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K-122 Ave. 659T。 搜索美国海军SSBN,参加“海洋”演习,4月-5月1970

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K-122 Ave. 659T。 搜索美国海军SSBN,参加“海洋”演习,4月-5月1970



准备退出工厂 (缩写)

6月,在实际引入双方主发电厂,向涡轮机和机电弹头的其他辅助设备供应蒸汽的情况下进行系泊试验时,海底化学服务部门检测到6月份涡轮机舱内的气体活动增加。 由便携式装置进行的用于监测反应堆和涡轮机舱中的气体活动的附加控制,以及使用涡轮机舱nadtechka模式中的蒸汽发生器的密度控制系统使得可以假设关于钛蒸汽发生器的泄漏,如团队所报告的。

澄清后,收到撤回创业板的命令。 没有人能相信钛蒸汽发生器已经流行了,此外,还为苏联国家奖颁发了设计局和制造商的代表。 建立了一个由代表组成的“高级”委员会 舰队,军方认可,兹韦兹达工厂,钛蒸汽发生器的设计者和制造商。 一家发电厂已投入使用,系泊设备的试验仍在继续,但仍在委员会成员的控制之下。 正在进行的泄漏搜索措施证实了机组人员的假设,即第四对右舷发电厂的蒸汽发生器正在流动。 找到了当前的蒸汽发生器,结果发现它是4号蒸汽发生器。委员会决定:在“通过水断开连接”的同时,在完成工作期间,切断第一和第二回路的管道,并将塞子焊接在“水”和“蒸汽”上在-7号蒸汽发生器上。 完成了 在进行当前维修之前,K-1核潜艇在右舷发电厂没有安装2号蒸汽发生器的情况下通过。 对我而言,此事件是确保核潜艇辐射安全的首次实践经验。 7年下半年在海上进行了海上航行和国家审判。 由于K-122潜水艇是7T项目的领导者,因此对机械和设备的操作有很多评论,他们的工厂和设计人员每次出海后都必须将其淘汰。 我记得这种情况。 在第二隔间住宅区的通道走廊中,安装了一个用电用户的接线盒(RC),一个以上的潜水员在其周围割断了头。

每次出海后,他们写了一句话:将RC移到150 mm侧,允许电缆长度。 当这句话传到首席设计师O.Ya.Margolin时,他写下了决议:“拒绝! 由项目安装!“。 在其中一个进入大海的出口处,Osher Yakovlevich前往厕所的1部分(他身高,在190 cm以下),沿着走廊经过,撞到了这个RK并将头部砍成了血。 看到这个,2车厢的标头电工表示,最后RK将被搁置一旁。 作为回应,Osher Yakovlevich回答说:“永远不会!” 所以她一直待在原地,直到国家从工业现代化到舰队后转移核潜艇的行为签署,并且在1969开始的整理工作期间,这个不幸的RK电焊工消化了酒精,因为它对我们来说很方便,对于250 g。 因此,RK的这个“困难”问题在工厂的水平上得到了解决。 在经过长时间的延迟和协调后,在从工业升级到太平洋舰队之后转移核潜艇K-122的国家法案于12月31 1968签署,条件是它对所识别的设备和武器的操作发表了评论国家测试中,工厂“Zvezda”将在1月和2月期间对潜艇进行整理工作。 该法案的一个单独段落设定了一年保修期,以消除在海上和数据库运作期间确定的潜艇装备和武器装备运行的评论。

搜索美国海军SSBN

4月初,1970,经过8天的行进,核潜艇K-122占领了战斗区以西100英里。 Okinotori(日本),100х200规模的英里,根据苏联海军总部的运营管理建议,战略目的的核动力潜艇进行战斗巡逻 输入“Lafayette” 来自美国海军的15中队。 在海洋演习的准备阶段,我们开始执行苏联海军总司令指派给K-122潜艇的船员的主要任务。

美国海军战略目的的核潜艇的搜索使用MG-200“Arktika-M”水声站以噪声目标模式和实验2-x信道设备搜索潜艇和水面舰艇(船只)来监测尾迹的温度变化和光学参数船舶。 美国海军战略性海军潜艇战斗巡逻的估计面积远远不是建议的从菲律宾群岛到日本,波利尼西亚群岛和美国的船只航行路线,因此,仅在第七天,使用实验性2频道留在该地区搜索潜艇和水面舰艇(船)的设备发现了尾迹。

在经历了航向和深度变化的操纵之后,他们确定了尾流归属于潜艇。 他们引进了左侧的主要发电厂,并将涡轮机的工作从他们身边的主要发电厂转移。 在通信会议上,他们向海军总参谋部的指挥部报告了潜艇尾迹的检测情况,接到了指挥所的命令,以建立对潜艇的跟踪并转移到与海岸的4-x通信会议。 我们陷入困境并开始沿着尾流跟踪潜艇,定期将潜艇的速度提高到18节点。 我们潜艇的操纵非常困难,因为外国潜艇在该地区度过了不到一天的时间,改变了潜水和航向的深度,它的尾流没有消散,仍然存在。 很难理解其运动方向的确定,并且仅在2跟踪日,2通道设备的操作员报告了尾流的温度和光学参数开始增加,即,我们进入了外国潜艇的直接航线。

由于我们不得不每隔4小时漂浮一次通信会话以传输跟踪外国潜艇的报告并在通信会话期间每天确定一次,外国潜艇离开我们,增加了我们之间的距离。 因此,为了使它不会脱离我们,我们被迫将速度提高到24结,用大型船尾舵驾驶潜水艇。 在追踪的第三天,我们可能在大约60-70驾驶室附近接近一艘外国潜艇,距离使用它的鱼雷 武器 我们很有可能击中我们的潜艇,她在回波测向模式下测量了我们在主动模式下的距离。 我们的声学将声纳归类为属于核导弹潜艇,从而证实了海军总参谋部对该地区战斗巡逻中美国海军战略核潜艇存在的操作控制的假设。 至于我们的核潜艇以及外国核潜艇,与跟踪船分离的最佳机动是最高速度,领导者的竞争从那一刻开始。 美国潜艇以最充分的25,5节点的速度离开了我们,并且每天定期1-2在主动模式下以回波定向模式测量我们之间的距离,并且由于我们必须漂浮在潜望镜深度以便通过报告大约4小时跟踪一艘潜艇,告诉W = ......°,D = ......°,航向= ...°,以及速度= ......结,这是一种水文学,然后我们必须保持最充分的30结的速度以保持与美国潜艇的距离沉浸深度150-170 I 护城河。

在美国潜艇从04-00分离到08-00的第二天,1手表轮班(最先进的)被关注:该师的副指挥官,G. G·科夫科夫船长,位于中央岗位,指挥官的高级军官是船长排名V.Pushkarev的1,排名R.Laletin的值班官2,等级G.Ogarkov的钟表工程师 - 机械师队长3。 我将介绍我的个人印象,以及逮捕官N. Grachev的组织工作人员的工作人员的报告,我们欠他们很多,但只是为了告诉我们的生活,以及KTOF总部委员会3队长V. Pushkarev的高级助理指挥官。

个人印象。
我在7-m隔间的潜艇中央剂量测量站守望。 在守望离婚期间,R.Laletin级别的值班官3告诉我们,我们正在跟踪美国潜艇,我们正在170 m的深度,30结的速度,引起了对守望的注意。 在凌晨6几个小时左右,当两个战斗班次睡着时,我觉得潜艇开始增加鼻子的修剪。 噪音振动潜艇船体表示速度不会改变。 从滗水器中的水位可以判断出饰边正在增长 - 10°,15°,20°,25°.... 时间停止了,我想象潜艇迅速冲进深处。 我把脚放在剂量监测单元的动力装置上,问自己一个问题:“他们为什么不在中央岗位上采取措施呢?” 我看着耐用的潜艇船体,等待裂缝和黑暗来......(我的脑海中出现了一个案例 美国核潜艇“Tresher”的死亡在1967的新闻中描述)。

从隔间传来落物的噪音。 通过主电厂控制台没有被击打的舱壁门,涡轮电报的声音响起。 潜水艇颤抖着,高压空气嘶嘶声被送入主压载舱的响声响起。 “最后,中央职位正在采取措施。 所以我们会活下去!“ - 我想。 渐渐地,当主要发电厂的操作员说,在32°停止并开始离开(减少),然后到船尾并达到20°时,装饰的增长停止了。 然后由于潜艇船体的噪音,装饰开始移开并靠近0°,我以为我已经开始提高行驶速度。


行军结束后,Nack Grachev船长组织的工头向KTOF总部委员会成员报告。
随着变化的手表转移到涡轮机6-compartment。 他们拿起手表,向主电厂的控制台报告了涡轮机舱机构的工作情况,以及这两台涡轮机正在工作“最完整的前进!”。 早上在6周围,鼻子上的饰边开始生长。 没有来自主电厂控制台和机械工程师手表的订单,鼻子上的12°装饰将涡轮机的保护变为“手动”。 随着鼻子上的装饰不断增长,我等待主要发电厂的控制台和手表工程师 - 机械师为反向涡轮机的叶片提供蒸汽。 在达到鼻子上的25°调整后,无需等待主电厂控制台改变涡轮机的运行模式,机械工程师在分流装置上独立订购手表 - “反向!”。 当涡轮机被“带走”,反向工作并拉起潜水艇时,装饰停在32°的机头上,然后才从中央立柱开始,后来从主发电厂的控制台通过涡轮电报传送到两个涡轮机 - “反向”。 当中央电站和主发电厂的控制台订购15°装饰后,涡轮电报“前方的两个小型涡轮机”,命令“小前进速度”值班。


在游行结束后,2队长的高级助理指挥官将V.Pushkarev评为KTOF委员会成员。
在04-05中,收到了值班人员3的排名R.Laletin的报告,该报告涉及接管1值班班。 他向副司令员1上尉报告,在导航员舱内排名G.Suchkov,接收手表,以及在龙骨170m下跟踪美国潜艇,潜艇30仪表的淹没深度,6100节点的速度。 在05-45中,他要求1队长G. Suchkov前往2隔间的3甲板上的厕所。 关上了厕所的门,我感觉到鼻子上的装饰物的增长,有一个噪音,一个带有备件的金属盒掉落的撞击,放在隔间舱壁的厕所门后面。 我试图打开厕所的门,但是门被卡住了一个带有拉链的金属盒子,留下了一个小间隙。

他坐在马桶上,心想:“是否真的有必要在厕所里吃死?” 他站起来,几乎没有把左手滑入插槽,一只手拉着拉链盒的把手,抬起它放在通信装置转换器房间通风系统的电气面板上,位于厕所门的左边,固定在1,0高度计(然后在平静的气氛中,我能够举起盒子只适用于身高40厘米)。 跑到中央哨所,此时1船长G.Suchkov指挥涡轮机电报到涡轮机舱“Reverse”和主发电厂的控制面板,而手表工程师 - 船长3等级G.Ogarkov向船首组提供高压空气主镇流器,以减少鼻子和潜水艇的淹没。 当松土被释放时,主压载舱的船首组的空气没有及时移除,并且没有及时向前移动,带有尾翼的潜艇跳到地面并坠落。 他命令钟表工程师一名机械师从主镇流器的船首组中移除空气,当调整到船尾15时,他命令移动“两个小型涡轮机向前移动!潜入100米的深度”。 修剪0°命令“在隔间中环顾四周!”。 在隔间报告“隔间检查,没有评论”后,潜艇指挥官决定继续跟踪美国潜艇。


在08-15中,从手表换了之后,我去了餐厅吃早餐,1队长V. Kopyev坐在那里。 当他看到即将上任的军官时,他说他会让我们成为真正的潜艇艇员,我开玩笑说:“你,同志同志,只把我们带到码头!” 他记得我的笑话,当他到达基地时,他指挥了助理指挥官,以便我按照指挥执行任务。 一天游泳。 在此期间,在各级船员中,讨论了铸造大型水平方向舵,以30节速“潜水”,并在几秒钟内从170 m深度潜入270 m深度。在接下来的几天,04-00再次接管了手表1-我是一个战斗转移。 收到手表后,大型水平方向舵的紧急铸造重复了一个半小时,但中央变电站手表和主电厂控制面板迅速工作,防止装饰增加超过12°而不潜入潜艇的深度。 这使潜艇的命令感到震惊。 早餐后,他们将航线降至最小,将潜艇细分,并转而从9车厢的当地邮局管理大型船尾舵。 当拆除大型船尾舵控制的机械手时,他们发现并拉出了一小块陶瓷,这些陶瓷位于触点顶部,接触器上,舵“沉浸”。 舵手回忆说,2月底,一个担保小组抵达Zvezda造船厂,该造船厂处理方向舵,而舵手没有控制它们。 没有更大的水平严厉法术。

分析这一事件,我们和机组成员得出的结论是,如果组织者团队的领班,船员尼古拉·米哈伊洛维奇·格拉乔夫不太了解使用涡轮机的说明,他是一个不安全且没有主动权的人,那么我们就分享了船员的命运。 核潜艇“K-8” 北方舰队死于大西洋比斯开湾的“海洋”教义。 难怪海军陆战队员格拉乔夫以水手守护者圣尼古拉斯的名字命名,他可能会让我们的船员参加这次旅行。 在追踪美国核潜艇74小时后,上升到通信会话并发送跟踪报告后,我们收到了一张无线电图以停止跟踪。 从行军回来后,情报机构KTOF证实我们正在跟踪美国战略核潜艇Lafayette类型,美国海军的15中队部署在Amygne上。 关岛(马里亚纳群岛)。 通过我们的行动,我们将她推出战斗巡逻区,她被迫上升并返回基地。 KTOF侦察船记录了上升和返回基地的时刻。 也就是说,由苏联海军总司令指派的主要任务由核潜艇K-122的机组人员完成。

降低6节点的速度,深入60 m,根据水文条件,确保最大程度地隐藏导弹的反潜力,以及我们的无线电设备检测到的最大范围。 我们去了苏联海军总部指定的战斗服务区中心的一个航线,建议有必要为海洋演习的最后阶段做准备:搜寻,跟踪和攻击敌军舰队支队的主要目标KTOF,主要目标 - 导弹巡洋舰“瓦良格”),通过我们的作战服务区,实用的鱼雷 SAET-60 通过课程后的洪水。 在战斗服务区域进行了几天的平静航行,使潜艇的船员不仅可以在身体上,而且可以在精神上放松身心。 在这些日子里,我们检查了战斗部队和服务的材料部分,试图找出小型船尾水平方向舵故障的原因,但无法将其投入使用。 因此,在从行军返回之前,他们被迫通过大型饲料水平方向舵在水下航向的整个速度范围内浸入深度来控制潜艇。 在其中一次沟通会议中,收到了关于海洋演习最后阶段开始的无线电图。 潜艇指挥官对情况进行了评估,并决定在垂直于战舰分遣队的预定航线 - 135°的情况下搜索,操纵航向。 晚上,使用被动站检测雷达信号Nakat-M,在潜望镜深度发现了一支战舰分队。 他们在信天翁雷达站的帮助下接近水下探测地面目标,他们浮现到潜望镜深度,测量了方位,到最近目标的距离,并揭示了战舰中队及其主要目标的行进顺序。 根据水声信息数据,他们秘密接近主要目标,使用近距离反潜护航舰在60缆绳航向的主要目标的船首航向角上,他们使用鱼雷发射器单元号-60对鱼雷SAET-6进行了鱼雷攻击。 射击成功,鱼雷在瓦良格导弹巡洋舰下通过,鱼雷的航向被鱼雷击中射击。



在指挥官关于战斗服务任务执行情况的报告之后,太平洋舰队总部委员会处理了我们。 当我们到达基地时,我们了解到在比斯开湾比斯开湾北部舰队的K-8核潜艇因在海洋演习期间电气舱发生火灾和强大船体减压而死亡。 我们的船员的道德和心理压力非常大,不是每个人都经受住了心理压力,例如,英国联盟队长3的助理指挥官R. Raletin仍然冲下来,在低基地被从手表中移除道德和战斗素质已从该职位中删除,并被任命为沿海职位减少。 潜艇“K-122”指挥官助理的位置提供给我,我,在推迟了游行的印象后,拒绝了命令的提议,然后同意在假期后离开。 12 9月1970按太平洋舰队司令的命令命令作为巡航潜艇“K-122”的助理指挥官,这是我在指挥官的核潜艇舰队道路上的服务的开始。

在我上面写的一次加息回来后,与K-70潜艇KL-122的船员一起返回,太平洋舰队总部委员会在一个月内正在研究运动过程中事故和事故的原因,我们有一整个“花束”:

- 触摸195米深处的“水下顶部”;
- 小水平方向舵失效;
- 在水下航线高速“沉浸”的双重大水平方向舵;
- 点燃柴油机和涡轮机舱的机构;
- “DUK”垃圾处理装置的密封性丧失,结果导致鱼雷管号5和7的破坏,他们被迫将家庭垃圾扔到船外。

在委员会的工作期间,5月15的1970,潜艇被放入Chazhma海湾的海军造船厂的漂浮物中。 进行了以下工作:

- 触摸“水下山顶”后,检查和修理水声台整流罩(GUS);
- 检查和修理DUK废物处理装置;
- 检查和修理鱼雷管№№5和7的壁龛,管道和前盖。

在检查声纳整流罩时,发现它在“钚”声纳发射器区域的下部被摧毁。 从水声台站的利基,大约1,5吨的珊瑚和淤泥被移除。 两周之内,水声台的受损天线罩得到了修复。 在检查DUK废物处理装置时,发现由于装置前盖的密封橡胶的机械损坏,水进入管道。 为了消除损坏并检查设备的密封性,在一个工作班次中花费了一些时间。

检查鱼雷管的壁龛显示它们被碎屑堵塞,污垢,未发现机械损坏。 在去除碎片,污垢和油漆管道,壁龛,鱼雷管№№-5,7的前盖之后,他们已准备好进行战斗任务。 在完成这些工作后,潜艇返回巴甫洛夫斯基湾的基地。 在将潜艇部署在Chazhma海湾的一个浮标之前,其余的评论被Vostok造船厂的员工淘汰。

太平洋舰队总部委员会的调查结果非常严格:苏联“海洋”船长1海军舰艇演习期间对核潜艇的事故率将VF Kopiev列为海军总司令,将从“K-122”潜艇的位置撤下并任命太平洋舰队指挥官的命令。
作者:
原文出处:
http://avtonomka.org/content/136-kapitan-1-ranga-korotkikh-viktor.html
16 评论
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  1. 苏9
    苏9 6十二月2013 09:33
    +7
    每当我读到有关核动力潜艇的资料时,我都知道我在空军服役期间所做的所有改动都是一所幼儿园。 不敬佩这些人是不可能的。
    1. 评论已删除。
    2. 上校
      上校 6十二月2013 12:20
      +5
      Quote:苏-9
      不要不羡慕这些人。


      完全同意。 作为航空业的资深人士和爱国者,我仍然认为潜艇艇员是真正的muzhik,精英军事专业人士的精英!
  2. AVT
    AVT 6十二月2013 10:14
    +2
    有趣。 我浏览了这篇文章,有兴趣的话,有必要仔细阅读。
  3. govoruha-otrok
    govoruha-otrok 6十二月2013 11:35
    +3
    我很荣幸和个人结识纳赫金的独特指挥官维克多·瓦西里耶维奇(Viktor Vasilyevich)。 生给他!
  4. 佩内克
    佩内克 6十二月2013 14:12
    +2
    现在,我向那些同意的人致敬。
    1. govoruha-otrok
      govoruha-otrok 6十二月2013 14:17
      +2
      进入地板很困难。 离开是不可能的
  5. rudolff
    rudolff 6十二月2013 17:45
    +1
    这个故事发生十年后,在80架K-122上,一场大火导致14人死亡。
  6. archi.sailor
    archi.sailor 6十二月2013 18:06
    +2
    当制冷机停止时,我确认了涡轮机室内的温度,但我从未见过90°C,最大77°C。关于turbinists,这本身就是(现在是前者)
    1. Old_Kapitan
      Old_Kapitan 7十二月2013 23:24
      0
      当制冷机停止时,我确认了涡轮机室内的温度,但我从未见过90°C,最大77°C。关于turbinists,这本身就是(现在是前者)
      你好同事! 90也没有看到,但是对于80已经过去了。
  7. Oberst_71
    Oberst_71 6十二月2013 19:03
    0
    有趣的文章。 还有更多!
  8. xomaNN
    xomaNN 6十二月2013 19:48
    +2
    在1969年初完成工作的那段时间,这台不幸的RK电焊机为我们方便地消化了250克酒精。 因此,哈萨克斯坦共和国的这个“棘手”问题在工厂的一级得以解决。

    非常重要我本人在船上工作时屡屡遇到类似情况。 “ SHILO”是绝佳的绝对加速器,可为车队遇到的任何麻烦提供帮助 眨眼
    1. govoruha-otrok
      govoruha-otrok 6十二月2013 19:50
      0
      有多少人喝醉了,简直糟透了。
  9. flotskiy33
    flotskiy33 6十二月2013 20:07
    +4
    所有的问候!有趣的一篇文章。我本人在RTM B-524头上紧急服务于/关于舵手信号器。一旦我们遇到了与BKGR相似的情况,然后我们从150m下降到270m,我们抓住了肾上腺素!!! 简而言之,在我的“ Corunda”紧急帮派尖叫声中,方向盘没有对我们所有人做出响应,但是伙计们,船底伙计们,做得很好,用BKGR驱动器上的撬棍大喊大叫,他们赚了钱。
  10. Alexa的
    Alexa的 6十二月2013 20:20
    +1
    我读了所有有关潜艇的文章。 没有美丽的话-真正的男人。 尊重战略导弹部队。
  11. 影音
    影音 8十二月2013 10:33
    0
    在进行导弹袭击的过程中,我们一直放下双方的az-但分别有一个天才帽-团队冷静地将自己与电池后面电池的电池对齐。

    好吧,我有一个记录-他们在平均值达到最大值后进行了测试。 工作深度-325m。 这个帽子的声音来自他“隔间听”中的紧张情绪,尽管,老实说,没有错,也没有发生。

    项目667bdr。
    1. govoruha-otrok
      govoruha-otrok 8十二月2013 10:35
      0
      螺纹在舱壁之间伸展?)
  12. 前者
    前者 9十二月2013 12:24
    0
    文章超级阅读和赞美融化。