如何在捷克共和国制造飞机L-410
L-410 UVP-Е20是捷克制造的通用双引擎飞机，适用于可容纳19乘客的本地航空公司。 设计用于未准备好的地面，草地，雪域以及短跑道（靠近600-700米）的机场，这实际上使其成为一种越野飞机。
410 L-16的首次飞行是在今年4月的1969上完成的。 这架飞机的主要客户是苏联。 此外，还向保加利亚，巴西，匈牙利，民主德国，利比亚，波兰提供了L-410。 尽管该工厂位于捷克共和国，但他认为自己是俄罗斯航空业的一部分：其基础是在其发展期间和多年来奠定的。 故事 操作。 截至2012，全球有超过X-NUMX L-400飞机投入使用。
位于捷克共和国Kunovice的“飞机工业”公司的生产基地。 飞机工业工厂以Let Kunovice品牌而闻名，位于距布拉格市300公里处。 工厂雇用了920人员。
该公司根据整个生产周期生产飞机 - 有自己的材料表面处理，油漆和清漆生产线，机加工车间，装配车间，设计局和机场。
购买机身L-410部件的生产。 该公司正在扩大和现代化生产 - 浅绿色设备旨在生产新一代飞机L-410 NG（新一代）。
该工厂的生产能力为每年16-18新飞机。 关于80％的飞机供应给俄罗斯。 在过去的四年中，35飞机已经交付给俄罗斯。
在法国Creneau公司CNC铣削中心生产零件：
成型前剥离部件：
冲压机：
在5-ti CNC铣削中心加工中心制造翼梁。 通过生产使用俄罗斯生产的硬铝。 来自俄罗斯的L-410飞机部件的总份额约为15％ - 这是该飞机是按照苏联的命令和苏联设计师的参与开发的遗产。
组装机翼前部：
检查飞机机翼上的铆接质量：
在一架飞机上，L-410推出了不同类型和尺寸的185 000铆钉：
机身中部的铆接工作：
地板安装：
后机身生产：
生产CASA CN-235飞机的进气部件，作为生产合作的一部分。
该工厂还与波音公司合作开发波音787飞机。
飞机L-410 UVP-Е20装配线。 位于工厂的最新建筑之一，最初设计用于生产L-610。 该建筑物的一半是新飞机L-410的两条生产线，下半年服务的飞机即将停止服务：
同时在装配车间也是关于10飞机的。 机身，机翼，终端油箱和尾部装置从油漆车间到达顶部。 在生产线的最后是飞机正在进行飞行测试并准备发送给客户。 在其存在的整个历史中，该工厂生产了L-1150系列的410飞机。 其中超过850被提供给苏联的运营商。
安装电气设备后，在飞机的行李箱内完成的过程：
组装紧急出口门：
飞机的机头号为2915。 可见天线天气雷达。 行李箱的门是敞开的：
在驾驶舱内安装航空电子设备。 作为传统上提供俄罗斯制造商设备的航空电子设备的一部分：
机舱内的电气安装：
线束安装：
AV-725五口螺旋桨（由Avia Propeller制造）与GE H80-200发动机一起构成了新型L-410 UVP-E20飞机推进系统。 它从1月2013安装在所有新飞机上，并通过EASA和俄罗斯AR IAC认证。
生产中的年轻人并不少见，包括由于他们在工厂领土内有自己的专业技术学校。 公司员工的平均年龄为44：
使用GE H-80引擎，由布拉格市的一家公司代表引用：
最后的装配阶段需要大约5个月 - 这是生产中最昂贵的部分，因此在其框架引擎中，起落架和所有航空电子设备都安装在飞机上，每个单元可以花费100-250千欧元。
从机身的第一个部件的生产到飞行结束的飞机生产周期的总持续时间不到一年。
飞机L-410 UVP-E20的驾驶舱。 该飞机装备齐全，可进行仪表飞行，并具有先进的系统，可防止危险地离地面（GPWS）和空中碰撞（TCAS II）。 L 410是按公制（而不是英寸）设计的，这在西方国家是一个例外 航空:
这种类型的飞机多年来一直被用作Sasovsky民航飞行学校（梁赞地区）的飞行员训练的毕业生。
飞行前训练。 Stanislav Sklenarzh - 工厂的主要试飞员：
在飞机视图的河边。 Moravu和Uhersky Ostrog镇：
法属圭亚那的飞机L-410 UVP-Е20。 适合异国情调的国家的飞机通常具有鲜明的色彩：
转弯护理。 实用天花板 - 8 000仪表：
在跑道上的日落。 L-410可以在坚硬的地带和草地，土壤和雪地上着陆。 飞机名称中的UVP意味着俄语缩写“缩短起飞和降落”，这也提醒了俄罗斯飞机起源的根源：
Castle New Svetlov（1480），Boykowice：
中世纪哥特式城堡Buchlov（XIII世纪）位于距离Kunovice 10公里。 布赫洛夫城堡是南摩拉维亚最美丽的城堡之一 - 捷克共和国的东南部地区：
Velegradsky修道院（十三世纪） - 捷克共和国的主要朝圣教堂之一。 在863 - 866中 在Velehrad市，基督徒圣徒Cyril和Methodius生活和传教：
位于旧城区的L-610M飞机的原型，用于在城市入口处观看：
410 L-16的首次飞行是在今年4月的1969上完成的。 这架飞机的主要客户是苏联。 此外，还向保加利亚，巴西，匈牙利，民主德国，利比亚，波兰提供了L-410。 尽管该工厂位于捷克共和国，但他认为自己是俄罗斯航空业的一部分：其基础是在其发展期间和多年来奠定的。 故事 操作。 截至2012，全球有超过X-NUMX L-400飞机投入使用。
位于捷克共和国Kunovice的“飞机工业”公司的生产基地。 飞机工业工厂以Let Kunovice品牌而闻名，位于距布拉格市300公里处。 工厂雇用了920人员。
该公司根据整个生产周期生产飞机 - 有自己的材料表面处理，油漆和清漆生产线，机加工车间，装配车间，设计局和机场。
购买机身L-410部件的生产。 该公司正在扩大和现代化生产 - 浅绿色设备旨在生产新一代飞机L-410 NG（新一代）。
该工厂的生产能力为每年16-18新飞机。 关于80％的飞机供应给俄罗斯。 在过去的四年中，35飞机已经交付给俄罗斯。
在法国Creneau公司CNC铣削中心生产零件：
成型前剥离部件：
冲压机：
在5-ti CNC铣削中心加工中心制造翼梁。 通过生产使用俄罗斯生产的硬铝。 来自俄罗斯的L-410飞机部件的总份额约为15％ - 这是该飞机是按照苏联的命令和苏联设计师的参与开发的遗产。
组装机翼前部：
检查飞机机翼上的铆接质量：
在一架飞机上，L-410推出了不同类型和尺寸的185 000铆钉：
机身中部的铆接工作：
地板安装：
后机身生产：
生产CASA CN-235飞机的进气部件，作为生产合作的一部分。
该工厂还与波音公司合作开发波音787飞机。
飞机L-410 UVP-Е20装配线。 位于工厂的最新建筑之一，最初设计用于生产L-610。 该建筑物的一半是新飞机L-410的两条生产线，下半年服务的飞机即将停止服务：
同时在装配车间也是关于10飞机的。 机身，机翼，终端油箱和尾部装置从油漆车间到达顶部。 在生产线的最后是飞机正在进行飞行测试并准备发送给客户。 在其存在的整个历史中，该工厂生产了L-1150系列的410飞机。 其中超过850被提供给苏联的运营商。
安装电气设备后，在飞机的行李箱内完成的过程：
组装紧急出口门：
飞机的机头号为2915。 可见天线天气雷达。 行李箱的门是敞开的：
在驾驶舱内安装航空电子设备。 作为传统上提供俄罗斯制造商设备的航空电子设备的一部分：
机舱内的电气安装：
线束安装：
AV-725五口螺旋桨（由Avia Propeller制造）与GE H80-200发动机一起构成了新型L-410 UVP-E20飞机推进系统。 它从1月2013安装在所有新飞机上，并通过EASA和俄罗斯AR IAC认证。
生产中的年轻人并不少见，包括由于他们在工厂领土内有自己的专业技术学校。 公司员工的平均年龄为44：
使用GE H-80引擎，由布拉格市的一家公司代表引用：
最后的装配阶段需要大约5个月 - 这是生产中最昂贵的部分，因此在其框架引擎中，起落架和所有航空电子设备都安装在飞机上，每个单元可以花费100-250千欧元。
从机身的第一个部件的生产到飞行结束的飞机生产周期的总持续时间不到一年。
飞机L-410 UVP-E20的驾驶舱。 该飞机装备齐全，可进行仪表飞行，并具有先进的系统，可防止危险地离地面（GPWS）和空中碰撞（TCAS II）。 L 410是按公制（而不是英寸）设计的，这在西方国家是一个例外 航空:
这种类型的飞机多年来一直被用作Sasovsky民航飞行学校（梁赞地区）的飞行员训练的毕业生。
飞行前训练。 Stanislav Sklenarzh - 工厂的主要试飞员：
在飞机视图的河边。 Moravu和Uhersky Ostrog镇：
法属圭亚那的飞机L-410 UVP-Е20。 适合异国情调的国家的飞机通常具有鲜明的色彩：
转弯护理。 实用天花板 - 8 000仪表：
在跑道上的日落。 L-410可以在坚硬的地带和草地，土壤和雪地上着陆。 飞机名称中的UVP意味着俄语缩写“缩短起飞和降落”，这也提醒了俄罗斯飞机起源的根源：
Castle New Svetlov（1480），Boykowice：
中世纪哥特式城堡Buchlov（XIII世纪）位于距离Kunovice 10公里。 布赫洛夫城堡是南摩拉维亚最美丽的城堡之一 - 捷克共和国的东南部地区：
Velegradsky修道院（十三世纪） - 捷克共和国的主要朝圣教堂之一。 在863 - 866中 在Velehrad市，基督徒圣徒Cyril和Methodius生活和传教：
位于旧城区的L-610M飞机的原型，用于在城市入口处观看：
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