军事评论

苏联实验重型坦克EKV

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在1944年底,在斯大林机械化和机动化军事学院的共同努力下,根据布尔什维克全盟中央委员会和SNK于627/07.04.1941/1940的中央法令,第XNUMX,ChKZ,Elektrosila和Dynamo的工厂被制造出来。 机电变速器的开发始于XNUMX年XNUMX月的VAMM RKKA。 部门负责人监督工作 坦克 一级军事工程师Gruzdev N.I.


苏联实验重型坦克EKV


在油箱上使用机电传动装置可以:降低油耗; 改善牵引特性; 由于轨道之间的速度差异的连续调节,以及由于电动制动而改善的制动性能,提高了坦克的灵活性。

技术。 EKV油箱的设计于今年9月在1941进行,Dynamo工厂开始制造电气传动装置。 由于学院的重新部署和工厂的疏散,坦克传动装置的制造工作被推迟,到1月1943,只完成了总工作量的60%。 2月,1943,工作完成转移到莫斯科的工厂编号627。

在11月至12月期间,今年的1944在一个研究试验场测试了原型罐EKV。 由于结构上的不足,红军没有采用EKV坦克,但是在开发过程中获得的经验后来被用于EC-6和EC-7重型坦克的机电传动设计。

年度型号1的系列罐KV-1941用作制造ECV罐的基础。 与基础模型的主要区别在于安装机电传动装置(在KV-1上有机械传动装置),以及带武器的炮塔(在KV-1С水箱上使用相同的设计)。 汽车的整体布局有一个经典的方案。

驾驶员座位以及无线电操作员位于控制室内。 另外在控制部门,除了坦克运动控制驱动器,控制装置,电池,DT机枪,空气罐,无线电台,部分备件套件和弹药之外。 在船体的正面装甲板的中间有一个驾驶员的观察舱,用一个带三层观察槽的装甲盖关闭。 镜子观察装置安装在驾驶员右侧的船体顶部。 在炮手 - 无线电操作员面前的正面列表中,有一个用于安装正面机枪的滚珠轴承。 位于控制部门的机组成员的入口和出口在车辆车顶的无线电操作员的工作场所上方完成,其舱口在内环上用折叠式铠装盖封闭。 在驾驶员座椅后面的箱子底部有一个用于退出的备用舱口。

战斗舱位于炮塔和坦克船体的中间部分。 在塔中,它安装在滚珠轴承上,装有枪支,机枪,还装有部分弹药。 控制室内装有:枪支左侧枪支枪手和坦克指挥官,装载机 - 枪支右侧。 指挥官,装载机和炮手的座位连接在塔上。 他们和她一起旋转。 在指挥官工作场所上方的塔顶上,安装了固定指挥官的冲天炉,沿其周边设有五个潜望镜观察仪器。 在塔的顶部,在前部装载机和水箱的船尾,安装了两个镜子观察仪器。 在指挥官炮塔右侧的塔顶有一个通道舱口,铰链上有一个装甲盖子。 燃料和油箱安装在战斗舱的两侧,底部有一个旋转接触装置和弹药的主要部分。

战斗舱后面是发动机舱。 分支由分区分开。 发动机沿着机器的纵向轴线安装在发动机舱的副车架上,旁边是油和水散热器以及两个组合的空气净化器。

在油箱的船尾是变速箱,它与发动机舱分开。 它安装了电力传输和控制设备。

Bronezashita坦克 - protivosnaryadnaya,差异化。 EVA油箱的船体设计与今年KV-1 1941车型的船体设计没有区别。 例外是变速箱的顶盖,人孔盖的变化与电传动装置和组件的安装有关,以及侧板与新侧变速箱的安装有关。 此外,改变了发动机排气歧管的防护装甲帽的设计。 与今年KV-1坦克型号1941的类似部件相比,装甲帽具有更加细长的形状。 塔的设计完全重复了塔KV-1С的设计。 在塔上没有用于坦克攻击的扶手。 为了灭火,使用了四氯手持式灭火器,它位于EVA罐的转塔中。


将机电传动装置放置在EKV油箱中


机电变速器的结构包括DK-502B起动发电机,它通过离合器,两个DK-2B牵引电动机,两个车载变速箱和控制设备永久连接到B-301K柴油发动机。

DC起动发电机DC-502B(重量kg 1240)沿着箱壳EKV的纵向轴线放置。 通过选择发电机励磁绕组来实现发电机功率的恒定性。 它有一个励磁绕组3:分流器,它连接到发电机的端子; 独立的,从电池接收电力并与分流绕组一起工作; 串联(反复合),从发电机接收电力,并在独立和分流绕组上运行。 选择发电机的绕组数据和特性,使得电压随着电流的增加而减小,并随着电流的减小而增加。 与柴油发动机的功率相比,发动机转速降低的发电机功率下降得更快。 由此,无论速度和推力如何,发电机都会自动调节到恒定功率。 这使得在各种运动模式下运行时可以使用柴油发动机的全部功率 - 从最大推力到最大速度。 还确保了柴油发动机的稳定运行,因为在转速的任何降低时柴油发动机自动卸载并且没有停止。 发电机制成六极,具有电枢的环形绕组和均衡连接,位于集电器侧面的绕组下方。 它提供了牵引电动机的短期和长期运行。 在主(长)模式下,发电机功率为290转速下的1700 kW。 在这种情况下,电压为392 B.在短期模式下,发电机电枢的转速增加到1950转速,此时功率为330 kW,电压为485 B.发电机通过特殊的离心风机通风,与柴油机冷却风扇集成。 轴承支撑发电机的电枢 - 只有一个。 发电机的电枢的第二支撑是连接发电机的锚和柴油的曲轴的联接器。 DC DC-301B电动机安装在壳体上,并根据控制器手柄的位置使用接触器并联连接到发电机端子。 六极电动机具有独立的串联励磁绕组。 从电池施加激励电压的独立绕组。 该电绕组绕组提供稳定的发动机励磁。


机电式传动箱EKV发电机


为了减小电机的尺寸,将电枢的旋转频率提高到5000 r / min。 牵引电动机可以以两种模式操作:长期(大致对应于机械传动的第二和第三齿轮)和短期(对应于最大扭矩或最大速度)。 电动机的主要操作模式很长,这对应于发电机的相同操作模式(两个电动机同时操作)。 连续模式下电枢的转速为每分钟2400转。 在电路中,安培数达到370安培。 重型坦克的速度为17,5 km / h。 在电机轴上,40 rpm的最大扭矩为520 kgm。 电路中的电流达到了2千安培。 离心式风扇用于冷却电机。 每个牵引电动机和风扇的重量为820 kg。 实验性重型坦克EKV的传动装置的机械部分包括两个组合的两排同轴侧装式齿轮箱和带式浮动制动器。 来自ferodo的覆盖物制动器用于紧急制动水箱,以及在停止时下降和上升时的保留。 235-kilogram机载变速箱的齿轮比为21。 运动控制系统 - 远程接触器。 控制控制器和继电器系统用于在直线运动,转向或制动中切换牵引电动机。 每个电动机由驾驶员技师通过单独的控制器旋钮控制。 控制器有十个接触器。 当切换到倒车或制动前进时,四个接触器确保励磁系列绕组的反转。

使用两个接触器将电动机从串联连接切换到并联连接。 三个接触器在制动期间将制动电阻器连接到发动机,并且还关闭电阻器的各个级。 一个接触器设计用于在减速期间减少电动机励磁。 手柄的不同位置处的接触器的线圈由控制控制器接通。 当两个控制手柄都转移到零位置时,两个牵引电机都与发电机断开。 为了开始向前移动油箱,如果发动机串联连接(这个位置在实施大型油箱牵引力时使用),或者如果发动机并联连接,则必须启动柴油并将两个手柄向前移动到第三个位置(如果执行大型油箱牵引力时使用该位置),或者立即向末端移动到第六个位置。 向前移动时,第六个位置是正常的。 安装手柄后的机械师按下了燃油踏板。 将来,操作员不需要在直线行驶时执行任何其他操作,控制系统自动适应驾驶条件,根据柴油运行模式不变的运动阻力的变化来改变速度。 要旋转机器,必须朝您的方向移动控制器的相应手柄。 同时,右侧或左侧牵引电动机被关闭。 当处于控制器手柄的第一后部位置时,变阻器连接到滞后侧的牵引电动机,发动机提供电制动。 如果转弯急剧或制动扭矩不足,手柄会进一步向后移动。 第二后部位置的制动阻力减小,导致制动扭矩增加。 第三后部位置的两个电动机串联连接,接通制动电阻级,同时制动转矩和电流再次增加。 第四后部位置的制动电阻器级短路,这使得两个电机的转矩和电流更高。 当控制器的旋钮安装在最后的第五后位置时,滞后侧电动机向后旋转,从而确保ECV箱绕轴线旋转。 当安装在滞后电动机的控制手柄的第三或第四后部位置时,在转弯期间从滞后恢复到运行的电动机。 如果驾驶员在油箱移动期间释放了燃油踏板,但两个控制旋钮都处于第二或第一后部位置,则变阻器连接到牵引电机,使油箱减速。 在第四或第三后部位置,发动机在柴油和变阻器的帮助下制动。

控制器手柄越靠后,制动越强烈。 当安装在控制器两臂的第五后部位置时,油箱向后移动。 同时,在ECV油箱反向运动期间,制动和转向以与向前移动时类似的方式进行,只有一个杠杆向前移动(用于转向)或两者(用于制动)。 如果没有接触控制,就不可能在KV-1生产罐中放置机电变速器。 车载变速箱的左右制动器由踏板相互独立控制。 对于下坡和上坡停车,两个制动器的驱动器使用共同的杠杆锁被阻挡。 来自KV-1油箱底盘的油箱起落架并没有根本的不同。

该罐的电气设备使用单线电路制造,具有24 B的板载电压网络。串联并联的四个12-volt 6STE-144可充电电池安装在ECV罐中。 所有电池的容量均为288 A / h。 电池由安装在柴油发动机上的两台GT-4563A发电机(每台1 kW的功率)充电。

无线电台71-TK-3安装在外壳的前部,用于外部通信。 内部通信通过TPU-4储罐对讲机进行。 大量的机电传动装置导致ECV坦克的战斗重量增加到52吨。 继电器和接触器控制系统的设计不可靠且非常麻烦。 如果至少一个接触器或继电器发生故障,则油箱停止或失去控制。

实验重型坦克EKV的主要武器是76,2-mm ZIS-5枪。 枪安装在轴塔上,完全平衡。 塔本身与仪器也是平衡的:塔的质心位于几何旋转轴上。 ZIS-5枪的垂直角度范围为-5至+ 25度。 镜头是通过电动扳机或手动机械下降制成的。

弹药枪是114射击。 战斗部队位于战斗舱内,两侧和坦克炮塔。

在EKV坦克上,与KV-1C一样,安装了三个7,62毫米口径的DT机枪:一个与枪同轴,以及球安装中的船尾和课程。 机枪DT的总弹药是3000弹药筒。 这些机枪的安装方式使得当需要时,它们从装置中取出并在罐外使用。 也许,为了船员的自卫,设想使用F-1手榴弹。

EKV油箱的技术特点:
战斗重量 - 52吨。
船员 - 5人。
装甲 - 平衡。
发动机功率 - 600 HP (441 kW)。
最高速度 - 36,7 km / h。
武器装备:
枪口径76,2 mm。
机枪 - 3机芯7,62 mm。

基于材料:
http://ww2history.ru/
http://war1945.ru/
http://lib.znate.ru/
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14 评论
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  1. 丹尼斯
    丹尼斯 4十二月2013 08:17
    +5
    坦克EKV的战斗重量增加到52吨
    这很沉重
    而且这个想法很好,不需要KPP病KV
    1. 海盗
      海盗 4十二月2013 22:18
      0
      Quote:丹尼斯
      这很沉重
      而且这个想法很好,不需要KPP病KV

      但是电子方面的新成就,电气工程的最新发展现在使我们能够使整个系统更轻,更紧凑,更可靠......
  2. AK-47
    AK-47 4十二月2013 11:21
    +6
    在第二次世界大战期间,德国人设法在他们的超重型坦克``老鼠''中实现了机电变速箱的想法。 NIBT试验场GBTU武装部队“超重型德国坦克”“ Maus”在1946年的报告中指出:莫斯油箱的机电变速箱在方案和单个零件及组件的设计上都不同于我们所知道的SU“费迪南德”,T-23和家用EKV油箱的变速箱...
    Maus坦克变速箱的电气部件的特点包括:
    向每个轨道传输功率的系统的独立性。
    牵引发电机在牵引电动机的各种负载下保持几乎恒定的功率和速度值的能力。
    除了主要任务-辅助发电机的存在之外,该辅助发电机还用作启动器并为电池充电-为发电机和电动机的独立励磁绕组供电。
    精心设计的变速箱空气冷却系统。
    发电机励磁机的存在确保了主发电机和电动机励磁与发动机曲轴转速无关。
    电位计控制器开关电路的使用,导致励磁电流变化的更大平滑度,从而使发电机的磁通量和电压变化更大。
    该系统具有适应性,可以从另一个坦克的发电机为一个坦克的电动马达提供动力。
    可以自动保护电动机免受过载的设备。
    使用伦纳德控制系统,具有以下优点:
    广泛而平稳地调节电动机的旋转速度,因此油箱的速度损失很小。
    启动和反转电动机时,变阻器没有损失。
    易于启动,制动和反向控制。
    电动发电机单元不受电动机侧过载的影响。
    牵引电动机的开关设备和控制设备的比较简单性,是通过切换发电机独立励磁的绕组端部来施加反向,而不是像其他系统那样通过切换主电路来实现的。

    德军制造了“莫斯”坦克的两个原型,他们没有时间参加该系列,当我们的部队接近时,两个坦克都被部分摧毁。
  3. Volhov
    Volhov 4十二月2013 11:45
    -4
    所有的大象都是电动的,不仅是穆斯(Mousy),而且只有在隧道中才需要从轮胎中获取能量,就像手推车一样,这样排气不会被腐蚀。 德国人有许多地下基地,而在莫斯科只有伊兹麦洛沃的总部地下有一个车库,没有这种需要。 并且电传输的效率和功率储备大约是地面的一半,并且是不利的。
    1. revnagan
      revnagan 4十二月2013 13:14
      +2
      Quote:Volkhov
      所有大象都是电动的,而不仅仅是穆西,

      所有的大象都由工程师欧文·安德斯(Erwin Anders)建造在重型坦克的底盘上,他与保时捷并联开发了重型坦克,只有保时捷的Tiger进入了系列赛,但由于需要太多的铜,所以放弃了安德斯的想法。但是事实是,与安德斯共同工作的公司自负风险,甚至在合同签订之前就为未来的坦克制造了许多底盘。当保时捷汽车投入生产时,竞争对手必须在底盘的基础上铆钉“大象”(嗯,不是顺便说一下,安德斯(Anders)的公司设法完成了几辆车(坦克,而不是自行火炮)的建造,并用它们来训练学员。
      1. perepilka
        perepilka 4十二月2013 18:57
        +3
        引用:revnagan
        所有的大象都是由工程师欧文·安德斯(Erwin Anders)在重型战车的底盘上建造的,他与保时捷并行开发了重型战车。

        恰恰相反,Aders's Tigers投入生产,而基于VK4501(P)的保时捷制造了一种反坦克自行火炮。
    2. 亚力山大
      亚力山大 4十二月2013 15:04
      +5
      相反,电传输的效率更高。 因此,它被用于大多数柴油机车和大型采矿自卸车,例如BelAZ。
      1. Volhov
        Volhov 4十二月2013 15:30
        +4
        机械传动的效率是96%,而电动传动的效率是40 ... 50%,很难抓住机车和Belazs。
        对直流发电机和电动机的效率感兴趣,并将结果相乘。
        1. 亚力山大
          亚力山大 4十二月2013 21:09
          0
          例如,您仍然在混淆某些东西,例如K.I. Rudai,E.Yu。Loginov的书。 柴油机车。 电气设备和电路。 设备和维修。 M. 1991. S. 4:“连续运行中的电传动效率为84-86%。”
          1. Volhov
            Volhov 5十二月2013 04:34
            0
            这是单独的电动机效率,而不是整个安装的效率。
            1. 亚力山大
              亚力山大 5十二月2013 13:46
              +1
              好吧,至少作者不是单独说电动机的效率,所以我要加一个完整的引言:``柴油机车上使用了三种类型的动力传动系统:电动,液压和机械。最普遍的是电动传动系统,在许多方面都是最有效的。在保持几乎相同的总体尺寸的同时增加功率,并降低比重。柴油机车使用直流,交流-直流和交流电进行电力传输;在世界范围内,直流输电占主导地位;连续运行中的电力传输效率为84- 86%。与柴油机车功率的增加有关,交流电的传输正在普及。” 当然,这些数字的准确性是另一个问题。 另外,在这种类型的传动装置的缺点中,作者指出以下几点:“与其他类型的传动装置相比,重量大,成本高且有色金属消耗增加。” 没有关于效率相对较低的消息。 但是,我不得不指出,我先验地接受了有关电传动效率高的论点,似乎这个问题确实值得澄清。
  4. Monster_Fat
    Monster_Fat 4十二月2013 12:52
    +4
    好吧,好吧,我读了很多关于为什么他们在“大象”上采用了电动变速箱的信息,但是我听到了有关“大象”居住地隧道气体污染的说法。 事实证明,像“老鼠”一样的“大象”在整个战争中都生活着,偶尔爬出来向我们的坦克射击吗? 是的,我想知道这个作品的作者“品尝”了这种东西来胡说八道。 在,give-ek中,他是如何被“劫持”的。
  5. Volhov
    Volhov 4十二月2013 13:51
    0
    所有的大象都由工程师欧文·安德斯(Erwin Anders)建造在重型坦克的底盘上,他与保时捷并联开发了重型坦克,只有保时捷的Tiger进入了系列赛,但由于需要太多的铜,所以放弃了安德斯的想法。但是事实是,与安德斯共同工作的公司自负风险,甚至在合同签订之前就为未来的坦克制造了许多底盘。当保时捷汽车投入生产时,竞争对手必须在底盘的基础上铆钉“大象”(嗯,不是顺便说一下,安德斯(Anders)的公司设法完成了几辆车(坦克,而不是自行火炮)的建造,并用它们来训练学员。

    如果据称未生产电动变速箱底盘上的学员,那么该怎么办? 毕竟,与机械手相比,控件是不同的。 一小部分用于防御基地,而实验性的则用于前线的磨合。 “基本”车辆的标志-毛毛虫能够安装橡胶垫(在Elephant,Mouse和装甲运兵车上),以免损坏地板。 另外,Elephenta的布局和装甲也适合从前方200毫米的隧道或炮台射击。 剩下的就是童话。
    1. revnagan
      revnagan 4十二月2013 14:18
      +1
      Quote:Volkhov
      如果假设不生产电动变速箱底盘上的学员,那有什么意义呢?

      那底盘的装备,维护又如何呢?Stelba?是的,而且这些机器并不多,只有几台,嗯,关于隧道的故事很有趣,在地铁里玩的需求也更少了……
      1. Volhov
        Volhov 4十二月2013 14:49
        -2
        该公司不能“自担风险,冒着风险”生产每辆90吨大象65吨-即使有钱,然后根据许可证和优先权制度,在战时释放装甲,铜,引擎在战争期间-10吨装甲坯不能免费,仅此而已休息。
        1. revnagan
          revnagan 4十二月2013 21:28
          0
          Quote:Volkhov
          该公司无法“自担风险”生产90头Elephanta,每头65吨

          最初,公司仅创建底盘,然后创建“ Elephanta”以免浪费货物,并从公司购买了产品。
          1. perepilka
            perepilka 4十二月2013 22:26
            +3
            引用:revnagan
            最初,公司仅创建底盘,然后创建“ Elephanta”以免浪费货物,并从公司购买了产品。
            是的,总的来说,这是一辆成熟的战车,甚至在采用Henschelev Tiger之后,保时捷仍继续自己动手,第一批Aders'Tigers就是用保时捷Tiger的炮塔生产的。
          2. Volhov
            Volhov 9十二月2013 15:42
            0
            引用:revnagan
            该公司仅创建了底盘。

            一个木制的底盘,不是水箱的很大一部分吗?
  6. Monster_Fat
    Monster_Fat 4十二月2013 14:56
    +1
    不,花花公子显然是“烧伤”-“大象是为在大炮中射击而创建的。 追索权 笑 这是“两个”,伙计,写回声。 别想,这就是德国人制造沉重巨像的方式,使它爬进了掩体(毕竟,普通枪还不够,是的,突然有人将手榴弹扔进了掩体中),将大炮从掩体中伸出来,让我们向我们射击,沿着掩体似的射击会射击并隐藏,然后再次拍摄并再次隐藏。 笑 然后这个奇迹从洞里爬了出来,已经在柏林出来战斗了。 或者,也许是一个如此大的药丸盒,从一个包藏到另一个包藏-甚至不需要伸出大炮-的确如此,那么它会因“气体污染”而变得很糟糕。 并且,关于“童话故事”的背后,“因此,在所有广为人知的照片中,都显示了两枚“象”,它们是在库尔斯克猛ul战役中被地雷炸毁,并被其工作人员炸毁的,从后方掀开的舱口中可以清楚地看到船尾有什么东西”童话故事。“ 10000吨93-96毛坯的大象”也是一项“试验”。“是的,对,坦克和自行火炮仅由一个装甲单块制造。多余的9000吨,例如,“备用装甲” -做得好,一切都正确。 笑 笑 不,伙计,别走,写回声。 我读了会笑。
    1. Volhov
      Volhov 4十二月2013 16:07
      0
      大象的装甲重量为40到50吨,但成品板被焊接成长钉,并从标准轧制板上切下,因此仅占工件重量的一半。
      在车臣人中使用坦克是最有效的,在车臣1中,达达维特人中的这样的坦克成为一个问题,只有一个非常强大的炸弹受到了帮助,这是在一个短土的土洞中,具有操纵能力的花岗岩隧道网络是着陆的真正问题。
      通过非常好的鱼雷游到Tierra del Fuego(这是南美),找到所需的岩石,不要在轰炸下燃烧,然后-从山洞中挖出坦克。
  7. Monster_Fat
    Monster_Fat 4十二月2013 16:56
    0
    ,....我不知道要说什么。 扎绳 加号,双手加。
  8. 瓦尔拉扎罗夫
    瓦尔拉扎罗夫 19 April 2018 19:48
    0
    我认为如果使用电动机,那么600 hp就像T-1000上的所有90 hp一样。