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战斗机拦截器F-106和Su-15“天空守护者”

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战斗机拦截器F-106和Su-15“天空守护者”


这两架飞机之间有很多共同点,它们都出现在冷战的高峰期,成为国家防空多年的一部分。 与此同时,由于种种原因,他们在这一领域失败了用作战斗机拦截器的其他飞机。 飞机是在早期设计的基础上创建的。 F-106的“祖先”是Convair F-102 Delta Dagger拦截器。


F-102 Delta Dagger


Su-15从早期的拦截器中引入其血统:Su-9和Su-11。

Su-9拦截战斗机


当80-90-X被4一代飞机F-15和Su-27П驱逐时,这些汽车的职业生涯几乎同时结束。

F-106 Delta Dart是一款单引擎,单引擎,超音速拦截战斗机,带有三角翼。 该飞机是F-102A Delta Dagger的改装版本,最初获得了F-102B的称号。 F-102B拦截器的创建是作为升级提交的,但对设计所做的更改次数正在迅速增加。 事实上,机身,龙骨和底盘都经过了重新设计。 进气口可调节,空气管道缩短,以减少压力损失。 驾驶舱经历了重大变化。 F-102B从“两个”继承了机翼,但在大规模生产期间也进行了修改。



在工作过程中,军方显而易见的是,所提出的机器不仅仅是对“两个”的修改,而且实际上是一架新飞机。 因此,17 June 1956,该机获得了“专有名称”--F-106。 客户需要为拦截器配备MA-1火控系统和美国第一台车载数字计算机,使其与Sage半自动防空系统兼容,确保达到21500 m实际天花板,飞行速度至少为2M 11000 m高度,700范围公里。

第一架F-106(序列号56-0451)已准备好在1956结束时进行飞行测试。 12月26在爱德华兹空军基地,首席飞行员理查德·约翰逊,而不是庆祝圣诞节,向空中筹集了一辆新车。 基于爱德华的测试程序包括总共12机器,命名为JF-106A。 尽管这架飞机是更强大的发动机J75-P-9,但飞行结果并没有让开发人员或军方满意,也没有太多优于F-102的特性。 最大拦截器速度不超过1,9M,上限 - 17300 m。
主要股权的火控系统不愿意,原始发动机,缺乏基本特征 - 所有这些都影响了订购的机器数量。 结果,Delta Dart决定重新安装40,而不是F-106上的14中队。 因此,只有1000从最初计划的260中继续构建新的拦截器。 在批量生产期间,订单仍然略有增加,因此构建了277单座F-106A。


F-106A


大规模生产的F-106 Delta Dart采用精密进气口和更薄的进气口,重新设计的风道,再加上功能更强大,更可靠的J75-P-17发动机,可以实现满足客户要求的飞行性能。 现在正式宣布的速度是2,311M,并且相信飞机可以完全接近2,5M的飞行。 在12月15世界纪录年度1959(飞行员Joseph V. Rogers)的成立期间,飞机的速度达到了2455 km / h。 击败G.K.的成就 Mosoyov在Mikoyan E-66(2388 km / h。)5月1959,F-106 Delta Dart开始进入空军。 第一架新飞机收到了位于Jeiger(华盛顿)的498-I中队。

在运行的头几个月,发现了一些严重的问题,例如发电机故障,涡轮启动器运行不良等。12月1959发生了空中驾驶舱灯笼的自发倾倒,之后所有车辆的飞行都被暂停。

建造双车的订单,公司“Konver”又收到了3 8月1956年。 最初,这架飞机被认为是纯粹的训练,所以他被命名为TF-102B,后来改为TF-106A。 但是在空军的工作期间,有人澄清说,这应该是一个成熟的战车,拥有完整的武器库,最终火星被称为F-106B。


F-106V


机身“Sparky”的长度与原来的F-106 Delta Dart保持一致,第二个驾驶室通过重新组装车载设备的一些部件并减少机身油箱的体积来放置。 Spark配备了AN / ASQ-25武器控制系统,几乎与MA-1相同。
F-106B第一次在四月9上飞过1958。 共建造了63“火花”,发布的“飞镖”总数达到了340。 F-106B于2月份开始向部队运送1959。

9月,1960年度计划开始将所有先前制造的飞机带入最新系列的标准。 在改进的那一年,工厂大队对设计和67进行了63更改 - 改为控制系统 武器。 除了改进现有系统外,改进措施还包括在拦截器机头安装红外线站,能够在低海拔地区和地球背景下进行操作。 此外,在紧急着陆的情况下,飞机接收制动钩以排除滚出跑道。 驾驶舱配备了一个光热屏蔽罩,用于使用带有核弹头的NAR“Gini”。 航空电子设备库补充了干扰站和雷达接收机,MA-1雷达噪声抗扰系统得到了显着改善。

在1965中,F-106 Delta Dart收到了一个新的无线电导航系统TACAN,与旧的相比,2 / 3上的块的重量和整体尺寸变得更小。 在1967中,战斗机配备了空中加油系统和新的舷外油箱,容量为1360l。 与以前使用的新型PTB相比,它设计用于在整个高度和飞行速度范围内运行,因此,它们极少被丢弃。 带有新坦克的飞机的行为没有改变。

越南战争的经验表明,只依靠导弹武器只是一种理论。 为了在近战中有效地使用F-106 Delta Dart,必须装备一门大炮,并且在1960-s结束时,它是在开发者的倡议下完成的。 在F-106上安装了一支装有20弹药的六管61-mm M650“Volcano”火炮而不是完全无用的NAR“Gini”。 它的行李箱超出了机身线条并被整流罩关闭,带有弹药筒的鼓体占据导弹舱的一部分,同时还有机会使用四个UR Falcon。 使用配备光学瞄准具的枪式飞机。 此外,F-106 Delta Dart收到了灯笼的新翻盖部分,提高了视野(没有中心杆),而不是带有刻度盘的“经典”设备,安装了带式指示器。

机翼上的低单位负荷和高推重比允许飞行员在那些年的其他美国车辆的训练战中取得胜利。 F-106证明了它具有三角翼模拟飞机“敌人”的卓越能力(显然,首先是MiG-21)。
F-106和F-4 Phantom之间的冲突表明了第一个机动性的明显优势。 确实,飞行员注意到“幻影”拥有更可靠的雷达和更好的导弹武器(SD“响尾蛇”和“麻雀”)。

当然,有这种飞机和缺点。 基本上,他们表达了着陆时的困难 - 高速,长路径。 记录了这种汽车质量和着陆速度的飞行员和小轮尺寸。 正如一名飞行员承认的那样:“如果轮胎爆裂,发生碰撞的可能性非常大。” 15上的着陆角也接近临界值 - 在17上,飞机用混凝土撞击尾部。

在高超音速下,飞机在行驶方面变得不稳定,这有时导致平坦旋转的收紧。 因此,在操作中,飞行速度受到2M的数量的限制。
在操作期间,包括4000 h的最初指定的机身资源加倍。 这证实了飞机设计的可靠性,并间接地证实了美国战斗机飞行员的高度突袭。
崩溃统计数据如下:在29操作的多年中,340 112机器在事故和灾难中丢失,包括17“公园”。 几乎三分之一的F-106! 按百分比计算,这个数字比之前的F-102差。 相比之下,英国“闪电”的损失是32%,以及那些赢得了F-104 - 27,5%的名气的人。



与F-102不同,Delta Dart主要守卫美国和加拿大的领空。 在北美以外的地区,他们只是在冰岛永久居住,并且偶尔也会短暂访问德国的美国基地。 此外,在今年2月的1968期间,在与朝鲜海岸的侦察船Pueblo发生事故期间,318中队的战斗机在韩国的乌山空军基地短暂部署。
在越南战争期间,美国人考虑了在印度支那使用Delta Dart的可能性,甚至开始制定伪装计划。 然而,鉴于在越南使用“twos”的效率低,以及F-106的巨大成本,他在这场冲突中没有地位。 但是拦截器处于冷战的最前沿,不断伴随着苏联轰炸机。



飞机在执勤时的反应时间很短。 从“报警”信号开始,2总共需要几分钟的45秒数才能起飞。 拦截和目标跟踪的持续时间通常为100-120 min。
LTH F-106 Delta Dart:
翼展,m 11,67
长度,m 21,56
高度,m 6,18
翼区,m2 64,8
重量,kg
空的10730飞机
正常起飞16100
最大起飞17350
发动机1涡轮喷气发动机普惠J57-P-17
推力,kgf 1 x 11130
最高飞行速度,km / h 2450(M = 2.31)
巡航Skrost,km / h 980
实用天花板,m 17400
最大范围,km 4350
实用范围,km 920
实用天花板,m 17400
船员,人1
武器装备:1x 20毫米枪M61火神,4空对空导弹AIM-4猎鹰,2无导弹AIR-2A精灵装有核弹头(最高可达1985)
从1981开始,Delta Dart逐渐开始从服务中移除战斗机中队,取代更先进的F-15和F-16并将其转移到国民警卫队。



最后一个单位,119 Fighter Squadron,在今年7月106上与F-7 1988分开,将剩余的3飞机送到Davis Montand的存储基地,在那里他们从106开始转移所有F-1982。 在服役F-106后,他们重新装备到QF-106A无人攻击目标中。


QF-106A基于存储Davis Montand

转换后的“无人机”的第一次飞行发生在7月1987。 直到1994结束,181飞机被转换为目标。 新的目标被更“古老”的QF-100 Super Sabre所取代。

几架飞机继续用于各种NASA项目,包括两架QF-106。 无人驾驶和载人版本的这些机器都吸引了Eclipse项目 - 开发可重复使用的有效载荷进入轨道的方法。 在实验过程中,无人驾驶飞机由牵引车NC-141A在长缆上牵引,然后脱开并进行独立着陆。 据推测,通过这种方式,Astroliner宇宙飞船将飞向空中,与波音747分离后,它将启动发动机并“冲向恒星”。 实验从今年的20 12月1997到今年的6 2月1998进行,之后QF-106被送回戴维斯Montand。

如您所知,在1950年代后半叶,苏联 航空 该国领导人沉迷于导弹(尤其是防空系统),已成为困难时期。 军方和设计人员都被坚持“建议”审查空军和防空部队的重整计划。 航空业不景气;战斗载人航空的前景一片漆黑。 1958年,国家航空工程委员会(GKAT)退出了关于飞机的24个主题和关于发动机的12个主题的开发,第二年又分别退出了21和9个主题。

与此同时,西方出现了新的攻击航空综合体,迫使苏联军方制定报复措施。 特别是,它们需要具有能够攻击前半球目标的大型拦截线的防空战斗机。 鉴于该国政治领导层的同情,几乎不可能提出创造任何新飞机的问题,这只能是现有机器现代化的问题。 与此同时,对于拦截器,人们应该庄严地承诺,他只会是空对空导弹的载体,他的飞行将从起飞到着陆自动化。

在这种情况下,由P.O. Sukhy OKB-1960领导的51于3月份开始创建一架接收工厂代码T-58的飞机。 一个新主题被设计为T-3-8М复合体(Su-11)的进一步现代化。 该飞机计划为雷达配备大范围和角度,以及具有更高性能的火箭。

由于尺寸较大,新型雷达无法挤入Su-11的机头,配备轴对称进气口。 因此,在需要分配飞机整个机头的车站下,转到侧面进气口。 因此,新型拦截器获得了2一代喷气式飞机的经典外观。



在外部,T-58与其前辈有很大不同。 具有大直径的Orel-D雷达天线不能放置在进气锥中,因此鼻部完全被它占据。 向后移动的进气口变成了侧面。 该飞机的发电厂包括两台涡轮喷气发动机Р11-Ф2С-300,由设计局C.K.Tumanskogo开发,后加燃器用于6200 kgf。 (最后一个系列使用Р13-300 - 6600 kgf。)除了发动机外,机身还包括:带灯笼的加压舱,油箱舱和其他设备。 尾部安装了四个制动襟翼。 平面中的三角形翼具有扫掠角60 gr。 沿着前沿。



在4月1965完成状态测试后,该飞机被委托作为ARKP Su-15-98的一部分。 该综合体旨在拦截空中目标,速度范围为500-3000 km / h,高度为500-23000 m。拦截器被带到会议区域,目的是在使用地面自动引导进行雷达探测之前。 用CGS拦截目标,瞄准和指向导弹进行了雷达。 TGS导弹具有不同的瞄准原理 - 他们认为红外(热)辐射直接来自目标。

为了降低感应阻力并改善11系列飞机的起飞和着陆特性,机翼设计经历了变化:面积增加到36,6 m2,末端部分的前缘在45gr处休息。 和空气动力学扭曲。 带有扫掠角55gr的尾羽。 沿着和弦的1 / 4线,它包括一个完整的转向稳定器和一个带方向舵的翅片。
飞机的控制是在助推器的帮助下进行的,包括在不可逆转的模式中。 四个自动液压系统提供底盘的清洁和释放,襟翼,制动襟翼,进气口和发动机喷嘴的百叶窗的控制,雷达天线驱动器的电源。 该飞机还配备了三个自动气动系统。 气动系统用于车轮的主要和紧急制动,底盘和襟翼的紧急释放,液压油箱的加压等。

PTB - 8060 l燃油系统的总容量。 通过空调提供驾驶舱中飞行员工作的必要条件,以及无线电设备块的气流和加压。 在紧急弹射座椅配备了CS-4飞机机舱的撤离,在运行时提供救援队,并在速度不超过140公里/小时少的运行和飞行 - 海拔20000 m和空速1200公里/小时。

电子设备包括设备:无线电(无线收发器R-802),导航(自动无线电ARC-10,标记无线电MCI-56),标识(ODS-57,SRZO-2M)指导(天青)和雷达(鹰d或鹰-DM)。 武器包括:两个UR P-8М或P-98类,带有CGS和TGS,位于1-8发射器发射器的机翼下。


火箭P-98


从1973开始,所有正在运行的飞机和所有新制造的飞机都配备了两个PD-62挂架,用于两个带TGS的P-60导弹。 在完成腹侧挂架BDZ-59FC后,可以在它们上悬挂两个统一的大炮容器UPK-23-250。



每个集装箱包括由设计局VPGryazev和AGShipunova开发的双管固定炮GSH-23L口径23-mm。 射速 - 每分钟3000-3400射击,弹药 - 250炮弹。

在1969中,开始使用Р15-13引擎升级的Su-300T拦截器的状态测试。 从它的前身它有一个更先进的雷达,或者更确切地说,无线电装置的系统,该设备的先进结构(组:无线电范围导航RSBN-5S,对雷达照射警告站 - STR-10和系统SAU-58自动控制),减少到三个液压系统的数量。

苏15UT。 在基于Su-60拦截器的15-s结束时,Su-15UT,一种没有雷达和武器的双座训练飞机,被创建并投入批量生产。



在ARKP系统的状态测试过程中,Su-15-98显示出明显的缺点。 它最终确定并安装在拦截器上,命名为Su-15TM。 Su-70TM拦截器在15-ies开始时投入大规模生产多年,仍然是该国防空航空的主要战斗机之一。 ARKP苏15-98M,这与手动,半自动(-director)一组地面指导一起进入飞机和自动模式提供与速度范围500-2500公里/小时,高度和500-24000米空气截距。

在早期60-70-X拦截苏15与苏素9 - 11的端部形成的苏联防空部队航空的基础,是最普遍的现代复合拦截。 在苏-15的中间服役的是29战斗机团,占防空部队前空中部队的三分之一以上(!)。
LTH:
修改Su-15TM
翼展,m 9.43
飞机长度,m 22.03
飞机高度,m 4.84
翼区,m2 36.60
重量,kg
空的10760飞机
正常起飞17200
最大起飞17900
发动机型号2 TRDF P-13-300
最大推力,kN 2x 65,70
最高速度,km / h:
离开地面xnumx
高度为12000 m 2230
运送范围,公里1700
实用范围,km 1380
战斗半径,公里725
实用天花板,m:18100
最大工作过载6.5
船员,人1
武器装备:
战斗负荷 - 1500悬挂装置上的6 kg:
两枚中程空对空导弹,配备半主动雷达和红外制导系统P-98(最高20 km)和两个短程导弹系统P-60,配备红外制导系统。 可以暂停两个带有枪GSH-23L(250 mm,23炮弹)的UPK-23-250集装箱代替PTB。 允许暂停使用两个炸弹FAB-250或多达2的块UB-16-57和NAR类型C-5
或两个C-24型大口径NAR。

在Su-15TM的批量生产过程中,其设备和武器经过多次修改和现代化改造。 在第一个系列的飞机上使用了导弹P-98,将来它们被P-98M取代。
雷达天线的天线罩被可以节制的天线罩取代。 这使得可以消除由来自锥形整流罩的内表面的信号的错误反射引起的对雷达屏幕的干扰。



这个航空综合体被反复用于遏制对苏联国界的侵犯。 所以,四月20 1978,韩国航空公司的航班KAL,从巴黎飞往安克雷奇(加拿大),从高速公路逃避数百公里,越过边界在苏联的摩尔曼斯克地区。 入侵者被Su-15TM战斗机截获,没有响应跟随他的设定信号并继续飞行,此外,他提高了速度,并且随着减少,转向与芬兰的边界。 然后使用武器。 受损的波音707紧急降落在凯姆镇附近一个冰冻的湖面上。 108乘客死于2乘客。

似乎航空公司KAL应该采取措施排除这种情况,但在五年半之后,一切都再次发生。 在9月的1,1983,从安克雷奇到首尔的途中,侵犯了堪察加半岛的国界,沿着苏联领土大约两个半小时。 机组没有对战斗机拦截器信号作出反应。



在控制室的指挥下,正在驾驶Su-15TM的飞行员Osipovich使用了一种武器(此时飞机与航线的偏差约为660公里),之后飞机坠入大海。 269人死亡。

18今年7月1981阿根廷航空公司“Transportes Aereo Rioplatense”的飞机CL-44飞往特拉维夫 - 德黑兰,为伊朗运送武器。 显然,他无意中从亚美尼亚侵入了苏联领空。 Kulyapin V.A.上尉因拦截而长大。 在SU-15TM上。 伴随入侵者,根据国际法规,他让入侵者的迹象跟随他。 但没有任何反应的人继续飞向边境。 没有时间攻击P-98导弹,而Kulyapin用稳定器中的机身撞击了犯罪者。 CL-44陷入了混乱并且摔倒,机组成员4死了。 飞行员Su-15被驱逐并幸免于难。 随后,他被授予红旗战役勋章。 这是第二个也是最后一个公羊 故事 喷气式飞机。
在苏联解体后,这种类型的飞机可供几个“主权共和国”使用。 苏-15型飞机(苏-15TM)在防空部队和苏联空军服役前一直服役于1991; 俄罗斯联邦武装部队 - 包括1994和乌克兰 - 直至1996,包括在内。 最后一个装备有苏-15型飞机的战斗部队是乌克兰武装部队的空军团,驻扎在克里米亚的贝尔贝克机场。

基于:
http://www.combatavia.info/index1su15.html
http://www.f-106deltadart.com/
作者:
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  1. 阿波罗
    阿波罗 13十二月2013 08:50
    +11
    关于上述战斗机拦截器。


    SU-15


    F-106
    1. Vadivak
      Vadivak 13十二月2013 09:53
      +10
      Quote:....
      Su-15从早期的拦截器中引入其血统:Su-9和Su-11。


      细化是苏15

      第一辆Su-15(1948年发布)是非常不幸的事故车,这也是1949年取消OKB P.O. Sukhoi的原因之一。

      Su-15的改装
      翼展,m 12.87
      长度,m 15.44
      身高,男
      翼区,m2 36.00
      重量,kg
      空的7409飞机
      正常起飞10437
      引擎类型2 RD RD-45F
      推力,kgf 2 x 2270
      最高车速,公里/小时
      在高度1045
      离开地面xnumx
      实用范围,km 1600
      作战距离,公里1050
      最大爬升率,m / min 2000
      实用天花板,m 15000
      船员1
      装备:两门37毫米N-37枪(带弹药-110发子弹)
  2. 邦戈
    13十二月2013 09:09
    +4
    你仍然可以在美国军用机场和测试中心看到F-106。
    Google地球卫星图像:Fort Bliss的F-106和QF-106无线电控制目标。
  3. 邦戈
    13十二月2013 09:11
    +4
    Google地球的卫星图像:罗宾斯空军基地的F-106和F-15。
  4. Gamdlislyam
    Gamdlislyam 13十二月2013 09:51
    +7
    18年1981月44日,阿根廷航空公司Transportes Aereo Rioplatense航空公司的CL-15飞机进行了特拉维夫至德黑兰的飞行,运载武器前往伊朗。 显然,他无意中从亚美尼亚入侵了苏联领空。 V. Kulyapin上尉长大以拦截 在SU-98TM上。 根据国际法规,他在入侵者的陪同下给入侵者一个跟随他的标志。 但是他没有任何反应,继续飞向边界。 迫在眉睫的是用R-44导弹发动的攻击,而Kulyapin用稳定器中的机身撞向入侵者。 CL-4陷入混乱,跌落,造成15名机组人员死亡。 苏XNUMX日的飞行员弹射并幸存。

    有关公羊和飞行员V. Kulyapin的良好信息,以及对他的采访-http://aviatoru.at.ua/forum/121-677-1
  5. svp67
    svp67 13十二月2013 10:29
    +5
    “面包干” 好
  6. 邦戈
    13十二月2013 10:44
    +7
    在80年代末和90年代初,他反复观察了这些美丽的塔林斯基军团的机器从阿穆尔河畔科姆莫莫尔斯克的哲姆吉机场的飞行。 尤其令人印象深刻的是夜间飞行,当Su-15在加力燃烧室中起飞时,就充满了火箭的感觉。 更接近27-91年Su-92的重新整装,当时不再节省机器资源,有时飞行非常密集。 飞行员甚至试图与KnAAPO的Su-17工厂进行近距离的空战。 从飞行技术上可以明显看出,Su-15的飞行员经验丰富且训练有素。
    1. Vadivak
      Vadivak 13十二月2013 11:47
      +6
      Quote:邦戈
      在80年代末和90年代初,我反复观察了这些漂亮的汽车的飞行情况

      从飞行员的米格19到Su-15的转换等同于用“伏尔加河”代替“波贝达”。 “非常方便和舒适”-飞行员掌握苏-15在1960年代下半年的一致意见
    2. Fitter65
      Fitter65 13十二月2013 12:39
      +1
      如果能记起记忆的话,但在88年在哲格玛就没有Su-15了,只是在6月底,我们“拜访了”在哲姆吉的防空部队,使美国维敦和美国小麦之间建立了联系仍然有通往15号巴士站的荆棘之门)我没有看到一个Su-27(尽管我不假装是一个全知全知的人),但是Su-89飞了很多,顺便说一下,在27年159月,小伙子们飞了XNUMX izXNUMXGIAP(我较早曾在这里工作的a-m Klyuchevo)在库尔巴的“存储基地”已经有十五个人的“尸体”,其中一人被竖立为莫罗佐夫斯基大街附近的纪念碑...
      1. 邦戈
        13十二月2013 13:29
        +2
        是的,的确确实是,其中一部分在路堤后面,但是Su-15上的飞行一直持续到第91弹。 当时该团正在积极对Su-27进行重新训练。 Su-15在库尔布的“尸体”被保存了很长时间。 通常,该机场是著名的“公墓”。 90年代,我什至在那儿看到了侦察型的Yak-28。 后来,卡姆兰(Kamran)的MiG-23被赶超并“弃置”在那里。
        1. Fitter65
          Fitter65 13十二月2013 14:47
          -4
          Quote:邦戈
          是的,的确确实是,其中一部分在路堤后面,但是Su-15上的飞行一直持续到第91弹。 当时该团正在积极对Su-27进行重新训练。 Su-15在库尔布的“尸体”被保存了很长时间。 通常,该机场是著名的“公墓”。 90年代,我什至在那儿看到了侦察型的Yak-28。 后来,卡姆兰(Kamran)的MiG-23被赶超并“弃置”在那里。

          好吧,说实话,Dzemgakh上的军团是最早改用Su-27的军团之一,在Khurb的军事单位03320为其提供了弹药,尽管MiG-89P的R-98是S-24,但他们没有一个R-23他们定期发送,好吧,如果这些英俊的男人在舵上坐着海豚的话,那是来自Cam Ranh的MiG-23MLD的牺牲了……相信我,我不会错过这样的事件。相信我,库尔布没有一架MiG-23,是的,基地上有数十架Su-15(最多30架)5-6 Su-17,一架破烂的Il-18,弹药库中有几架Il-28机身,唯一的牛28(然后是拦截器)以纪念碑的形式站立在“山丘”上。一般而言,库尔巴不知为何不拉着“著名的公墓”。所以,我对不起,但您感到有些困惑。
          1. 邦戈
            13十二月2013 15:56
            +2
            不论是否感到困惑,在90年代中期,我从一台MiG-23飞机上拆卸了燃油泵。 我不记得它们上是否有“海豚”,但飞机通常没有被伪装和“涂漆”。 据当地技术人员称,这23名来自Cam Ranh。
            1. Fitter65
              Fitter65 14十二月2013 03:53
              -3
              在90年代中期,飞机的存放基地不复存在,所有的飞机都被剪掉并取出来;在90年代初,没有人为这些飞机服务或保卫过,只是其中一些火车根本不在那儿。许多PTB去了夏天的小屋,Su-15锥体仍在库尔巴的幼儿园里,引擎的火管代替了同一小屋的水井,顺便说一下,我也把它放在了小屋中。崩溃,开着断头台并切断了所有飞机的碎片,玻璃碎片,管道的碎片仍然可以在那个地方附近找到,所以当您在92年代中期在库尔巴拆除燃油泵时,尤其是因为没有安装的MiG-93我不知道,直到90世纪23年代中期,第90轰炸机一直站在机场的23 ke郊外,其余部队都从那里运送它们。所有MiG-10轰炸机一直都是标准的伪装,在Kamransky上也是。从索夫加尼(Sovgani)起,他们被驱赶到23,船上有一只老虎,还有一只三色,不标准铭文的鹰,以及核心位置的Yerth ...也许Cam Ranh的最后一块木板在那儿被取代了,但没有到Khurba。
              1. zyablik.olga
                zyablik.olga 14十二月2013 13:13
                +6
                你错了,位于离公路不远的烧焦机身不是IL-18,而是来自双活塞,活塞IL-14,甚至是Lee-2。 不可能将它们与IL-18混淆。 在Khurba中确实存在MiG-23,但后来在90的最后,而不仅仅是它们。 此外,还有一些有趣的装置,在后掠翼下有发动机。
              2. 邦戈
                14十二月2013 13:48
                +2
                这种由24V供电的燃油泵仍在运行,在“国民经济”中用于抽柴油。
      2. zyablik.olga
        zyablik.olga 14十二月2013 13:14
        +5
        Su-15从Dzhemog起飞至少到91年。
  7. GES
    GES 13十二月2013 11:51
    +6
    Kem 14公里索科尔
  8. Fitter65
    Fitter65 13十二月2013 12:21
    +1
    这篇文章当然是课程,对于那些想在VO上签到的人(如专栏上的tuzik),我提供了“课程”,我为您提供了建议。 .p),然后在此处缓慢地重新打印,只不过更改了几句话。“示例生产的F-106 Delta Dart的进气口经过修改,进气口更薄,重新设计了空气通道,并配以功能更强大,更可靠的J75-P-17发动机现在,官方宣布的速度为2,311M,据信这架飞机以2,5M的速度飞行是相当容易的。...《航空与时间》杂志第3期/ 2010年Igor Mikhalevich的文章上方第一段“拦截器F-106 DELTA Dart”第26页。
    “批量生产的F-106改进了进气口,使进气口更薄,重新设计了风道,再加上功能更强大,更可靠的J75-R-17发动机,可以实现满足USAAF要求的飞行性能。现在正式宣布的速度为2,31M ……“俗话说,找到差异。当然,我们在杂志上比这里更详细地阅读。
    好吧,关于Su-15,在文章“ ...如您所知,在1950年代的下半年,由于苏联领导层沉迷于导弹(尤其是防空导弹),苏联航空陷入了困难时期。军事和设计人员都坚持不懈地努力。 “建议”修改空军和防空部队的重整计划。在航空业盛行的萧条时期,战斗载人航空的前景被看成是黑色的……”
    AiV杂志№1/ 2003,维克多·帕夫洛夫(Viktor Pavlov)的文章,标题为“第二代经典”,第4页,章节“ T-58。工作的开始”第一段……如您所知,在1950年代下半年用于苏联航空业艰难的时期归因于国家领导层对导弹(尤其是防空系统)的沉迷,强烈建议军方和设计人员修改空军和防空整编计划;在航空业中,沮丧的局势笼罩着有人驾驶航空的前景... “好吧,在正文中。我们从下面印刷的内容中删除了几个句子,补习短语,并获得了另一位“航空专家”。
    而且如果affftir从其他出版物(例如A&K,《航空史》,《航空世界》,中队/信号出版物,或不可能的“ TsAGI技术信息”或Militari Technology)中吸取了几句话,那简直就是杰作。并吹响了癌症,尽管在这种情况下,您将使用键盘...
    1. zyablik.olga
      zyablik.olga 14十二月2013 13:37
      +5
      什么不适合你? 不要有趣地阅读它。 我喜欢这篇文章,比较这两架飞机非常有帮助。 至于“借用”,互联网上流传着许多信息,通常不清楚谁从谁那里获取了什么。 而且,作者没有从中受益,特别是因为来源是诚实地表明的。 而您的不满更像是一个年老的抱怨。
  9. 氩
    13十二月2013 15:17
    +9
    尽管MGH Su-15和F-106具有可比性,但我不敢将它们进行比较,毕竟F-106是在最大飞行参数下拦截的概念的体现,但MiG-25可以被认为是我们的模拟机,当然,稍后出现的任务是我实际上没有关于“飞镖”的操作特性和飞行员对此的看法的信息,但是鉴于气体动力稳定性相当低,关于F-106在BVB中比F-4优越的说法似乎非常令人怀疑。第106轰炸机的引擎,因为它的主要模式是加力燃烧机,一般来说,这种机器(相当平庸)表明了美国人对自己领土上的防空问题的态度,而主要问题一直在舰队中。空气动力学,侧向可调节进气口的最新进展(在苏联首次),TsAGI的苏霍伊设计局没有强烈推荐这种发展。在“区域规则”的布局中应用,以降低“直通模式”对M15的速度(因此机身为“瓶”)的阻力,最后,受难的机翼“扭结”,从而确保了机器的使用寿命。文章。
  10. 懒
    13十二月2013 15:44
    +6
    遗憾的是,在科姆索莫尔斯克(Komsomolsk)至少没有留下一座纪念碑,我在理工学院看到了一个作为教具
    1. 邦戈
      13十二月2013 15:57
      +3
      在那里,MiG-19是我还不知道。
  11. Fitter65
    Fitter65 13十二月2013 15:58
    +4
    是的,我十年前也在那里见过他,甚至坐在他旁边,而该研究所早已是一所大学。
  12. kotvov
    kotvov 13十二月2013 19:28
    +2
    公羊的说法:如果我没记错的话,1972年在巴库地区的一名防空飞行员,不幸的是我不记得这个名字,在发射了2枚未击中目标的导弹后,我接到命令夯实入侵者。侦察机被摧毁,su-15飞行员死亡。给英雄!
    1. 氩
      13十二月2013 20:21
      +3
      在您描述的情况下,RAM已在MiG-21上完成
      1. Fitter65
        Fitter65 14十二月2013 03:53
        +1
        飞行员Eliseev。
  13. VTUR
    VTUR 14十二月2013 13:42
    +2
    对于那些对KAL-007航班的事件的真实事实感兴趣的人,我推荐Michel Brun的书“萨哈林事件”。 KAL 007航班的真正任务。” 有趣的调查...
  14. blizart
    blizart 15十二月2013 13:23
    0
    瓦西里·阿克谢诺夫(Vasily Aksenov)在他的《寻找悲伤的婴儿》一书中,称SS飞行员在堪察加半岛击落了一架波音公司(夜间mazuriki)。 哦,怎么了,尽管mazuriki与骗子,骗子一词的含义有什么关系。 塔塔尔地区委员会和叶夫根尼亚·金茨堡(Yevgenia Ginzburg)被压抑的秘书之子阿克谢诺夫·瓦西里(Aksenov Vasily)被剥夺了苏联国籍。
  15. 邻居
    邻居 15十二月2013 19:34
    +1
    库里亚宾不仅是英雄,而且是真正的爱国者。 他不仅面临着履行命令的问题,而且还面临着失去飞机的问题,更不用说生命了。 违反边界是对国家的耳光。 威望威望,如果他们害怕,那就意味着尊重。
  16. 扎布
    扎布 26十二月2014 13:37
    0
    该文章未公开在科拉半岛上的第一个应用案例:
    第707中队(司令部Boldyrev少校)1 IAP(Shama中校)的Boig-431飞行员被拦截。 TGS导弹被用来拦截。 波音公司的船员挽救了乘客的生命,他们在极端条件下(将一半机翼关闭)设法将汽车降落在湖的冰上。