WD50D天气侦察兵
В 航空 在很大程度上取决于天气。 气象情报分为地面和空中。 对于空中侦察，使用特殊飞机。 例如，在苏联，这种飞机之一就是MiG-25MR，其目的是用于气象观测，与其他装有机上专用设备的机器不同。 通常，已经将战斗力用尽的机器改装成气象侦察机。 在美国，这是用出色的B-29超级堡垒轰炸机及其战后改进型B-50来完成的。 关于后者，将在后面讨论。
即使在第二次世界大战期间，波音轰炸机也成为美国战略航空的主要打击力量。 在日本进攻美国基地之前 舰队 珍珠港拥有B-17“飞行要塞”飞机，自1943年以来，被称为“超级要塞”的B-29轰炸机越来越多地用于战斗任务。
与此同时，军方甚至不满足，现在不满足，现有模型的特点。 军方希望拥有更先进，更强大的飞机。 同样的情况发生在美国空军的指挥下，美国空军希望拥有一架B-29飞机的改进版本，该飞机将以更大的炸弹负载为特色。 新飞机的工作（该项目获得了名称HV-44）在1944年开始。 不久，新的战略轰炸机更名为XB-290，后来改名为B-50。 它是在这个指定机器下进入的 历史。 从B-29轰炸机开始，新型飞机以其先进的，功能更强大的Pratt-Whitney R-4360-35发动机而闻名，该发动机的功率高达3500 hp。 每个，以及在新铝合金设计中的使用。 这架飞机的重量比前一代重了18吨，而机器的外观实际上并没有什么不同。 在空中，飞机可以通过相当高的龙骨轻松识别（高度比第一个超级堡垒的高度高1,52米）。
与此同时，B-50轰炸机并没有形成美国空军战略空军司令部空军基地的基础。 机器服务的高峰期是在非常短的时间内 - 1951-52年，当空军拥有220 B-50A和B-50D轰炸机时。 之后，它们很快被反应性B-47模型所取代。 苏联MIG-15战斗机对这些活塞式轰炸机的迅速衰落做出了贡献，在朝鲜战争期间，美国的“超级堡垒”得到了很好的修补，迫使美国只能转换到夜间使用，后来又撤离了战区。
因此，已经制造的飞机没有白费，其中一些被转换成高度专业化的机器。 其中一个变化是天气情报官员WB-50D，它建立在B-50D轰炸机的基础上。 在此修改中共制造了大约69飞机。 从特殊设备上安装了定位器AN / AMQ-7和AN / APN-82。 该飞机的原型在1955年被圈出，在4之后，这种类型的69飞机已经由美国空军服务于天气侦察。 他们在美国，英格兰和太平洋上空飞行。
作为美国空军的一部分，这些位于二十世纪50中间的汽车取代了WB-29，它们是在B-29轰炸机的基础上创建的。 当WB-50D被更换时，这些机器已经开始受到腐蚀的影响。 将轰炸机改装成飞机以追踪天气的合同交给了美国公司洛克希德飞机公司。 以前，他们所有的防御性武器都是从飞机上拆除的。
WB-50D飞机安装了一套最好的飞行导航设备，其中包括AN / APN-82--一种自动导航仪，用于测量飞机相对于地球表面的速度和位移，以及ANQ-7 - 指示器湿度和空气温度。 飞机还接收了ML-313干湿计，改进的高度计和人工地平线。 与此同时，在飞机上安装新设备比以前计划要困难得多，因此洛克希德无法满足批准的时间表。
其飞机WB-50D的第一次飞行使20年8月1955年。 同年11月，该飞机进入空中气象服务处。 该系列的许多飞机都装有一个特殊的空气采样系统。 这种飞机WB-50D的一个显着特点是进气口，它位于机身上部后部并以铲子的形式制成。 该设施旨在收集天气信息以及空气样本，以确定其放射性水平。 这种飞机经常在核试验后用于侦察目的。 武器 （空中和地面），由其他国家进行。
在美国空军服役的飞机比最初计划的时间更长。 在1960年，在发生油箱问题之后，WB-28D飞机的50飞行被暂停。 结果，大多数飞机都配备了新的或额外的燃料电池。 在改进燃料系统后，飞机继续在空军服役。 WB-50D飞机融资计划的崩溃始于1963。 最后一架这样的飞机在1967“退役”，之后它变成了在代顿市的博物馆。 其余的机器都不那么幸运了：其中很多都是废弃的。 在军队中，飞机让位于新型喷气机型号WB-47和WC-135。
天气情报
在航空方面，天气每天都在进行，因为机场的准备就取决于天气。 出于这些目的，在连接和部件的组成中有气象服务，可以全天候监测天气变化。 在第一次飞行的当天，侦察机（或直升机）总是上升到天空，对天气状况进行视觉监控。 通常用于具有两名或更多船员的飞机。
空军的预定航班始终以天气情报开始。 这样的飞行被称为“天气情报”。 它通常在航班开始前的1 - 1,5小时内执行，估计侦察时间约为30-40分钟。 执行探测天气的航班之前是团长（部分）的决定。 此前，包括气象在内的各种服务负责人报告了这一情况。 航空气象学家自己和在备用机场报告实际天气（根据地面观测），给出天气预报和航班班次的天气预报。
根据飞行计划，全面执行天气情报。 它不仅在机场区域内进行，而且在地面试验区，飞行路线区域内进行，在某些飞行区域具有一组驾驶高度。 侦察的目的是确定执行引航，进行空战和拦截（包括在云端），战斗使用的飞行和着陆的能力。
此外，天气侦察机根据云层结冰程度，大气湍流，计算战斗和着陆航线的漂移角度，飞机在跑道和跑道上的行为，跑道底盘的抓地力以及许多其他对确保飞行安全至关重要的参数来确定机器的行为。
信息来源：
http://ru-aviation.livejournal.com/2804745.html
http://www.airwar.ru/enc/bomber/b50.html
http://ruspotting.net/topic/3153-разведчик-погоды
即使在第二次世界大战期间，波音轰炸机也成为美国战略航空的主要打击力量。 在日本进攻美国基地之前 舰队 珍珠港拥有B-17“飞行要塞”飞机，自1943年以来，被称为“超级要塞”的B-29轰炸机越来越多地用于战斗任务。
与此同时，军方甚至不满足，现在不满足，现有模型的特点。 军方希望拥有更先进，更强大的飞机。 同样的情况发生在美国空军的指挥下，美国空军希望拥有一架B-29飞机的改进版本，该飞机将以更大的炸弹负载为特色。 新飞机的工作（该项目获得了名称HV-44）在1944年开始。 不久，新的战略轰炸机更名为XB-290，后来改名为B-50。 它是在这个指定机器下进入的 历史。 从B-29轰炸机开始，新型飞机以其先进的，功能更强大的Pratt-Whitney R-4360-35发动机而闻名，该发动机的功率高达3500 hp。 每个，以及在新铝合金设计中的使用。 这架飞机的重量比前一代重了18吨，而机器的外观实际上并没有什么不同。 在空中，飞机可以通过相当高的龙骨轻松识别（高度比第一个超级堡垒的高度高1,52米）。
与此同时，B-50轰炸机并没有形成美国空军战略空军司令部空军基地的基础。 机器服务的高峰期是在非常短的时间内 - 1951-52年，当空军拥有220 B-50A和B-50D轰炸机时。 之后，它们很快被反应性B-47模型所取代。 苏联MIG-15战斗机对这些活塞式轰炸机的迅速衰落做出了贡献，在朝鲜战争期间，美国的“超级堡垒”得到了很好的修补，迫使美国只能转换到夜间使用，后来又撤离了战区。
因此，已经制造的飞机没有白费，其中一些被转换成高度专业化的机器。 其中一个变化是天气情报官员WB-50D，它建立在B-50D轰炸机的基础上。 在此修改中共制造了大约69飞机。 从特殊设备上安装了定位器AN / AMQ-7和AN / APN-82。 该飞机的原型在1955年被圈出，在4之后，这种类型的69飞机已经由美国空军服务于天气侦察。 他们在美国，英格兰和太平洋上空飞行。
作为美国空军的一部分，这些位于二十世纪50中间的汽车取代了WB-29，它们是在B-29轰炸机的基础上创建的。 当WB-50D被更换时，这些机器已经开始受到腐蚀的影响。 将轰炸机改装成飞机以追踪天气的合同交给了美国公司洛克希德飞机公司。 以前，他们所有的防御性武器都是从飞机上拆除的。
WB-50D飞机安装了一套最好的飞行导航设备，其中包括AN / APN-82--一种自动导航仪，用于测量飞机相对于地球表面的速度和位移，以及ANQ-7 - 指示器湿度和空气温度。 飞机还接收了ML-313干湿计，改进的高度计和人工地平线。 与此同时，在飞机上安装新设备比以前计划要困难得多，因此洛克希德无法满足批准的时间表。
其飞机WB-50D的第一次飞行使20年8月1955年。 同年11月，该飞机进入空中气象服务处。 该系列的许多飞机都装有一个特殊的空气采样系统。 这种飞机WB-50D的一个显着特点是进气口，它位于机身上部后部并以铲子的形式制成。 该设施旨在收集天气信息以及空气样本，以确定其放射性水平。 这种飞机经常在核试验后用于侦察目的。 武器 （空中和地面），由其他国家进行。
在美国空军服役的飞机比最初计划的时间更长。 在1960年，在发生油箱问题之后，WB-28D飞机的50飞行被暂停。 结果，大多数飞机都配备了新的或额外的燃料电池。 在改进燃料系统后，飞机继续在空军服役。 WB-50D飞机融资计划的崩溃始于1963。 最后一架这样的飞机在1967“退役”，之后它变成了在代顿市的博物馆。 其余的机器都不那么幸运了：其中很多都是废弃的。 在军队中，飞机让位于新型喷气机型号WB-47和WC-135。
天气情报
在航空方面，天气每天都在进行，因为机场的准备就取决于天气。 出于这些目的，在连接和部件的组成中有气象服务，可以全天候监测天气变化。 在第一次飞行的当天，侦察机（或直升机）总是上升到天空，对天气状况进行视觉监控。 通常用于具有两名或更多船员的飞机。
空军的预定航班始终以天气情报开始。 这样的飞行被称为“天气情报”。 它通常在航班开始前的1 - 1,5小时内执行，估计侦察时间约为30-40分钟。 执行探测天气的航班之前是团长（部分）的决定。 此前，包括气象在内的各种服务负责人报告了这一情况。 航空气象学家自己和在备用机场报告实际天气（根据地面观测），给出天气预报和航班班次的天气预报。
根据飞行计划，全面执行天气情报。 它不仅在机场区域内进行，而且在地面试验区，飞行路线区域内进行，在某些飞行区域具有一组驾驶高度。 侦察的目的是确定执行引航，进行空战和拦截（包括在云端），战斗使用的飞行和着陆的能力。
此外，天气侦察机根据云层结冰程度，大气湍流，计算战斗和着陆航线的漂移角度，飞机在跑道和跑道上的行为，跑道底盘的抓地力以及许多其他对确保飞行安全至关重要的参数来确定机器的行为。
信息来源：
http://ru-aviation.livejournal.com/2804745.html
http://www.airwar.ru/enc/bomber/b50.html
http://ruspotting.net/topic/3153-разведчик-погоды
信息