X-47B - 第一批智能无人机
美国海军司令部正在积极参与先进舰载无人机发展计划的实施，该计划在未来将执行许多任务。 特别是，这样的 无人驾驶飞机 根据初步要求，军方将要能够在航母甲板上起降，进行侦察侦察监视，在防空系统的掩护下对敌方目标实施精确打击，甚至加油在空中为其他无人驾驶和有人驾驶飞机加油。 有前途的甲板计划的开始 无人机 放X-47B UCAS-D技术演示程序。
美国海军为美国海军制造甲板无人机的工作始于今年年中的美国2000。 设备的开发涉及两家公司 - 在2002展出的波音公司，无人机X-45，以及创建X-47A Pegasus的诺斯罗普·格鲁曼公司。 随后，海军司令与诺斯罗普·格鲁曼公司签订了一项合同，用于创建一种装置 - 一种技术演示器，该装置获得了X-47B UCAS-D（无人作战空中系统演示器）的称号。
全面测试
X-47B配备折叠翼和两个内部炸弹舱，用于武器装备，总重量可达2吨。 无人机能够达到每小时1035公里的速度，飞行距离超过四千公里。 现在，该装置仅配备有控制和信息交换系统以及在航空母舰的装载甲板上操纵所需的设备。 无人机上的其他作战系统还没有，甚至没有计划安装。 迄今为止，美国海军已经花费了10亿美元用于X-47B 1,4项目。 无人机甲板的示威者的第一次飞行发生在二月4 2011，他被推迟了两年。
“无人机计划用于侦察，侦察，观察和对地面目标的高精度打击”
此后不久，准备开始在航空母舰的甲板上进行试验。 去年11月，诺斯罗普·格鲁曼公司与美国海军专家共同测试了一种称为控制显示单元（CDU）的甲板无人机控制系统。 它在船的甲板上行驶时完全控制发动机和X-47B舵机。 后来，这架无人机被交付给航空母舰“哈里杜鲁门”，该航母测试了无人驾驶飞机在飞行甲板上的机动能力。 这些测试于12月结束于2012。 去年11月，X-47B也首次在土地测试现场用弹射器起飞。
在2013的春天，X-47B被带到航空母舰乔治布什的甲板上。 14今年5月，这架无人机首次从航空母舰上弹射。 在航母发射时，弗吉尼亚州海岸附近。 根据美国海军项目经理卡尔约翰逊的说法，这次活动是第二重要的 故事 舰队 1915年，有人驾驶飞机首次从航空母舰甲板上起飞后。 从航空母舰上起飞后，X-47B总共在空中飞行了65分钟。 在这段时间内，测试人员执行了几次低架空飞行和进近。
测试结束时，一架无人驾驶飞机降落在美国海军基地“帕塔克森特河”的机场，距离起飞地点278公里。 在飞行过程中，BLA一次成功完成了几项测试任务。 首先，开发人员确信X-47B能够在航空母舰周围的受控空域内飞行和操纵。 其次，测试了将无人驾驶飞机从“乔治布什”号上的操作员控制转移到帕塔克森特河空军基地的操作员的可能性。 最后，已经测试了设备与航空母舰的机载系统交互的能力。
X-47B甲板上的第一次着陆是在7月10上在弗吉尼亚海岸附近的“乔治布什”号航空母舰上进行的。 根据测试程序，X-47B应该从航空母舰的甲板上进行三次起飞和三次着陆，但无人机只能坐下两次并从船上起飞三次。 当接近第三次和最后一次降落时，无人机显示导航系统出现故障，并自动前往Wallops岛上原先预定的预留机场。 那个单位没有发生任何事故。
后来，美国海军和美国公司诺斯罗普格鲁曼公司通过降落在航空母舰乔治布什的甲板上对X-47B UCAS-D进行了新的测试。 在测试期间，无人机在美国海军“帕塔克森特河”的基础上从机场起飞。 在接近过程中，设备检测到故障并自动返回Patuxent River基地。 没有进一步尝试将X-47B降落在甲板上。 有了这个，X-47开发计划计划完成，但是军方认为有必要将无人机的测试延长到2013年结束，以便更全面地了解这类设备的功能。
海军想要得到什么
在实施X-47B项目的过程中，美国海军正在制定有希望的基于载体的无人机无人机的要求，其中第一个有望在早在2019-2021投入使用。 2010于3月宣布正式招标开发无人驾驶车辆。 根据公布的海军要求，无人驾驶飞机应该能够在空中花费至少11 - 14小时的时间，使用各种传感器，武器或燃料等有效载荷为空中其他车辆加油。 无人机应该使用各种隐形技术。 同时没有提出对布局的特殊要求。
预期的装置计划主要用于侦察，侦察和观察，以及对地面目标进行高精度打击。 但是，由于设计的模块化，它们的功能必须是可扩展的。 因此，如有必要，无人机可以通过电子战，信号中继系统或特殊侦察设备进行补充。 3月，美国海军2013宣布有必要在新的无人机中使用已有的发射，着陆，控制和信息交换技术。 创造无人机的竞赛获胜者将在2016年之前公布。
仍然很难确切地说出有前途的飞行器是什么-波音，通用原子公司，洛克希德·马丁公司和诺斯罗普·格鲁曼公司都参加了美国海军招标，但没有透露有关其项目的细节。 同时，X-47B本身是根据“飞行翼”方案使用隐形技术制造的。 它配备了不带加力燃烧器的普惠F100-220U喷气发动机，能够产生高达79,1千牛顿的推力。 无人机的翼展为18,93米，长度为11,63米，高度为3,1米。 为了进行比较：舰载战斗机F / A-18E / F超级大黄蜂的相似参数分别为13,62米，18,31米和4,88米。
在接下来的几个月里，X-47B将不得不参加更多的试验。
总的来说，X-47B测试程序即将结束。 2014年，美国海军将分析由于UCAS-D项目获得的所有数据，并在此基础上形成有前途的基于甲板的无人机的最终要求清单。 自2007年以来，诺斯罗普·格鲁曼公司（Northrop Grumman）总共制造了两个X-47B飞行原型机；没有计划从海军订购更多这种无人机。 测试结束后，现有设备将转移到博物馆 航空.
在2014中，美国海军司令部打算与所有四个投标人签订开发基于舰载的无人机的合同，但是，其中只有一个将签署关于车辆制造和供应的协议。 诺斯罗普·格鲁曼公司计划提供基于X-47B，基于波音的幻影雷，洛克希德·马丁 - 海上幽灵和通用原子 - 海洋复仇者的美国军用无人机（Predator系列的延续已经创建：M / RQ-1 Predator，MQ-9）收割者和MQ-1C灰鹰）。 在上面列出的所有设备中，只有X-47B和Phantom Ray仍然参与飞行测试。
但是，美军的计划可能会有所改变。 特别是，美国海军可能会推迟颁布新的甲板无人驾驶飞行器的要求，并宣布对其发展进行招标。 造成这种情况的原因是美国海军航空系统指挥与五角大楼之间关于新车必须履行的任务的分歧。 以前，无人机的初步要求应该在12月中旬2013-th和最后一个 - 在本财年的2014第二季度（2014-th的第一季度）发布。
根据海军的说法，军方已经准备好的基于舰载无人机演习的所有要求都不会改变：新型无人机必须建造广泛应用的隐身技术，携带武器用于向敌方目标发射高精度打击，各种传感器用于侦察，侦察和监视，无线电电子系统用于空中加油的摔跤和设备，以及为其他飞机加油的工程。
五角大楼还表示，他们还没有决定新无人驾驶车辆的最终任务范围。 因此，该部门怀疑在这个阶段，无人机的飞行距离，其不显眼的性质以及以传感器和各种系统的形式携带武器和有效载荷的能力之间的平衡是正确的。 美国国防部正在考虑开发一种无需突破敌人防空系统的甲板无人机专用侦察版的可能性。
目前的时间表规定在2014第四季度（2015十月1开始的财政年度第一季度2014）的框架内签署了基于运营商的无人机开发合同。 与此同时，计划在2019-2021中公布新无人机的初始运行准备情况。 根据军方的声明，尚未明确确定采用武器的最后期限，在许多方面，它们将取决于技术开发和测试的速度。
在即将到来的30年代，美国军方计划增加四次服役的无人驾驶飞行器数量 - 达到26数千个单位。 这不仅可以通过无人机的生产来实现，还可以通过将现有飞机转换为无人驾驶版本（例如，A-10 Thunderbolt II攻击机）以及可选载人战斗机的开发来实现。 每年新技术的数量都会增加，从而可以解决一个人无法应对的问题。 而且很可能在遥远的未来，无人机将从无人驾驶的航空母舰上起飞。
在权力之下 机器人
与此同时，美国军方对发展无人机系统和地面机器人系统的认真承诺引起了各种人权组织的关注。 因此，人权观察组织去年在哈佛大学法学院的支持下，发表了一份关于使用全自动（机器人）武器危险的50页报告。 该报告的作者认为，战斗机器人无法将平民与军事机器人区分开来，这意味着国际交战规则将受到严重侵犯。
经过一系列研究后，人力资源部得出结论，机器人是能够感知周围世界并按照计划行事的机制。 他们所有人在某种程度上都拥有自主权，也就是说，他们能够在没有人为干预的情况下执行任何行动。 根据型号的不同，无人机的自主程度会有很大差异。 传统上，机器人可以分为三类：“控制系统中的人”（循环中的人），“控制系统中的人”（循环中的人）和“控制系统中的人”（人类不在循环中）。
第一类意味着某个无人驾驶车辆可以独立地检测和选择目标，然而，销毁它们的决定仅由人类操作员采取。 第二类包括能够独立检测和选择目标的系统，以及关于其破坏的决策，但作为观察者的人类操作员可以随时干预该链。 最后，在第三类中，HRW包括能够在没有人为干预的情况下检测，选择和摧毁目标的机器人。
该报告被称为“失去人性：反对杀手机器人的案例”（字面意思是“失去人性：反对杀手机器人的论点”），特别指出汽车没有同情心并且不对损害负责。 一方面，正如报告所说，战斗机器人的存在将有助于挽救他们自己的军人的生命。 另一方面，使用机器人代替人类可以减轻爆发军事冲突的道德责任。
为了以某种方式避免侵犯人权和机器人的“不受惩罚”行为，他们需要不断监测人。 然而，报告指出，尚未开发出完全自主的战车，而且还没有投入使用。 据参考该文件作者的专家称，此类武器可能出现在下一个20 - 30年代。 预计首批此类技术将由美国，以色列，韩国，中国，德国，英国和俄罗斯提供。
美国海军为美国海军制造甲板无人机的工作始于今年年中的美国2000。 设备的开发涉及两家公司 - 在2002展出的波音公司，无人机X-45，以及创建X-47A Pegasus的诺斯罗普·格鲁曼公司。 随后，海军司令与诺斯罗普·格鲁曼公司签订了一项合同，用于创建一种装置 - 一种技术演示器，该装置获得了X-47B UCAS-D（无人作战空中系统演示器）的称号。
全面测试
X-47B配备折叠翼和两个内部炸弹舱，用于武器装备，总重量可达2吨。 无人机能够达到每小时1035公里的速度，飞行距离超过四千公里。 现在，该装置仅配备有控制和信息交换系统以及在航空母舰的装载甲板上操纵所需的设备。 无人机上的其他作战系统还没有，甚至没有计划安装。 迄今为止，美国海军已经花费了10亿美元用于X-47B 1,4项目。 无人机甲板的示威者的第一次飞行发生在二月4 2011，他被推迟了两年。
“无人机计划用于侦察，侦察，观察和对地面目标的高精度打击”
此后不久，准备开始在航空母舰的甲板上进行试验。 去年11月，诺斯罗普·格鲁曼公司与美国海军专家共同测试了一种称为控制显示单元（CDU）的甲板无人机控制系统。 它在船的甲板上行驶时完全控制发动机和X-47B舵机。 后来，这架无人机被交付给航空母舰“哈里杜鲁门”，该航母测试了无人驾驶飞机在飞行甲板上的机动能力。 这些测试于12月结束于2012。 去年11月，X-47B也首次在土地测试现场用弹射器起飞。
在2013的春天，X-47B被带到航空母舰乔治布什的甲板上。 14今年5月，这架无人机首次从航空母舰上弹射。 在航母发射时，弗吉尼亚州海岸附近。 根据美国海军项目经理卡尔约翰逊的说法，这次活动是第二重要的 故事 舰队 1915年，有人驾驶飞机首次从航空母舰甲板上起飞后。 从航空母舰上起飞后，X-47B总共在空中飞行了65分钟。 在这段时间内，测试人员执行了几次低架空飞行和进近。
测试结束时，一架无人驾驶飞机降落在美国海军基地“帕塔克森特河”的机场，距离起飞地点278公里。 在飞行过程中，BLA一次成功完成了几项测试任务。 首先，开发人员确信X-47B能够在航空母舰周围的受控空域内飞行和操纵。 其次，测试了将无人驾驶飞机从“乔治布什”号上的操作员控制转移到帕塔克森特河空军基地的操作员的可能性。 最后，已经测试了设备与航空母舰的机载系统交互的能力。
X-47B甲板上的第一次着陆是在7月10上在弗吉尼亚海岸附近的“乔治布什”号航空母舰上进行的。 根据测试程序，X-47B应该从航空母舰的甲板上进行三次起飞和三次着陆，但无人机只能坐下两次并从船上起飞三次。 当接近第三次和最后一次降落时，无人机显示导航系统出现故障，并自动前往Wallops岛上原先预定的预留机场。 那个单位没有发生任何事故。
后来，美国海军和美国公司诺斯罗普格鲁曼公司通过降落在航空母舰乔治布什的甲板上对X-47B UCAS-D进行了新的测试。 在测试期间，无人机在美国海军“帕塔克森特河”的基础上从机场起飞。 在接近过程中，设备检测到故障并自动返回Patuxent River基地。 没有进一步尝试将X-47B降落在甲板上。 有了这个，X-47开发计划计划完成，但是军方认为有必要将无人机的测试延长到2013年结束，以便更全面地了解这类设备的功能。
海军想要得到什么
在实施X-47B项目的过程中，美国海军正在制定有希望的基于载体的无人机无人机的要求，其中第一个有望在早在2019-2021投入使用。 2010于3月宣布正式招标开发无人驾驶车辆。 根据公布的海军要求，无人驾驶飞机应该能够在空中花费至少11 - 14小时的时间，使用各种传感器，武器或燃料等有效载荷为空中其他车辆加油。 无人机应该使用各种隐形技术。 同时没有提出对布局的特殊要求。
预期的装置计划主要用于侦察，侦察和观察，以及对地面目标进行高精度打击。 但是，由于设计的模块化，它们的功能必须是可扩展的。 因此，如有必要，无人机可以通过电子战，信号中继系统或特殊侦察设备进行补充。 3月，美国海军2013宣布有必要在新的无人机中使用已有的发射，着陆，控制和信息交换技术。 创造无人机的竞赛获胜者将在2016年之前公布。仍然很难确切地说出有前途的飞行器是什么-波音，通用原子公司，洛克希德·马丁公司和诺斯罗普·格鲁曼公司都参加了美国海军招标，但没有透露有关其项目的细节。 同时，X-47B本身是根据“飞行翼”方案使用隐形技术制造的。 它配备了不带加力燃烧器的普惠F100-220U喷气发动机，能够产生高达79,1千牛顿的推力。 无人机的翼展为18,93米，长度为11,63米，高度为3,1米。 为了进行比较：舰载战斗机F / A-18E / F超级大黄蜂的相似参数分别为13,62米，18,31米和4,88米。
在接下来的几个月里，X-47B将不得不参加更多的试验。
总的来说，X-47B测试程序即将结束。 2014年，美国海军将分析由于UCAS-D项目获得的所有数据，并在此基础上形成有前途的基于甲板的无人机的最终要求清单。 自2007年以来，诺斯罗普·格鲁曼公司（Northrop Grumman）总共制造了两个X-47B飞行原型机；没有计划从海军订购更多这种无人机。 测试结束后，现有设备将转移到博物馆 航空.
在2014中，美国海军司令部打算与所有四个投标人签订开发基于舰载的无人机的合同，但是，其中只有一个将签署关于车辆制造和供应的协议。 诺斯罗普·格鲁曼公司计划提供基于X-47B，基于波音的幻影雷，洛克希德·马丁 - 海上幽灵和通用原子 - 海洋复仇者的美国军用无人机（Predator系列的延续已经创建：M / RQ-1 Predator，MQ-9）收割者和MQ-1C灰鹰）。 在上面列出的所有设备中，只有X-47B和Phantom Ray仍然参与飞行测试。
但是，美军的计划可能会有所改变。 特别是，美国海军可能会推迟颁布新的甲板无人驾驶飞行器的要求，并宣布对其发展进行招标。 造成这种情况的原因是美国海军航空系统指挥与五角大楼之间关于新车必须履行的任务的分歧。 以前，无人机的初步要求应该在12月中旬2013-th和最后一个 - 在本财年的2014第二季度（2014-th的第一季度）发布。
根据海军的说法，军方已经准备好的基于舰载无人机演习的所有要求都不会改变：新型无人机必须建造广泛应用的隐身技术，携带武器用于向敌方目标发射高精度打击，各种传感器用于侦察，侦察和监视，无线电电子系统用于空中加油的摔跤和设备，以及为其他飞机加油的工程。
五角大楼还表示，他们还没有决定新无人驾驶车辆的最终任务范围。 因此，该部门怀疑在这个阶段，无人机的飞行距离，其不显眼的性质以及以传感器和各种系统的形式携带武器和有效载荷的能力之间的平衡是正确的。 美国国防部正在考虑开发一种无需突破敌人防空系统的甲板无人机专用侦察版的可能性。
目前的时间表规定在2014第四季度（2015十月1开始的财政年度第一季度2014）的框架内签署了基于运营商的无人机开发合同。 与此同时，计划在2019-2021中公布新无人机的初始运行准备情况。 根据军方的声明，尚未明确确定采用武器的最后期限，在许多方面，它们将取决于技术开发和测试的速度。
在即将到来的30年代，美国军方计划增加四次服役的无人驾驶飞行器数量 - 达到26数千个单位。 这不仅可以通过无人机的生产来实现，还可以通过将现有飞机转换为无人驾驶版本（例如，A-10 Thunderbolt II攻击机）以及可选载人战斗机的开发来实现。 每年新技术的数量都会增加，从而可以解决一个人无法应对的问题。 而且很可能在遥远的未来，无人机将从无人驾驶的航空母舰上起飞。
在权力之下 机器人
与此同时，美国军方对发展无人机系统和地面机器人系统的认真承诺引起了各种人权组织的关注。 因此，人权观察组织去年在哈佛大学法学院的支持下，发表了一份关于使用全自动（机器人）武器危险的50页报告。 该报告的作者认为，战斗机器人无法将平民与军事机器人区分开来，这意味着国际交战规则将受到严重侵犯。
经过一系列研究后，人力资源部得出结论，机器人是能够感知周围世界并按照计划行事的机制。 他们所有人在某种程度上都拥有自主权，也就是说，他们能够在没有人为干预的情况下执行任何行动。 根据型号的不同，无人机的自主程度会有很大差异。 传统上，机器人可以分为三类：“控制系统中的人”（循环中的人），“控制系统中的人”（循环中的人）和“控制系统中的人”（人类不在循环中）。
第一类意味着某个无人驾驶车辆可以独立地检测和选择目标，然而，销毁它们的决定仅由人类操作员采取。 第二类包括能够独立检测和选择目标的系统，以及关于其破坏的决策，但作为观察者的人类操作员可以随时干预该链。 最后，在第三类中，HRW包括能够在没有人为干预的情况下检测，选择和摧毁目标的机器人。
该报告被称为“失去人性：反对杀手机器人的案例”（字面意思是“失去人性：反对杀手机器人的论点”），特别指出汽车没有同情心并且不对损害负责。 一方面，正如报告所说，战斗机器人的存在将有助于挽救他们自己的军人的生命。 另一方面，使用机器人代替人类可以减轻爆发军事冲突的道德责任。
为了以某种方式避免侵犯人权和机器人的“不受惩罚”行为，他们需要不断监测人。 然而，报告指出，尚未开发出完全自主的战车，而且还没有投入使用。 据参考该文件作者的专家称，此类武器可能出现在下一个20 - 30年代。 预计首批此类技术将由美国，以色列，韩国，中国，德国，英国和俄罗斯提供。
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