军事评论

苏联运输直升机起重机Mi-10K

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多功能重型直升机Mi-10K是一种专用起重机直升机。 Mi-10K直升机不仅可以在机身内部携带大件货物,还可以携带外部吊索。 直升机起重机安装在传统的电缆外部悬挂组件上,该组件专为8000 kg货物设计。 这种直升机广泛用于安装电线杆,化工厂的过滤设备,安装无线电中继塔以及其他建筑和安装工程时。




直升机Mi-10起重机不仅在武装部队中使用,而且在国民经济中也有限。 由于需要为货物配备液压升降机的计数器单元,因此应用的多功能性受到限制。 机身底盘轻量化的重量增加了机箱的长度。 预计这些问题,米尔设计局在1964年度开始对这架直升机进行“短腿”修改。 首席设计师被任命为A.A. Kh。 Mi-10K的改装专为建筑和安装工程而开发。

采用Mi-6方案的单旋翼直升机:转向螺钉,两个GTE和四个底盘。 机身和底盘的设计与其前身略有不同。 半硬壳式机身前部有一个双座驾驶舱,向下视野得到改善。 轴承螺钉就像Mi-6直升机。 结构向前倾斜减小到0°45'。 转向螺丝也没有什么不同。 传输系统和动力装置是相同的,其前身,主机箱支持在机身的侧面之前包含在燃料箱2燃料(9000升总容量)。

设计师放弃了液压夹具和外部平台。 因此,底盘高度减小,这减轻了重量和阻力。 Mi-10K配备了带有第三组控制杆和全方位视野的悬挂式驾驶室,而不是在装卸时控制摄像头,而这些设备并不合理。 吊舱位于机身前端。 在进行装卸和安装工作时,其中一名飞行员进入悬空舱。 面朝货物坐下,他能够观察货物,同时控制直升机。 机架上的“节省”使得外部吊索上运输的货物质量增加到11吨成为可能。 底柱提供了高精度的装配操作。 在1975中,所有Mi-10都配备了外部减振和振动系统。



在Mi-10K上安装了自动驾驶仪,它具有方向,俯仰,滚转和高度通道,以及转子稳定器。 自动驾驶仪以差分方案包含在控制系统中。 根据类型和工作条件,应用类型,机组人员数量从3到5人员(3飞行员,飞行员和飞行机械师)。

主旋翼 - 直径35 m,五叶片,带有三铰链安装的叶片和液压阻尼器。 刀片为全金属矩形。 20部分由带有防冰包装的鼻部和配重,尾部和末端整流罩组成,安装在钢制单件式管状翼梁上。 叶片配备了电动防冰系统和翼梁损坏指示器。 直径为6,3 m的推动四叶片尾螺钉具有梯形刀片。 刀片为木制,带有翼梁和钢尖,具有防冰系统和袜子装饰。

发电厂 - 两个燃气涡轮发动机D-25V设计Solovyov PA,功率5500 hp / 4045 kW。 发动机独立运行,可以在一台发动机运转时飞行。 每个发动机都有自己的油系统,带有油冷却器和油箱。

Mi-10K的底盘是一个不可伸缩的四轴承桁架,带有双轮和油气减震器。 前部有一个杠杆轮悬架。 尾梁上安装了一个桁架护罩。

安装在机身内部特殊框架上的Mi-10K外部悬挂系统具有提升能力,电缆长度小于25米 - 11吨,长度高达40米 - 8吨。



在相当短的时间内创建的新修改。 飞行测试始于GosNII GA。 第一次飞行发生在6九月1966 g。在飞行测试期间,该机器用于列宁格勒的安装工作和达吉斯坦山脉。 10中的Mi-1967K在巴黎的航空展上展出。 在1969的MGA,这一年正式开车供应。 在罗斯托夫直升机工厂的1975年开始生产(仅用了两年时间就制造了17直升机,并且从Mi-4改装了10)。 Mi-10K用于建造高层物体和现在。 Mi-10和Mi-10K直升机用于运输,在远北和东西伯利亚的石油和天然气生产区域建造钻井平台,以及在工业企业的重建和建设期间进行独特的安装工作,大大降低了工作成本和时间。

在高尔基汽车厂重建期间,Mi-10K直升机进行了特殊的安装工作。 汽车在雕刻开口的三个车间的屋顶上抬起并放置了两个倾斜的画廊,数量为6,2和7,3。 如果在工作期间他们没有使用直升机,那么乘用车的装配线必须停止三个月并且起重机直接安装在车间。 在巴黎的Mi-10K直升机的帮助下,拆除了重达11吨的农场的桥式起重机。

此外,在Mi-10K的帮助下,Kostromskaya GRES成功完成了一项独特的工作。 在短时间内在250高度管道的顶部,Mi-10K直升机飞行员帮助安装了150吨钢结构。

在1980中,Ukhta分部的“飞行起重机”首次在世界范围内使用两架直升机同时安装重金属结构。 一个装在地面上的继电器桅杆,长度为100米,质量为40吨,安装在转弯点上,由两个Mi-10K升高到一个垂直位置。 次年,在秋明地区开展了类似的工作。



这种独特的飞机曾一度在加强苏联作为一个伟大的直升机动力的位置方面发挥了突出作用。 成本中心。 ML Mile开发了Mi-10K,在重型起重机直升机的开发方面获得了宝贵的经验。

一群设计师OKB Mil为Mi-6和Mi-10的创作获得了高度政府奖项。 在1968中,国家奖授予Mil M.L.,Lapisov V.P.,Nekrasov A.V.,Leikand M.A.,Solovyov P.A.,Pivovarov M.N.,Mazitsky V.T. Chumachenko D.M.,Marinu L.N.,Kalashnikov G.P.,Evich I.P.,Uspensky O.V.



产品规格:
修改 - Mi-10K。
主螺杆直径 - 35,00 m。
尾桨直径 - 6,30 m。
长度 - 32,86米。
高度 - 7,80 m。
空重 - 24450 kg。
正常起飞重量 - 37000 kg。
最大起飞重量 - 38000 kg。
国内燃料 - 6340 l +可选1920 l。
发动机类型 - 2 GTE飞机发动机(Solovyov)D-25VF。
功率 - 2 x 4847 kW。
最高速度 - 256 km / h。
巡航速度 - 228 km / h。
实用范围 - 770 km。
范围是350 km。
实用天花板 - 4750 m。
静态天花板 - 3000 m。
船员 - 3-4人。
有效载荷 - 3000 kg。
外部悬架上的负载 - 11800 kg。

基于材料:
www.airwar.ru
www.helicopter.su
www.aviastar.org
www.vertolet-media.ru




















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12 评论
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  1. 马卡罗夫
    马卡罗夫 16十二月2013 09:02
    +4
    功率! 强大的单位! 但是可能是glut的?
  2. 代理人
    代理人 16十二月2013 09:10
    +1
    酷运输,现在可惜只是过去时代的一座纪念碑...
    1. 氩
      16十二月2013 11:35
      +3
      Mi-10被创建为战术战术导弹系统的运载平台(即使在初步项目中,显然它也不适合Mi-6货舱),但是在做出了坚定的决定后,应该引导这种复杂的导弹(带有核弹头)很明显,该综合设施的MGK将会大大增加,必须放弃几乎经过完全测试的直升机作为运载工具。在美国访问期间,米哈伊尔·莱昂内特维奇(Mikhail Leontyevich)想到了起重机直升机的想法,他看到了如何使用直升机将技术设备运送到正在建造的摩天大楼(在从直升机上悬挂下来)以制造某种结构-“为什么不将其组装在地面上并安装在组装中。”然后Mi-10的情况就适合了。我必须说Mi-10K对苏联来说是非常及时的机器。但是,您不必为此担心,每台Mi-26都有用于在外部吊索上运输货物的设备,并且任何内置的吊索都可以转换(在现场)进行空中运输现在的问题是,这种起重机的工作人员能够安全地执行组装操作并具有适当的经验,将很难在俄罗斯“集会”。
      1. EvilLion
        EvilLion 17十二月2013 15:38
        0
        由于显而易见的原因,Ka-32上的小负载。
  3. Volodya Sibiryak
    Volodya Sibiryak 16十二月2013 09:21
    +5
    在西伯利亚西部,在沉积物和其他物体的开发过程中,它们的使用非常广泛。 尺寸确实令人印象深刻,在飞行过程中可以追踪单个转子叶片-它们很长。
  4. hohryakov066
    hohryakov066 16十二月2013 09:26
    +4
    他们还可以飞行和工作。 我看着用这样的起重机安装R / R塔-令人陶醉的景象! 周围森林中的所有草都像梳子一样在半径500米的范围内进行梳理。 在白天和运输过程中,使用该机器将塔架分为三部分进行组装。 从近距离来看,它的工作看起来很棒!
  5. 园艺
    园艺 16十二月2013 11:55
    +5
    您看着这样的机器并认为:公关家卡拉什尼科夫(M. Kalashnikov)在他的书中是对的(《帝国的断剑》,《回到苏联2》等),他说到80年代末,针对星星的文明...
  6. Fitter65
    Fitter65 16十二月2013 12:12
    +2
    苏联时代的米10k处于三个空军小队,第223乌赫塔(Ukhta),第255秋明(Tummen)和莫斯科附近的Myachikovo的一个部队,一个在克拉斯诺达尔VNII PANH。
  7. PANZER
    PANZER 16十二月2013 14:51
    +5
    当工会出现时,很多事情现在不应该被遗忘并在停车场腐烂。
  8. moroz656
    moroz656 17十二月2013 01:35
    +1
    这样的直升机在以萨哈罗夫命名的Tolyatti ....技术博物馆中,占地约100公顷。
  9. 阿尔夫
    阿尔夫 17十二月2013 22:00
    0
    迈尔斯Mi-10PP
    [1966]

    1966年,一连串的“十”号被改装成一架实验性的Mi-10GR“ Grebeshok”无线电侦察直升机(定向仪)。 它旨在确定发射无线电台的位置,为此它配备了一个带有可垂下天线的特殊悬挂容器。
    1970年,完成了Mi-10PP干扰生产直升机的研制。 它旨在通过对敌方地面雷达造成干扰来提供前线飞机的作战行动。 该机器配备有ST-9000“阶梯”容器,该容器悬挂在重7125千克的液压夹具上。 内部有三个干扰站“ Buket”,它们作用在雷达上以探测和引导导弹,从而使指示器发光;八个干扰发送站“ Fasol”产生模拟干扰(当它们在雷达操作员屏幕上以“漂移”模式工作时)一次出现几个错误的标签)。 在直升机的货舱中,为电子战操作员创造了工作,并为集装箱中的设备安装了电源系统。 1970–80年 在罗斯托夫和科诺托普飞机维修厂,大多数“数十”军人被改装成干扰机。 升级后的直升机成本为7万卢布,几乎是原始版本的6倍。
    1970年代 他发现了直升机的一项有价值的职业-他掌握了无线电干扰主管的一个非常重要的专业。 草原容器的装填包括典型的苏联EW航空站,尽管它们反复无常,但经过对地面和飞行人员的高水平培训,可以使他们有效地完成任务。
    逐渐地,运输车辆开始被送往罗斯托夫和科诺托普,从那里以新的质量和新的名称Mi-10PP返回部队。 同时,直升机经常更改其注册。 因此,在科诺托普重装后,第51装OVP的唯一“十二个”不是在亚历山大,而是在遥远的第112团中。 根据该单位前指挥官V.K. Avdienko的证词,一个中队包括Mi-10PP支队。 副队长负责实战训练。 电子战团。 直升机运载的容器直接悬挂在液压夹具上。 保留了一组平台,如有必要,使用干扰器进行运输。
  10. 阿尔夫
    阿尔夫 17十二月2013 22:03
    0
    保留了一组平台,如有必要,使用干扰器进行运输。 1983年春,下架Mi-112PP(编号10K)本应从第8680603 AFP的Konotop抵达,但在16月112日,它在飞行中坠毁。 这辆车是由Art的工作人员驾驶的。 我是A. A. Ilchuk。 在Orel-Kustanay的路线部分通过期间,一台发动机的火警系统亮起,灭火系统工作。 指挥官根据指示采取行动,决定紧急降落在地面上。 在运行过程中,直升机倾覆,变速箱轴被切断,仍在运转的发动机关闭了NWTC。 机组人员没有受伤,但直升机坏了。 后来,第10 AFP在该州接收了至少两架Mi-XNUMXPP。
    除涅尔钦斯克外,Mi-10PP在布兰迪斯和科布林以及第825联军中使用,后者从斯雷德涅-贝拉亚转移到哈巴罗夫斯克附近的加洛夫-ka-2机场。 根据同一空军基地人员的回忆录。 到1980年代中期钓鱼 第825团包括一个干扰机中队,其中集中了一些直升机,这些直升机以前配备有位于西部地区的部队和部队。 显然,到那时,所有可用于战斗的Mi-10PP都已在中国边境组装完毕。
    据报道,直到1989年,“几十”人在空军中被使用,此后,他们开始被注销并进入切割状态。 此外,它们各自的单元和系统还用作其他设备的备件。 因此,第112 AFP的特殊容器被转移到第36特种职业航空管理局(Chita 23rd VA的“法院”军团),在其中使用其填充物来维护An-12PP飞机的电子战设备。 在Monino和Torzhok的博物馆展出了两架“长腿” Mi-10,其中一架安装在Garovka的基座上。
  11. WS
    WS 19十二月2013 19:38
    0
    2003年,在彼尔姆的夏天,UTair Mi-10K安装了此通讯桅杆[media = http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/10483536.jpg]