，装备低重量。 在他的武器库中有一把枪ShVAK和武装部队的机关枪。
与D.I.一起购买的La-5 Moskalev来自集体农场“New Way”，4-th Guards Iap，Baltic Fleet，1943 year
苏联英雄P.N. 来自126-iap和La 5F的矮人，自费购买
在改进的La-5（1月1943结束）的状态测试中，600 m的最大速度6300 km / h和582 m的3600 km / h。这是使用M-5F电机的La-82的最高结果，与此同时，这架飞机从La 5F过渡到La 5FN。
十一十二月1942年高尔基印刷是一个呼叫处理Chkalovsky区农民建造飞机中队“瓦列里·契卡洛夫”的高尔基区的工人。 这一行动得到了强烈响应，工厂编号21开始收到他们为60战斗机建造的资金。 结果，这个受孕的中队变成了一个全面的分裂。
La-5F中队“Valery Chkalov。” 今年的春季1943，库班
La-5F中队“Valery Chkalov”
具有传奇飞行员名字的战斗机的战斗工作在V.A.的书中有详细描述。 波斯“中队”瓦列里·契卡洛夫“（Nizhny Novgorod，1999 g。）。 我只会提供有关在这些机器上飞行的货架的信息。
首批17架La-5，显然是M-82F发动机，带有“ Valery Chkalov”字样，进入了红旗波罗的海第4卫队Iap 舰队设在布尔菲尔德机场。 然后，同一架飞机中的14架（从1943年中期起和La-5FN一起）到达了第IAAP第193架，第15卫队IAP和第10 IAP分别有88架和254架。 第137战斗机团和第21战斗机团中列出了一名战斗机。 第240、13和111卫队中有“ Valery Chkalov”字样的飞机，但作者不知道其确切编号。
La 5FN
许多行业和空军交付了一台未确定化油器AK-82VP，这样可以增加油耗，从而减少La-5和La-5F的范围。 因此，10月5对空军科学研究所的La-37210404 No. 1942 b进行的测试表明，在最有利的速度和海拔高度达到2000 m的飞行中，射程不超过960 - 970 km。 在明年夏天，5 No. 37212124系列降至820 km，5F No. 37212501降至580 km。 在这两种情况下，燃料供应相同 - 340 kg，但在第二种情况下，范围减小的另一个原因是空气动力学恶化。
2月，全尺寸风洞T-1943 TsAGI的TsAGI 101安装了La-5 No. 37210514的系列副本。 导致一对管道风扇旋转的电动机的功率使得测试仅在夜间进行 - 否则整个城市将不得不与电网断开连接。
研究表明，如果飞机在驾驶舱外部和内部被各种空气溢出密封，并且与底盘的穹顶轮的襟翼封闭，那么您可以降低空气动力学阻力并将速度提高大约35 km / h。 此外，速度的最大增加（24 km / h）给出了与战斗机密封相关的第一条路径。
此外，在某些情况下，La-5的机翼具有来自国内战斗机的升力系数的最低值。 当我们发现时，结果发现，调节发动机温度的整流罩襟翼的打开导致中心部分上的流动中断，并且因此违反了升力系数对迎角的线性依赖性。 诊断“疾病”La 5的确切，它仍然是开发一种“治疗”的方法。
3月至4月，在自然风洞TsAGI T-5中研究了带有密封发动机罩和油散热器通道的La-104，机身下方（第五架）的进气口。 结果令人鼓舞，只有这个事件给出了25 - 30 km / h，并且一些较小的改进增加了10 - 15 km / h。 此外，由于通过masloradi ator的气流增加了近四分之一，因此电动机的温度得到改善。
因此，下一步是对第二次世界大战中最好的战士之一--L-7的未来。
在设计局根据TsAGI的建议，La-5正在最终确定，在同一个1943年度，带有可伸缩尾轮的生产机器号37212282用于控制测试。 尽管无线电台天线的圆顶仍然未被覆盖在机箱的圆顶（在机翼下方的机翼中），但八次飞行足以得出关于机器的飞行数据完全符合9 12月1942的GKO法令的结论。
在1943开始时，M-82发动机被汽油直喷设备取代，而不是化油器。 发动机的起飞功率，指定为M-82FN，增加150 hp，标称值为1650米高度 - 按90 hp增加 与此同时，他对30 kg很重。 很快，电机开始批量生产并安装在5 La上。
La-5FN“倍增器”
在四月1943年在空军研究所加入了与金属“的支架”战斗机的La 5FN（类型“39”与引擎盖上的徽章，首先在具有“REF”符号的圆，然后在一个菱形的形式，在此也称为“FN”涂布）翼梁。 然而，在这个系列中，他首先选择了旧的三角木桅杆，后来换成了金属桅杆。 一个月后，最先进的，仍然闻到油漆系列La-5FN（编号39210104）进入状态测试。 工厂编号21尚未准备好引入所有创新，并且在前方的战斗车上，继续使用木制翼梁和不可伸缩的拐杖轮。 但是取得了一些进展。 因此，电梯区域增加并且其偏转的总扇区从55减小到40度。 如果较早的副翼上下对称地偏离（35度的总角度），现在它们增加了向上偏离的角度并向下减小，这对它们的效率产生了积极影响。 来自枪的火焰的气动控制由气电代替，前百叶窗从电动机中移除，并且进行了许多其他较小但同样重要的变化。
测试“Dubler”的领先者是工程师AS 罗扎诺夫和飞行员A.G. Kubyshkin。 虽然它比较重，但与La-5F相比，由于更强大的发动机，其飞行特性得到了改善。 第二高度极限（5800 m）的最大速度达到610 km / h，5000 m的爬升时间减少了近一分钟。 根据飞行员A.G. Kubyshkina和V.E. Golofastov，驾驶战斗机的技术与驾驶串行La-5没有区别。 电梯易于操作，副翼载荷正常。 尽管机舱仍然很热，但空军研究所给了这辆车一个积极的评估。
缠斗，还是在La 5FN和德国最好的战斗机之一的测试近郊区的展望109G-2由空军研究所1943年的试飞员持有的小武器的三点表明，车内Lavochkin到5000米的高度了在“Messerschmitt”之前的垂直机动优势。 在La-5FN的视野中的战斗中，经过四到五次后，他进入了敌人的尾巴。
尽管飞行数据有所改善，但飞行重量过大被认为是车辆的主要缺点之一。 在这个场合，工厂编号21 SI的主任。 阿加扎诺夫向航空工业P.V.副委员报告 德门蒂耶娃：
La-5FN“倍增器”
La-5FN No.39210104，建于今年5月的1943
5月，1943工厂的装配车间年度21开始离开第一个系列La-5FN。 战斗机的起飞重量及其飞行数据的分散仍然很高。 显然，最轻的是带有金属桅杆的La-5FN No. 3811022，由381号植物编号1944发布，重量为3145 kg，在595 m的海拔高度5950 km / h，最重的是Gorky的X XUMXFN No. 5 - 39210206千克。
La-5FN从系列到系列不断改进。 如果早些时候这与主要减少机器劳动强度的微小变化有关，那么在1943开始时，OKB再次尝试改进飞机的所有特性。 8月，1943战斗机从39210109的装配车间退出，经验丰富的飞行员眼睛立即注意到了这些创新。 首先，进气管从发动机顶部转移到发动机罩下，并且油扩张器的突出“胡须”放置在第三和第五框架之间。 手电筒代替滑动部分向Bf 109侧面开放，额外的护罩完全覆盖了主支架的缩回轮。
此外，机身的机翼保险丝也得到了改进，排气歧管被单独的排气管取代，发动机罩经过精制，飞机被密封。 降低飞机控制杆负载的轴升降机补偿增加到20％，PBP-1瞄准器被BB-1取代。 武器保持不变 - 两个同步枪SP-20，机舱设备也没有改变。
La-5FN No.39210104，建于今年5月的1943
在这种形式下，飞机进入状态测试，从9月30到10月18 1943。 该车的首席工程师是N.N. 鲍里索夫。 根据试飞员AG Kubyshkina和I.M. Dzuby，P.M。 Stefanovsky和A.G. Proshakov，驾驶技术的飞机与串联机器没有什么不同，但是由于侧移门的树脂玻璃的摩擦，从驾驶舱到侧面的视野恶化，这使得有限地点的着陆和起飞变得复杂。 此外，向侧面打开的灯笼使飞行员难以降落在驾驶舱内，并且他用双手紧急倾倒变得不方便。 但是由于引擎盖下的进气口改进，使得飞行员更容易瞄准，因此未来的审查。
速度增加到630 km / h速度，单转时间减少1 - 2秒，并且战斗转弯的爬升增加到120 m。更好的驾驶室密封和通风允许将温度降低到几乎30度。 虽然战斗机没有进入该系列，但其中嵌入了许多技术解决方案，迁移到未来的La-7。
同年春天，在La-5 No. 39210204上安装了新的星形发动机M-71F。 在战斗机和轰炸机上使用这种发动机在各种类型的飞机上，一直伴随着失败。 虽然电机通过了50小时台架试验，但在M-71及其强制改装的飞行过程中，有些东西不断破裂。 没有成为例外和La 5。 虽然M-71 F发动机不仅攀爬了以前动力装置的发动机罩的轮廓，而且还压低了战斗机，但它的强劲动力（在起飞时，它发展到2200 hp）完成了它的工作。 LII从4月28到今年6月4的1943进行的飞行测试显示，战斗机的最高速度在685 m时增加到5500 km / h。与此同时，该车的爬升率没有太大变化。
为了找到提高机器性能的方法，在自然风洞TsAGI T-101中进行了调查。 航空水动力学研究所专家的结论是乐观的 - 飞机空气动力学的改进，特别是发动机的吸入，将使最高速度达到720 km / h。 但微调La-5-71仍在继续。 它的设计，但是具有星形M-90发动机和1750 hp的起飞功率的战斗机从未完成。
屏蔽，关闭发动机ASH-82FN的排气管
试飞员LII VN紧急降落 Yuganova on La-5FN＃41 21 0101 D. 20 September 1944
众所周知，La-5的生产也是由莫斯科工厂编号381根据10月10 1942的NCAP订单建立的，第一批汽车是由工厂单位21组装而成。 在1944，一个由381系列设计局组成的小团队提议在La-5F系列上安装一台带有La-7电机安装座的电源装置。 4月，在汽车编号3811507上，化油器发动机ASH-82F被ASH-82FN替换为直接燃油喷射。 同时，他们保留了前一代的排气歧管并修改了侧翼。 这架获得官方名称“混合动力”的飞机于5月1944在空军研究所进行了测试。 工程师V.I. 阿列克谢延科和飞行员A.G. Kubyshkin。 与La-5FN工厂编号21的“Understudy”相比，它的飞行数据明显更差。 例如，它的最大速度在68 km / h时较低，这显然与汽车的重量和外表面的最差表面有关。
飞机没有经得起考验。 空军研究所建议将ASH-82FN发动机的安装用于现场条件下的La 5F修理，仅作为最后的手段。
从30 January到11 February 1944，工厂编号21的飞行测试基地用三支枪UB-5对串行La-20FN进行了控制测试。 在额定发动机运行模式下，地面的最大水平速度不超过596 km / h。 根据操作多架飞机的经验，假设当电动机被迫时，地面的最大速度将增加30 - 35 km / h并达到630 km / h。 自1944以来，植物编号5的所有La-41FN（“21”型）都是用金属桅杆生产的。
在1943结束时，与三枪变体并行，开发了一辆带有一对WV枪和一挺VS机枪的汽车。
带有M-5引擎的La 71
带有吸嘴的La-5FN，在引擎盖下转移，机身下方有一个机油冷却器
带有M-5引擎的La 71
从1943夏季开始，La 5 No. 2124开始探索联合变桨控制和发动机燃气控制。 结果被认为是令人满意的，但自动化需要改进。 11月，这些研究继续在La-5F飞机编号39213956上进行，并在1944的春天继续在La-5FN上进行。 但是这项创新没有达到La-5系列，仅在La-7上提出要求。
还有来自La-5传记的另一个好奇的笔触。 在1945开始时，M.L。 迈尔斯，后来成为着名的直升机设计师，建议使用着陆板来提高战斗机的机动性。 同年3月，车辆在LII进行了研究，结果显示10OO m高度的转弯时间减少了1,5 - 2,5秒，4000 m的高度减少了2,5 - 3,5秒。 同时，转弯半径分别减少了15 - 20和50 - 60，m。 有人提议在由工厂编号7制造的飞机La-381上使用这种想法。 战争已经结束，该提案仍然没有实施，但它并没有失去它与今天的相关性。
火的洗礼
La-5FN的部队测试发生在7月 - 8月的1943，在布良斯克前线的32-th Guards Iap。 在一个月内，14苏联飞行员在25空战中击落了21 FW190，三辆Bf 109G-2和非111，五架Ju 88和一架Ju 87。 在这种情况下，他们的损失达到四辆车。
大量的La-5FN开始用于Kursk Bulge的战斗中。 事实证明这一点并且我们已经熟悉了V.A上校的201-I。 Skryvkina在今年7月5的La-21FN 1943上开设了战斗账号。 那天，六位La-5FN队长V.F. 伴随着Il-2攻击机的Mistyuka击落了三架Bf 109和一架Ju 88。
8月3日，由高级中尉S.D.领导的十大La-5FN。 戈雷洛夫斯基及其伴随的冲锋队员袭击了敌人的35战士。 在随后的战斗中，敌人缺少八个“Messerschmitts”，其中中队指挥官SD被成对击落。 戈雷洛夫和飞行指挥官B.P. 罗戈夫。
8月12日，高级中尉P.A.中队 Gnido在Maksimovka地区遇到了 - Olshany 30轰炸机和敌方战斗机。 在这场战斗中，苏联飞行员摧毁了十架飞机，其中四架飞向了中队指挥官。 但在回家的路上飞机起火了。 这是该组唯一的损失，但指挥官逃脱了降落伞。
在战地机场的Line-5F
La 5FN在发送到前面之前
说到La-5FN，不可能忽视88卫兵中队副指挥官Lieutenant的壮举，iap AK 霍洛维茨获得了苏联英雄28九月1943的称号。 在7月份在库尔斯克的一次战斗中，戈罗维茨击落了9架Ju 87俯冲轰炸机。 这种情况是伟大卫国战争史上唯一的一个案例。 但是在同一天，回到他的机场，Horovets在与四名敌方战斗机的不平等战斗中死亡。
每个人都知道军事飞行员阿列克谢·马雷谢耶夫的壮举。 但很少有人知道，在15在医院度过几个月之后，他已经失去了双腿，他进入了63卫队步兵的副中队指挥官（3-I Guard iad，15-I BA）。 7月6日，1943，在库尔斯克战役的第二天，A。Maresyev，由六名La-5（显然是La-5FN）组成，由船长A. Chislov领导，首次出现在假肢上。 这是在一个以重型转向着称的飞机上。 那天，一群战士打了两次，在第二天，Maresyev击落了一架Ju 87。 在Kursk Bulge和波罗的海的战斗中，Maresyev击落了七架敌机，然后在今年搬到1944的军事学校办公室。 为参加8月24的Kursk arc 1943战斗，Maresyev被授予苏联英雄称号。 过了一会儿，你会发现在这个团里，La-7的部队测试通过了。
La-5战斗机有可能提供炸弹和突击。 因此，2可能1944，24 La-5FN 113-th Guards Iap在SI中校的指挥下。 切尔特科夫从切尔诺夫策机场起飞前往斯坦尼斯拉夫。 由助理团长Comn A.N.领导的12 La-5冲击组。 Grigorenko冲进了敌人的机场，爬上了2000 m，在另一架2战斗机的掩护下等待IL-12进近。 这时，八架Bf 109出现在空中，过了一会儿--16。
SI中校。 切特科夫派遣他的团队参加了这次袭击，打乱了敌人的战斗秩序，敌人已经错过了六辆车。 其中两人被指挥官摧毁。
在航班之间...在后台 - La 5FN
7月21日，1944，一群28 La-5FN，由SI中校领导。 血腥，她袭击了利沃夫地区敌人的机场，摧毁并损坏了15 FW190。 封面战斗机在空战中击落四架Bf 109，解锁了机场。 在战争年代，有许多这样的例子。
对于1943-th Guards Iap来说，5年是效率最高的，他们在La-5上进行了战斗。 在整个战争中被团军飞行员击落的739敌机中，有一半以上是在那一年下降的。 在十月初5个逆天IAP从工厂拉5FN新的，新收购的飞机搬迁Kotivets飞机场，它位于第聂伯罗彼得罗夫斯克的30公里的东部，激烈的战斗了在第聂伯河右岸的桥头堡。
强行着陆La-5FN 32-iap
尽管苏联飞行员对5给予了很好的反馈，但在整个生命周期中，制造缺陷伴随着机器。 在La-5FN上经常发生火灾。 例如，在6月份的159 Guards Imp中，注意到了两个这样的案例。 其中一架飞机被烧毁，而另一架飞机被烧毁。 在同一个月，另一架La 5FN在飞行中的空军研究所着火了。 2 7月在相同的159-th Guards Iap中对发动机进行取样时点燃了螺杆 - 电机组右侧面板上的汽油和机油。 再次，寻找储备和消除缺陷。
自7月以来，1944在La-5FN上开始了1-Czechoslovak iap战斗路径，作为2-VA的一部分。 同年9月，捷克斯洛伐克飞行员搬迁到Zvolen地区。 在那里，在敌人的后方，他们停留了一个多月，积极支持斯洛伐克反政府武装。 在这些战斗中，该团的指挥官F. Fight，飞行员J. Steglik，L。Sharom，F。Haber，F。Shtych-ka，P。Kotsfeld尤其杰出。 为了不中断叙述，我们注意到1-iap的捷克斯洛伐克飞行员随后转移到了La-7，并设法在苏德战线上发动战争。 战争结束后，剩余的La 5FN，乌提拉-5和7-1α，接收到的指定的S-95，CS-95和分别S-97，集中在驻扎在斯洛伐克4个IAD。 存放在封闭空间内的精心修整的机器，一直供应到1950-s的开头。 在1946，捷克斯洛伐克空军拥有55 La-7，一年后，一些S-97有机会与躲在该国山区的班德拉人发生战争。
显然，在库尔斯克战役期间，La-5FN落入德国专家的手中，成为他们的成功奖杯。 一辆轻微损坏的汽车被送往Rekhlin的测试中心（我们的空军科学研究所的一个类似物，该研究所驻扎在莫斯科附近的Chkalovskaya机场那些年）。 推出了5FN飞行员Hans Werner Lerche。 有趣的是他的报告，其字面翻译发表在1993的Aerohobby杂志上：
从我自己的角度来看，我将补充说，由德国专家掌握的奖杯La-5FN的飞行数据报告不足。 所以，由于某种原因，速度下降取决于高度10 - 50 km / h和天花板 - 多达1500 m。然而，同样的事情发生在苏联的德国奖杯技术，但这里没有恶意;测试结果。
那年夏天，来自190中队的FW4A-54落入了苏联专家的手中。 在战斗期间，由于未调节的同步器，螺旋桨叶片被击中。 没有牵引力的机器被迫着陆。 在空军科学研究所收回的飞机在地面和空中进行了彻底调查。 工程师P. Onoprienko和飞行员Yu.A. 安季波夫。
飞机有一个很好的概览，飞行员控制发电厂，只需移动发动机控制杆，其他所有参数都自动调整。 但就高度，速度和机动性而言，它仍然不如苏联战士，包括La-5FN。
奇怪的是，同一辆车在英格兰经历过，但获得了更高的性能。 这只能通过去除螺旋桨组的飞行特性和优良操作模式的方法的不同来解释。 在FW190A-4 20站在毫米机炮一个巨大的按照我们的标准，弹药 - 墨盒680，超过了总弹药腊5，和两挺机枪口径7,92 1800毫米弹药。
10月25日，位于乌克兰西部的1944位于Rovno附近的Rakitnoye村，另一架由Karl Andriasovich Peterson驾驶的FW190A-4战斗机迫降。 机器，9月1944年在空军研究所取得的检查表明，它优于A-4可操作性和范围的修改（后者由于储气罐118升的附加的体积，也被提供并且230升罐悬浮）。 根据武器判断，用于打击轰炸机的变种A-8（正如我们的军方所认为的那样）成为了从190开始战斗中使用的FW1944系列中最庞大的战斗机。
战斗机FW190А-4在空军科学研究所的机场。 这张照片在“德国飞机”（1944年）一书中使用，并且印象的完整性而不是红色星星画了十字架
“五点”战斗机“Messerschmitt”Bf 109G-2
这架飞机完成了四门枪（两个机翼MK-108机芯30 mm和两个同步口径20 mm）和一对大口径机枪。 在同一台机器上，BMW-801发动机采用10分钟强制模式，速度从2450提高到每分钟2700。 正如空军研究所的飞行试验所示，A-8变型在机动性方面超过了A-4，但与使用VK-3PFXNNXX和La-105发动机的Yak-2相比。
五个月后，空军研究所比其前身更早地测试了FW 190A-8。 为了减少这架飞机的飞行重量，燃油供应减少到393 kg。 如果正在测试La-5FN的德国飞行员意味着这架战斗机，而不是我们的682011号码，那么空军科学研究所将他与La-5FN进行比较，而不是La-7。 据在混战试飞员尤里·安季波夫，一Dziuba，A.古byshkina，L. Kuvshinov，Proshakova A.和V. Khomyakov，腊7估计我有充分的优势轻巧FW190A-8。 出于这个原因，德国飞行员试图避免与7 La进行空战。
SA Lavochkin
对法西斯主义者的血仇
“强大的发动机”Focke-Wulf-190“， - 告诉前飞行员PM。 博伊科夫， - 为他提供了高速，但在飞行中它是沉重和惰性的。 为了弥补这个缺点，法西斯主义者创造了混合群体。 通常情况下，Fokkers在碰撞过程中低于并且愿意在我们的战斗机上施加战斗，并且Me-109在上方从后半球从上方攻击。 法西斯飞行员最喜欢的战术方法。
根据第2战斗机空军总司令，随后是空军研究所所长，AS将军 Blagoveshchensky，La-5在今年春天1943是空军中最好的战斗机。 但是，当飞行员缺乏使他在飞行中移动的力量时，不小心制造的驾驶舱顶篷，以及发动机罩上的Dzus锁和其他缺陷降低了车辆的战斗质量。 是的，武器结果相当薄弱，至少需要三桶。 根据将军的比喻表达：“这么好的飞机不能有这么小的火力。”
他在La-5上进行了各种修改，并且已经熟悉读者523-iap，它在战争结束时收到了苏沃洛夫，库图佐夫和亚历山大·涅夫斯基勋章的奥沙红旗。 从23二月1943开始，当该团首次开始在La 5上战斗，以及在9 1945上进行战斗时，该部队的飞行员进行了6982飞行，参加了135空战。 在此期间，他们击落了68敌机，将他们的车丢给了64。 在防空炮兵和空战中，45飞行员遇难。
La-5当然是国内航空业的一项重大成就，但它出现得很晚。 到那个时候，敌人有一个Bf 109G-2，首先是一个“五点”，然后是一个轻量级的“三点” - 带有一门大炮和两挺机关枪。 Messersch-Mitt发动机的功率增加，不仅是水平的，而且垂直速度也得到了显着提升。
测试了Bf 109G-2空军研究所和斯大林格勒战役以后表现出“德国”几乎完全的优势，除了在腊5水平机动，尤其是在高达3000米的高度。 你怎么能不记得倒塌的三人组“LaGG”。
“空中战斗”在La 5F和BF 109G-2 4之间的空军研究所和G-表明，前者具有爬升和弯曲半径的优势的6000米的三个，四转去德国的尾部高度。 La-5F在垂直战斗中并不逊色于Messerschmitts，但是3000 m的高度优势在于更有经验和进取的飞行员。 在与FW190А-4和А-5的战斗中，情况并没有恶化。 La 5F在这里可以为自己辩护。
在1943的夏天，在Kursk Bulge的战斗中使用了整个FW 190连接。
很多时候他们写道，为了重新加工Gu-3中的LaGG-82，Gudkov使用了近乎轰炸机Su-4（Su-2的改进版）的动力装置文档。 情况可能如此，但无法找到此分数的“物证”。
今天，Gu-82动力装置不再重要，但由于它经常与La-5相比，你应该给它一点关注。 在马达的引擎盖上有前折叠百叶窗，中间部分由四个由拉杆连接的盖子组成。 这些封面仅用一个“Fae”型锁封闭。
为了调节发动机罩周围的冷却空气出口的面积，有一些带有用于排气歧管的切口的裙部突出到发动机罩之外。 化油器吸嘴具有矩形横截面，位于发动机罩上方。
Maslobaki从LaGG-3保存。 将masloradia圆环放置在机身的第四和第五框架之间的水散热器的位置，而其入口的区域由节流阀调节。
在企业撤离到该国东部之前不久，两架Gu-82战斗机在莫斯科附近的Khimki工厂以1941编号建造了今年的301。 其中第一次飞行试验显示573 km / h的最大速度略低于Lagg，但范围更高。 第一架Gu-82的装备原本应该由四挺机枪（一对飞机和ShKAS）组成，但它没有ShKAS就进入了测试，而且BSy没有枪管。 在第二台机器上，我们提供了两门20-mm ShVAK大炮和一对BS机枪。
同年十月十一日，古德科夫告知斯大林：
“...根据以前拍摄的数据，Gu-82在海拔580 m时的最大速度为6400 km / h，在5000 - 7分钟内上升到7,5 m的高度。 因此，在安装M-21电机后，我从工厂#82购买的串行机器在25 km / h的速度和5000 m - 1 - 1,5分钟的爬升时间方面具有优势。
此外，该机器在高尔基工厂的批量生产中存在严重错误和缺陷，因此针对实验机器的系列“lagg”损失了45-55 km / h。 因此，如果我们纠正并消除串行机器的缺陷，那么我们将使用发动机M-82 615-620 km / h的最大速度。
目前，我正在进行一系列的开发，这表明我可以将我的汽车速度从M-82提高到600 km / h，这不考虑消除系列生产中的缺陷......
在前线停留后，我清楚地知道我们需要配备风冷发动机的飞机，因为使用带有液冷发动机的战斗机，如在空战中，特别是在攻击敌方地面部队时，会造成大部分人员伤亡由于电机水系统的巨大脆弱性，组成和材料部件......
使用空气冷却电机的战斗机，我们将不会有这样的损失，因为空气冷却电机的生存能力是九倍。
基于这些考虑，我请你花时间，而不是等待测试机器的结束，让我在生产LaGG飞机的生产工厂之一用M-82引进我的飞机......“
此外，该机器在高尔基工厂的批量生产中存在严重错误和缺陷，因此针对实验机器的系列“lagg”损失了45-55 km / h。 因此，如果我们纠正并消除串行机器的缺陷，那么我们将使用发动机M-82 615-620 km / h的最大速度。
目前，我正在进行一系列的开发，这表明我可以将我的汽车速度从M-82提高到600 km / h，这不考虑消除系列生产中的缺陷......
在前线停留后，我清楚地知道我们需要配备风冷发动机的飞机，因为使用带有液冷发动机的战斗机，如在空战中，特别是在攻击敌方地面部队时，会造成大部分人员伤亡由于电机水系统的巨大脆弱性，组成和材料部件......
使用空气冷却电机的战斗机，我们将不会有这样的损失，因为空气冷却电机的生存能力是九倍。
基于这些考虑，我请你花时间，而不是等待测试机器的结束，让我在生产LaGG飞机的生产工厂之一用M-82引进我的飞机......“
这封信似乎没有达到领导者的位置。 然后它直到新飞机。 德国人走近莫斯科，工业和包括空军研究所在内的各种机构都在前往东部。 因此，对这些提案的回应延迟了近两个月。 与此同时，米哈伊尔·伊万诺维奇击中了“磨石”，介于雅科夫列夫和拉沃奇金之间。 这里应该强调的是，Lavochkin从人民委员会开始，在NKAP中发现了许多好心人。 结果，事实证明，古德科夫没有采取行动，拉沃奇金人逐渐掌握了米哈伊尔·伊万诺维奇的计划。
根据5委员会的命令，12月1941，Gudko-va被送到工厂编号21，用反坦克炮（Gu-82）引入Gu-3和LaGG-37系列。 但这项任命没有发生。 他们说，当古德科夫到达高尔基时，拉沃奇金没有签下他的通行证，将他的前共同作者留在了大门口。 米哈伊尔·伊万诺维奇和他的项目被迫返回莫斯科。
1月，1942，人民委员会A.I. Shakhurin建议I.V. 斯大林为军事测试建造了一系列小型机器，为此目的在莫斯科的一个疏散工厂的领土上进行了试生产，以免扰乱LaGG-3系列工厂的生产。
在11今年2月1942上，从空军Leshukov主要副局长给NKAP的信件中可以看出，第二架Gu-82没有升空，尽管客户坚持将其转移到空军武器科学试验场（NPC AV Air Force）测试飞机的武器在哪里。 但是古德科夫没有一个连续的工厂，并没有像拉沃奇金那样的联系。 显然，这些情况导致Gu-82的进一步工作停止。
然而，在LaGG-82上安装M-3A发动机的重要性并没有消失。 我必须说，这个问题在人民委员中得到了控制 航空 行业。 此外，21年第1941号工厂设计局的设计包括了这一发展，并于明年1941月制造了该机器。 但是，显然，现在还没有迫切的需求，到43年底，他们只准备了3％的基础工程，因为主要股份是用M-107P发动机在LAGG-3上取得的。 后来才出现了对带有星形发动机的汽车的需求，当时很明显，带有M-107P的LaGG-XNUMX的批量生产处于危险之中。
使用M-3的LaGG-82的任务是540年，6400 m 625 km / h的最高速度为1942 km / h，最高速度为0,9 km / h。 同时，速度范围（在800模式下从最大速度开始）应该至少为1 km，以及将车辆提交到州测试的时间段--5 9月。 虽然这些信息与CM的记忆相悖。 Alekseeva关于创造La-XNUMX的未来，但熟悉它们是值得的。
“十月，1941，”多年来一直担任Lavochkin副手的Semyon Mikhailovich Alekseev说，“雅科夫列夫设计局撤离到新西伯利亚，种植了第153号。 这是该国建立LaGG-3的第二大企业。 抵达新西伯利亚后，雅科夫列夫立即派遣他的员工在半站和军事单位为他们组装未完成和损坏的Yak-7飞机及零件。 我必须说他设法收集了相当多的机身，机翼，发动机舱，很快，与用于组装“滞后”的尺子平行，他组织了一个用于组装Yak-7的尺子。
这是1941的结束，这是一个非常困难的时期。 组装“滞后者”的工人穿着什么：绗缝夹克，耳罩，毡靴，靴子。 我们经常在车间里，在飞机的机翼上度过夜晚。 情况相当严峻。 雅科夫列夫穿着白色长袍，在Yak-7系列铺设地毯，并邀请一名摄影师到工厂拍摄整个装配过程“牦牛”。 由此产生的电影设计师送往莫斯科。 我不知道是谁以及何时观看这张录像带，但是在1月的第一天，国家防务委员会颁布了一份法令，命令从工厂编号为1942的系列中删除LaGG-3，然后启动Yak-153战斗机。
在十二月1941，斯大林召集他的副手P.I. Shakhurin，他的副手P.V. Dementyev，并要求他们支持政府关于不仅在新西伯利亚推出Yak-7系列的法令，还在21工厂推出。 OKB Lavochkin。 Shakhurin坚决拒绝支持这一决议：他们说，假设Yakovlev将首先在工厂编号153建立系列，然后它已经可以给他在高尔基的工厂了。 斯大林同意他的论点。
经验丰富的Gu-82战斗机配有M-82发动机。 图M. Orlov
在此之后，德门蒂耶夫立即召唤拉沃奇金前往莫斯科并告诉他：
- 那就是Semyon对你的雷雨。 你的日子已经屈指可数 你现在必须采取非常不寻常的措施来改变军方和政府对LaGG-3飞机的态度。 我认为雅科夫列夫需要至少两个月才能安排在新西伯利亚定期生产他的飞机。
同时，在候诊室，他的“疮”，首席设计师A.D. 什韦佐夫。 Lavochkin告诉他与Dementiev的谈话，他抱怨他的问题：
- 任何人都不需要马达M-82。 现在这个工厂已经积累了一百多个现成的，接受军事代表，电机，没有人接受它们。 我和我一起有一套图纸，看，也许结果会把它放在你的战斗机上。 （在1941中，工厂编号19生产412 M-82发动机。 - 注意aut。）。
Lavochkin拍摄了这些图纸，但他表示希望所有的希望都是新的Klimovsk引擎M-107 ......
Lavochkin回到高尔基，聚集了他最近的助手，解释了情况并表达了他的观点：由于一些显而易见的原因，M-82发动机无法在没有主要飞机改装的情况下交付给LaGG-3。 必须安装电机M-107。 所以决定了。 所有人都希望Klimov能够带上电机，我们将能够消除第一台LaGG-3 M-107上出现的缺陷。
在这次会议上，出于某种原因，在我看来，我们的M-82战斗机上的装置并非毫无绝望。 我要求Lavochkin允许两三个人帮忙并使用引擎。 Lavochkin然后说：
- 不超过两三个。
作为助手，我选择了军备旅的负责人伊万·阿尔特莫维奇·沙巴诺夫，以及马达旅的负责人康斯坦丁·伊万诺维奇·斯莱普涅夫。
会议结束后，我们的设计局完全重组。 Lavochkin决定分配一个特殊的设计部门来实现在LaGG-107上安装M-3。 他设法与Klimov取得联系，他承诺在大约一个星期内他将准备好两个新的M-107发动机：一个用于Yakovlev，另一个用于Lavochkin。
这一周在紧张的环境中，在各种搜索中过去了。 在莫斯科，承诺的发动机派遣了首席技师罗曼诺夫。 过了一段时间，罗曼诺夫向高尔基发了电报：尽管有克里莫夫的反对，但是人们来自雅科夫列夫并带走了两台发动机。 在此之后，拉沃奇金前往莫斯科寻找真相：
- 我要向中央委员会投诉，动员人民委员会！ 这是一种耻辱！
在Semyon Alekseevich前往莫斯科的那天，我让他给Shvetsov打电话，要他给我们发送一个模拟引擎M-82。 Lavochkin没有时间离开，经过几天的飞行Li-2并带来了两个引擎 - 一个模拟和飞行。 他们的机械师兼副手Shvetsova Valentin Ivanovich Valedinsky陪同他们。 我们用M-82型号打开包装箱，然后我请工厂的总工程师Boris V. Kupriyanov将LaGG-40飞机号码转移到3号车间，但尚未安装发动机。 我们带着一个模拟M-82悬挂在起重机上，这架飞机“开始”了。
在与拉沃奇金的会谈中，星形发动机因三个主要原因被拒绝。 首先，他比M-250重量超过105 kg，并且不清楚飞机对准会发生什么。 其次，直径M-82为1260 mm，宽度M-105-798 mm。 原来是某种“蝌蚪”。 有必要以某种方式改变机翼“Lagg”前部的椭圆形截面，而不是破坏机器的空气动力学。 一个想法出现了 - 有必要制造一个新的机身 - 而且没有时间。 三，如何武装？ 在西班牙与斯大林会面后上课后，决定战斗机必须拥有枪械武器。 但是LaGG-3的机翼被坦克占据，而且工厂没有同步枪。 确实，在工厂编号为XXUMX的I-16战斗机发布的最后几个月，B。G. Shpitalny必须制造大约二十几个同步的ShVAK大炮。
这就是这些问题开始得到解决的方式。 当我们将M-82型号带到LaGG-3防火屏障时，发动机的重心比M-105更接近飞机的重心，而“额外”的250 kg对定心几乎没有影响;什么小装备。 车间的所有负责人，几位设计师，工厂的总工程师都坐在飞机周围。 提供必要材料的所有问题都很快得到解决。 他们带来了木板条，将它们放在电机的外轮廓和机身上。 原来，如果你在机身上放置假边，那么到第五帧，你可以顺畅地将圆形机身的轮廓减少到椭圆形。 而木制机身LaGG-3最适合这种翻拍。
在创造一个新的战斗机中扮演瓦林斯基的巨大角色。 我们无法应用经典的安装带有裙边的空气冷却电机的方案来排出冷却空气而不会对机身进行严重的改动。 然后沿着飞机的两侧，向左和向右，他们制作了大约700毫米的铲子，冷却空气通过这些铲子离开。 在铲斗的对面，气缸盖的温度是正常的，并且从上方和下方它们过热。 然后Valeinsky开始重做每个气缸的导流板，他设法在所有气缸上达到均匀的温度。 这是创造新战斗机的决定性因素之一。
当Lavochkin到达时，他们有时间用旧纸板上的假板缝制飞机的一侧，而不改变任何其他东西。 把轨道的部分放在它们上面 - 胶合板。 结果是圆形机身。 Lavochkin意识到这架飞机正在运转，并且已经动员了所有的设计局，以便在M-82上工作。 该团队以最直接的方式工作，白天和黑夜，意识到OKB的未来在很大程度上取决于案件的成功。 但是当飞机几乎准备就绪时，T-bill发布了将XXUMX号工厂转移到Yakovlev并转而生产Yak-21战斗机。 Lavochkin和他的OKB被命令搬迁到第比利斯，以Dimitrov命名的工厂编号为XXUMX。 雅科夫列夫做得非常快。 我们没有时间来理解，火车已经被送到工厂的铁路部门装载我们的设备。 Semyon Alekseevich告诉我：
- 谢菲·米哈伊洛维奇，亲爱的，我非常感谢你们所做的一切，但除了你们之外，我没有人派遣第比利斯来组织我们团队的接待。 我求求你去第比利斯，等我和火车的到来......
在今年3月的1942中，甚至在我离开第比利斯之前，LaGG-3 M-82已经推出到机场（经验丰富的LaGG-3在21的3月份制造了1942，并且在次年7月的12事故中被打破了。 - Auth.Note 。），和工厂试飞员，GA。 米申科在他的第一次飞行中表演。
立即揭示了一个严重的缺点 - 油非常热。 从M-105设置的油散热器，但还不够。 飞行是不可能的。 他们试图通过扩大油散热器的隧道来消除过热，略微增加了铲子的偏转。 试图在黎明时分飞行，所以它更酷。 米什琴科在机场上划了一圈，走出驾驶舱说： - 已经超出了规模......
与此同时，关于新战斗机的信息达到了T-bills。 Valeinsky报道了Shvetsov的工作，并且在他的党委员会中报告了N.I.的秘书。 Gusarov和高尔基地区委员会秘书M. I. Rodionov一样，向中央委员会报告。 他提供了关于他的线路和工厂军事代表的信息......“
这是1941的结束，这是一个非常困难的时期。 组装“滞后者”的工人穿着什么：绗缝夹克，耳罩，毡靴，靴子。 我们经常在车间里，在飞机的机翼上度过夜晚。 情况相当严峻。 雅科夫列夫穿着白色长袍，在Yak-7系列铺设地毯，并邀请一名摄影师到工厂拍摄整个装配过程“牦牛”。 由此产生的电影设计师送往莫斯科。 我不知道是谁以及何时观看这张录像带，但是在1月的第一天，国家防务委员会颁布了一份法令，命令从工厂编号为1942的系列中删除LaGG-3，然后启动Yak-153战斗机。
在十二月1941，斯大林召集他的副手P.I. Shakhurin，他的副手P.V. Dementyev，并要求他们支持政府关于不仅在新西伯利亚推出Yak-7系列的法令，还在21工厂推出。 OKB Lavochkin。 Shakhurin坚决拒绝支持这一决议：他们说，假设Yakovlev将首先在工厂编号153建立系列，然后它已经可以给他在高尔基的工厂了。 斯大林同意他的论点。
经验丰富的Gu-82战斗机配有M-82发动机。 图M. Orlov
在此之后，德门蒂耶夫立即召唤拉沃奇金前往莫斯科并告诉他：
- 那就是Semyon对你的雷雨。 你的日子已经屈指可数 你现在必须采取非常不寻常的措施来改变军方和政府对LaGG-3飞机的态度。 我认为雅科夫列夫需要至少两个月才能安排在新西伯利亚定期生产他的飞机。
同时，在候诊室，他的“疮”，首席设计师A.D. 什韦佐夫。 Lavochkin告诉他与Dementiev的谈话，他抱怨他的问题：
- 任何人都不需要马达M-82。 现在这个工厂已经积累了一百多个现成的，接受军事代表，电机，没有人接受它们。 我和我一起有一套图纸，看，也许结果会把它放在你的战斗机上。 （在1941中，工厂编号19生产412 M-82发动机。 - 注意aut。）。
Lavochkin拍摄了这些图纸，但他表示希望所有的希望都是新的Klimovsk引擎M-107 ......
Lavochkin回到高尔基，聚集了他最近的助手，解释了情况并表达了他的观点：由于一些显而易见的原因，M-82发动机无法在没有主要飞机改装的情况下交付给LaGG-3。 必须安装电机M-107。 所以决定了。 所有人都希望Klimov能够带上电机，我们将能够消除第一台LaGG-3 M-107上出现的缺陷。
在这次会议上，出于某种原因，在我看来，我们的M-82战斗机上的装置并非毫无绝望。 我要求Lavochkin允许两三个人帮忙并使用引擎。 Lavochkin然后说：
- 不超过两三个。
作为助手，我选择了军备旅的负责人伊万·阿尔特莫维奇·沙巴诺夫，以及马达旅的负责人康斯坦丁·伊万诺维奇·斯莱普涅夫。
会议结束后，我们的设计局完全重组。 Lavochkin决定分配一个特殊的设计部门来实现在LaGG-107上安装M-3。 他设法与Klimov取得联系，他承诺在大约一个星期内他将准备好两个新的M-107发动机：一个用于Yakovlev，另一个用于Lavochkin。
这一周在紧张的环境中，在各种搜索中过去了。 在莫斯科，承诺的发动机派遣了首席技师罗曼诺夫。 过了一段时间，罗曼诺夫向高尔基发了电报：尽管有克里莫夫的反对，但是人们来自雅科夫列夫并带走了两台发动机。 在此之后，拉沃奇金前往莫斯科寻找真相：
- 我要向中央委员会投诉，动员人民委员会！ 这是一种耻辱！
在Semyon Alekseevich前往莫斯科的那天，我让他给Shvetsov打电话，要他给我们发送一个模拟引擎M-82。 Lavochkin没有时间离开，经过几天的飞行Li-2并带来了两个引擎 - 一个模拟和飞行。 他们的机械师兼副手Shvetsova Valentin Ivanovich Valedinsky陪同他们。 我们用M-82型号打开包装箱，然后我请工厂的总工程师Boris V. Kupriyanov将LaGG-40飞机号码转移到3号车间，但尚未安装发动机。 我们带着一个模拟M-82悬挂在起重机上，这架飞机“开始”了。
在与拉沃奇金的会谈中，星形发动机因三个主要原因被拒绝。 首先，他比M-250重量超过105 kg，并且不清楚飞机对准会发生什么。 其次，直径M-82为1260 mm，宽度M-105-798 mm。 原来是某种“蝌蚪”。 有必要以某种方式改变机翼“Lagg”前部的椭圆形截面，而不是破坏机器的空气动力学。 一个想法出现了 - 有必要制造一个新的机身 - 而且没有时间。 三，如何武装？ 在西班牙与斯大林会面后上课后，决定战斗机必须拥有枪械武器。 但是LaGG-3的机翼被坦克占据，而且工厂没有同步枪。 确实，在工厂编号为XXUMX的I-16战斗机发布的最后几个月，B。G. Shpitalny必须制造大约二十几个同步的ShVAK大炮。
这就是这些问题开始得到解决的方式。 当我们将M-82型号带到LaGG-3防火屏障时，发动机的重心比M-105更接近飞机的重心，而“额外”的250 kg对定心几乎没有影响;什么小装备。 车间的所有负责人，几位设计师，工厂的总工程师都坐在飞机周围。 提供必要材料的所有问题都很快得到解决。 他们带来了木板条，将它们放在电机的外轮廓和机身上。 原来，如果你在机身上放置假边，那么到第五帧，你可以顺畅地将圆形机身的轮廓减少到椭圆形。 而木制机身LaGG-3最适合这种翻拍。
在创造一个新的战斗机中扮演瓦林斯基的巨大角色。 我们无法应用经典的安装带有裙边的空气冷却电机的方案来排出冷却空气而不会对机身进行严重的改动。 然后沿着飞机的两侧，向左和向右，他们制作了大约700毫米的铲子，冷却空气通过这些铲子离开。 在铲斗的对面，气缸盖的温度是正常的，并且从上方和下方它们过热。 然后Valeinsky开始重做每个气缸的导流板，他设法在所有气缸上达到均匀的温度。 这是创造新战斗机的决定性因素之一。
当Lavochkin到达时，他们有时间用旧纸板上的假板缝制飞机的一侧，而不改变任何其他东西。 把轨道的部分放在它们上面 - 胶合板。 结果是圆形机身。 Lavochkin意识到这架飞机正在运转，并且已经动员了所有的设计局，以便在M-82上工作。 该团队以最直接的方式工作，白天和黑夜，意识到OKB的未来在很大程度上取决于案件的成功。 但是当飞机几乎准备就绪时，T-bill发布了将XXUMX号工厂转移到Yakovlev并转而生产Yak-21战斗机。 Lavochkin和他的OKB被命令搬迁到第比利斯，以Dimitrov命名的工厂编号为XXUMX。 雅科夫列夫做得非常快。 我们没有时间来理解，火车已经被送到工厂的铁路部门装载我们的设备。 Semyon Alekseevich告诉我：
- 谢菲·米哈伊洛维奇，亲爱的，我非常感谢你们所做的一切，但除了你们之外，我没有人派遣第比利斯来组织我们团队的接待。 我求求你去第比利斯，等我和火车的到来......
在今年3月的1942中，甚至在我离开第比利斯之前，LaGG-3 M-82已经推出到机场（经验丰富的LaGG-3在21的3月份制造了1942，并且在次年7月的12事故中被打破了。 - Auth.Note 。），和工厂试飞员，GA。 米申科在他的第一次飞行中表演。
立即揭示了一个严重的缺点 - 油非常热。 从M-105设置的油散热器，但还不够。 飞行是不可能的。 他们试图通过扩大油散热器的隧道来消除过热，略微增加了铲子的偏转。 试图在黎明时分飞行，所以它更酷。 米什琴科在机场上划了一圈，走出驾驶舱说： - 已经超出了规模......
与此同时，关于新战斗机的信息达到了T-bills。 Valeinsky报道了Shvetsov的工作，并且在他的党委员会中报告了N.I.的秘书。 Gusarov和高尔基地区委员会秘书M. I. Rodionov一样，向中央委员会报告。 他提供了关于他的线路和工厂军事代表的信息......“
三十年前，出版了一本小书，甚至是P.Т.的一本小册子。 Ostashenko-wah“Derzskie开始”关于S.A.的作品。 Lavochkin，也谈到了La-5的创作。 奇怪的是，Semyon Alekseevich的日记中有一些条目，显然与今年1942的开头有关。 作者没有遇到这样的文件，因此，在您允许的情况下，亲爱的读者，我将给出这些笔记，说明创建La-5未来的一些方法。
经验丰富的LaGG-3与M-82发动机联合测试NCAP和空军。 5月 - 6月1942年度
可以假设在战斗机LaGG-3的第一场比赛后，拉沃奇金在笔记本上写道：
“电机被发动机罩夹住，没有必要吹气缸盖......拆下两把喷枪，将整个弹药负荷转移到其余两个喷枪上。”
阿列克谢耶夫的故事存在差异，因为一个人的记忆并不是一个完全可靠的“工具”，特别是在半个世纪之后。
正如你所看到的，未来的La-5是用非常强大的武器构思的 - 四支枪，然后升到空中 - 用两把枪。 在笔记本电脑的工厂测试期间，Lavochkin有一个条目：
“发动机的高度消失了......从发动机罩上取下进气口，将其放在上面。 让评论有所恶化，但空气将可用于冷却上部气缸。“
在国家测试阶段的第一次飞行之后，当显示完成机器的需要时，又出现了另一个条目： “要改变发动机通风系统，将油箱从驾驶室转移到防火墙，改进燃气控制系统，襟翼”。
因此逐渐形成了未来La 5的外观。
4月13日，副委员A.S.签署了一封电报。 雅科夫列夫，空军副指挥官A.K. Repin，工厂经理编号1942 Gostintsev和首席设计师S.A. Lavochkin。 据报道，在工厂测试飞机LAGG-21与电机M-3A，两支枪ShVAK和82墨盒，重440公斤（根据其他来源 - 3280公斤-...注意的作者）在海上，以获得最大速度不加力燃烧室应用 - 3380 km / h，海拔高度为531米 - 3025 km / h。 在586米的高度，汽车在5000分钟内上升。 有人指出，使用M-6,1P发动机制造LaGG-3的工厂可以在大约一个月内开始生产带有M-105电机的LaGG-3，并在两个月内满足时间表。
根据21 March 9的国家共产党的命令，工厂编号为1942，过渡到Yak-7战斗机的发布，每天计划10辆车。 与此同时，OKB Lavochkin的同一订单被转移到工厂编号31，撤离到第比利斯。 但订单仍未实现，原因仍然是4月13的同一份电报。
半个世纪后，CM。 阿列克谢耶夫告诉：
“今年4月1942由国防委员会决议进行联合国试验，原型Lavochkin任命了一个委员会。 它由领先的工程师A.N.代表。 Frolov（委员会主席）和飞行员A.G. Kubyshkin，以及业界领先的飞行员LII A.P. Yakimov和工程师V.N. Saginov。 测试期设定为五个飞行日。
每次任务的所有首批飞行都必须由Yakimov完成，Kubyshkin将重复这些飞行并发表意见。
Lavochkin没有热情地遇到委员会，感到沮丧，并建议一个相当简洁的工作计划，立即警告石油过热。 该计划包括超高速测试，爬升确定，高空最高速度，机动性和起飞和降落特性，射程和射击 武器。 对开瓶器的测试Lavochkin决定不执行机器的唯一副本，未完成的替补已经装载到铁路平台上运往第比利斯。 另外，根据人民委员会的命令Lavochkin应该立即去那里。
萨吉诺夫建议让Shakhurin允许Lavochkin留在高尔基，直到测试结束。 我们打电话给HF并得到了答案：“发送火车，主要设计师应该留到测试结束”。
在4月的早晨22（根据其他数据，4月21），联合州测试LaGG-3M-82开始了。 第一次飞行是由扎基莫夫中尉完成的。 无法承受爬升率并确定最大速度 - 发动机过热。 Kubyshkin也做了类似的飞行。 在着陆时，他没有放出襟翼，这架飞机，几乎是skopotiroviv，在地带末端滚入一个巨大的水坑。 Kubyshkin在Yakimov的评论中补充说，这是襟翼控制系统的一个缺陷。 然而，测试人员并没有忘记强调新战斗机的前景。
测试试验工厂编号21 G.A. 米先科
委员会决定停止测试，并让首席设计师紧急消除所指出的缺陷。 晚上，弗罗洛夫和萨吉诺夫向美国国家行动计划委员会和空军报告了有关此问题，并获准对飞机进行微调。 在23四月的早晨，人们知道该委员会的决定得到了国防委员会和人民的粮食部门的批准，但他们花了十天的时间来消除这些缺陷。
该委员会将飞往莫斯科，但Lavochkin要求他们不要去：没有必要谈论你不能乘坐新车的事实。 委员会开始熟悉工厂，设计局和经验丰富的车间，并在飞机上开始消除缺陷。
我们不得不对石油系统做些什么 - 放一个新的散热器或使它加倍。 几天过去了。 在如此短的时间内获得一台新散热器证明是一项不可能完成的任务，并且它的缺席推迟了整个石油系统的修订。 帮助一个快乐的时刻。 在装配车间，一名工人走近Yakimov说，在远处的角落里有一个带有某种散热器的盒子。 事实上，箱子里装的是一个带护照的全新油冷却器，冷却面比飞机上的冷却表面多一倍半。 他们把它带到我们经验丰富的工作室。 Lavochkin被告知Saginov从某个地方得到了一个新的散热器。 设计师来到车间：
- 这个散热器来自哪里？
- 为什么，在装配车间，他们发现它在一个盒子里。
- 可能Yakovlev已经为他的新车带来了可能用于M-107引擎的车型。 马上回来。 这是盗窃，我不需要这样的东西！
正如萨吉诺夫后来告诉我的那样，有人分心拉沃奇金，说他们是从莫斯科打来的，他就离开了。 他们打电话给设计师，迅速制作草图，找到了合适的毛坯，用于冲压整流罩，并在夜间在飞机上安装了整流罩。 飞机准备好了一两天。 在外部，它几乎和以前一样，但是油冷却器的油滴在发动机下增长，进气口通过发动机罩，从武器中只剩下两门枪。 米什琴科进行了第一次飞行。 我在机场上方进行了两圈，上了车，下了车舱，显示了一个拇指 - 油是正常的！
联合州试验于5月3继续进行。 由Yakimov获得的第一个飞行任务是确定某些高度的最大速度并确定电机高度的边界。 两个小时后 - 另一次飞行，这次是升高9000仪表的高度并在高海拔地区移除速度。 然后库比什金坐在战斗机里，重复以前的政权。 这辆车表现得很完美。 气缸盖没有过热，油温和压力正常。 起飞和降落的特点是由萨吉诺夫拍摄的，标志着跑步和跑秒表的时间。
第二天，在空中指定射击武器。 作为空军的代表，飞行必须执行Kubyshkin。 任务很简单：用短枪和长枪射击枪，首先分别为每支枪开枪，然后从两枪开始。 在第一次飞行中，经过几次爆发后，由于抛射物倾斜和色带断裂，枪支静音。 飞机驶入射击场。 在弹药箱内进行第二次飞行后，弹药的剩余部分被揭露 - 车子再次出现在仪表板上。 只有经过修改后，在第四次飞行中，由亚基莫夫执行，枪支才会毫无疑问地射击。
根据该计划，它仍然需要进行远程飞行。 为了不再冒险，我们决定在迫降的情况下飞往喀山，甚至是地形。 在5月5的早晨，Yakimov将车开到空中，并通过1每分钟一小时回到41。 飞行结束后，机修工从油箱中倒出了几升气体。 在测试期间，Yakimov执行了13飞行并使Kubyshkin大致相同。 不是没有事故 - 其中一个航班上的油管破裂了。 石油被灯笼淹没，雅基莫夫不得不盲目降落飞机。 测试表明，就飞行特性而言，汽车是好的，并且就热条件而言，它是可以容忍的。
Lavochkin总是急忙写一份报告并向莫斯科汇报。
弗罗洛夫再次暗示了一个开瓶器的测试，但拉沃奇金不想听任何事情：
- 开瓶器无法完成。 我们没有任何protivoshto-pore设备，我们会打破车，我们会打败你...
测试飞行员NII VVS A. G. Kubyshkin
他们向Lavochkin承诺，他们不会测试开瓶器，但他们自己仍同意进行测试。 ..同意Yakimov和Kubyshkin会飞，但工厂飞行员不能做开瓶器。 5月6日早上还不到五点，大家都聚集在飞机上。 萨吉诺夫写了一个飞行任务：“用开瓶器测试一架飞机。 在正常的机器行为下，将开瓶器旋转两圈。“ 亚基莫夫将飞机升空。 这时，拉沃奇金来到了机场：
- 这次航班是什么？ 我们完成了测试。
他们说，有人唱歌，他们决定检查一下...... Yakimov轻轻转过身，开始减速，做了几次试跑，向右和向左转了半圈。 Lavochkin的头被彻底埋葬了。 亚基莫夫做了一个回合，正常出去，转了两圈，汽车听了，没有延误地出来。 拉沃奇金开始逐渐挺直。 然后库比什金飞走了，证实了亚基莫夫的观点，即飞机会旋转正常。 同一天，应委员会的要求，飞行试验站的负责人I. F. Kozlov挑选了两名飞行员驾驶新车。 他们的评论很热情。 在两天内，我们完成了联合测试报告，显示了新的战斗机飞行到区域委员会秘书M.I. 罗季奥诺夫。 Yakimov的飞行留下了印象，Rodionov承诺支持委员会的决定并帮助Lavochkin。 委员会立即乘坐SB飞机前往莫斯科。 与此同时，乘坐火车，拉沃奇金也前往莫斯科。 他立刻被传唤到斯大林报到。 在Shakhurin的支持下，他们很快就作出了决定，并命令将设计局归还给21工厂，并将飞机投入批量生产。“
每次任务的所有首批飞行都必须由Yakimov完成，Kubyshkin将重复这些飞行并发表意见。
Lavochkin没有热情地遇到委员会，感到沮丧，并建议一个相当简洁的工作计划，立即警告石油过热。 该计划包括超高速测试，爬升确定，高空最高速度，机动性和起飞和降落特性，射程和射击 武器。 对开瓶器的测试Lavochkin决定不执行机器的唯一副本，未完成的替补已经装载到铁路平台上运往第比利斯。 另外，根据人民委员会的命令Lavochkin应该立即去那里。
萨吉诺夫建议让Shakhurin允许Lavochkin留在高尔基，直到测试结束。 我们打电话给HF并得到了答案：“发送火车，主要设计师应该留到测试结束”。
在4月的早晨22（根据其他数据，4月21），联合州测试LaGG-3M-82开始了。 第一次飞行是由扎基莫夫中尉完成的。 无法承受爬升率并确定最大速度 - 发动机过热。 Kubyshkin也做了类似的飞行。 在着陆时，他没有放出襟翼，这架飞机，几乎是skopotiroviv，在地带末端滚入一个巨大的水坑。 Kubyshkin在Yakimov的评论中补充说，这是襟翼控制系统的一个缺陷。 然而，测试人员并没有忘记强调新战斗机的前景。
测试试验工厂编号21 G.A. 米先科
委员会决定停止测试，并让首席设计师紧急消除所指出的缺陷。 晚上，弗罗洛夫和萨吉诺夫向美国国家行动计划委员会和空军报告了有关此问题，并获准对飞机进行微调。 在23四月的早晨，人们知道该委员会的决定得到了国防委员会和人民的粮食部门的批准，但他们花了十天的时间来消除这些缺陷。
该委员会将飞往莫斯科，但Lavochkin要求他们不要去：没有必要谈论你不能乘坐新车的事实。 委员会开始熟悉工厂，设计局和经验丰富的车间，并在飞机上开始消除缺陷。
我们不得不对石油系统做些什么 - 放一个新的散热器或使它加倍。 几天过去了。 在如此短的时间内获得一台新散热器证明是一项不可能完成的任务，并且它的缺席推迟了整个石油系统的修订。 帮助一个快乐的时刻。 在装配车间，一名工人走近Yakimov说，在远处的角落里有一个带有某种散热器的盒子。 事实上，箱子里装的是一个带护照的全新油冷却器，冷却面比飞机上的冷却表面多一倍半。 他们把它带到我们经验丰富的工作室。 Lavochkin被告知Saginov从某个地方得到了一个新的散热器。 设计师来到车间：
- 这个散热器来自哪里？
- 为什么，在装配车间，他们发现它在一个盒子里。
- 可能Yakovlev已经为他的新车带来了可能用于M-107引擎的车型。 马上回来。 这是盗窃，我不需要这样的东西！
正如萨吉诺夫后来告诉我的那样，有人分心拉沃奇金，说他们是从莫斯科打来的，他就离开了。 他们打电话给设计师，迅速制作草图，找到了合适的毛坯，用于冲压整流罩，并在夜间在飞机上安装了整流罩。 飞机准备好了一两天。 在外部，它几乎和以前一样，但是油冷却器的油滴在发动机下增长，进气口通过发动机罩，从武器中只剩下两门枪。 米什琴科进行了第一次飞行。 我在机场上方进行了两圈，上了车，下了车舱，显示了一个拇指 - 油是正常的！
联合州试验于5月3继续进行。 由Yakimov获得的第一个飞行任务是确定某些高度的最大速度并确定电机高度的边界。 两个小时后 - 另一次飞行，这次是升高9000仪表的高度并在高海拔地区移除速度。 然后库比什金坐在战斗机里，重复以前的政权。 这辆车表现得很完美。 气缸盖没有过热，油温和压力正常。 起飞和降落的特点是由萨吉诺夫拍摄的，标志着跑步和跑秒表的时间。
第二天，在空中指定射击武器。 作为空军的代表，飞行必须执行Kubyshkin。 任务很简单：用短枪和长枪射击枪，首先分别为每支枪开枪，然后从两枪开始。 在第一次飞行中，经过几次爆发后，由于抛射物倾斜和色带断裂，枪支静音。 飞机驶入射击场。 在弹药箱内进行第二次飞行后，弹药的剩余部分被揭露 - 车子再次出现在仪表板上。 只有经过修改后，在第四次飞行中，由亚基莫夫执行，枪支才会毫无疑问地射击。
根据该计划，它仍然需要进行远程飞行。 为了不再冒险，我们决定在迫降的情况下飞往喀山，甚至是地形。 在5月5的早晨，Yakimov将车开到空中，并通过1每分钟一小时回到41。 飞行结束后，机修工从油箱中倒出了几升气体。 在测试期间，Yakimov执行了13飞行并使Kubyshkin大致相同。 不是没有事故 - 其中一个航班上的油管破裂了。 石油被灯笼淹没，雅基莫夫不得不盲目降落飞机。 测试表明，就飞行特性而言，汽车是好的，并且就热条件而言，它是可以容忍的。
Lavochkin总是急忙写一份报告并向莫斯科汇报。
弗罗洛夫再次暗示了一个开瓶器的测试，但拉沃奇金不想听任何事情：
- 开瓶器无法完成。 我们没有任何protivoshto-pore设备，我们会打破车，我们会打败你...
测试飞行员NII VVS A. G. Kubyshkin
他们向Lavochkin承诺，他们不会测试开瓶器，但他们自己仍同意进行测试。 ..同意Yakimov和Kubyshkin会飞，但工厂飞行员不能做开瓶器。 5月6日早上还不到五点，大家都聚集在飞机上。 萨吉诺夫写了一个飞行任务：“用开瓶器测试一架飞机。 在正常的机器行为下，将开瓶器旋转两圈。“ 亚基莫夫将飞机升空。 这时，拉沃奇金来到了机场：
- 这次航班是什么？ 我们完成了测试。
他们说，有人唱歌，他们决定检查一下...... Yakimov轻轻转过身，开始减速，做了几次试跑，向右和向左转了半圈。 Lavochkin的头被彻底埋葬了。 亚基莫夫做了一个回合，正常出去，转了两圈，汽车听了，没有延误地出来。 拉沃奇金开始逐渐挺直。 然后库比什金飞走了，证实了亚基莫夫的观点，即飞机会旋转正常。 同一天，应委员会的要求，飞行试验站的负责人I. F. Kozlov挑选了两名飞行员驾驶新车。 他们的评论很热情。 在两天内，我们完成了联合测试报告，显示了新的战斗机飞行到区域委员会秘书M.I. 罗季奥诺夫。 Yakimov的飞行留下了印象，Rodionov承诺支持委员会的决定并帮助Lavochkin。 委员会立即乘坐SB飞机前往莫斯科。 与此同时，乘坐火车，拉沃奇金也前往莫斯科。 他立刻被传唤到斯大林报到。 在Shakhurin的支持下，他们很快就作出了决定，并命令将设计局归还给21工厂，并将飞机投入批量生产。“
结束他的故事，Semyon Alekseevich指出，La-5几乎毫不拖延地在装配线上更换了LaGG-3。 第一台200机器是用贴片板制造的，然后他们为粘贴新机身做了一个空白。
这里应该澄清一些事情。 国防委员会的下一项法令纠正了该工厂5月至6月1942的计划。 Yak-50没有推出7推出，而是下令构建20 LaGG-3。 五月二十一日有另一种秩序NCAP，“在飞机LAGG-3工厂的问题№21»，要求立即开始与电机M-3生产LAGG-82的在飞机LAGG-3程序与电动机M 105PF并在一个月内，以方便管理新机器。 同一份文件取消了之前的订单，工厂主管Gostintsev被责令保留LaGG-3问题。 高尔基的工厂设法只向客户交付了五架Yak-7战斗机。
十天后，从第比利斯返回到高尔基NCAP Lavochkin设计局的秩序，3月对工厂和数数5 3问题LAGG-82（所以原名LAGG-21与电机M-31）不确定的订单。
M-82还试图安装MiG-3，Yak-7和I-185战斗机，Il-2攻击机和Pe-2轰炸机。 但最好的结合星形马达和战斗机的滑翔机，只有N.N. I-185和S.A.的Polikarpov La 5上的Lavochkin。
在空军研究所机场的La-5系列号37210444。 十月1942年度
带有M-3发动机的LaGG-82飞机发电厂
借此机会，我会告诉你它是如何结束的 故事 与Gu-82战斗机。 如下LII A.V.负责人的信件如下。 Chesalov，由Shahurin 22于7月1943执导，
“与Gu-5相比，提供最佳飞行数据的La-82之间的主要区别在于成功的原始形式（引擎盖。 - 注意.Aut。）以及电机的布局。”
引擎盖的成功和原始形式是好的，但是从我自己的角度来看，我将补充说，Gu-82出现在六个月之前，并且在伟大卫国战争前线的更加艰难的条件下出现。 此外，即使在La 5测试期间，机器的严重缺陷也显露出来 - 飞行员机舱内的温度很高。 稍后会详细介绍。 根据对具有类似发电厂的Su-82飞行员的评论判断，Gu-2并非如此。
他在飞机领域的创作传记M.I. Gudkov在飞行员Nikashin 1943 June死于他的飞机Gu-12“Air Cobra”之后的1年度毕业。 从7月3开始，NCAA就此问题发出的命令，特别是：
“根据紧急委员会的结论，坠机事故是由于飞机的低飞行性能造成的，这是由于布局不良和一些设计错误造成的，例如1000 kg上的超载，这表明设计师的资质很低。
考虑到m.Gudkov M.I. 这项工作揭示了它作为设计师的不一致性，我订购：
1。 剥夺Gudkov M.I. Gnavnogo建设者2学位并禁止他从事独立设计工作。
2。 设计局的工作人员Gudkov M.I.翻译成设计局Lavochkin。 （这是第二波专家，Gudkov的前三位设计师 - 他的设计局位于工厂编号156-- 9月转移到Gorky，1942 g。 - Note.Ed。）。
3。 分配t.Gudkov M.I. 84工厂质量部副主任。“
考虑到m.Gudkov M.I. 这项工作揭示了它作为设计师的不一致性，我订购：
1。 剥夺Gudkov M.I. Gnavnogo建设者2学位并禁止他从事独立设计工作。
2。 设计局的工作人员Gudkov M.I.翻译成设计局Lavochkin。 （这是第二波专家，Gudkov的前三位设计师 - 他的设计局位于工厂编号156-- 9月转移到Gorky，1942 g。 - Note.Ed。）。
3。 分配t.Gudkov M.I. 84工厂质量部副主任。“
展望未来，我会说战争结束后不久，戈尔布诺夫去世，淹死在莫斯科海，而古德科夫又回到了设计活动中。
使用M-3引擎的LaGG-82飞机武器装备
但回到1942年。 在准备批量生产时，带有星形引擎的飞机首先被指定为LaGG-3 M-82，然后是LaG-5。 这可以通过工厂编号21的战斗机的“蓝色”技术描述来证明。 后者在1942的秋天签名，显然与可能的二重唱Lavochkin - Gorbunov有关。 但事件是在不同情况下发展的。 根据年度计划，工厂编号31应该在1942的第二季度停止生产LaGG-3并完全切换到LAG-5。 但在8月，NKAP决定停止生产配备M-82A发动机的飞机并恢复生产LaGG-3。 此外，两个月后，根据国防委员会的法令，该工厂被提议改用轻型LaGG-3，第一辆这样的车只在11月13上铺设。
6月初，该工厂召开了一次关于使用M-3发动机部署LaGG-82系列产品的会议，其中注意到空气冷却电机的安装导致更换新的喷枪架，燃料和机油系统，排气歧管，飞机控制系统和仪表试验板。 机身和中心部分的设计已经改变。 铝合金零件的份额有所增加。 这需要修改生产机器的技术过程以及新库存和工具的制造。
在文件中，飞机有时被指定为L-82。 借此机会，我必须说更早（在今年四月25的1941的NKAP订单中），带有两个Treskine增压器的LaGG-5出现在L-3的名称下。 在工厂编号21 for 1942的报告中，年份符合L-7（无解密），一式两份。 显然，“L”指数只不过是在Lavochkin指导下在高尔基创造的飞机的工厂名称。
前九架LaGG-5（LAG-5）飞机绕过工厂飞行员A.V. 客户于9月收到Bolshakov，整个工厂根据此名称制造了一台21战斗机。 只有在夏天结束时才终于改用新车。 与经历高达5 kg相比，第一个系列LaGG-3376变得更重。 但截至今年年底，如21工厂编号1942年报告所示，La-5的重量减少到3200 kg。 这尤其是通过改用三罐燃料系统，用BS机枪替换一台ShVAK加农炮并放弃受保护的燃料箱来实现的。 在战争的经验表明，在橡胶胎面的帮助下保护后者，证明对飞机炮弹无效。
与第一台机型相比，串行LaGG-5的速度从515 km / h（不考虑无线电台天线，板条和炸弹钩的安装）增加到520 km / h（在什么高度，未示出，显然，接近地面）发动机的标称操作模式）。
自8月1942以来，所有新车开始配备无线电接收器，每三分之一 - 配备无线电台RSI-4。 第一辆车出现了RPK-10无线电半罗盘，这显着改善了飞行员的方向，特别是在恶劣天气条件下，但对于所有车辆来说都不够。
LaGG-3在速度上优于LaGG-5，有其缺点。 飞行员注意到，当退出潜水时，必须对控制杆施加太多的努力，速度超过350 km / h（显然，在仪器上）驾驶舱灯没有打开，必须在战斗中保持打开，这是速度的损失，在机舱的通风，不能说话。
谈到飞机的创造者，不可能通过沉默和那些从事大规模生产的人。 “集体生活中的每一天，”XXUMX工厂装配车间的前负责人S. Zaichik说，“富有爱国主义和无私劳动的例子。 在工厂的党组织的倡议下，他们应用了一个带有总装配输送机的流动系统。 这使得可以在现有设备上生产更多具有更少工人的飞机。 在研讨会上，社会主义竞争的结果每天都被总结出来，每天轮班任务的红星都被点亮了。“
该计划已成为工厂团队不妥协的法律。 创新者提出了一种改进的防火墙，带有用于石油，天然气和空气布线的连接器。 技术人员已经找到了一种方法来提高质量并降低胶合和干燥木制机身的人工成本。 他们建议使用压力机代替钉子胶合方法，并且使用电加热加速干燥。 因此，许多研讨会的生产力提高了2 - 5倍。“
我必须说M-82发动机（其中大量可用于发动机工厂）不仅能够显着提高作战车辆的性能，而且还有助于La-5的更有节奏的发布。 虽然Yak战斗机上使用的M-105发动机供应，但Pe-2和Ep-2轰炸机不断被打断。
一个月后，根据国家共产党9月8的命令，战斗机被命名为La 5。
带有密封圈的La-5，由TsAGI推荐
尽管在1942的秋季，La-5的数量越来越多，但它们的飞行特性还有很多不足之处。 设计师和技术人员一直在寻找提高产品质量的方法，并努力使其符合GKO法规。 国家防务委员会16 11月1942订购了21号工厂，向5提供飞行重量3100 kg用于测试，后来23要求在战斗机上安装M-82F发动机。 与此同时，采取措施促进飞机的控制。
12月，试飞员V. Rastorguev和A.G. Kubyshkin在高尔基的三辆车中改装了控制装置。 结果发现，La-1942的处理明显优于第一系列汽车。 从左向右移动，反之亦然，快速而轻松地进行。 在执行循环和转弯时，电梯控制变得明显更容易。
当政府下令工厂编号99掌握La-5的批量生产时，然后从高尔基派遣50专家在乌兰乌德提供技术援助。 此外，在莫斯科工厂编号381和乌兰乌德，1942的高尔基飞机制造商批量生产40套件La-5。
在1943，在高尔基的工厂，他们组织了La-5的在线生产，并且每天从装配车间推出到16机器。 该生产线不仅可以提高劳动生产率，还可以提高机器组装的控制质量。 现在控制器没有在飞机之后运行，工人开始采取更负责任的方法来组装机器。
La-5当然是国内航空业的一项重大成就，但它出现得很晚。 到那个时候，敌人有一个Bf 109G-2，首先是一个“五点”，然后是一个轻量级的“三点” - 带有一门大炮和两挺机关枪。 Messersch-Mitt发动机的功率增加已经完成了它的工作：不仅水平，而且垂直速度也得到了显着改善。
空军研究所的Bf 109G-2以及随后在斯大林格勒附近的战斗中的测试显示，除了水平机动之外，“德国”几乎完全优于La-5，特别是在高达3000 m的高度。如何不回忆这里破碎的“三巨头”。 如果Gudkov在战争前的最后一年没有受到Gu-82的阻挠，那么带有M-3引擎的LaGG-82，其中数百份副本在飞机发动机工厂的仓库中无人认领，可能已经在Great Fronts上说了一句明显的话。第二次世界大战。
尽管具有很高的飞行特性，但是La-5有许多未解决的缺陷，其中，根据军事飞行员和后来着名作家阿纳托利马库什的形象表达，“飞行员在驾驶舱内受到非洲热量的折磨，而且警长kirzachs的鞋底被弄乱和破裂十个航班。
La-5上的缺陷与其前身相比毫不逊色，并且已经提到了许多缺陷。 然而，值得提供一些统计信息。 例如，从1942年7月到10月，当第一个La-5出现在前面时，结果发现只发生了一次灾难。 14机箱崩溃，主要是尾部支持，并注意到203闲置机器。 后者主要与发动机环形阀盖的裂缝，排气管的烧坏，苯并和油箱泄漏以及电梯间隙有关。
为了进行比较，我注意到在同一时期发生了四次Yak-7，38故障和185战斗车辆停机事故。 关于那个时期的La-5和Yak-7在前面是多少，我不知道。 同时，我注意到在1942结束之前，2431 Yak-7发布了，而X XUMXX - 5。
5月31日，在1943 Guards Iap上的32坠毁到了La 5，后者进入平面反转旋转。 事件发生后，La-5与M-82在LII的一个开瓶器上进行了测试。 事实证明，在驾驶过程中出现严重错误时，战斗机会掉入倒置的开瓶器中。 然而，在高于1500的高度，倒置和正常的开瓶器都是安全的，并且根据研究结果，飞行员制定了关于在倒置螺旋钻中驾驶La-5的指令。
事故发生后的La-5F工厂编号99 25今年的1944 911 XNUMX-iap
在La-5的军事测试期间，事实证明飞行员已经充分利用了发动机，正如他们所说的那样。 在战斗中，他们没有时间调整发动机和机油的温度，切换增压器的速度，发动机有时在最大速度的允许时间内工作。 显然，这种情况是强制电机M-82F出现相当快速的原因。 根据NKAP的10月命令，规定建造两架飞机重量为3000公斤的车辆和一架ShVAK加农炮和一架机枪的武器。 第一架战斗机需要在11月1之前转移到状态测试，第二架战斗机在19天之后完成，但是有一些延迟。
与其前身相比，M-82F的起飞力没有变化，但存在的短期最大制度几乎是名义上的。 这种看似微小的改进不仅改善了车辆的飞行性能，而且还有助于在增强的发动机操作模式中进行战斗，通过监视发电厂的运行来节省飞行员的注意力。
为了在La-5之一上实现给定的速度，发动机罩和防火隔板的密封得到进一步改善，副翼和方向舵的反冲和间隙被消除，外部装饰和许多其他改进得到改善。 结果，该飞机的地面速度为565 km / h，高度为590 km / h。
工厂和设计局不断努力减轻飞机的重量，但不可能稳定它。 他们几乎只在140公斤上减轻了滑翔机，包括切换到金属翼梁，因为由于缺少金属而不得不返回木制翼梁。
一个特定的名称出现在带有新发动机的飞机引擎盖上 - 字母“F”在一个小圆圈中，而在大规模生产中它仍然是“37”类型。 差异La-5F钢三罐燃油系统和更薄的装甲支撑（8,5 mm）。 这与不完全的加油一起，可以减少战斗机的飞行重量并提高其机动性，特别是在垂直方向上。
La 5F减少了gargrot
La-5F与发动机M-82F的第一个系列之一
La-xnumx进入战斗
8月，德国飞行员斯大林格勒附近的天空中的1942首次遇到了一位陌生的苏联战斗机。 空战的短暂性使得他们不能仔细考虑这辆车，远远不像天空中常见的那样，以及X-NUMX。 这与战前年代最好的苏联战士之一相似，后者在西班牙的德国飞行员中被昵称为“老鼠”，这导致人们认为他们面临着新的改造，称为“新老鼠”。
事实上，这些是第一个苏联La-5，它通过了第49-Red Banner Iap 234-Iad 1-th Air Army的军事测试。 从14到24 8月，19 La-5以180小时的攻击进行130战斗任务。在27空战中，该团的飞行员击落了16敌机，同时他们的损失达到了10辆汽车和5名飞行员。 确切地说，该团队失去了五架战斗机，其中两架没有从战斗任务中返回，四架在空战中被击落后坠毁，一架因主发动机连杆衬套被毁而坠毁，而今年8月22的一名1942飞行员撞击德国Ju 88，但它也摧毁了它的飞机。
根据红旗IAP的49 th飞行员的评论，LaGG-5在战斗条件下表现出良好的效果，并且高损失与材料开发不足和机器的战斗质量的不完全使用有关。 例如，电动机的驱动离心增压器的第二速度在3800 m的高度接通，并且必须主要在海拔2000-3000米处作战。 轰炸机和地面攻击机以及地面部队由一组人员覆盖，用军团指挥的话说是文盲。
在空战中，当高速攀爬时，BF 109F并没有脱离LaGG-5，但是由于LaGG-5的重量较大，它在第一时刻落后，然后与爬升率相比较低。 在弯道上，我们的战斗机到达了Bf 109F的尾部，因为后者的弯曲半径更大。 我们和德国飞机的水平速度是相同的，但在潜水时，LaGG-5的飞行速度更快。 事实证明，武器装备对空战人员来说非常舒服。
除了战斗机先进的驾驶技术外，由于其重量较大（3300 kg）和舵补偿器不足，与LaGG-3和Yak-1相比，还存在设计缺陷。 例如，发现两起发动机和侧罩中断的情况，拐杖车轮没有完全生产，在20小时运行后，汽油和油箱沿着焊缝泄漏，烧毁了排气歧管。 LaGG-5相对于LaGG-3和Yak-1的一个显着优势是使用星形风冷电机保护前半球。 飞机的生存能力提高了。
有三种情况，敌人的火炮在空战中刺穿了一个汽缸的吸气和排气歧管以及气门箱盖，螺旋桨和气缸的鳍片。 这种形式的飞机安全降落在机场，发动机很快就恢复了。
前面的第一个串行La-5之一
La 5F。 这架飞机归功于苏联英雄的飞行员A.来自41卫兵的巴甫洛夫
飞行员A.E. Kleschev和88 Guards Iap SS的指挥官 Rymsha在飞机La-5F
执行战斗任务时，电机主要以标称和加速模式运行，最后，有时甚至达到10 - 13分钟，而指令允许不超过5分钟。 但几乎所有引擎都运行良好。 空军研究所领导报告给首席空军工程师AK的调查结果 列宾指出：
“在战斗机的战斗条件下操作M-82发动机的第一次经验显示出令人满意的结果。 飞行和技术人员使用M-5发动机对LAG-82飞机进行了积极的评估，包括发动机可靠性以及地面发动机的维护和操作......“
在5秋季首次亮相La-1942之后，5-th Guards Iap的飞行员在致21工厂飞机制造商的一封信中报道：
“我们的近卫战斗机航空团正与你工厂生产的La-5飞机上的法西斯秃鹰作战。 警卫飞行员对您的飞机感到满意，并热烈感谢您的敬业。 在与纳粹飞机的空中战斗中，La-5完全展现了自己的优势。 该机器易于引导，稳定耐用。 所有修改的臭名昭着的“Messerschmitts”都没有与我们进行公开的战斗。 我们可以向你报告，在你的飞机上，我们团的卫兵 - 飞行员只用了一个月击落了47法西斯飞机，而没有丢失他们自己的飞机。
一个生动的使用La-5战斗机的例子可以是在斯大林格勒附近运行的13第13地狱的437和201战斗机团的作战经验。 这段经历是由P.M.编写的。 博伊科夫在书中的“主要方向”。
早在11月，1942，德国飞机的战斗工作急剧加剧。 在这方面，8-VA的指挥官带来了2混合空军的战斗，其中包括201-I地狱。 有一次，覆盖伏尔加河上的交叉口，由船长I.I.领导的两对La-5。 Ten-nikov遇到了12轰炸机Ju 88，覆盖了六架Bf 109。 苏联飞行员分成两组，打破了德国人的战斗秩序，击倒了三辆并损坏了两辆汽车。 似乎战斗结束了，但当时另外9辆双引擎Bf 110和4辆Bf 109准时到达了过境点。 在这些战斗中，敌人未能计算六架飞机，其中三架落在Tennikov上，一架BF 110勇敢的飞行员摧毁了一次撞击，而他还活着。
航海家126 th iap的苏联英雄PN。 同志中的道瑟
La 5FP.N。 白熊果
11月24日，由Lyshkov率领的八架La 5 13-iap覆盖了Il-2攻击机，首先与四架战斗，然后与12 Bf 109战斗。 他们摧毁了五架敌机而没有丢失其中一架。 两天后，执行类似任务的四架La-5摧毁了三架BF 109，只失去了一架迫降的战斗机。
437 iap的飞行员效率相同。 12月1日，由队长V.N.领导的八个La 5。 奥尔洛夫在与12的空战中，在Gumrak机场上的敌方战斗机击落了五辆汽车。 同一天，在高级中尉I.V.的指挥下，四人组的La 5。 Novozhilova清除了他们即将采取的攻击行动区域，并在五分钟内击落了五架敌机。 在5的La-1943飞机上，我打开了I.N.的战斗帐号。 Kozhedub，以及集体农民Konev向他赠送的汽车，将胜利的数量带到了45。 这不是飞行员熟练程度和La-5高性能的证据！
“空中战斗”在La 5F和BF 109G-2 4之间的空军研究所和G-表明，前者具有爬升和弯曲半径的优势的6000米的三个，四转去德国的尾部高度。 La-5F在垂直战斗中并不逊于“mes-smitmittas”，但这里3000 m高度的优势在于更有经验和进取的飞行员。 在与FW190А-4和А-5的战斗中，情况并没有恶化。 La 5F在这里可以为自己辩护。
在1942中，工厂编号21生产了带有LaGG-5型紧急倾卸装置的La-3，并且从同年2月开始，La-5F带有机身切断的gargrotta（这提供了必要的后半球视图），以及前后防弹玻璃。 前飞行员喜欢最新的创新，但工厂管理层计划在6月份全面改用这种手电筒。 空军不喜欢这样，空军订单部门负责人阿列克谢耶夫将军要求NKAP加快解决这个问题，并于4月份开始批量交付改良的La-5F。
今年秋天，高尔基航空工厂装配车间的1942推出，21 11月用电机M-5F进行状态测试La-82。 值得注意的是它的名称是“39”; 所有以前的机器X-LUMN和L-5F都将工厂作为“5”类型出厂。 这架新型飞机是一款轻型三包装战斗机，装备低重量。 在他的武器库中有一把枪ShVAK和武装部队的机关枪。
与D.I.一起购买的La-5 Moskalev来自集体农场“New Way”，4-th Guards Iap，Baltic Fleet，1943 year
苏联英雄P.N. 来自126-iap和La 5F的矮人，自费购买
在改进的La-5（1月1943结束）的状态测试中，600 m的最大速度6300 km / h和582 m的3600 km / h。这是使用M-5F电机的La-82的最高结果，与此同时，这架飞机从La 5F过渡到La 5FN。
十一十二月1942年高尔基印刷是一个呼叫处理Chkalovsky区农民建造飞机中队“瓦列里·契卡洛夫”的高尔基区的工人。 这一行动得到了强烈响应，工厂编号21开始收到他们为60战斗机建造的资金。 结果，这个受孕的中队变成了一个全面的分裂。
La-5F中队“Valery Chkalov。” 今年的春季1943，库班
La-5F中队“Valery Chkalov”
具有传奇飞行员名字的战斗机的战斗工作在V.A.的书中有详细描述。 波斯“中队”瓦列里·契卡洛夫“（Nizhny Novgorod，1999 g。）。 我只会提供有关在这些机器上飞行的货架的信息。
首批17架La-5，显然是M-82F发动机，带有“ Valery Chkalov”字样，进入了红旗波罗的海第4卫队Iap 舰队设在布尔菲尔德机场。 然后，同一架飞机中的14架（从1943年中期起和La-5FN一起）到达了第IAAP第193架，第15卫队IAP和第10 IAP分别有88架和254架。 第137战斗机团和第21战斗机团中列出了一名战斗机。 第240、13和111卫队中有“ Valery Chkalov”字样的飞机，但作者不知道其确切编号。
La 5FN
许多行业和空军交付了一台未确定化油器AK-82VP，这样可以增加油耗，从而减少La-5和La-5F的范围。 因此，10月5对空军科学研究所的La-37210404 No. 1942 b进行的测试表明，在最有利的速度和海拔高度达到2000 m的飞行中，射程不超过960 - 970 km。 在明年夏天，5 No. 37212124系列降至820 km，5F No. 37212501降至580 km。 在这两种情况下，燃料供应相同 - 340 kg，但在第二种情况下，范围减小的另一个原因是空气动力学恶化。
2月，全尺寸风洞T-1943 TsAGI的TsAGI 101安装了La-5 No. 37210514的系列副本。 导致一对管道风扇旋转的电动机的功率使得测试仅在夜间进行 - 否则整个城市将不得不与电网断开连接。
研究表明，如果飞机在驾驶舱外部和内部被各种空气溢出密封，并且与底盘的穹顶轮的襟翼封闭，那么您可以降低空气动力学阻力并将速度提高大约35 km / h。 此外，速度的最大增加（24 km / h）给出了与战斗机密封相关的第一条路径。
此外，在某些情况下，La-5的机翼具有来自国内战斗机的升力系数的最低值。 当我们发现时，结果发现，调节发动机温度的整流罩襟翼的打开导致中心部分上的流动中断，并且因此违反了升力系数对迎角的线性依赖性。 诊断“疾病”La 5的确切，它仍然是开发一种“治疗”的方法。
3月至4月，在自然风洞TsAGI T-5中研究了带有密封发动机罩和油散热器通道的La-104，机身下方（第五架）的进气口。 结果令人鼓舞，只有这个事件给出了25 - 30 km / h，并且一些较小的改进增加了10 - 15 km / h。 此外，由于通过masloradi ator的气流增加了近四分之一，因此电动机的温度得到改善。
因此，下一步是对第二次世界大战中最好的战士之一--L-7的未来。
在设计局根据TsAGI的建议，La-5正在最终确定，在同一个1943年度，带有可伸缩尾轮的生产机器号37212282用于控制测试。 尽管无线电台天线的圆顶仍然未被覆盖在机箱的圆顶（在机翼下方的机翼中），但八次飞行足以得出关于机器的飞行数据完全符合9 12月1942的GKO法令的结论。
在1943开始时，M-82发动机被汽油直喷设备取代，而不是化油器。 发动机的起飞功率，指定为M-82FN，增加150 hp，标称值为1650米高度 - 按90 hp增加 与此同时，他对30 kg很重。 很快，电机开始批量生产并安装在5 La上。
La-5FN“倍增器”
在四月1943年在空军研究所加入了与金属“的支架”战斗机的La 5FN（类型“39”与引擎盖上的徽章，首先在具有“REF”符号的圆，然后在一个菱形的形式，在此也称为“FN”涂布）翼梁。 然而，在这个系列中，他首先选择了旧的三角木桅杆，后来换成了金属桅杆。 一个月后，最先进的，仍然闻到油漆系列La-5FN（编号39210104）进入状态测试。 工厂编号21尚未准备好引入所有创新，并且在前方的战斗车上，继续使用木制翼梁和不可伸缩的拐杖轮。 但是取得了一些进展。 因此，电梯区域增加并且其偏转的总扇区从55减小到40度。 如果较早的副翼上下对称地偏离（35度的总角度），现在它们增加了向上偏离的角度并向下减小，这对它们的效率产生了积极影响。 来自枪的火焰的气动控制由气电代替，前百叶窗从电动机中移除，并且进行了许多其他较小但同样重要的变化。
测试“Dubler”的领先者是工程师AS 罗扎诺夫和飞行员A.G. Kubyshkin。 虽然它比较重，但与La-5F相比，由于更强大的发动机，其飞行特性得到了改善。 第二高度极限（5800 m）的最大速度达到610 km / h，5000 m的爬升时间减少了近一分钟。 根据飞行员A.G. Kubyshkina和V.E. Golofastov，驾驶战斗机的技术与驾驶串行La-5没有区别。 电梯易于操作，副翼载荷正常。 尽管机舱仍然很热，但空军研究所给了这辆车一个积极的评估。
缠斗，还是在La 5FN和德国最好的战斗机之一的测试近郊区的展望109G-2由空军研究所1943年的试飞员持有的小武器的三点表明，车内Lavochkin到5000米的高度了在“Messerschmitt”之前的垂直机动优势。 在La-5FN的视野中的战斗中，经过四到五次后，他进入了敌人的尾巴。
尽管飞行数据有所改善，但飞行重量过大被认为是车辆的主要缺点之一。 在这个场合，工厂编号21 SI的主任。 阿加扎诺夫向航空工业P.V.副委员报告 德门蒂耶娃：
“我送你的平衡香格里拉5的计算，由Lavochkin，这表明飞机的重量被定义3295公斤批准的副本，而国库券的决定，这个重量设定3250公斤。
由于工厂编号19提供重量为929 kg而非900 kg的电机，这一点很复杂。
我请你把La-5 M-82FN的重量问题与3295公斤机翼和中心部分的木制侧面构件一起提交给国家短期公司的决定......“
由于工厂编号19提供重量为929 kg而非900 kg的电机，这一点很复杂。
我请你把La-5 M-82FN的重量问题与3295公斤机翼和中心部分的木制侧面构件一起提交给国家短期公司的决定......“
La-5FN“倍增器”
La-5FN No.39210104，建于今年5月的1943
5月，1943工厂的装配车间年度21开始离开第一个系列La-5FN。 战斗机的起飞重量及其飞行数据的分散仍然很高。 显然，最轻的是带有金属桅杆的La-5FN No. 3811022，由381号植物编号1944发布，重量为3145 kg，在595 m的海拔高度5950 km / h，最重的是Gorky的X XUMXFN No. 5 - 39210206千克。
La-5FN从系列到系列不断改进。 如果早些时候这与主要减少机器劳动强度的微小变化有关，那么在1943开始时，OKB再次尝试改进飞机的所有特性。 8月，1943战斗机从39210109的装配车间退出，经验丰富的飞行员眼睛立即注意到了这些创新。 首先，进气管从发动机顶部转移到发动机罩下，并且油扩张器的突出“胡须”放置在第三和第五框架之间。 手电筒代替滑动部分向Bf 109侧面开放，额外的护罩完全覆盖了主支架的缩回轮。
此外，机身的机翼保险丝也得到了改进，排气歧管被单独的排气管取代，发动机罩经过精制，飞机被密封。 降低飞机控制杆负载的轴升降机补偿增加到20％，PBP-1瞄准器被BB-1取代。 武器保持不变 - 两个同步枪SP-20，机舱设备也没有改变。
La-5FN No.39210104，建于今年5月的1943
在这种形式下，飞机进入状态测试，从9月30到10月18 1943。 该车的首席工程师是N.N. 鲍里索夫。 根据试飞员AG Kubyshkina和I.M. Dzuby，P.M。 Stefanovsky和A.G. Proshakov，驾驶技术的飞机与串联机器没有什么不同，但是由于侧移门的树脂玻璃的摩擦，从驾驶舱到侧面的视野恶化，这使得有限地点的着陆和起飞变得复杂。 此外，向侧面打开的灯笼使飞行员难以降落在驾驶舱内，并且他用双手紧急倾倒变得不方便。 但是由于引擎盖下的进气口改进，使得飞行员更容易瞄准，因此未来的审查。
速度增加到630 km / h速度，单转时间减少1 - 2秒，并且战斗转弯的爬升增加到120 m。更好的驾驶室密封和通风允许将温度降低到几乎30度。 虽然战斗机没有进入该系列，但其中嵌入了许多技术解决方案，迁移到未来的La-7。
同年春天，在La-5 No. 39210204上安装了新的星形发动机M-71F。 在战斗机和轰炸机上使用这种发动机在各种类型的飞机上，一直伴随着失败。 虽然电机通过了50小时台架试验，但在M-71及其强制改装的飞行过程中，有些东西不断破裂。 没有成为例外和La 5。 虽然M-71 F发动机不仅攀爬了以前动力装置的发动机罩的轮廓，而且还压低了战斗机，但它的强劲动力（在起飞时，它发展到2200 hp）完成了它的工作。 LII从4月28到今年6月4的1943进行的飞行测试显示，战斗机的最高速度在685 m时增加到5500 km / h。与此同时，该车的爬升率没有太大变化。
为了找到提高机器性能的方法，在自然风洞TsAGI T-101中进行了调查。 航空水动力学研究所专家的结论是乐观的 - 飞机空气动力学的改进，特别是发动机的吸入，将使最高速度达到720 km / h。 但微调La-5-71仍在继续。 它的设计，但是具有星形M-90发动机和1750 hp的起飞功率的战斗机从未完成。
屏蔽，关闭发动机ASH-82FN的排气管
试飞员LII VN紧急降落 Yuganova on La-5FN＃41 21 0101 D. 20 September 1944
众所周知，La-5的生产也是由莫斯科工厂编号381根据10月10 1942的NCAP订单建立的，第一批汽车是由工厂单位21组装而成。 在1944，一个由381系列设计局组成的小团队提议在La-5F系列上安装一台带有La-7电机安装座的电源装置。 4月，在汽车编号3811507上，化油器发动机ASH-82F被ASH-82FN替换为直接燃油喷射。 同时，他们保留了前一代的排气歧管并修改了侧翼。 这架获得官方名称“混合动力”的飞机于5月1944在空军研究所进行了测试。 工程师V.I. 阿列克谢延科和飞行员A.G. Kubyshkin。 与La-5FN工厂编号21的“Understudy”相比，它的飞行数据明显更差。 例如，它的最大速度在68 km / h时较低，这显然与汽车的重量和外表面的最差表面有关。
飞机没有经得起考验。 空军研究所建议将ASH-82FN发动机的安装用于现场条件下的La 5F修理，仅作为最后的手段。
从30 January到11 February 1944，工厂编号21的飞行测试基地用三支枪UB-5对串行La-20FN进行了控制测试。 在额定发动机运行模式下，地面的最大水平速度不超过596 km / h。 根据操作多架飞机的经验，假设当电动机被迫时，地面的最大速度将增加30 - 35 km / h并达到630 km / h。 自1944以来，植物编号5的所有La-41FN（“21”型）都是用金属桅杆生产的。
在1943结束时，与三枪变体并行，开发了一辆带有一对WV枪和一挺VS机枪的汽车。
带有M-5引擎的La 71
带有吸嘴的La-5FN，在引擎盖下转移，机身下方有一个机油冷却器
带有M-5引擎的La 71
从1943夏季开始，La 5 No. 2124开始探索联合变桨控制和发动机燃气控制。 结果被认为是令人满意的，但自动化需要改进。 11月，这些研究继续在La-5F飞机编号39213956上进行，并在1944的春天继续在La-5FN上进行。 但是这项创新没有达到La-5系列，仅在La-7上提出要求。
还有来自La-5传记的另一个好奇的笔触。 在1945开始时，M.L。 迈尔斯，后来成为着名的直升机设计师，建议使用着陆板来提高战斗机的机动性。 同年3月，车辆在LII进行了研究，结果显示10OO m高度的转弯时间减少了1,5 - 2,5秒，4000 m的高度减少了2,5 - 3,5秒。 同时，转弯半径分别减少了15 - 20和50 - 60，m。 有人提议在由工厂编号7制造的飞机La-381上使用这种想法。 战争已经结束，该提案仍然没有实施，但它并没有失去它与今天的相关性。
火的洗礼
La-5FN的部队测试发生在7月 - 8月的1943，在布良斯克前线的32-th Guards Iap。 在一个月内，14苏联飞行员在25空战中击落了21 FW190，三辆Bf 109G-2和非111，五架Ju 88和一架Ju 87。 在这种情况下，他们的损失达到四辆车。
大量的La-5FN开始用于Kursk Bulge的战斗中。 事实证明这一点并且我们已经熟悉了V.A上校的201-I。 Skryvkina在今年7月5的La-21FN 1943上开设了战斗账号。 那天，六位La-5FN队长V.F. 伴随着Il-2攻击机的Mistyuka击落了三架Bf 109和一架Ju 88。
8月3日，由高级中尉S.D.领导的十大La-5FN。 戈雷洛夫斯基及其伴随的冲锋队员袭击了敌人的35战士。 在随后的战斗中，敌人缺少八个“Messerschmitts”，其中中队指挥官SD被成对击落。 戈雷洛夫和飞行指挥官B.P. 罗戈夫。
8月12日，高级中尉P.A.中队 Gnido在Maksimovka地区遇到了 - Olshany 30轰炸机和敌方战斗机。 在这场战斗中，苏联飞行员摧毁了十架飞机，其中四架飞向了中队指挥官。 但在回家的路上飞机起火了。 这是该组唯一的损失，但指挥官逃脱了降落伞。
在战地机场的Line-5F
La 5FN在发送到前面之前
说到La-5FN，不可能忽视88卫兵中队副指挥官Lieutenant的壮举，iap AK 霍洛维茨获得了苏联英雄28九月1943的称号。 在7月份在库尔斯克的一次战斗中，戈罗维茨击落了9架Ju 87俯冲轰炸机。 这种情况是伟大卫国战争史上唯一的一个案例。 但是在同一天，回到他的机场，Horovets在与四名敌方战斗机的不平等战斗中死亡。
每个人都知道军事飞行员阿列克谢·马雷谢耶夫的壮举。 但很少有人知道，在15在医院度过几个月之后，他已经失去了双腿，他进入了63卫队步兵的副中队指挥官（3-I Guard iad，15-I BA）。 7月6日，1943，在库尔斯克战役的第二天，A。Maresyev，由六名La-5（显然是La-5FN）组成，由船长A. Chislov领导，首次出现在假肢上。 这是在一个以重型转向着称的飞机上。 那天，一群战士打了两次，在第二天，Maresyev击落了一架Ju 87。 在Kursk Bulge和波罗的海的战斗中，Maresyev击落了七架敌机，然后在今年搬到1944的军事学校办公室。 为参加8月24的Kursk arc 1943战斗，Maresyev被授予苏联英雄称号。 过了一会儿，你会发现在这个团里，La-7的部队测试通过了。
La-5战斗机有可能提供炸弹和突击。 因此，2可能1944，24 La-5FN 113-th Guards Iap在SI中校的指挥下。 切尔特科夫从切尔诺夫策机场起飞前往斯坦尼斯拉夫。 由助理团长Comn A.N.领导的12 La-5冲击组。 Grigorenko冲进了敌人的机场，爬上了2000 m，在另一架2战斗机的掩护下等待IL-12进近。 这时，八架Bf 109出现在空中，过了一会儿--16。
SI中校。 切特科夫派遣他的团队参加了这次袭击，打乱了敌人的战斗秩序，敌人已经错过了六辆车。 其中两人被指挥官摧毁。
在航班之间...在后台 - La 5FN
7月21日，1944，一群28 La-5FN，由SI中校领导。 血腥，她袭击了利沃夫地区敌人的机场，摧毁并损坏了15 FW190。 封面战斗机在空战中击落四架Bf 109，解锁了机场。 在战争年代，有许多这样的例子。
对于1943-th Guards Iap来说，5年是效率最高的，他们在La-5上进行了战斗。 在整个战争中被团军飞行员击落的739敌机中，有一半以上是在那一年下降的。 在十月初5个逆天IAP从工厂拉5FN新的，新收购的飞机搬迁Kotivets飞机场，它位于第聂伯罗彼得罗夫斯克的30公里的东部，激烈的战斗了在第聂伯河右岸的桥头堡。
“这场斗争正在酝酿之中，”苏联英雄G. Baevsky说，“特别是坚持不懈。 敌人集中在这里最好的镜头，包括着名的52战斗机中队。 该团的人员，17 VA指挥官，中将航空公司V.A.特别关注这一点。 Sudet并制定了任务：安全地覆盖第聂伯罗彼得罗夫斯克 - 扎波罗热部分的交叉口，消除敌方战斗机对我们的攻击机的影响，这应该有助于地面部队保持和扩大桥头堡。
我们知道重拳战即将到来，我们为他们做好了充分的准备。 结果是什么，让我通过例子告诉你。 通常，覆盖部队的巡逻时间从五十分钟到一小时不等。 为了有机会在这样的飞行期间进行战斗，有必要以低经济速度巡逻，这显然使我们在敌人的突然袭击中处于不利地位。 只有通过提高巡逻速度才能纠正这种情况，这意味着燃油消耗。 与此同时，有必要缩短巡逻时间。 团指挥官将这些考虑因素提交给了17 VA的指挥官，他允许这样做。
之前战斗的经验表明了我们的La-5缺乏什么以及改进战术的方法，考虑到La-5FN的功能与更强大的强制引擎以及通过封闭灯笼改善飞行中的能见度。 为了保持潜水，La-5FN在当时超越了垂直线上的最新Me-109修改。 该团的技术结构为所有新飞机配备了广播电台和舒适的氧气面罩。
10月14日，由I. Laveykin率领的八人组成的La-5FN团队飞到了第聂伯河渡轮区域的部队。 领导领导震惊组织，我 - 坚持下去。 我们在5000 - 6000 m的高度到达前线，速度接近最大值。 Aces-“猎人”没多久等待。 但是，“Messerschmitts”看似高速的地方去了哪里？ 在速度上失去优势后，敌人失去了意外。 德国飞行员的袭击次数明显减少。 如果有人决定再次进攻，那么他们就会排除退出战斗而不受惩罚的前景。 我们的打击团队能够更有效地攻击敌方轰炸机 - 15 U-88和25 U-87。 在那场战斗中，我们击落了三架轰炸机和两架战斗机......
我们的成功行动对敌人来说意外。 被击落的法西斯战斗机飞行员证实了这一点。 在10月中旬的某个地方，他被带到我们团里，当他回答我们的飞行员的问题时，我恰巧是一名翻译。 德国人并不夸耀他过去的成功，但在谈话结束时，他要求向他展示他被击落的飞机。 团指挥官允许。 当飞行员被带到飞机上时，他真的很惊讶：“它不可能，这是”la-funf“，他无法赶上我！”是的，它是La-5，但是“FN”，其飞行员熟练地使用了新航空的能力技术......
第聂伯河的战斗是我们团队形成的重要阶段，配备了la-5FN飞机。 技能飞行员不会发表评论。 我只能说我的许多士兵，Laveikin，V。Popkov，P。Kalsin，S。Gpinkin，I。Shardakov，E。Yaremenko和其他人，显着提高了他们的“复仇分数” - 敌机击落的数量。 但不是每个人都从战场返回 - 这就是战争的无情逻辑。 苏联的英雄死了：守卫的中队指挥官，警卫队长指挥官I. Sytov上尉，守卫飞行员中尉M. Potekhin，少年中尉S. Efimenko ...“
我们知道重拳战即将到来，我们为他们做好了充分的准备。 结果是什么，让我通过例子告诉你。 通常，覆盖部队的巡逻时间从五十分钟到一小时不等。 为了有机会在这样的飞行期间进行战斗，有必要以低经济速度巡逻，这显然使我们在敌人的突然袭击中处于不利地位。 只有通过提高巡逻速度才能纠正这种情况，这意味着燃油消耗。 与此同时，有必要缩短巡逻时间。 团指挥官将这些考虑因素提交给了17 VA的指挥官，他允许这样做。
之前战斗的经验表明了我们的La-5缺乏什么以及改进战术的方法，考虑到La-5FN的功能与更强大的强制引擎以及通过封闭灯笼改善飞行中的能见度。 为了保持潜水，La-5FN在当时超越了垂直线上的最新Me-109修改。 该团的技术结构为所有新飞机配备了广播电台和舒适的氧气面罩。
10月14日，由I. Laveykin率领的八人组成的La-5FN团队飞到了第聂伯河渡轮区域的部队。 领导领导震惊组织，我 - 坚持下去。 我们在5000 - 6000 m的高度到达前线，速度接近最大值。 Aces-“猎人”没多久等待。 但是，“Messerschmitts”看似高速的地方去了哪里？ 在速度上失去优势后，敌人失去了意外。 德国飞行员的袭击次数明显减少。 如果有人决定再次进攻，那么他们就会排除退出战斗而不受惩罚的前景。 我们的打击团队能够更有效地攻击敌方轰炸机 - 15 U-88和25 U-87。 在那场战斗中，我们击落了三架轰炸机和两架战斗机......
我们的成功行动对敌人来说意外。 被击落的法西斯战斗机飞行员证实了这一点。 在10月中旬的某个地方，他被带到我们团里，当他回答我们的飞行员的问题时，我恰巧是一名翻译。 德国人并不夸耀他过去的成功，但在谈话结束时，他要求向他展示他被击落的飞机。 团指挥官允许。 当飞行员被带到飞机上时，他真的很惊讶：“它不可能，这是”la-funf“，他无法赶上我！”是的，它是La-5，但是“FN”，其飞行员熟练地使用了新航空的能力技术......
第聂伯河的战斗是我们团队形成的重要阶段，配备了la-5FN飞机。 技能飞行员不会发表评论。 我只能说我的许多士兵，Laveikin，V。Popkov，P。Kalsin，S。Gpinkin，I。Shardakov，E。Yaremenko和其他人，显着提高了他们的“复仇分数” - 敌机击落的数量。 但不是每个人都从战场返回 - 这就是战争的无情逻辑。 苏联的英雄死了：守卫的中队指挥官，警卫队长指挥官I. Sytov上尉，守卫飞行员中尉M. Potekhin，少年中尉S. Efimenko ...“
强行着陆La-5FN 32-iap
尽管苏联飞行员对5给予了很好的反馈，但在整个生命周期中，制造缺陷伴随着机器。 在La-5FN上经常发生火灾。 例如，在6月份的159 Guards Imp中，注意到了两个这样的案例。 其中一架飞机被烧毁，而另一架飞机被烧毁。 在同一个月，另一架La 5FN在飞行中的空军研究所着火了。 2 7月在相同的159-th Guards Iap中对发动机进行取样时点燃了螺杆 - 电机组右侧面板上的汽油和机油。 再次，寻找储备和消除缺陷。
自7月以来，1944在La-5FN上开始了1-Czechoslovak iap战斗路径，作为2-VA的一部分。 同年9月，捷克斯洛伐克飞行员搬迁到Zvolen地区。 在那里，在敌人的后方，他们停留了一个多月，积极支持斯洛伐克反政府武装。 在这些战斗中，该团的指挥官F. Fight，飞行员J. Steglik，L。Sharom，F。Haber，F。Shtych-ka，P。Kotsfeld尤其杰出。 为了不中断叙述，我们注意到1-iap的捷克斯洛伐克飞行员随后转移到了La-7，并设法在苏德战线上发动战争。 战争结束后，剩余的La 5FN，乌提拉-5和7-1α，接收到的指定的S-95，CS-95和分别S-97，集中在驻扎在斯洛伐克4个IAD。 存放在封闭空间内的精心修整的机器，一直供应到1950-s的开头。 在1946，捷克斯洛伐克空军拥有55 La-7，一年后，一些S-97有机会与躲在该国山区的班德拉人发生战争。
显然，在库尔斯克战役期间，La-5FN落入德国专家的手中，成为他们的成功奖杯。 一辆轻微损坏的汽车被送往Rekhlin的测试中心（我们的空军科学研究所的一个类似物，该研究所驻扎在莫斯科附近的Chkalovskaya机场那些年）。 推出了5FN飞行员Hans Werner Lerche。 有趣的是他的报告，其字面翻译发表在1993的Aerohobby杂志上：
“与早期的苏联战斗机相比，La-5FN在飞行和作战特性方面取得了重大进展。 他在海拔高度3000 m的数据值得特别关注。但所有海拔高度的最高速度都低于德国战斗机。 地面上的最佳爬升率与FW-190-8和Bf-109指标相当。 在高达3000米的高度攀爬和转弯时，La-5FN接近FW 190。 具有巡航发动机功率短程和飞行持续时间（40分钟）。
La-5FN 159-iap，Lavensaari，1944年
La-5FN，12-I空军
在高空飞行期间，禁止打开加力燃烧室，因为发动机节气门空气通道的流动面积不足以达到最大功率。
这架飞机完全可以使用。 他的触摸不明，但这辆车已经服役了一段时间。 所有表面的表面，特别是翅膀（木头）都很好。 车把和板条都是非常小心的。
飞行员坐得舒服。 前方机舱的概述已经足够，但在起飞时，着陆和滑行受到发动机的严重限制。 在地面和空中有强烈的废气羽流。 高海拔氧气系统，显然从未使用过。 其设计基于德国隔膜直流节能系统。 螺旋桨的俯仰控制（在飞机上是一个自动俯仰螺旋桨。 - 注意。自动。）通过水辐射器，百叶窗，修剪器等 - 在各种杆的帮助下手动。 这分散了飞行员的注意力并降低了空战中的飞行特性。
起飞时，发动机功率略有不同，但在可接受的范围内。 尾巴应该缓慢升起而不是太早。 从螺钉到地面的小间隙使驾驶变得困难。 运行时的加速度很好，并且由15-20度偏转的襟翼的起飞距离相对较短。 由于没有调整位置指示器，应特别注意它们在电梯和转向轮上的偏转的正确性。
即使在升力的爬升期间，在底盘和襟翼的任何位置处的飞行迎角处的纵向稳定性也出乎意料地良好。 控制棒上的努力是正常的。 在进行深度转弯时，努力会显着增加，但仍保持积极态 为了执行稳定的反转，必须使用踏板以保持“鼻子到风”。 （没有滑动。 - 注意aut。）
飞行员La-5FN总结了战斗出击的结果
静态行驶稳定性和舵效率通常是令人满意的，但在低速时会急剧下降。 动态轨道稳定性较弱，偏航振荡的阻尼不能令人满意。 在450 km / h的速度和200米的高度，振荡周期约为3秒，并且飞行员不能在更短的时间内抑制它们。 瞄准非常简单......舵的轻微偏转可以很容易地抑制“荷兰阶梯”型振动。
副翼的效果非常好。 以450 km / h的速度，在不到4秒的时间内完成完整的旋转。 在600 km / h的速度下，副翼上的力量变得过大，但您可以借助于方向舵的快速效果。
在发动机的巡航功率上，在起落架和襟翼被移除的情况下，板条的释放以200-210 km / h的速度发生。 随着速度的进一步降低，副翼的效率降低。 当达到180 km / h时，变得难以抑制列表，并且在制动期间具有滑移的飞行的情况下，飞机落在机翼上。 随着气体移除和起落架和襟翼，在接近的速度下发生类似的反应。 如果飞行员继续向自己拉动手柄，飞机将达到最大允许迎角并落在机翼上。
当进行陡峭的剧烈转弯时，机翼上的流动中断会导致类似的结果，但是副翼的缺乏会更加明显地感觉到并且速度要高得多。 例如，当在2400秒（320多重过载，30度滚动）以及较低速度和大过载时执行完整转弯时，以2,6 m和67 km / h速度发生这种情况，但是释放了板条。 由于副翼的强制突然运动，手柄在飞机的旋转方向上移动存在令人不快的倾向。 但是，由于板条释放后击穿前的储备迎角，这种现象并不危险。
在2400米的高度和发动机巡航功率下，最短时间是完整转弯而不会失去高度28 - 30秒。 在1000仪表的高度和强制引擎的情况下，在25秒内执行完整的转弯。
只有使用发动机功率才能降低速度小于200 km / h。 在对中期间，机翼升力显着增加，因此您应特别注意平衡飞机。 登陆三点并不困难。 如果这种情况失败或地面不平整，那么让汽车保持运转变得困难。 不均匀的车轮制动加剧了这种情况。 飞机可以“点头”和“山羊”。 由于与地面的距离有限，螺钉会受到特殊危险。
由于机箱的宽规格，滑行期间任何机翼控制台上的流动中断都不是危险的。 由于侧风较强，方向舵不足以使飞机保持在车道上，但在这种情况下，您可以使用制动器。
由于其发动机的优点，La-5FN更适合低空作战。 它的最大地面速度仅略低于加力燃烧室中的FW 190-8和Bf 109。 加速特性具有可比性。 La-5FN不如Bf 109和MW-50（注入系统进入水 - 甲醇混合物的气瓶中。注意：Aut。）速度和爬升的所有高度......
Trophy La-5FN在德国进行试验
俄罗斯战机优于爬FW 190A，8高达海拔3000米由于其重量重FW 190A-8略次于和加速能力，而是因为它看起来也对所有在高速俯冲和战斗转腾挪更好。 因此，避免La-5FN的攻击应该通过潜水进行，然后进入高速的轻柔攀爬以占据攻击位置。 “Lavochkin”在高角度投球时具有最佳爬升率，因此不会落后。 在任何情况下都不要失去速度并避免长时间的机动战斗。
还记得La-5FN飞行的短暂持续时间：正常功率下的40分钟，甚至更少 - 在加力燃烧室中。
La-5FN 159-iap，Lavensaari，1944年
La-5FN，12-I空军
在高空飞行期间，禁止打开加力燃烧室，因为发动机节气门空气通道的流动面积不足以达到最大功率。
这架飞机完全可以使用。 他的触摸不明，但这辆车已经服役了一段时间。 所有表面的表面，特别是翅膀（木头）都很好。 车把和板条都是非常小心的。
飞行员坐得舒服。 前方机舱的概述已经足够，但在起飞时，着陆和滑行受到发动机的严重限制。 在地面和空中有强烈的废气羽流。 高海拔氧气系统，显然从未使用过。 其设计基于德国隔膜直流节能系统。 螺旋桨的俯仰控制（在飞机上是一个自动俯仰螺旋桨。 - 注意。自动。）通过水辐射器，百叶窗，修剪器等 - 在各种杆的帮助下手动。 这分散了飞行员的注意力并降低了空战中的飞行特性。
起飞时，发动机功率略有不同，但在可接受的范围内。 尾巴应该缓慢升起而不是太早。 从螺钉到地面的小间隙使驾驶变得困难。 运行时的加速度很好，并且由15-20度偏转的襟翼的起飞距离相对较短。 由于没有调整位置指示器，应特别注意它们在电梯和转向轮上的偏转的正确性。
即使在升力的爬升期间，在底盘和襟翼的任何位置处的飞行迎角处的纵向稳定性也出乎意料地良好。 控制棒上的努力是正常的。 在进行深度转弯时，努力会显着增加，但仍保持积极态 为了执行稳定的反转，必须使用踏板以保持“鼻子到风”。 （没有滑动。 - 注意aut。）
飞行员La-5FN总结了战斗出击的结果
静态行驶稳定性和舵效率通常是令人满意的，但在低速时会急剧下降。 动态轨道稳定性较弱，偏航振荡的阻尼不能令人满意。 在450 km / h的速度和200米的高度，振荡周期约为3秒，并且飞行员不能在更短的时间内抑制它们。 瞄准非常简单......舵的轻微偏转可以很容易地抑制“荷兰阶梯”型振动。
副翼的效果非常好。 以450 km / h的速度，在不到4秒的时间内完成完整的旋转。 在600 km / h的速度下，副翼上的力量变得过大，但您可以借助于方向舵的快速效果。
在发动机的巡航功率上，在起落架和襟翼被移除的情况下，板条的释放以200-210 km / h的速度发生。 随着速度的进一步降低，副翼的效率降低。 当达到180 km / h时，变得难以抑制列表，并且在制动期间具有滑移的飞行的情况下，飞机落在机翼上。 随着气体移除和起落架和襟翼，在接近的速度下发生类似的反应。 如果飞行员继续向自己拉动手柄，飞机将达到最大允许迎角并落在机翼上。
当进行陡峭的剧烈转弯时，机翼上的流动中断会导致类似的结果，但是副翼的缺乏会更加明显地感觉到并且速度要高得多。 例如，当在2400秒（320多重过载，30度滚动）以及较低速度和大过载时执行完整转弯时，以2,6 m和67 km / h速度发生这种情况，但是释放了板条。 由于副翼的强制突然运动，手柄在飞机的旋转方向上移动存在令人不快的倾向。 但是，由于板条释放后击穿前的储备迎角，这种现象并不危险。
在2400米的高度和发动机巡航功率下，最短时间是完整转弯而不会失去高度28 - 30秒。 在1000仪表的高度和强制引擎的情况下，在25秒内执行完整的转弯。
只有使用发动机功率才能降低速度小于200 km / h。 在对中期间，机翼升力显着增加，因此您应特别注意平衡飞机。 登陆三点并不困难。 如果这种情况失败或地面不平整，那么让汽车保持运转变得困难。 不均匀的车轮制动加剧了这种情况。 飞机可以“点头”和“山羊”。 由于与地面的距离有限，螺钉会受到特殊危险。
由于机箱的宽规格，滑行期间任何机翼控制台上的流动中断都不是危险的。 由于侧风较强，方向舵不足以使飞机保持在车道上，但在这种情况下，您可以使用制动器。
由于其发动机的优点，La-5FN更适合低空作战。 它的最大地面速度仅略低于加力燃烧室中的FW 190-8和Bf 109。 加速特性具有可比性。 La-5FN不如Bf 109和MW-50（注入系统进入水 - 甲醇混合物的气瓶中。注意：Aut。）速度和爬升的所有高度......
Trophy La-5FN在德国进行试验
俄罗斯战机优于爬FW 190A，8高达海拔3000米由于其重量重FW 190A-8略次于和加速能力，而是因为它看起来也对所有在高速俯冲和战斗转腾挪更好。 因此，避免La-5FN的攻击应该通过潜水进行，然后进入高速的轻柔攀爬以占据攻击位置。 “Lavochkin”在高角度投球时具有最佳爬升率，因此不会落后。 在任何情况下都不要失去速度并避免长时间的机动战斗。
还记得La-5FN飞行的短暂持续时间：正常功率下的40分钟，甚至更少 - 在加力燃烧室中。
从我自己的角度来看，我将补充说，由德国专家掌握的奖杯La-5FN的飞行数据报告不足。 所以，由于某种原因，速度下降取决于高度10 - 50 km / h和天花板 - 多达1500 m。然而，同样的事情发生在苏联的德国奖杯技术，但这里没有恶意;测试结果。
那年夏天，来自190中队的FW4A-54落入了苏联专家的手中。 在战斗期间，由于未调节的同步器，螺旋桨叶片被击中。 没有牵引力的机器被迫着陆。 在空军科学研究所收回的飞机在地面和空中进行了彻底调查。 工程师P. Onoprienko和飞行员Yu.A. 安季波夫。
飞机有一个很好的概览，飞行员控制发电厂，只需移动发动机控制杆，其他所有参数都自动调整。 但就高度，速度和机动性而言，它仍然不如苏联战士，包括La-5FN。
奇怪的是，同一辆车在英格兰经历过，但获得了更高的性能。 这只能通过去除螺旋桨组的飞行特性和优良操作模式的方法的不同来解释。 在FW190A-4 20站在毫米机炮一个巨大的按照我们的标准，弹药 - 墨盒680，超过了总弹药腊5，和两挺机枪口径7,92 1800毫米弹药。
10月25日，位于乌克兰西部的1944位于Rovno附近的Rakitnoye村，另一架由Karl Andriasovich Peterson驾驶的FW190A-4战斗机迫降。 机器，9月1944年在空军研究所取得的检查表明，它优于A-4可操作性和范围的修改（后者由于储气罐118升的附加的体积，也被提供并且230升罐悬浮）。 根据武器判断，用于打击轰炸机的变种A-8（正如我们的军方所认为的那样）成为了从190开始战斗中使用的FW1944系列中最庞大的战斗机。
战斗机FW190А-4在空军科学研究所的机场。 这张照片在“德国飞机”（1944年）一书中使用，并且印象的完整性而不是红色星星画了十字架
“五点”战斗机“Messerschmitt”Bf 109G-2
这架飞机完成了四门枪（两个机翼MK-108机芯30 mm和两个同步口径20 mm）和一对大口径机枪。 在同一台机器上，BMW-801发动机采用10分钟强制模式，速度从2450提高到每分钟2700。 正如空军研究所的飞行试验所示，A-8变型在机动性方面超过了A-4，但与使用VK-3PFXNNXX和La-105发动机的Yak-2相比。
五个月后，空军研究所比其前身更早地测试了FW 190A-8。 为了减少这架飞机的飞行重量，燃油供应减少到393 kg。 如果正在测试La-5FN的德国飞行员意味着这架战斗机，而不是我们的682011号码，那么空军科学研究所将他与La-5FN进行比较，而不是La-7。 据在混战试飞员尤里·安季波夫，一Dziuba，A.古byshkina，L. Kuvshinov，Proshakova A.和V. Khomyakov，腊7估计我有充分的优势轻巧FW190A-8。 出于这个原因，德国飞行员试图避免与7 La进行空战。
SA Lavochkin
对法西斯主义者的血仇
“强大的发动机”Focke-Wulf-190“， - 告诉前飞行员PM。 博伊科夫， - 为他提供了高速，但在飞行中它是沉重和惰性的。 为了弥补这个缺点，法西斯主义者创造了混合群体。 通常情况下，Fokkers在碰撞过程中低于并且愿意在我们的战斗机上施加战斗，并且Me-109在上方从后半球从上方攻击。 法西斯飞行员最喜欢的战术方法。
根据第2战斗机空军总司令，随后是空军研究所所长，AS将军 Blagoveshchensky，La-5在今年春天1943是空军中最好的战斗机。 但是，当飞行员缺乏使他在飞行中移动的力量时，不小心制造的驾驶舱顶篷，以及发动机罩上的Dzus锁和其他缺陷降低了车辆的战斗质量。 是的，武器结果相当薄弱，至少需要三桶。 根据将军的比喻表达：“这么好的飞机不能有这么小的火力。”
他在La-5上进行了各种修改，并且已经熟悉读者523-iap，它在战争结束时收到了苏沃洛夫，库图佐夫和亚历山大·涅夫斯基勋章的奥沙红旗。 从23二月1943开始，当该团首次开始在La 5上战斗，以及在9 1945上进行战斗时，该部队的飞行员进行了6982飞行，参加了135空战。 在此期间，他们击落了68敌机，将他们的车丢给了64。 在防空炮兵和空战中，45飞行员遇难。
La-5当然是国内航空业的一项重大成就，但它出现得很晚。 到那个时候，敌人有一个Bf 109G-2，首先是一个“五点”，然后是一个轻量级的“三点” - 带有一门大炮和两挺机关枪。 Messersch-Mitt发动机的功率增加，不仅是水平的，而且垂直速度也得到了显着提升。
测试了Bf 109G-2空军研究所和斯大林格勒战役以后表现出“德国”几乎完全的优势，除了在腊5水平机动，尤其是在高达3000米的高度。 你怎么能不记得倒塌的三人组“LaGG”。
“空中战斗”在La 5F和BF 109G-2 4之间的空军研究所和G-表明，前者具有爬升和弯曲半径的优势的6000米的三个，四转去德国的尾部高度。 La-5F在垂直战斗中并不逊色于Messerschmitts，但是3000 m的高度优势在于更有经验和进取的飞行员。 在与FW190А-4和А-5的战斗中，情况并没有恶化。 La 5F在这里可以为自己辩护。
在1943的夏天，在Kursk Bulge的战斗中使用了整个FW 190连接。
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