军事评论

美国经验丰富的战斗机洛克希德XF-90

12
洛克希德XF-90-一种多用途战斗机,由美国洛克希德公司开发。 像北美的YF-93A和麦克唐纳XF-88飞机一样,它是根据美国空军“侵略战斗机”规范设计的。 这架远程战斗机是为 航空 支持深入苏联的地面部队或护送轰炸机。 这架飞机是由洛克希德(Lockheed)设计师小组在约翰逊(C. Johnson)的领导下研发的(后来该部门被称为“臭鼬工厂”)。




在约翰逊的领导下,65开展了各种选择,包括V型尾翼,W翼飞机,三引擎版本,以及最终选择的相当重型和大型飞机(XF战斗机的重量) 90与DC-3相同)。

20今年6月1946空军司令部批准了“洛克希德”提出的草案,并下令创建两台实验机。 战士指定了XP-90。 最初,战斗机项目有三角翼,然而,在加州理工学院进行的模型冲洗表明,使用这种机翼用于远程战斗机并没有带来优势。 该工厂不知道清洗的结果,已经开始组装一些节点,但在收到相关信息后,飞机上的所有工作都停止了,并且制造的节点被废弃。

该公司的设计师将他们的项目完全重新设计为新的项目,并获得了“90模型”的称号。 新项目的战斗机有一个锋利的机头,侧翼,侧进气口和机身后部安装的一对发动机。 为了增加飞行范围,飞机提供了在机翼末端安装额外的油箱。 战斗机的设计使用了新的铝合金,轻质锻造和铣削零件。 然而,尽管如此,与McDonnell的XF-88竞争对手相比,这款车很难,尽管两架飞机都使用相同的飞机。 根据相同的要求,北美YF-93A战斗机的诞生,代表了F-86 Sabre的发展。



美国空军为这三家公司之间的远程护航战斗机​​举行的比赛揭晓了胜利者 - 北美YF-93A战斗机。 北美甚至收到了制作118 F-93A系列的订单,但是2月1949被取消了。 主要原因是军事预算减少,以及优先考虑建造战略轰炸机和拦截器。 提名参加比赛的战斗机的飞行特性不符合空军的指挥:它认为这些项目都不会成为一架好战斗机。

XF-90战斗机的第一个原型机配备了两个无形涡轮喷气发动机Westinghouse J34发动机,每个发动机具有kg 1630推力。 发电厂位于机身内。 XF-90飞机的正常起飞重量约为11800 kg。 该重量的很大一部分是安装在机翼末端的内部和两个外部倾卸舱中的燃料。 这种燃料供应提供了更大的战术范围,超过了3700 km。

该车具有许多特征,在超声速风洞试验的基础上,其设计中注意到了这一特征。 机身有一个细长的圆形横截面,从进气口延伸出来。 这种形式用于容纳两个涡轮喷气发动机和排气管。 低翼型的最大相对厚度为8%,扫描为35°。 面积和翼展分别为12,2和32米。 机翼上的特定负载 - 超过366 kg / m2。 尾部表面呈箭头状。 XF-90战斗机的长度和高度分别为16,7和4,5米。



虽然XF-90项目应该配备六把12,7 mm机枪或四把20 mm机枪用于向前射击,但没有一台实验机器有武器。 在飞机的机翼下可以容纳各种各样的 武器 破坏地面目标。

XF-90战斗机的第一个原型机采用了4 June 1949 g。然而,在测试第一个原型时显示的速度特性并不能满足客户要求,因此加力燃烧室安装在下一台机器上。 安装新发动机后,飞机获得了XF-90A的称号。 在海拔9784米的水平飞行中,飞机的速度为1070,2 km / h,在潜水时机器可以轻松克服声障。 在4月至5月1950的Murok Dry Lake(加利福尼亚州)地区,XF-90战斗机打破了音障。 洛克希德试飞员Tony Le Pier试驾了这辆车。 17 May 1950在潜水中成功开发了速度M = 1,12。 在其中一次飞行中,Livier几乎坠毁,因为飞机几乎没有逃脱潜水。 该选项的测试显示了最佳的高海拔和速度特性,但飞机需要进行严格的修改。 与已经批量生产的北美F-86A战斗机相比,XF-90A的飞行特性较低。 在这方面,美国空军的指挥部认为这辆车没有充分沟通,而且它的采用也不合适。

为了提高飞行性能,洛克希德提供了几种改进战斗机的方案。 所有这些都与新发动机的安装有关,但由于工作的困难,它们从未实施过。



随着朝鲜战争的开始,美国空军需要现成的,经过验证的战斗机。 关于XF-90的工作已经停止。 总共建造了两架这种类型的飞机。 在1952中,XF-90的第二个原型被用于法国平地区(内华达州)的核武器试验。 根据洛克希德公司的说法,在1953中,第一批经验丰富的XF-90被移交给NACA克利夫兰实验室(俄亥俄州)实验室。

战斗机洛克希德XF-90的战术和技术特点:
修改 - XF-90。
长度 - 17,17米。
高度 - 4,80 m。
翼展 - 12,19 m。
翼区 - 32,05 m2。
特定机翼载荷 - 384,9 kg /m²。
空重 - 8401 kg。
正常起飞重量 - 10152 kg。
最大起飞重量 - 12340 kg。
内部油箱中的燃油量 - 6310 l。
发动机类型 - 2涡轮喷气发动机Westinghouse J34-WE-15。
牵引未成形 - 2x1905 kN。
最高速度 - 1070 km / h。
潜水的最高速度是M = 1,12。
巡航速度 - 798 km / h。
初始爬升率为2469 m / min。
实用范围 - 3700 km。
实用天花板 - 11900 m。
武器装备 - 六支枪口径20 mm。
炸弹负荷 - 746 kg。
二手炸弹 - 8x NUR HVAR 127 mm或轻型炸弹。
船员 - 1人。










美国经验丰富的战斗机洛克希德XF-90






基于材料:
www.dogswar.ru
crimso.msk.ru
jetaircraft.ru
alternathistory.org.ua
作者:
12 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 注册。

Ужезарегистрированы? 登录

  1. clidon
    clidon 2十二月2013 10:16
    +6
    我能说什么-一架漂亮的飞机。
    1. Vadivak
      Vadivak 2十二月2013 13:53
      +3
      引用:clidon
      我能说什么-一架漂亮的飞机。


      是的..洛克希德(Lockheed)的所有这些“美丽”都随着主题的进一步发展而从同一个约翰逊(Johnson)的棺材中消失了,仅以F-104“ Starfighter”(Starfighter)“ Star Fighter”为名
      1. clidon
        clidon 2十二月2013 16:11
        -2
        F-104不再是MiG-21的“飞棺”。
        1. 0255
          0255 2十二月2013 21:42
          +2
          引用:clidon
          F-104不再是MiG-21的“飞棺”。

          MiG-21坠落的频率不及F-104坠落的频率。 MiG-21在战斗中表现出色,而F-104在越南或印巴战争中均未取得任何成就。
          德国人尤其不喜欢F-104。 第二次世界大战的王牌埃里克·哈特曼(Eric Hartman)杀死了许多飞行员,甚至离开了空军,以免驾驶星际战斗机
          1. clidon
            clidon 3十二月2013 08:41
            0
            倒不是经常跌倒...
            “德国空军整个服役期间F-104事故率的最终统计数字还算不错-每6630飞行小时损失一架飞机[6]。为了进行比较,可以表明F-104的苏联类似物MiG-21战斗机的事故率在苏联空军的早期行动中,这一水平更高(4650年每1965飞行小时损失7次[XNUMX])


            底线:
            自976年代以来,印度总共投入了21架MiG-1960战斗机, 多于一半 在一次飞机失事中迷路了。
        2. Vadivak
          Vadivak 3十二月2013 10:00
          +1
          引用:clidon
          F-104不再是MiG-21的“飞棺”。


          自1956年以来,总共为美国空军制造了296架飞机,其中仅49架在美国因事故和灾难坠毁,有19名飞行员丧生。 300名德国人中有916人,112名加拿大人中有238人坠毁。
          德国-F-104-1963-83g。 -飞机916 \事故269 \事故110
          意大利-F-104-1964-77-飞机314 \事故85 \事故45
          捷克斯洛伐克-MiG-21-1963-85-飞机460 \事故77 \事故26



          而且,通过巴拉莱卡(balalaika),您是否意外地获得了非印度的数据? 因此,在那里他们比使用MiG-21更好地对待母牛。 是的,美国人喜欢上网查询苏联飞机的事故率。

          而且不要在MiG-21苏联大会上犯罪。 与F-104不同,它仍然可以成功运行。
          1. clidon
            clidon 3十二月2013 15:13
            0
            当时所有汽车的事故率很高,这在很大程度上取决于操作条件和飞行员的培训。 德军在夜间和第二次世界大战中向他们飞行,事故率很高。 西班牙人白天飞行,总体而言没有发生意外。

            因此,它更多地取决于飞行员的训练,尤其是由于机器难以驾驶:
            机翼面积非常小,专为高速飞行而设计,但为了降落飞机,需要非常大的技能。
            “关于21开玩笑说:”为什么他有翅膀? “所以学员们不怕飞行。”就营业额而言,这是非常严格的。如果它无法承受权力,它就被移除,然后一切都失败了,垂直速度很高,就是这样,“飞行员说。


            印第安人也使用自己和苏联组装的汽车。 结果相同。 顺便说一句,他们的统计数据,而不是某种“抛出”。 洋基队没有隐藏他们的统计数据。

            至于操作,这是可以理解的-Mig-21y已批量交付到第三世界国家,并在那里继续运行。
  2. 绝地
    绝地 2十二月2013 20:43
    +1
    引用:clidon
    少校。
    clidon RU今天,16:11↑

    F-104不再是MiG-21的“飞棺”。

    F-104 Stratofighter我们有类似的东西吗?
    1. clidon
      clidon 2十二月2013 21:46
      0
      从某种意义上说,“相似”?
    2. 0255
      0255 2十二月2013 21:47
      +1
      引用:绝地
      引用:clidon
      少校。
      clidon RU今天,16:11↑

      F-104不再是MiG-21的“飞棺”。

      F-104 Stratofighter我们有类似的东西吗?

      没有直接的类似物(如F-15-Su-27,B-1-Tu-160)。 但是,如果我们比较事故发生率,那么轰炸机Su-104B可以称为F-7的类似物。
      甚至有句谚语:“如果你想坐在棺材里,那就乘坐Su-7B”
  3. clidon
    clidon 2十二月2013 22:46
    0
    好吧,如果是这样,那么Tu-160不是B1B的类似物(而是没有加入该系列的B1A的类似物)。 )
    F-104在某些情况下(例如在德国,在低海拔地区的高速飞行)发生事故的几率很高。 适度地驾驶汽车的人从此过着幸福的生活(像意大利人一样),而忽略了F-104的可怕品质。 和MiG-21完全一样-在苏联,这架飞机被认为是“脾气暴躁的”,但原则上没有什么特别突出的-在印度,这是一个可怕的“寡妇制造者”和可怕的事故数字。
    1. studentmati
      studentmati 2十二月2013 22:54
      0
      引用:clidon
      好吧,如果是这样,那么Tu-160并不是B1B的类似物(而是没有加入该系列的B1A的类似物)。


      Tu-160是M-20和M-18 Myasishchev Vladimir Mikhailovich的延续。 用现代语言来表达,这只是安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫的攻略...
      B1之所以如此。
      1. clidon
        clidon 3十二月2013 05:53
        0
        好吧,碰巧有很多选择,但是事实证明B1A。 )