An-225“Mriya” - 世界上最大的飞机
An-225“ Mriya”（乌克兰语译作“梦”）是有史以来最重的货机。 飞机的最大起飞重量为640吨。 建造An-225的原因是需要创建 航空 苏联可重复使用的Buran航天飞机项目的运输系统。 该平面存在于单个副本中。
这架飞机是在苏联设计的，并在基辅机械厂的1988中建造。
Mriya创造了起飞重量和有效载荷的世界纪录。 22年度1989今年3月225飞行了大量的156,3货物，从而打破了世界航空记录110，这本身就是一项纪录。
自开始运营以来，飞机已经飞行了3740小时。 如果我们假设平均飞行速度（考虑到起飞，爬升，巡航飞行，下降，着陆进近）大约是500 km / h，那么我们可以计算出大约里程：500 x 3740 = 1 870 000 km（超过46在赤道绕地球转弯）。
An-225的规模令人惊叹：飞机的长度是84米，高度是18米（就像6层的4访问室）
Mriya和乘客波音747的视觉比较。
如果我们以波音747-800中最大的一个为基础，那么An-225的长度将超过8米，翼展将达到20米。
与空中客车A380相比，“Mriya”的长度超过了11米，而翼展则超过了9米。
碰巧机场没有足够的停放空间用于这么大的飞机，它直接放在跑道上。
当然，我们正在谈论一条备用跑道，如果在机场有一条跑道。
翼展为88,4米，面积为905m²
唯一超越机翼跨度An-225的飞机是Hughes H-4 Hercules，它属于飞船类。 这艘船在1947年度只升空一次。 故事 这架飞机反映在电影“飞行员”中
由于Buran太空船本身和Energia运载火箭单元比Mriya货舱大，因此新飞机用于确保外部的载荷。 此外，计划将该飞机用作航天器起点的第一步。
由固定在飞机顶部的超大货物形成的尾流需要安装双尾尾单元以避免空气动力学遮挡。
该机配备X-NUMX D-6T发动机。
在起飞模式下，每台发动机产生23,4吨推力（或230 kN），即所有6发动机的总推力为140,5吨（1380 kN）
可以假设每个处于起飞模式的发动机都会在12 500马力的基础上发展动力！
An-18 D-225T飞机的发动机与An-124 Ruslan的发动机相同。
这种发动机的高度为3 m，宽度为2,8 m，重量大于4吨。
启动系统 - 空气，带电动自动控制。 辅助动力装置由安装在左右底盘整流罩中的两个TA-12涡轮机组成，为所有系统和发动机启动提供自动动力。
坦克中的燃料质量为365吨，它被放置在13机翼坦克 - 沉箱中。
这架飞机可以在18小时内停留在空中并覆盖15 000 km的距离。
这种机器的加油时间从半小时到一天半不等，油轮的数量取决于它们的容量（从5到50吨），即从7到70油轮。
该飞机的油耗为15,9吨/小时（在巡航模式下）
满载时，飞机可以在天空中加油，不超过2小时。
机箱包括一个双柱鼻和14机架家（每侧7机架）支持。
每个机架都有两个轮子。 总32车轮。
车轮需要更换每次90着陆。
Yaroslavl轮胎厂生产的“Mriya”轮胎。 一个轮胎的价格约为1000。
在机头支柱上 - 车轮尺寸1120 x 450 mm，在主机上 - 车轮尺寸1270 x 510 mm。
内部压力为12大气压。
自2001以来，An-225一直在进行商业货运，作为安东诺夫航空公司的一部分
货舱尺寸：长度 - 43 m，宽度 - 6,4 m，高度 - 4,4 m。
飞机的货舱是密封的，允许运输各种类型的货物。 在驾驶室内，您可以放置16标准集装箱，最多80乘用车，甚至是BelAZ型重型自卸卡车。 有足够的空间容纳整个Boeing-737。
通过飞机的机头进入货舱，靠近后方。
打开/关闭货物匝道的过程不超过10分钟。
为了布置斜坡，飞机执行所谓的“大象弓”。
前起落架向前偏转，并且飞机的重量被传递到辅助支撑件，辅助支撑件安装在货舱的前阈值下方。
辅助支持。
飞机下蹲系统的控制面板。
与Boeing-747（通过机身侧面的隔间装载）相比，这种装载方法具有几个优点。
“Mriya”是运输货物重量的记录：商用 - 247吨（是波音-747最大有效载荷的四倍），商用单货 - 187,6吨，以及承载能力的绝对记录 - 253,8吨。 6月10 2010运输了航空运输史上最长的货物 - 两个长度为42,1 m的风车叶片。
为确保飞行性能安全，带货物的飞机的重心必须沿其长度在一定范围内。 机动人员严格按照指示执行装载，之后副驾驶检查货物的正确位置并将其报告给机组指挥官，指挥官决定飞行的可能性并对此负责。
该飞机配备了一个机载装载综合体，由四个升降机构组成，每个升降机构的载重量为5吨。
此外，还有两个地板绞车用于在装载坡道上装载非自行式轮式车辆和货物。
此时，An-225租用法国工程公司阿尔斯通从苏黎世运送170吨货到巴林，并在雅典和开罗加油。
这是一种涡轮转子，一种用于生产电力和部件的涡轮发电机。
飞行经理Vadim Nikolaevich Deniskov。
对于牵引An-225飞机，不可能使用其他公司的飞机的载体，因此载体在飞机上运输。
并且由于飞机没有配备后重量提升器，并且牵引支架通过前部负载提升器卸载和装载，这需要飞机在前脚完整周期下蹲，结果，至少30分钟丢失并且飞机和下蹲系统的设计被浪费。
太阳的技术员准将。
为了确保当飞机沿着地面移动时转弯，主支撑支柱的最后四排定向。
飞机维修技师：专业化“液压系统和底盘”。
飞机的重量很大，导致起落架在沥青上留下痕迹。
梯子和舱口盖在驾驶舱内。
乘客舱分为2部分：前部是飞机机组人员，后部是随行和支持人员。
密封舱分开 - 它们由机翼分开。
随船舱的后部，设计用于进食，使用技术文档和会议。
该飞机为机组人员和工程旅成员提供18座位 - 前舱的6座椅和后部的12座椅。
随着飞机尾端的舱室中的梯子和舱口。
技术舱位于驾驶舱后部。
货架上有可见的块，用于操作飞机的各种系统，加压系统的管道以及空调和防冰系统。 所有飞机系统都是高度自动化的，并且在操作期间需要最少的机 他们的工作得到了34车载计算机的支持。
中央部分的前侧构件的壁。 它安装（从上到下）：板条和管道的传输，用于从发动机抽气。
在她的消防系统的固定气瓶与灭火剂“氟利昂”之前。
贴纸 - 平开舱紧急逃生飞机面板上众多参观者的纪念品。
距离可以参观飞机的基地机场最远的地方是塔希提岛，它是法属波利尼西亚的一部分。
沿地球最短弧的距离约为16400 km。
Rynda An-225
弗拉基米尔·弗拉基米罗维奇·梅森，在雕刻中提到，是武装部队的一名工程师，多年来为Mriya工作。
飞机指挥官（FAC） - 弗拉基米尔Y.莫辛。
要成为An-225的指挥官，你必须拥有至少124年的An-5作为指挥官的经验。
通过在底盘上安装重量负载，可以简化重量和定心控制。
机组人员由6人员组成：
飞机指挥官，副驾驶员，导航员，高级飞行工程师，航空设备飞行工程师，无线电操作员。
节流
为了减少对ORES的努力并提高发动机运行模式的安装精度，提供了一种远程控制发动机的系统。 在这种情况下，飞行员使用电缆进行相对较小的努力来移动安装在发动机上的机电装置的杠杆，该电缆以必要的努力和精度再现燃料调节器的杠杆上的这种运动。 为了便于起飞和着陆时的联合控制，极端发动机的推进器（RUD1和RUD6）分别与RUD2和RUD5耦合。
方向盘控制着世界上最大的飞机。
对飞机的控制是助推器 转向表面仅由液压转向齿轮偏转，在这种情况下它们不能手动控制飞机（增加所需的工作量）。 因此，应用了四倍的预约。 控制系统的机械部分（从方向盘和踏板到液压转向器）由刚性杆和电缆组成。
这些电缆的总长度为：机身中的副翼控制系统 - 每个控制台（左，右）机翼中约为30仪表 - 大约35米; 电梯和方向舵控制系统各约为65米。
当一架空机 - 用于起飞和着陆足够的2400 m跑道。
起飞最大重量 - 3500 m，最大重量着陆 - 3300 m。
在执行开始时，发动机开始预热，这需要10分钟。
因此，防止了起飞时的发动机浪涌并确保了其最大的起飞推力。 当然，这个要求导致了这样的事实：起飞是在机场的最小负荷期间进行的，或者飞机等待轮流起飞很长一段时间，按计划通过飞行。
起飞和降落的速度取决于飞机的起飞和着陆重量，240km / h至280 km / h。
爬升以560 km / h的速度进行，垂直速度为8 m / s。
在7100米的高度，速度增加到675 km / h，并进一步延伸到飞行高度。
巡航速度An-225 - 850 km / h
在计算巡航速度时，考虑飞机的重量和飞机必须行驶的范围。
Dmitry Viktorovich Antonov - 资深PIC。
仪表板飞行员的中间面板。
备用仪器：人工地平线和高度计。 燃油杆位置指示器（UPRT），发动机推力指示器（UT）。 转向面和起落架（板条，襟翼，扰流板）偏差的指示器。
仪表板高级飞行工程师。
左下角是一个侧面板，带有用于液压复合体和底盘位置信号的控制装置。 飞机消防系统的左上方面板。 在面板的正上方有控制器官和仪器：APU的发射，增压和空调系统，防冰系统和一块信号板。 下面是一个面板，带有用于所有飞机参数的燃料供应系统，发动机运行监控和车载自动控制系统（BASK）的管理机构和控制系统。
高级车载工程师 - Polishchuk Alexander Nikolaevich。
仪表板控制引擎操作。
在左侧，顶部，燃油杆的垂直位置指示器。 大圆形压力表 - 高压压缩机和发动机风扇的转速指示器。 小圆形装置 - 发动机进气口油温指示器。 底部的垂直装置块是发动机油箱中的油量的指示器。
航空设备的仪表板工程师。
这里有用于监控飞机和氧气系统的供电系统的控制器和仪器。
导航员 - 阿纳托利·比亚纳托维奇·阿卜杜拉耶夫。
在希腊境内飞行。
导航员讲师 - Yaroslav Ivanovich Koshitsky。
短发男子 - 根纳季Y.安蒂波夫。
国际民航组织在从苏黎世飞往雅典的航班上呼叫An-225的呼号是ADB-3038。
空降工程师 - Yuri Anatolyevich Mindar。
跑道机场雅典。
在晚上登陆“Mrie”是通过仪器进行的，即使用仪器，从平整高度到视觉上的触摸。 根据船员的说法，喀布尔最难登陆的地方之一是高山和许多障碍。 日落以340 km / h的速度开始到200米的高度，然后逐渐减速。
着陆以295 km / h的速度进行，并完全释放机械化。 允许以垂直速度6 m / s接触跑道。 在接触跑道后，推力反向器立即在发动机上从2转移到5，而1和6则保持低气。 底盘制动以140-150 km / h的速度进行到飞机的完全停止。
飞机寿命 - 8000飞行小时，2000起飞和着陆，25日历年。
该飞机仍然可以飞到今年的21十二月2013（25从其开始的那一年起执行数年），之后将对其技术状况进行彻底研究，并确保将日历寿命延长至45年的必要工作。
由于An-225的运输成本高，订单只出现在非常长且非常重的货物上，因为无法通过陆路运输。 航班是随机的：从每月2-3到每年1-2。 定期有关于构建An-225的第二个实例的讨论，但为此您需要适当的订单和适当的资金。 要完成施工，需要大约相当于90百万美元的金额，并考虑到测试，它增加到120万美元。
也许这是世界上最美丽，最令人印象深刻的飞机之一。
感谢安东诺夫航空公司在组织摄影方面的帮助！
信息