工人前方道路
第二次世界大战通常被称为“汽车之战”，其中技术起着关键作用。 通常突出显示 航空 和装甲车，但汽车对胜利事业的贡献不减。 可靠的公路红军在爱国战争的准备和军事行动中起着重要作用。
红军的汽车部队广泛参与确保部队的机动。 在伟大的卫国战争期间，在所有作战行动中，车辆是人员，军事装备和武器，各种军用货物以及拖车和半挂车的主要运送工具和撤离手段。 尽管红军士兵和军官的英雄主义，德国军队在几个月内成功地占领了苏联西部地区的大部分地区。 以巨大损失为代价，苏联军队能够阻止国防军的进攻。 红军在这些战斗中失去了大量的汽车和其他军事装备。 与此同时，由于1941秋季该国东部地区的工厂撤离，苏联的汽车生产几乎陷入瘫痪，只有从1942的春天开始，它才恢复，但只是在有限的范围内。 正是在这个最困难的时期（秋季1941--今年冬季1942）武器和军事装备的供应开始，首先是在与英国的互助协议下，然后是在美国根据租赁计划。
10月1 Lend-Lease计划的第一个协议在1941上签署，为苏联提供美国军备和军事装备开辟了道路。 在年底，第一个车队配备了美国汽车，而在1942，大量交付的汽车开始通过伊朗。
部分汽车通过北部和远东的港口以及南部 - 通过苏伊边界进入完成的形式，汽车自行运行。 另一部分是由高尔基汽车厂和莫斯科工厂的进口零件组装而成。 JV斯大林，战争期间119 600汽车在那里组装。
自1942年以来，美国和加拿大生产的大多数汽车都进入了红军。 在第二次世界大战期间，根据“租借”计划，苏联总共收到429辆汽车，即战争期间苏联汽车工业生产的汽车和拖拉机数量是苏联汽车工业生产的汽车的两倍多（自612年205月000日以来苏联工厂生产的汽车有22辆）至1941年9月1945日，红军共收到150辆。 作为联合租赁交付的一部分，大约有400家汽车公司的50种型号到达了苏联（不包括各种零件和组件的制造商）。 其中，超过三分之一的交付量（超过25辆）来自Studebaker US 152卡车，到战争结束时，它已成为红军的主要卡车。 此外，在战争的四年中，苏联收到了000辆指挥车Willys MV和Ford GPW。 在特殊用途车辆中，应注意隶属于特殊营的福特GPA两栖动物 罐 穿越水闸时用于侦察行动的军队和GMC DUKW 353，主要由工程单位在穿越中使用。 其他型号的汽车数量明显减少，有的汽车一律发送。
应该记住，战争期间联盟物资的分布非常不均匀，主要进口车辆主要是在战争的最后阶段，因此在前两个红军停车场，最困难的战争岁月主要是国内汽车。 红军在1943 - 1945中成功进行攻击行动的先决条件之一是使用进口设备使其部件饱和，这有助于解决提供炮兵机械和确保坦克和机械部件移动性的问题。 如果1943年在停车场红军，进口车数量为5,4％，在1944年 - 红军汽车总数达到19 1，其中1945％，然后在664月500年 - 58,1％国内，32,8％ - 进口，9,1％ - 奖杯。
在不减少士兵的英雄主义的情况下，可以说军事车辆尽可能简单并适应大规模生产，赢得了战争。 总的来说，在卫国战争年代，红军的汽车部队运输了超过101万吨的各种货物（占铁路军事交通量的一半左右），其货物总营业额达到3,5亿吨/公里。
威利斯MW
在美国第二次世界大战期间，由于民用车型的生产大幅减少，武装部队的汽车生产急剧增加。 除卡车外，军用车辆还需要轻型全轮驱动车辆。 5月1940，美国陆军装备部组织了一项招标，用于开发和供应轻型军队指挥官 - 侦察四轮驱动车辆，载重量为吨。 他们参与了三家美国汽车制造商Ford Motor Co.，Willys-Overland Inc和American Bantam Car Company的开发。
在今年11月至12月的1940上进行的所有三辆Bantam，Willys和Ford车辆的初步测试显示了Willys在动力学，全地形和可靠性方面提出的模型的明显优势。 比60中的竞争更强大l。 与。，引擎非常成功。
根据所进行的测试，军方无法选择获胜者，但制定了下一个，现在最终的要求：最大质量限制为997,8 kg，最大速度为88,5 km / h，最小稳定速度 - 4,8 km / h，457克服福特的深度。 汽车需要以45°的速度升降，并保持在35°的侧坡上。 美国国会已拨出资金为1500机器订购三家公司。 在1941开始时，威利斯对其全地形车的外观和车身进行了重新设计，该车获得了MA生产标志（军用型号“A”）。
从六月至1941月底，该公司发布1500的威利斯MA，并于同年八月，该机的最终改进型成立 - CF（军事模型“B”），符合军用的所有要求，但它的长度增加了82,5毫米，宽度 - 在25,4 mm上，重量增加了131,5 kg。 竞争车的测试显示了威利斯的明显优势。 因此，根据测试结果，军事技术委员会向Willys-Overland Inc.发出大订单。 美国军队在这些汽车中的预期需求是如此之大，以至于他们决定将另一家公司连接到他们的生产中。 凭借其巨大的工业和技术潜力，福特汽车公司的选择再次下降。
16 11月1941已经就福特GPW（通用威利斯）全地形车的生产和托莱多的福特工厂达成了协议。 在第二次世界大战期间，威利斯工厂的日常生产是400机器。 发动机，半成品发动机缸体和活塞由庞蒂亚克汽车厂提供，其他备件来自其他公司。
亨利福特所固有的充满活力的组织和技术活动，在1942的最初阶段，开始大规模生产这些机器，这几乎与CF相同。 美国总与去年的1941 1945作出628 245«威利斯的汽车，其中包括 - 350 349威利斯MB和277 896福特GPW。 这些汽车中只有一小部分留在了美国 - 大部分都被运往欧洲的战区。
在反对希特勒联盟的越来越多的盟国军队中，已经在1942年度做了很多，威利斯的汽车很快在第二次世界大战的各个方面都获得了极大的欢迎。 他同样可以成为高速火炮拖拉机，携带广播电台和联络官，是一辆救护车，甚至可以用作12,7-mm机枪的“推车”作战。 通过船员的努力，车身可以通过车身上的特殊扶手拉出泥地。
来自盟国的大部分吉普车都收到了英国 - 104 430。 Lend-Lease在第二次世界大战50 501汽车威利斯MB和福特GPW结束前进入苏联，前往法国 - 9736。 威利斯车辆从1942的夏天进入红军，并立即发现有效使用，主要作为指挥官车辆和火炮45-mm反坦克炮。 此外，在苏联，部分吉普车以车辆形式进入半拆卸状态，并在科洛姆纳的79工厂组装。
“威利斯”发动机的正常运行仅适用于辛烷值不低于66的汽油。 在红军中使用劣质等级的汽油和油，以及低服务文化，导致其使用寿命大幅缩短，有时在前方 - 达到15 000公里里程。 此外，美国吉普车没有我们的GAZ-67那么安全。 例如，在困难的道路条件下，他有时会打破半轴，弹簧甚至框架。 尽管如此，苏联战士和指挥官因其出色的驾驶性能爱上了“威利斯”。 在苏联，1 / 4-tonne军队Willys MW全轮驱动多用途车及其版本 - 福特GPW配备了用于牵引的Bantam BT 3军用单轴车载拖车。
第二次世界大战结束后，大部分“威利斯”被送回美国，其余的苏联汽车在苏联军队和国民经济中长期被剥削。
道奇3 / 4
在第二次世界大战期间，美国汽车工业生产了3 200 436军车，其中大约320 000（即每十分之一）被称为所谓的“载体” 武器“ - WC（武器携带者）是美国对轻型全轮驱动卡车的指定，用于运输人员，武器，仪器和工具以及其他设备，以及安装在其上的机枪或小口径反坦克或高射炮。
在1939，美国汽车公司克莱斯勒（以道奇品牌生产汽车）开始连续制造1 x4配方的重型越野道奇VC-4全轮驱动汽车，前桥可通过分动箱驱动。 道奇VC-1是民用1-ton卡车的一种变体，带有简化的五座车身，有切口而不是门。 六缸发动机开发了79 l的动力。 一。 在货物版本中，载荷能力仅为500 kg，然而，考虑到在崎岖地形上移动的可能性，悬架和桥梁得到了加强。
在1940中，汽车进行了升级 - 机翼和衬里得到了简化，封闭的驾驶室和更强大的发动机再次安装。 这个系列已被设计为汽车 - “武器载体”，与之相关的是“WC”（从WC-1到WC-11）。 在今年的1941期间，这些车上安装了新车（最高可达92 HP）并且机身再次进行了重新设计，结果是道奇系列车型补充了WC-12-WC-20车型; WC-21 - WC-27和WC-40 - WC-43。 然而，它们都有一个明显的缺点 - 较窄的前轮轨道继承了商用车型和标准的750 - 16轮胎，这降低了车辆的渗透性。 而且只有在1942，这一年终于设法开发了多功能军用货车的设计。 与前代产品相比，它变得越来越宽，前后轮的轨道相同，负载能力增加到750 kg。
军车“道奇”WC设计和设计 - 第二次世界大战期间美国汽车工业的典型代表。 它们在批量生产和维修方面具有不同的可制造性，足够的可靠性和可操作性，高度的标准化和统一性，严格的功能性外观。 在这些汽车的构造中，WF系列的道奇卡车的单元和单元被最大限度地利用 - 发动机，离合器，四速变速箱，转向机构以及在很大程度上制动系统。 整个系列的全轮驱动双轴道奇WC军用车辆的承载能力为750 kg，几乎与两个改装的底盘相同 - 有或没有绞车。 在同一个机箱上安装了一个不同机身的独立模块。
标准底盘是在头部工厂制造的，车身由专业的车身公司组装。 同时，这些车的车架，变速器和悬架都经过了重新设计。 汽车的车轮，而不是以前使用的带有窄轮胎的标准轮胎，是圆盘，带有可拆卸的轮辋，设计用于尺寸为9.00 - 16的宽轮胎。 结果是一辆非常成功的小型全轮驱动半车。 它致力于运输步兵部队或计算枪支，很快成为军队所有部门的通用工具，特别是因为它的指挥总部，关闭卫生，侦察和其他一些修改很快就与基地模型一起出现。 总共生产了超过253 000道奇多用途车辆。
这些汽车与美国军方一起被广泛用于反希特勒联盟的盟国军队。 因此，19621汽车“道奇”在贷款租赁下的所有修改都交付给了苏联。 在红军中，这些名为“道奇”3 / 4的汽车开始作为分区反坦克炮的拖拉机服役，因为它们被收到后，它们越来越多地用于军队的所有部门。 它们被用作侦察车辆，用于护送部队列和指挥车辆的车辆，无线电机体和防空机枪安装在他们的身体里。 即使在恶劣的道路上，红军的驾驶员仍然喜欢道奇四分之三的动力，速度和稳定性。
在1942同年，“道奇”标准两轴客货全轮驱动车的基础上创建用作火炮牵引车 - 三轴全轮驱动车辆与承载能力吨1,5 3700轴距mm和室外的全金属机身。 他们的主要任务是运输57-mm反坦克炮M1和轻型105-mm榴弹炮M3，尽管他们可以用普通武器从士兵10运送步兵。
强大的化油器，直列式，六缸，低气门发动机，具有出色的低速齿轮箱，降档和轴齿轮箱的齿轮比，使三轴道奇成为一种能够牵引重量达6吨的拖拉机，并实现了出色的机动性。 低重心提供了令人羡慕的抗侧翻能力。 此外，通过拆下遮阳篷并将挡风玻璃折叠在引擎盖上，可以快速伪装汽车。 在那之后，他在高高的草丛中不再可见。
在苏联的1944-1945中，在Lend-Lease下，提供了大约300 American Dodge WC-62全轮驱动车辆。 在前线，它们被用作火炮拖拉机，特别是运输了年度100型号的最新3-mm反坦克炮BS-1944。
GMC CCW-353
在美国的1940中，定义了军用车辆类别，包括主要车辆 - 多功能2,5-ton三轴全轮驱动卡车。 由于各种延误，他们的制作仅在一年之后展开。 最美味的订单 - 用三轴卡车装备地面部队 - 去了通用汽车公司，后者用2,5升发动机开发了样品4,2-ton卡车，成为新军车的基础。
10月1940，GMS开始小规模生产第一代发动机军用卡车CCKWX-352，带有封闭的双金属角形舱，简化的椭圆形冲压翼，扁平散热器，最适合战时生产。 它配备了一台新的在线6气缸顶置气门汽油发动机，额定值为91。 一。 这些汽车的批量生产始于1月1941。 直到2月，1941组装了13200机器，首先开始进入美国陆军并向英国出租。
但是，只有在352年1941月与属于GMC的芝加哥公司Yellow Truck＆Coach Mfg建立了联系，CCKWX-2,5轿车的生产才达到满负荷生产，该公司专门生产重型客车，该公司专门生产重型客车。 正是该公司掌握了第二代最著名的系列CCKW-352 / 353（6 x6）的三轴XNUMX吨卡车的批量生产。
SSKW-352 / 353也使用了基础4,4升91强劲引擎，但在后来发布的许多机器上，它的功率达到了94 l。 一。 在封闭的金属舱顶部，通常有一个观察舱，在驾驶室上方的机器部分安装了带有用于大口径防空机枪的炮塔的支架。 然而，这种类型的汽车的订单变得如此庞大和迫切，以至于它反复超出了这个小型企业的能力。 因此，决定将部分军令转交给其他公司。 就在那时，有必要将Studebaker Corp of America连接到军用卡车的生产上。 在未来，CCKW-352 / 353卡车不断改进，到了第1945年，它们在第六个系列中发布。
从1943开始，在这些汽车上开始使用带有柔软顶部，带有赛璐珞窗户的侧面保护帆布围裙或带有赛璐珞窗口的半圆形凹槽而不是通常的门的开放式舱室，车身采用nadstavnye格子板简化木制。 在1944中，车身与木地板和非折叠金属侧面相结合。
为了提高软土，雪地或沙地上的越野能力，CCKW汽车的前轮配备了双梁母线，后轮安装有可拆卸的轨道。 此外，基础机器采用燃气发电，北方和热带版本生产，并附加安装的罐头。
除了带有车载平台和遮阳篷的基本型卡车外，美国武装部队及其在1942-1945的反希特勒联盟中的盟友还收到了许多用于CCKW-352 / 353底盘的各种用途的典型货车。 只有标准化的可居住的全封闭细长木质金属厢式货车的数量达到了20种类。 他们在固定和远程设备上安装了专门的车间，用于修理现场的各种军用汽车和装甲车辆。 机器，工具和照明设备的电源是从其自己的发电站或外部电源进行的。 为了存储和运输备件和材料，使用了简化的无窗户聋仓车。
一个特殊范围缩短了通信部队的身体。 有三个侧窗的居住选项，可靠的隔音和抗噪能力，用于安装总部和广播电台。 他们还设有医疗站，手术室，发电站和强大的照明工具。 在СКW-352 / 353车辆的底盘上安装了各种带有后部或侧面卸载的Heille钢体的工程和建筑自卸卡车; 用于输送水或燃料容量达到2600 l的水箱; 带抽水设备和分配设备的油轮; avtodegazatory; 天然水处理厂甚至垃圾车。
CCKW-352 / 353车辆底盘上的普通陆军或机场消防车通常配备各种制造商的开放式车身，1500-2000水箱和中型或后排泵。 对于军用起重机的安装，生产了带有单舱的特殊底盘，并且为了运输和处理强大的航空炸弹或鱼雷，提供了带起重机系统的特殊敞篷车。 各种机关枪和大炮高射炮，包括自动博福斯М40高射炮，也安装在ССКW车辆的底盘上。
1941 1由美国2月1945到562 August 750共计，由СКW-352 / 353车辆生产。 CCKW-352 / 353车辆的主要消费者是美国，加拿大和英国的地面部队，以及在太平洋战区，北非和意大利南部作战的美国空军和海军。 在第二次世界大战期间，Lend-Lease下的这些汽车也抵达英联邦国家，主要是在澳大利亚，新西兰和印度。
在苏联，1942-1945年美国租借法案获得5992 2,5吨四轮驱动军用卡车GMC SSKW-352 / 353，5975及其底盘。 此外，GMC CCKW-352 / 353车辆的部分底盘被红军卫队迫击炮部队管理部门用作安装M-13多管火箭发射器的基础。
红军的汽车部队广泛参与确保部队的机动。 在伟大的卫国战争期间，在所有作战行动中，车辆是人员，军事装备和武器，各种军用货物以及拖车和半挂车的主要运送工具和撤离手段。 尽管红军士兵和军官的英雄主义，德国军队在几个月内成功地占领了苏联西部地区的大部分地区。 以巨大损失为代价，苏联军队能够阻止国防军的进攻。 红军在这些战斗中失去了大量的汽车和其他军事装备。 与此同时，由于1941秋季该国东部地区的工厂撤离，苏联的汽车生产几乎陷入瘫痪，只有从1942的春天开始，它才恢复，但只是在有限的范围内。 正是在这个最困难的时期（秋季1941--今年冬季1942）武器和军事装备的供应开始，首先是在与英国的互助协议下，然后是在美国根据租赁计划。
10月1 Lend-Lease计划的第一个协议在1941上签署，为苏联提供美国军备和军事装备开辟了道路。 在年底，第一个车队配备了美国汽车，而在1942，大量交付的汽车开始通过伊朗。
部分汽车通过北部和远东的港口以及南部 - 通过苏伊边界进入完成的形式，汽车自行运行。 另一部分是由高尔基汽车厂和莫斯科工厂的进口零件组装而成。 JV斯大林，战争期间119 600汽车在那里组装。
自1942年以来，美国和加拿大生产的大多数汽车都进入了红军。 在第二次世界大战期间，根据“租借”计划，苏联总共收到429辆汽车，即战争期间苏联汽车工业生产的汽车和拖拉机数量是苏联汽车工业生产的汽车的两倍多（自612年205月000日以来苏联工厂生产的汽车有22辆）至1941年9月1945日，红军共收到150辆。 作为联合租赁交付的一部分，大约有400家汽车公司的50种型号到达了苏联（不包括各种零件和组件的制造商）。 其中，超过三分之一的交付量（超过25辆）来自Studebaker US 152卡车，到战争结束时，它已成为红军的主要卡车。 此外，在战争的四年中，苏联收到了000辆指挥车Willys MV和Ford GPW。 在特殊用途车辆中，应注意隶属于特殊营的福特GPA两栖动物 罐 穿越水闸时用于侦察行动的军队和GMC DUKW 353，主要由工程单位在穿越中使用。 其他型号的汽车数量明显减少，有的汽车一律发送。
应该记住，战争期间联盟物资的分布非常不均匀，主要进口车辆主要是在战争的最后阶段，因此在前两个红军停车场，最困难的战争岁月主要是国内汽车。 红军在1943 - 1945中成功进行攻击行动的先决条件之一是使用进口设备使其部件饱和，这有助于解决提供炮兵机械和确保坦克和机械部件移动性的问题。 如果1943年在停车场红军，进口车数量为5,4％，在1944年 - 红军汽车总数达到19 1，其中1945％，然后在664月500年 - 58,1％国内，32,8％ - 进口，9,1％ - 奖杯。
在不减少士兵的英雄主义的情况下，可以说军事车辆尽可能简单并适应大规模生产，赢得了战争。 总的来说，在卫国战争年代，红军的汽车部队运输了超过101万吨的各种货物（占铁路军事交通量的一半左右），其货物总营业额达到3,5亿吨/公里。
威利斯MW
在美国第二次世界大战期间，由于民用车型的生产大幅减少，武装部队的汽车生产急剧增加。 除卡车外，军用车辆还需要轻型全轮驱动车辆。 5月1940，美国陆军装备部组织了一项招标，用于开发和供应轻型军队指挥官 - 侦察四轮驱动车辆，载重量为吨。 他们参与了三家美国汽车制造商Ford Motor Co.，Willys-Overland Inc和American Bantam Car Company的开发。
在今年11月至12月的1940上进行的所有三辆Bantam，Willys和Ford车辆的初步测试显示了Willys在动力学，全地形和可靠性方面提出的模型的明显优势。 比60中的竞争更强大l。 与。，引擎非常成功。
根据所进行的测试，军方无法选择获胜者，但制定了下一个，现在最终的要求：最大质量限制为997,8 kg，最大速度为88,5 km / h，最小稳定速度 - 4,8 km / h，457克服福特的深度。 汽车需要以45°的速度升降，并保持在35°的侧坡上。 美国国会已拨出资金为1500机器订购三家公司。 在1941开始时，威利斯对其全地形车的外观和车身进行了重新设计，该车获得了MA生产标志（军用型号“A”）。
从六月至1941月底，该公司发布1500的威利斯MA，并于同年八月，该机的最终改进型成立 - CF（军事模型“B”），符合军用的所有要求，但它的长度增加了82,5毫米，宽度 - 在25,4 mm上，重量增加了131,5 kg。 竞争车的测试显示了威利斯的明显优势。 因此，根据测试结果，军事技术委员会向Willys-Overland Inc.发出大订单。 美国军队在这些汽车中的预期需求是如此之大，以至于他们决定将另一家公司连接到他们的生产中。 凭借其巨大的工业和技术潜力，福特汽车公司的选择再次下降。
16 11月1941已经就福特GPW（通用威利斯）全地形车的生产和托莱多的福特工厂达成了协议。 在第二次世界大战期间，威利斯工厂的日常生产是400机器。 发动机，半成品发动机缸体和活塞由庞蒂亚克汽车厂提供，其他备件来自其他公司。
亨利福特所固有的充满活力的组织和技术活动，在1942的最初阶段，开始大规模生产这些机器，这几乎与CF相同。 美国总与去年的1941 1945作出628 245«威利斯的汽车，其中包括 - 350 349威利斯MB和277 896福特GPW。 这些汽车中只有一小部分留在了美国 - 大部分都被运往欧洲的战区。
在反对希特勒联盟的越来越多的盟国军队中，已经在1942年度做了很多，威利斯的汽车很快在第二次世界大战的各个方面都获得了极大的欢迎。 他同样可以成为高速火炮拖拉机，携带广播电台和联络官，是一辆救护车，甚至可以用作12,7-mm机枪的“推车”作战。 通过船员的努力，车身可以通过车身上的特殊扶手拉出泥地。
来自盟国的大部分吉普车都收到了英国 - 104 430。 Lend-Lease在第二次世界大战50 501汽车威利斯MB和福特GPW结束前进入苏联，前往法国 - 9736。 威利斯车辆从1942的夏天进入红军，并立即发现有效使用，主要作为指挥官车辆和火炮45-mm反坦克炮。 此外，在苏联，部分吉普车以车辆形式进入半拆卸状态，并在科洛姆纳的79工厂组装。
“威利斯”发动机的正常运行仅适用于辛烷值不低于66的汽油。 在红军中使用劣质等级的汽油和油，以及低服务文化，导致其使用寿命大幅缩短，有时在前方 - 达到15 000公里里程。 此外，美国吉普车没有我们的GAZ-67那么安全。 例如，在困难的道路条件下，他有时会打破半轴，弹簧甚至框架。 尽管如此，苏联战士和指挥官因其出色的驾驶性能爱上了“威利斯”。 在苏联，1 / 4-tonne军队Willys MW全轮驱动多用途车及其版本 - 福特GPW配备了用于牵引的Bantam BT 3军用单轴车载拖车。
第二次世界大战结束后，大部分“威利斯”被送回美国，其余的苏联汽车在苏联军队和国民经济中长期被剥削。
道奇3 / 4
在第二次世界大战期间，美国汽车工业生产了3 200 436军车，其中大约320 000（即每十分之一）被称为所谓的“载体” 武器“ - WC（武器携带者）是美国对轻型全轮驱动卡车的指定，用于运输人员，武器，仪器和工具以及其他设备，以及安装在其上的机枪或小口径反坦克或高射炮。
在1939，美国汽车公司克莱斯勒（以道奇品牌生产汽车）开始连续制造1 x4配方的重型越野道奇VC-4全轮驱动汽车，前桥可通过分动箱驱动。 道奇VC-1是民用1-ton卡车的一种变体，带有简化的五座车身，有切口而不是门。 六缸发动机开发了79 l的动力。 一。 在货物版本中，载荷能力仅为500 kg，然而，考虑到在崎岖地形上移动的可能性，悬架和桥梁得到了加强。
在1940中，汽车进行了升级 - 机翼和衬里得到了简化，封闭的驾驶室和更强大的发动机再次安装。 这个系列已被设计为汽车 - “武器载体”，与之相关的是“WC”（从WC-1到WC-11）。 在今年的1941期间，这些车上安装了新车（最高可达92 HP）并且机身再次进行了重新设计，结果是道奇系列车型补充了WC-12-WC-20车型; WC-21 - WC-27和WC-40 - WC-43。 然而，它们都有一个明显的缺点 - 较窄的前轮轨道继承了商用车型和标准的750 - 16轮胎，这降低了车辆的渗透性。 而且只有在1942，这一年终于设法开发了多功能军用货车的设计。 与前代产品相比，它变得越来越宽，前后轮的轨道相同，负载能力增加到750 kg。
军车“道奇”WC设计和设计 - 第二次世界大战期间美国汽车工业的典型代表。 它们在批量生产和维修方面具有不同的可制造性，足够的可靠性和可操作性，高度的标准化和统一性，严格的功能性外观。 在这些汽车的构造中，WF系列的道奇卡车的单元和单元被最大限度地利用 - 发动机，离合器，四速变速箱，转向机构以及在很大程度上制动系统。 整个系列的全轮驱动双轴道奇WC军用车辆的承载能力为750 kg，几乎与两个改装的底盘相同 - 有或没有绞车。 在同一个机箱上安装了一个不同机身的独立模块。
标准底盘是在头部工厂制造的，车身由专业的车身公司组装。 同时，这些车的车架，变速器和悬架都经过了重新设计。 汽车的车轮，而不是以前使用的带有窄轮胎的标准轮胎，是圆盘，带有可拆卸的轮辋，设计用于尺寸为9.00 - 16的宽轮胎。 结果是一辆非常成功的小型全轮驱动半车。 它致力于运输步兵部队或计算枪支，很快成为军队所有部门的通用工具，特别是因为它的指挥总部，关闭卫生，侦察和其他一些修改很快就与基地模型一起出现。 总共生产了超过253 000道奇多用途车辆。
这些汽车与美国军方一起被广泛用于反希特勒联盟的盟国军队。 因此，19621汽车“道奇”在贷款租赁下的所有修改都交付给了苏联。 在红军中，这些名为“道奇”3 / 4的汽车开始作为分区反坦克炮的拖拉机服役，因为它们被收到后，它们越来越多地用于军队的所有部门。 它们被用作侦察车辆，用于护送部队列和指挥车辆的车辆，无线电机体和防空机枪安装在他们的身体里。 即使在恶劣的道路上，红军的驾驶员仍然喜欢道奇四分之三的动力，速度和稳定性。
在1942同年，“道奇”标准两轴客货全轮驱动车的基础上创建用作火炮牵引车 - 三轴全轮驱动车辆与承载能力吨1,5 3700轴距mm和室外的全金属机身。 他们的主要任务是运输57-mm反坦克炮M1和轻型105-mm榴弹炮M3，尽管他们可以用普通武器从士兵10运送步兵。
强大的化油器，直列式，六缸，低气门发动机，具有出色的低速齿轮箱，降档和轴齿轮箱的齿轮比，使三轴道奇成为一种能够牵引重量达6吨的拖拉机，并实现了出色的机动性。 低重心提供了令人羡慕的抗侧翻能力。 此外，通过拆下遮阳篷并将挡风玻璃折叠在引擎盖上，可以快速伪装汽车。 在那之后，他在高高的草丛中不再可见。
在苏联的1944-1945中，在Lend-Lease下，提供了大约300 American Dodge WC-62全轮驱动车辆。 在前线，它们被用作火炮拖拉机，特别是运输了年度100型号的最新3-mm反坦克炮BS-1944。
GMC CCW-353
在美国的1940中，定义了军用车辆类别，包括主要车辆 - 多功能2,5-ton三轴全轮驱动卡车。 由于各种延误，他们的制作仅在一年之后展开。 最美味的订单 - 用三轴卡车装备地面部队 - 去了通用汽车公司，后者用2,5升发动机开发了样品4,2-ton卡车，成为新军车的基础。
10月1940，GMS开始小规模生产第一代发动机军用卡车CCKWX-352，带有封闭的双金属角形舱，简化的椭圆形冲压翼，扁平散热器，最适合战时生产。 它配备了一台新的在线6气缸顶置气门汽油发动机，额定值为91。 一。 这些汽车的批量生产始于1月1941。 直到2月，1941组装了13200机器，首先开始进入美国陆军并向英国出租。
但是，只有在352年1941月与属于GMC的芝加哥公司Yellow Truck＆Coach Mfg建立了联系，CCKWX-2,5轿车的生产才达到满负荷生产，该公司专门生产重型客车，该公司专门生产重型客车。 正是该公司掌握了第二代最著名的系列CCKW-352 / 353（6 x6）的三轴XNUMX吨卡车的批量生产。
SSKW-352 / 353也使用了基础4,4升91强劲引擎，但在后来发布的许多机器上，它的功率达到了94 l。 一。 在封闭的金属舱顶部，通常有一个观察舱，在驾驶室上方的机器部分安装了带有用于大口径防空机枪的炮塔的支架。 然而，这种类型的汽车的订单变得如此庞大和迫切，以至于它反复超出了这个小型企业的能力。 因此，决定将部分军令转交给其他公司。 就在那时，有必要将Studebaker Corp of America连接到军用卡车的生产上。 在未来，CCKW-352 / 353卡车不断改进，到了第1945年，它们在第六个系列中发布。
从1943开始，在这些汽车上开始使用带有柔软顶部，带有赛璐珞窗户的侧面保护帆布围裙或带有赛璐珞窗口的半圆形凹槽而不是通常的门的开放式舱室，车身采用nadstavnye格子板简化木制。 在1944中，车身与木地板和非折叠金属侧面相结合。
为了提高软土，雪地或沙地上的越野能力，CCKW汽车的前轮配备了双梁母线，后轮安装有可拆卸的轨道。 此外，基础机器采用燃气发电，北方和热带版本生产，并附加安装的罐头。
除了带有车载平台和遮阳篷的基本型卡车外，美国武装部队及其在1942-1945的反希特勒联盟中的盟友还收到了许多用于CCKW-352 / 353底盘的各种用途的典型货车。 只有标准化的可居住的全封闭细长木质金属厢式货车的数量达到了20种类。 他们在固定和远程设备上安装了专门的车间，用于修理现场的各种军用汽车和装甲车辆。 机器，工具和照明设备的电源是从其自己的发电站或外部电源进行的。 为了存储和运输备件和材料，使用了简化的无窗户聋仓车。
一个特殊范围缩短了通信部队的身体。 有三个侧窗的居住选项，可靠的隔音和抗噪能力，用于安装总部和广播电台。 他们还设有医疗站，手术室，发电站和强大的照明工具。 在СКW-352 / 353车辆的底盘上安装了各种带有后部或侧面卸载的Heille钢体的工程和建筑自卸卡车; 用于输送水或燃料容量达到2600 l的水箱; 带抽水设备和分配设备的油轮; avtodegazatory; 天然水处理厂甚至垃圾车。
CCKW-352 / 353车辆底盘上的普通陆军或机场消防车通常配备各种制造商的开放式车身，1500-2000水箱和中型或后排泵。 对于军用起重机的安装，生产了带有单舱的特殊底盘，并且为了运输和处理强大的航空炸弹或鱼雷，提供了带起重机系统的特殊敞篷车。 各种机关枪和大炮高射炮，包括自动博福斯М40高射炮，也安装在ССКW车辆的底盘上。
1941 1由美国2月1945到562 August 750共计，由СКW-352 / 353车辆生产。 CCKW-352 / 353车辆的主要消费者是美国，加拿大和英国的地面部队，以及在太平洋战区，北非和意大利南部作战的美国空军和海军。 在第二次世界大战期间，Lend-Lease下的这些汽车也抵达英联邦国家，主要是在澳大利亚，新西兰和印度。
在苏联，1942-1945年美国租借法案获得5992 2,5吨四轮驱动军用卡车GMC SSKW-352 / 353，5975及其底盘。 此外，GMC CCKW-352 / 353车辆的部分底盘被红军卫队迫击炮部队管理部门用作安装M-13多管火箭发射器的基础。
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