TB-1和P-6--苏联远程航空的长子
在1920开始时，年轻苏维埃共和国的飞机设计师之间爆发了讨论，从中有必要建造飞机。 看来，苏联丰富的森林应该倾向于认为苏联飞机应该由木材制成。 但是苏联飞机设计师和那些坚持苏联应该生产全金属飞机的人。 安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫就是其中之一。
TB-1（ANT-4）-成为苏联第一架大规模生产的轰炸机，也是世界上第一架系列全金属重型双引擎轰炸机单翼飞机。 这架飞机是由图波列夫（A.N. Tupolev）设计的，研发历时9个月。 1925年，飞机用金属制成。 从1929年到1932年间批量生产，总共制造了212架这种类型的轰炸机。 他在红军任职至1936年。 然后他开始被转移到民航机队和极地 航空.
在苏联进行的试验证明，铝制飞机比木制飞机具有更好的飞行特性。 尽管铝具有比木材更大的比重，但是由铝制成的平面比木制的更轻。 这可以通过以下事实来解释：在木质平面中，木材的较低强度通过侧构件，肋，框架和纵梁的增加的厚度来补偿。
图波列夫之前创造的轻型全金属飞机的成功，使该国在制造重型全金属轰炸机的权宜之计方面处于领先地位。 11月11由TsAGI特别技术局委托的年度1924开始研究TB-1的设计和构建。
TB-1是一款双引擎全载全金属单翼飞机。 身体的主要材料是在特别受压的区域使用钢的硬铝。 轰炸机可以分为单独的单元，便于其制造，维修和运输。
该结构基于由钢和硬铝管制成的桁架，其承受主要负荷。 波纹状表皮为飞机提供了抗扭刚度和强度。
TB-1轰炸机的羽毛是自由携带的，所有转向表面都配备了喇叭补偿装置。 稳定器可以在飞行中进行调整。 可以使用方向盘改变其安装角度，方向盘位于左飞行员的右侧。 该机配备了国产的BMW VI或M-12 17气缸水冷发动机。 机器的操作允许使用一个M-17发动机和一个BMW VI。 发动机使用自动起动器或压缩空气启动，如有必要，通过拧下螺旋桨手动启动。
TsAGI设计的螺旋桨是木制的，双刃，左手。 螺钉直径为3,3米。 它们由灰烬或橡木制成，并配有铝制配件。
该飞机的10汽油箱总容量为2100升，所有油箱都合并为一个系统。 坦克悬挂在飞机机翼上，带有毡垫的金属带上。 每件发动机都与众不同
在56升上装有特殊油箱的其他东西，位于防火墙后面的发动机短舱内。
TB-1底盘为金字塔形，并配有橡胶绳阻尼。 轮子是针。 最初，使用1250尺寸为250 mm的进口Palmer车轮，后来使用1350 mm的国产300尺寸。 在机身的后部有一个带橡胶阻尼的金属拐杖。 在冬季，轰炸机的轮子可以用滑雪板代替。 而且，除了飞机上的轮式底盘，你可以安装浮子，而尾部拐杖被拆除。
TB-1配有浮子，另外还有浮动和底部锚，系泊装置和挂钩。 前座舱安装了速度指示器，高度计，AH-2指南针，Eger手表，温度计
室外温度等设备。 在驾驶舱内有转向，滑动和速度指示器，高度计，2转速表，指南针AL-1，时钟，2油和水温度计，以及2汽油和油量计。 在后座舱内，有一个高度计，一个AN-2指南针，一个速度指示器和一个时钟。
轰炸机的无线电设备包括用于远距离机场无线电台通信的短波接收和发射电报站11SK，以及用于接收无线电信标信号的13SP电台。 两者都可以在机翼上的立柱和排气天线之间进行刚性张紧。 电气设备包括导航和代码灯，两个着陆灯，驾驶舱内的夜间照明。
轰炸机的小型武器包括采用3-mm机枪的7,62双安装。 最初是英国的“刘易斯”，后来是国内的YES。 机枪安装在Turre-5炮塔（饲料，从板到板滚动）和Tur-6（弓）上。 炸弹负荷的总重量可达到1030 kg。 可能的启动选项包括：炸弹舱中的16炸弹口径32，48或82 kg。 或者最多4-x炸弹在外部吊索上重量为250 kg。 这架飞机配备了德国赫兹FI.110轰炸机。
轰炸机人员包括一名5-6人：第一名飞行员，第二名飞行员（持续时间最长的飞行员），记分员和3炮手。 飞行机械师可以执行其中一名射手的功能。
TB-1的性能特征：
尺寸：翼展 - 28,7 m。，长度 - 18,0 m。
翼区 - 120广场。 米
飞机重量，kg
- 空 - 4 520
- 正常起飞 - 6 810
- 最大起飞 - 7 750
发动机类型 - 2 PD M-17，HP 680电源。 每
最高速度 - 207 km / h。
巡航速度 - 178 km / h。
最大飞行距离 - 1 000 km。
实用天花板 - 4 830 m。
船员 - 6人。
武器装备：6X7,62-mm机枪PV-1，最高可达1000 kg。 炸弹。
TB-1轰炸机的原型机于11月26 1925上升。
这架飞机成为了一台真正具有传奇色彩的机器，在许多情况下，它可以应用“第一苏维埃”这个词。 这是第一架苏联单翼飞机轰炸机，也是第一架苏联全金属轰炸机
轰炸机，第一个苏联轰炸机，进入大规模生产。 此外，TB-1成为整个多引擎飞机系列的始祖。 与TB-1一起，战略航空的形成始于我国。
TB-1很快被空军人员掌握。 1 May 1930轰炸机参加了莫斯科五一节游行。 一群重型轰炸机从红场通过编队。 这架飞机第二次于7月6在中央机场公开展出，在那里举行了空军新车的庄严仪式，该仪式被认为是送给苏共第十六届国会（b）的礼物。 截至今年8月25，红军空军拥有这种类型的203飞机，其中1 / 3以上都位于莫斯科军区。 然而，在1932的秋天，轰炸机队开始重新装备新的TB-3四引擎轰炸机。 到了1933的春天，只有携带这些飞机的4中队仍留在空军。 在1933的五一节游行中，天空中的TB-3已经比TB-2大1倍。 渐渐地，双引擎轰炸机被推卸了运输和训练飞机的角色。 没有接受过培训的飞行员不允许乘坐新的四引擎巨头。
该飞机的战斗使用受到限制。 自95中期以来，中亚的1933 th trao有一个TB-1。 他参加了针对土库曼斯坦巴斯马克的行动，不仅用于运输。 飞机周期性地装载了小型炸弹，用于攻击集中在定居点和水井附近的帮派。 在1930结束时，TB-1也被发现在其他运输单位和子单元中，例如空军OKDVA中的14和15，以及Kharkov下的8。 在其他车辆中，19在Transbaikalia的小队中有两辆解除武装的TB-1，用于在5月至9月1939的Khalkhin Gol战斗期间将货物从赤塔运到前线。
红军的TB-1世纪是短暂的。 自1935年以来，TB-1飞机就开始转移到民用飞机上 舰队 甚至注销。 保留了空军中剩余的武器。 它们还用于飞行学校，为飞行员，飞行员和步枪手训练轰炸机。 1年1936月26日，飞行学校中有25台这样的机器。 1940年28月1日，空军只剩下XNUMX架TB-XNUMX飞机。
从1935开始，G-1品牌下的过时轰炸机开始向航空GUSMP传输，然后传输到民用航空舰队。 所有武器都被拆除，炮塔的开口通常用一张纸缝制。 经常淘汰所有玻璃导航舱。 在飞行员座椅上安装了车顶并制成了侧窗。
这些飞机通常用作货物，但有时它们被运送和乘客。 其中大多数是在该国郊区开采的：西伯利亚，远东和远北地区。 这些耐用可靠的飞机在低居住区的发展中发挥了重要作用。
在与芬兰的战争期间，几架G-1加入了为公军机队提供服务的西北空军特种部队。 他们运送食物，弹药并疏散伤员。
民用航空舰队UVN博物馆的G-1极地航空
战争开始时，GVF拥有23 G-1，它们被包括在前线和舰队的运输组和分队中。 对于未发送的前线G-1，试图在后面使用。 因此，损失很小：直到1941结束时，他们只丢失了4个G-1，而另一个则丢失了1942。 旧的瓦楞飞机在1944结束前遇到了最前沿。
整个战争期间都使用了极地航空飞机，但他们正在进行冰上侦察，甚至搜索潜艇。 最后一批G-1极地探险家在1947年度中被注销。
基于TB-1，创建了远程侦察P-6（ANT-7）。
这架飞机是通过多种选择订购的 - 起初他们想要制造一个重型护航战斗机，但是已经在今年8月1927（在该项目向空军领导展示之后），专业化改为侦察机和轻型轰炸机。 因此，他获得了P-6的称号，但图波列夫本人完全不同意这一事态。 首席设计师继续坚持将飞机作为护航战斗机进一步发展，并加强武器装备。 然而，30航空业的迅速发展和速度的提高并没有让P-6有机会担任这一角色。 无法在纯粹的战斗机版本中创建P-6。
P-6的“侦察”专业保持不变，但军方将最大炸弹负荷要求从588提高到725 kg。 11月9年度1927已更新飞机的要求。 根据TTZ P-6，五名机组人员应该拥有890公斤炸弹和八支7,62-mm火炮的装备。 根据设计局的计算，经过这样的现代化改造后，飞机的尺寸明显增大，速度下降，降至160 km / h。
第一个经验丰富的P-6是在1929开始时建造的。 在冬季结束时进行的工厂测试非常成功，但在州测试中发现了情报官员非常重要的缺陷。 客户对飞机的低性能感到非常不安，这与其不足的速度和爬升率有关。 飞行距离不足，在机动性方面，P-6很难与类似的战斗机作战。 总的来说，73揭示了飞机设计中的各种缺陷，之后P-6被送回TsAGI以消除缺陷。
六月24侦察再次被提交给军方，并且在新的测试阶段，发现了24缺陷。 然而，客户推荐该机器进行批量生产 - 首先，P-6具有非常令人印象深刻的火力，其次 - 飞机可用于多种变型，第三，就其特性而言，飞机并不逊色于世界类似物。
根据1929-1930的施工计划。 工厂编号22应该生产10飞机，并且在新的一年的下三个月 - 另一个17。 实际上，到1931结束时，分别只发布了两个P-6系列的5和10侦察兵。 前两架飞机没有转移到战斗部队 - 它们只用于测试。
第一个系列P-6配备了德国BMW VI发动机，Hertz Fl 110瞄准器和Sbr-8炸弹降落系统。 炸弹仅放置在Der-7支架上的外部悬架上。 侦察小型武器包括前机身上的Tur-5炮塔上的两个DA机枪和TsKB-39炮塔腹侧炮塔中的另一个DA机枪。
位于阿穆尔河畔共青城的P-6飞机制造厂的布局
在成功测试之后，P-6决定安装M-17发动机，并且从11月3 1931开始测试具有这种电机安装的飞机。 随着苏联发动机不断过热，飞机的重量增加了126千克，速度减少了13 km \ h，天花板减少了1000米。 此外，所有P-6型号的横向稳定性都不足，直行前方飞行员能见度差，方向盘负载重。 然而，决定继续大规模生产，对侦察设计进行了一些重大改变。
大多数首批生产型飞机15仅在今年春季1932上击中了空军，其中4将在工厂进行测试。
总的来说，22年份的工厂编号1932出现了浮标版的侦察兵 - P-6a。
他们在上面安装了TB-1浮筒，并进行了许多工程，旨在将机器精炼到海洋情报官员的水平。 12月30开始的测试于3月底1933结束，一名新的情报官员被命名为MP-6。
根据飞行员的评论，与西方同行相比，MP-6没有所需的稳定性和适航性，但与通常的P-6相比，它在水和空气中的可操作性更高，燃料消耗更低。 在1933结束时，MP-6被送往19 th MRAE和波罗的海舰队的51 th AO空军，他们之前乘坐过意大利S-62bis飞船和德国Do“Val”。 接近今年夏天的1934，MP-6进入太平洋舰队 - 这些飞机被引入30-KRAE。
几乎与他同时，一名新版的情报官员KR-6（Cruiser-Scout-6）抵达。 根据计划，他的任务包括对轰炸机组进行侦察和直接支援，为此向3000升提供燃料供应，并且石油供应增加到250升，这使得可以增加飞行距离。 弹药鼻DA YES现在是20-24磁盘，并且拆除了腹侧塔。 此外，从外观上看，KR-6的特点是新的水平尾翼和新型摩托车。 炸弹转储系统被Sbr-9取代。 4月，KR-1934的6从1934的夏季开始测试，之后他们对KR-6与德国发动机的海洋改装进行了对比测试。 他们想要在系列中构建两个版本，但大多数是他们发布了第一个版本。 KR-6的整体版本约为飞机的222，包括KR-72飞机的6。
在P-6上安装重型加农炮的实验非常有趣。 在1930年，即使在侦察员的连环建造开始之前，他们还计划安装37毫米火炮 坦克 这是一种半自动20毫米炮，但是由于弹道特性低且射击时后坐力强，即使在R-6这样的重型飞机上也发现它们不适合安装。 然后他们开始考虑使用20毫米瑞士制造的Erlikon F和L航空火炮的选件，尽管它也没有考虑到安装这种火炮的侦察员的构造。
在30-ies的中间，P-6制定了悬浮液和化学品的使用 武器。 特别是，G-54，G-58和G-59型炸弹悬挂在飞机下（其组件包括300小型铝热剂炸弹）。 未收到“化学”P-6装置。
碰巧在行动中，P-6几乎总是输给双翼飞机计划的侦察机。
在1935中创建的KP-6-T浮式鱼雷轰炸机（后来经过修改并重命名为KP-6T）未被接受服务，部分原因是其TTX较低，部分原因是P-5T已经在编队中。 在质量数量上，P-6出现在1933年，而CR-6出现在1935年。 但他们几乎立即开始转移到储备单位或送往仓库。 那时飞机的道德和技术过时已经很清楚了。 在31十二月1937上，这些部队仍然拥有各种修改的227侦察机和一架81浮动飞机。 由1于4月1940，他们的数量减少到171飞机，10月，根据空军领导的命令，最后一架116侦察机Р-6 \КР-6从一线机组中取出。 通过他们的P-6的军团和中队，收到了返回双翼飞机Р-Z或更现代的Р-10。
早在1935，转换的侦察机首次进入民用航空。 10月，前两架飞机被NKVD出售给Dalstroy用于快递工作，在那里他们被命名为MP-6（浮动式Р-6а）和ПС-7（轮式底盘上的Р-6）。 这些指定随后分配给转移到民用航空舰队的所有飞机。 早些时候，在1933中间，P-6被重新设计为民用标准，从中移除所有军事装备，并为其配备了7人的客舱。 机组人员被缩减为飞行员和导航员，而不是苏联M-17，飞机再次接收了宝马VI发动机。 这架改名为ANT-7的飞机被转移到SUAI，在那里它被9月5的1933成功打破。 不再尝试用P-6制造纯粹的民用车辆。
但人们可能会说，P-6和P-6“发现自己”在民用航空舰队和类似的结构中飞行。 在该国北部飞行的飞机获得了“H”指数。 H-29和H-162车辆飞行进行冰上侦察并执行运输功能，H-166在救援Papanin探险队时表现出色。 在21 March 1938的第一次飞行中，PG的工作人员 Golovin带着他的23男子，整个80被撤离。
两辆KP-6在标准的PS-7“豪华轿车”下重新制作，为他们配备了一个客舱。 在1939，GVF有一架21 PS-7飞机。
自第二次世界大战开始以来，红军空军中队的P-6和KR-6型侦察机很少。 无论是在西班牙还是在蒙古，这些飞机都因为过时的设计而飞行，因此无法将这些侦察机用作成熟的战斗机。 到芬兰战争时，两个P-6分别是第二个UE的10，24和50。 它们主要用于运输目的，尽管因其更具体的应用而知之甚少。
截至6月1941，P-6和KR-6仍然不少。 为了补充战争头几个月显着变薄的航空部队，旧的侦察机开始从仓库和飞行学校撤出。 在1941的秋天，2 AG在I.T.的指挥下在波罗的海建立。 Mazuruk。 该小组由四架起飞进行冰上侦察的飞机组成。 在他们的运营结束之前（在今年的1943开始时），只有一辆车丢失 - 它在25的1942紧急降落期间被粉碎。
前P-6侦察机被开采的最大战争部队是部署在加里宁前线的空降兵部队。 除了滑翔机A-7和G-11之外，它还包括各种飞机的质量，从旧的SB到相对较新的IL-4结束。 他们还包括与安全理事会一起招募的P-6，主要来自萨拉托夫军事滑翔机学校。 当该旅完全被招募并搬迁到恩格斯机场后，原来P-6和KP-6飞机组成了43副本。 他们的工作选择最多样化。
部分P-6和SB最初参与了“Antifreeze”操作，该操作从12到16 11月1942。 飞机牵引滑翔机，其中有坦克冷却剂直接到达斯大林格勒附近的机场。 然后，直到1944的夏天，P-6被积极地用于为该地区的党派团体供应
占领白俄罗斯 出于这些目的，Begoml和Selaschina机场被分配，飞机从那里拖动滑翔机并自己运输各种货物。 关于参与此类飞行的P-6的战斗损失，目前只有一个可靠的事实 - 在1943三月，G。Chepik的飞机被一名德国战斗机着火，但飞行员设法将受伤的汽车“放在腹部”，有时间解开被牵引的滑翔机。
在1942中，另一架飞机从Kulyab机场被送往前方。 这台机器是传统的PS-7，为了节省时间和金钱（以及完全没有备件），安装了PS-9的车轮和运往中亚的Ju-52 \ 3m减震器。 。
最长的PS-7和P-6一直使用87-OTRAP和234 AO。 第一次参与敌对行动，在敌对行动期间携带12688人员和1057,7吨货物，在战斗中失去了两架飞机。 234 Squad在西伯利亚和远东地区为建筑商提供服务，并且只在1946开始时交付了他们的飞机。
基于：
http://armyman.info/aviaciya/samolety/razvedchiki/498-tupolev-r-6.html
http://www.planers32.ru/mc_1097.html
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