SEC“新茹科夫斯基研究所”的建立是一个进步，还是俄罗斯飞机工业棺材的最后钉子？
颁发列宁的CIAM令。 1945年。
观点......
从成绩单 政府会议5十二月2013。
议程上的主要议题是建立国家研究中心“以NE Zhukovsky命名的研究所”。
D.梅德韦杰夫： 各位同事，下午好！ 关于我们所做的重要事情的时事几句话。 我想通知你，我已经签署了一项政府法令，关于国家对国防下订单产品价格的监管。 我们已多次回到这个问题，最近会议主席。 这份文件应该是建立国家防御秩序产品价格管理体系的核心，现在应该用于所有阶段 - 国防秩序的形成，安置和执行。
最重要的是，不仅国家客户和国防承包商将像以前一样参与定价。 已经处于形成国防订单的阶段，工业和贸易部，Roskosmos以及Rosatom的相应职位，联邦关税服务部门将考虑产品价格的防御建议，过滤它们并就政府客户提供的价格的真实性发表意见。
我希望国家对产品价格的这种规定将为提高国家防务订单的规划效率，及时安置和执行提供条件，同时尊重客户与供应商之间的利益平衡。 由于国防计划形成期间产品价格的初步确定，我希望没有理由进行所谓的价格战，在下订单时，政府客户和供应商之间会定期出现价格战。 与此同时，我们缩小了缔结政府合同的条款，以确保履行国防委员会任务的及时性，因此，我希望这将提高使用为这些目的分配的预算资金的效率。 一般来说，我希望系统得到优化，因此有必要确保该决议的实施。 这将由国防部，工业和贸易部，Roskosmos和联邦关税服务处完成，正如我所说，Rosatom，但协调应由政府和Dmitry Olegovich（罗戈津）领导。
现在到政府会议的议程。 第一个问题是关于 航空 行业。 我不特别要说这对增强行业竞争力有多重要，因此一切都显而易见。 今天，我们正在考虑与创建“尼古拉·朱可夫斯基研究所”研究中心有关的一揽子法案。 我们正在谈论巩固国内工业科学，发展实验和试验场的问题。 我们还在各种会议（包括去年XNUMX月举行的MAKS航空展）上讨论了相关建议。
在第一阶段，建议通过一项关于国家研究中心“Zhukovsky研究所”的新联邦法律，对一些法定文件 - 单一制企业，自治机构的法律 - 进行修改。 随后，该中心将包括领先的专业研究机构作为自治机构。
新中心的创始人是政府。 他还需要批准章程，组建监事会，并批准总监的候选资格。 和以前一样，该州将成为航空主题研究工作的客户。 资金发生在我们的大型国家计划“航空业的发展期间，为期一年的2025”。 与此同时，该中心还将能够在公私伙伴关系的基础上参与，使其智力活动的成果商业化。 我希望这将使我们的航空科学能够集中精力确定优先事项，当然，最终将确保俄罗斯在战斗和民用航空领域的有价值的职位，最重要的是，通过现代可靠的国内航空为更新机队做出贡献。技术。
我们开始讨论议程上的问题。 关于研究中心“Zhukovsky研究所”的联邦法律草案以及对若干特殊法律的修订 - 丹尼斯·瓦伦蒂诺维奇·曼图罗夫。
工业和贸易部长Denis Manturov在政府会议上的报告
D.曼图尔： 亲爱的德米特里阿纳托利耶维奇！ 亲爱的同事们！ 建立航空研究中心是实施国家计划“年度2025期间航空业发展”的基本要素，旨在创建一个现代高科技产业，其中科学成分是不可或缺的一部分。 现在我们有几个自治结构，每个结构都专门研究一个独立的研究领域。 这种分裂不允许最大化现有的科学潜力，因为首先，设计过程本身的方法已经改变。 在苏维埃时代，采用对称响应的原则来决定创建航空技术模型。 该技术项目是在第一阶段制定的，无论成本如何，都以几乎任何成本进行了实现规定参数的科学研究。 现在最有效的是系统，其中基础是最好的开发技术，以及有希望的研究结果，通过实验证实。 只有在此之后，才会做出创建新样本和进一步开发工作的决定，从而最大限度地减少不合理的研究成本。 要做到这一点，您需要拥有实验室和测试设施。
其次，任何航空项目都是一个相关的技术综合体。 例如，复合材料的出现为改变飞机的所有结构元素开辟了新的机会，因此制造公司需要科学界的合作伙伴，他们拥有广泛的设计创新设备的能力。
最后，第三个。 民用和军用航空项目的科学部分的规模和相应的资本密集度已经大大增加，只有拥有巨大财政资源的那些结构才能实施。 考虑到所有这些要求，建立国家中心的主要思想已成为单一结构中能力的系统整合。 科学地，我们将连接关键研究中心的研究，技术和人员潜力，专注于空气动力学，力量，发动机制造，测试。
结合研发基地实际上是航空业整合的最后阶段，因为所有制造业部门已经在UAC，俄罗斯直升机和UEC等结构中得到巩固。
我想指出，我们考虑了航空科学发展的不同模式，包括与制造公司整合到现有机构，但最终我们得出的结论是科学应该是独立的。 这使其无法满足当前生产需求的风险，因为其主要任务是产生领先的科学和技术储备。 此外，该中心被要求成为一名独立专家，负责监督全球技术趋势，并将能够为航空业公司提供创新发展计划方面的建议。
我们必须接受并理解我们拥有什么样的技术基础以及它能让我们向前迈进多远。 这一决定证实了其他国家的经验 - 全球航空业的领导者，特别是美国，德国，法国甚至中国，这些国家都有类似的独立国家结构。 作为在MAKS举办的活动的一部分，你设法与大多数人Dmitry Anatolyevich的领导会面。 国家中心的独立性不会成为与合并后公司设计部门合作的障碍。 Zhukovsky SIC的功能将使其成为一个强大的设计中心，也可以提供工程服务，作为创新设备样品的一部分。
除了科学部分，我们巩固了财务基础。 研究成本不断增加。 特别是，为了优化它们，我们的欧洲同事已经在实施由多个国家资助的项目，例如，创建低温管道的项目。 SIC Zhukovsky将能够参与国际研究联盟，其结果将得到所有参与者的认可。 该中心的任务之一还包括通过消除无用或重复的研究来优化成本。 通过国家中心为研究提供的预算资金将按照国际惯例进行。
我特别要注意的是，该中心的建立不会产生联邦预算的额外费用。 最初，新组织将根据州计划和联邦特定计划提供资金，然后以实施国家任务的补贴为代价，以及通过公私伙伴关系提供服务和实施知识产权的收入。
除了解决我概述的任务之外，创建一个中心还有许多其他优点。 首先，它将使航空科学部门实现高度协调和可控性，为突破性关键技术创造科学技术储备提供集中资源。 该中心将在发展科学基础设施和行业人才潜力方面采取统一的政策。 他还必须实施一个长期规划系统。 为此，将在国家命令的基础上制定航空科学技术发展计划。 其实施的最终结果将是已经在生产中实施的开发数量的增加。
关于问题的技术方面的几句话。 首先，在建立联邦国家预算机构“国家研究中心”时，将合并四家单一企业和一家国有企业。 此外，对您提到的联邦法律进行了修改，提交的法律草案与国防部，经济发展部，财政部，教育和科学部协调。 考虑到政府立法研究所，总统领导下的国家法律和专家行政部门的意见，还收到了军事工业委员会的批准。
最后，我想说这一措施将为随后利用这一经验提供机会，并因此将其扩展到其他行业。 在某个地方，我们已经有了经验 - 在斯坦金，在机床制造方面，今年你在那里，在造船业，它是克雷洛夫州研究中心 - 以及其他行业。 对监管框架的拟议修改提供了这样一个机会。
请支持该法案。 谢谢。
D.梅德韦杰夫： 谢谢你，丹尼斯瓦伦蒂诺维奇。
现在让专家们表达自己。 请Sergey Georgievich Nedoroslev。
S. Nedoroslev （俄罗斯联邦政府专家委员会成员，Kaskol公司董事会主席）：亲爱的Dmitry Anatolyevich！ 亲爱的同事们！ 俄罗斯联邦政府专家审查的转型委员会的一项关键创新是，国家财政支持向航空业转移，从直接补贴生产者转变为在单一中心建立科学和技术储备。 与此同时，该研究中心，研发中心以预算资金为代价创建的科技储备将向所有公司提供，而不仅仅是航空业，我们认为这非常重要。 这不仅符合俄罗斯联邦在世贸组织中的义务，而且有助于提高公共资金的支出效率。 我还注意到，法律草案的作者考虑了在专家磋商期间提交的一些提案，例如组建研究中心的监督委员会，控制其活动以及为发展其他经济部门的利益而使用科学和技术成果。 工业部提交的提案通常得到专家组的支持。 与此同时，专家界在通过这些法律后已经提出了进一步发展的建议。 考虑到知识产权问题，包括那些以牺牲俄罗斯联邦预算为代价的问题，上周专家委员会在第一副总理伊戈尔·舒瓦洛夫领导下设立知识产权机构的公开会议上讨论了这些问题，有必要讨论实际机制。 Zhukovsky研究中心的研究和开发成果参与经济循环，以及实践 anizmy在其他经济部门积极技术转让。 这究竟会发生什么？
重要的是要确保所有私人和国有，大小企业平等获得知识产权，这将考虑到现行立法，以牺牲中心的预算资金为代价。 重要的是创建便利的工具来组织对所有累积信息的访问以及其使用的透明原则。 据专家介绍，这将为参与后续生产过程以及将研究中心的发展商业化到包括中小型企业在内的广泛公司开辟了大量机会。
研究创建SIC问题的专家还指出，所有部委的研发和研发费用达数千亿卢布;有些工作现在重叠和重复。 有必要修改生产和现有的工作，还有必要将所有累积的知识产权放在账户上，资产负债表上，进行经济流通，确保公开平等获取。
我们认为应该采纳这些重要文件，而且还要遵循随后的文件 - 这是研究所的工作计划，以及公众对它的控制。 有必要确保重组程序的公开性和专家组的参与，以制定正在建立的国家研究中心的有效性指标。 一般而言，专家支持拟议的法律草案。 谢谢你的关注。
D.梅德韦杰夫： 谢谢。 请同事，谁想要添加一些东西，有什么问题要问？ 请。
V. Fortov： 亲爱的德米特里阿纳托利耶维奇！ 亲爱的同事们！ 我想说，建立这个中心的决定不仅仅是及时的，科学院当然也支持这个好的事业。 重点不仅在于，通过这种方式可以避免重复，以避免在分发给其他组织时产生不必要的成本。 如今，如果没有各种专业专家的努力，航空将面临无法解决的任务。 我只会说出其中一个 - 它是高超音速空气动力学，高超音速运动。 今天，正在制造设备，其中一些已经成功测试，它们以某种速度飞行......马赫数是身体速度与声速在4 - 5级别的比率，也就是说，在4 - 5倍时此速度大于声速。 这意味着在一秒内这样的装置飞越2-3 km，其速度等于炮弹的炮口速度或更高。 它提供了非常大的优势，但也给复杂性带来了巨大的任务。 例如，如果设备以某个1,5 - 2 km / s的速度移动，则边缘和进气口处的材料温度变为大约1,5千度，换句话说，它会像铁水一样发光。 但是这种材料必须承受巨大的负荷，它必须很轻，这是一个多任务，其中之一。
第二个问题是，为了以这样的速度移动，你必须更多地使用30中的推进系统的力量。 这意味着你必须制造全新的发动机。 这里的问题是有限尺寸的发动机的设计使得当气流高速飞行时，燃料没有时间燃烧，你不能从燃料中取出热量并将其转移到气流的熵。 这也是一个无法解决的问题;一些美容技巧失败了，因此今天这些作品当然是科学的。
我们正在与TsAGI（以N.Ye.Zhukovsky教授命名的中央航空动力学研究所）密切合作，这是该学院的传统，因为，例如，Keldysh（M.V。Keldysh）离开TsAGI，例如，他后来成为我们的总统（俄罗斯科学院院长） 1961-1975年）。 我们有一个工作计划。 在我们看来，我们提供有效的东西。 这是对燃烧过程的等离子体改造，这是转向控制（因为在这样的速度下，机翼机械化变得非常沉重，非常大的努力，但是如果你进行等离子体放电，它可以让你控制飞机），而且更多。 因此，我认为这是一个非常好的和期待已久的案例。 谢谢。
D.梅德韦杰夫： 弗拉基米尔，非常感谢你。 当然，必须考虑到这一点。 请同事们，创建一个中心还需要考虑什么？ 没有了？ 提供支持。 让我们支持这个对我们航空业发展的重要决定。 它接受。
俄罗斯联邦政府
AEX.RU
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视频辩论 在RBC频道
巴拉诺夫中央航空汽车研究所的理论气体动力学，数值方法和数学实验部门负责人之间 - 亚历山大Kraiko和TsAGI总干事 - 中央水动力学研究所 - 鲍里斯阿莱辛。
证书 （来自Wiki）：
Alexander Nikolaevich Krajko （属21.08.1934，莫斯科） - 苏联和俄罗斯科学家，气体动力学和高速空气动力学领域的专家。
童年和青年在莫斯科的Pyatnitskaya街上度过。 父亲在1942的第二次世界大战战线上死亡。
在1953，他进入了MIPT的航空机械学院，他毕业于1959年。 Pupil G. G. Cherny
从1959开始 - 以PI Baranov命名的CIAM，工程师，艺术。 工程师ved。 工程师，1969 - 1973 - 艺术。 研究员，1973 - 1975 - 求。 部门，与1975 - 求。 理论气体动力学，数值方法和数学实验系。 目前，该系主任的“理论气体动力学，数值方法和数学实验”。
物理和数学科学候选人（1968）。 物理与数学科学博士（1973）。
自1968以来，他一直在莫斯科物理和技术学院的气体动力学，燃烧和热交换系任教（自1978教授以来）。
俄罗斯国家理论与应用力学委员会（1983）成员，俄罗斯自然科学院正式成员。
Izvestiya RAS“流体和气体力学”杂志的编辑委员会成员。
研究方向：理论气体动力学和气动声学，气体动力学和气动声学的数值方法，最佳空气动力学形式的构建。 超过200力学和应用数学的文章的作者。
在1989，他从莫斯科的Baumansky领土选区第3号当选为苏联人民代表（3月26获得64％的选票，以及他的竞争对手Adamov 25,5％）。 6月，1989成为区际代表团的一部分，但在萨哈罗夫去年12月的罢工呼吁之后，今年的1989就出现了。 苏联最高苏维埃委员会成员，科学。
已婚，有三个女儿。
Aleshin Boris Sergeevich （莫斯科3三月出生的1955）是俄罗斯政治家和科学家，是创建大型信息系统，现代车载计算机和软件领域的专家。
他毕业于莫斯科物理科学与技术学院（MIPT），获得1978自动控制系统学位，以及1982 MIPT研究生课程。
技术科学博士，俄罗斯科学院与22.05.2003的对应成员。 超过100科学论文的作者。
自1978以来在国家航空系统研究所（GosNIIAS）工作。 他参与了为MiG-29和Su-27飞机建模车载计算系统的数学方法的创建。 后来他转到同一所研究所的行政工作。
1978 - 1979是莫斯科自动化系统研究所的工程师。
1979 - 1982是MIPT的研究生。
1982 - 1990是自动系统研究所的一名工作，从一名领先的工程师到科研机构的一个分部负责人。
1990 - 1998 - 从该部门负责人到国家航空系统研究所的商业主管工作。
1998 - 2000 - 在FSUE“航空系统国家研究所”工作。
俄罗斯联邦工业部副部长。
2001 - 2003 - 俄罗斯联邦标准化和计量国家委员会主席。
俄罗斯联邦副总理。
12 March 2004 - 任命为俄罗斯联邦工业和能源部下属的联邦工业局局长。
22十二月2005 - 当选为AVTOVAZ OJSC董事会成员。
从2007九月到八月2009 - JSC AVTOVAZ总裁兼总经理。
从1十二月开始，2009接任了以Zhukovsky命名的中央航空动力学研究所（TsAGI）的总干事。 （关于Boris Aleshin进入TsAGI总干事职位的第168 / Sr号订单已于11月25 2009签署）。
CJSC AKB Novikombank董事会成员。
俄罗斯手球运动员联盟主席
Boris Alyoshin是第一个宣布向AVTOVAZ出售阻止股权给战略投资者的可能性，参与与加拿大公司Magna合作的谈判，并提出从投资基金筹集资金以资助该工厂。 随着他参加二月2008，OAO AVTOVAZ的25％股份被出售给雷诺 - 日产公司。
父亲 - S. D. Aleshin - 曾担任苏联贸易部副部长。
已婚，有一个儿子。
评论Aviaport.ru网站
是的，当然是来自TsAGI的“创新者”和来自Tsiam的“逆行”。
是的，不是政府提高了一桶......谁需要这样一个行业？
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从许多重要的组织中，基本上仍然保留了一个高贵的名称和令人印象深刻的行政大楼外观。 一切都按照德国格雷夫对我们的承诺。 还记得吗？
并关注Kraiko在该行业最具创新性的领域之一：飞机制造方面所说的裁员。
他们没有听说他们将在莫斯科发展什么行业？ 最近宣布：IT，生物技术和医学。 而不是任何关于工程的说法。 我们到了。
今天结果如何：“当我听到”创新“这个词的时候，手就会伸手去拿手枪”...出于某种原因，出于某种原因，它不是更新的同义词，而是现有的破坏。 从“国际歌”中宣称只剩下上半场：“倒地”。 并且没有“然后”。 而那些“一无所有”并且成为“没有”的人，所以什么都没有留下来！
PS： 似乎最近他们击退了“有效管理者”的最后一次攻击，试图合并（读作“plum”）航空业的科学机构，请参阅Vadim SOKOLOVSKY文章中的细节。 “Ivanov和Aleshin - 新的avikillers？”，“本周论证”，41 282 20（2011）。
但是，不，甚至连两年都没有过去，重新组合并进行了“有效的管理决策”，合并粉丝最终做出了适当的决定......
然而，人们不应该忘记那个时候，主要的法官，将把一切都放在原处，判断谁是正确的，谁不是在2025年。 这不是很长时间。 如果只是为了忘记与某人问...
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