为什么Pogosyan的尾巴会变成狗的其他部分 - 2
最近在邮件表上发现了一封信。 签名信！ 因为他们是由为这个事业而生病的专业人士写的，着名的图波列夫OJSC的专家。 不是退休人员和养老金领取者。 其内容充分证实并系统化了在访谈和文件中积累的大量分散信息。 这是一个来自“内部”的视图，来自国内飞机工业的神秘和黑暗深处，在有效的经理M. Pogosyan的控制下弯曲。 我们通过微小的编辑和最少的解释给它。弗拉基米尔·列昂诺夫工业政策部门的“本周论点”
亲爱的弗拉基米尔！
Tupolev OJSC的员工非常感兴趣地阅读了你的文章“为什么Pogosyan的尾巴旋转其余的狗？”来自29的371（01）在今年8月的2013中引起了很多问题和讨论。 这篇文章无疑是正确和热门的，但有人想到国家高级官员和领导人对他们的决定及其活动结果的绝对不负责任和无法无天。 最近，媒体上有许多关于联合飞机制造公司（OAK）及其负责人M.A.的无效活动的出版物。 Pogosyan，但“事情就在那儿。”
副总理德米特里·罗戈津很了解民用市场 航空 俄罗斯联邦的工业工人和生产工人在很大程度上丧失了这一地位，因此迫切需要恢复设计局的声誉。 但是制造商和设计师处于导致其企业彻底瓦解的环境中。 至于所采取的措施，这仅仅是科索沃解放军的创建。 随着社会的发展，这一措施将有可能将所有剩余的生产和设计力量聚集在一起。 但是事实证明，KLA的创建只是为了维护其他外国公司的可能项目的个人，行业和中介机构的公司利益。
至于一架新的支线飞机的招标，一篇小小的不准确性已经悄悄进入你的文章。 两个项目竞争： 涂414 在我们写的“Tupolev”和苏霍伊民用飞机CJSC RRJ-70公司的324座椅上的布局（而不是Tu-75的“简短”基本修改。） - 编者注。） 行业机构和国家民航学院对Tu-414项目的所有结论都是积极的。 根据招标文件编制专家委员会的说法，新型支线飞机Tu-414的草案对应于新一代飞机的外观，与西方同行CRJ-700，EJ-170和俄罗斯 - 乌克兰的An-148竞争。 根据同一个专家委员会， RRJ不符合技术规范（TK）对新型支线飞机竞争性开发的要求。
没有考虑到RRJ飞机的低效空气动力学，其操作危险布局以及GSS CJSC没有建造民用飞机的经验，委员会代表，Rosaviakosmos总经理Yu.N. Koptev。 决定批准RRJ项目为获胜者。 正是通过这一决定，Koptev在创造这架飞机时产生了负面结果，没有人纠正它。 但这是一个国家重要的问题。
由于收到和“同化”的数十亿预算资金，GSS CJSC创建了一个完全非区域性的SSJ-100（干式超级喷气机100），可靠性低，运行效率低。 这被称为滥用预算资金，但它并没有打扰任何人，也没有兴趣。 Pogosyan的SSJ-100不成功“不仅为Tu-414而且还为更大的短距离Tu-334”过马路。
确认科索沃解放军的负面活动（温和地说）是使Tu-204CM飞机现代化的项目。 KLA不仅作为主要执行人员，而且作为客户，在这些开发工作（R＆D）的框架内行事。 （所以这是航空业改革的结果！ - 大约Ed。）在收到2008的预算资金后，UAC下令开发Tu-204图波列夫JSC图纸和认证工程，生产飞机--Aviastar-SP; 主发动机现代化 - Aviadvigatel OJSC，AU VSIL - Aerosil，NPO - MIEA，KSCV - NPO Nauka等
因此，用于认证测试的Tu-204CM飞机是在低质量水平下制造的;技术条件（TU）甚至没有规定生产工厂的飞机侧和部件（CI）的制造工厂的保修义务。 飞机上安装的大量部件以“适合测试”的形式记录。
行业的“超级喷射”
该州需要（并且至今需要）70 - 75座位上的支线飞机。 但是，由于最后一所学校缺乏民用航空工程，Pogosyan先生的RRJ开始增加体重和尺寸。 RRJ-75（俄罗斯地区喷气式飞机）从该地区的眼睛上的肿胀变成了主干SSJ-100，在那里它已经经过长时间的认证，准备在334乘客上大规模生产Tu-102。 “超级喷气式飞机”并没有成为一匹地区性的马 - 设计太精致，不适合在飞行扳手上飞行。 航空公司现在正在折磨他 - 超级飞机经常会出现设备故障。 但是，在Pogosyan的帮助下，该行业所有可能的财务资源都被重定向到这个班轮。 因此，有真正顾客的“图波列夫”机器，Tu-204CM和Tu-334与KLA的头部无关，除了聋的刺激。
Tupolev OJSC被迫携带安装有设备的滑翔机进行认证测试，因为它与Aviastar-SP CJSC签订协议，用于租用Tu-204CM原型飞机。 在认证测试过程中，我们必须处理将飞机系统引入典型设计并不断消除故障（发动机，APU，KSKV装置和其他设备）。 在Pogosyan的指导下，Aviastar-SP CJSC停止生产第三个原型Tu-204CM，该原型计划进行认证测试，这意味着测试周期延长。
当主要预算资金掌握后，科索沃解放军“退居二线”。 在2011，完成Tu-204SM飞机图波列夫OJSC现代化和认证工作的合同直接与工业和贸易部签订。 该飞机的认证期（31.07.2012）中断，工业和贸易部设立了“图波列夫”罚款约32万卢布。 为了完成飞机的认证，JSC图波列夫被迫从科索沃解放军获得资金 贷款协议下的845百万卢布。 考虑到OjSC Tupolev没有什么可以提供这笔钱，很明显：UAC让图波列夫破产。
现在收到了类型证书的补充，但是Tu-204CM没有买家。 订购这架飞机的UAC，它并不关心。 关于将飞机推向市场的担忧现已转移到OAO图波列夫。 似乎Tu-204CM的命运与Tu-334的命运相同。 Pogosyan的位置众所周知：“没有Tu-204CM飞机 - 我的Superjet没有竞争对手。
至于所采取的措施，其中提到了DM。 Rogozin是该国最高领导层，今年2011“切断”潜在客户的所有尝试A.Ye. Lebedeva为Red Wings航空公司购买44 Tu-204SM飞机。
如果你仔细考虑图波列夫设计局的崩溃，那么Pogosyan在Oboronservis案件中被告人一级的预算资金数十亿美元的浪费似乎是“恶作剧”，这是该国唯一能够制造客机和战略导弹载体的设计局。
由于在MA公司进行的转换。 Pogosyan和A.P. Bobushev（Togolev OJSC总监，Pogosyan的任命 - Ed。），各种没有功能连接的董事会和结构都是有组织的，没有新的项目。 因此，年轻的干部看不到自己的前景，旧的干部免除了他们的义务，他们仍然可以帮助他们的工作。
在图波列夫的OJSC中，民事和军事主体没有设计师的分离，民间部门的崩溃拉动了军队。 致力于创建有前途的远程航空综合体（PAK DA），Tu-22MZ和Tu-160飞机的现代化（战略的超音速载体） 武器。 - 约。 Ed。）刚刚“停滞不前”。 这个问题应该对副总理Dm特别感兴趣。 罗戈津。
掠夺预算资金，航空企业倒闭，结果造成巨大的物质损失，航空业利润损失 - 执法机构应该采取的行动。 但由于某种原因，这不是。 这些行为造成的精神损害？ 在OJSC“图波列夫”，试验生产和工作台设施完全崩溃。 当他们看到在企业车间现场发展的住宅房屋的队伍时，Tu公司有自己的工人，我自己的眼泪涌上了我的眼睛。 谁会回答这一切？
至于你的出版物，其结果是解雇了V.I. Skrypnyk。 在领导层的压力下，他不得不辞职，正如他们所说，“惩罚无辜者”。 出于这个原因，人们没有在姓名上对您的文章进行评论。
展示协议
在MAKS-2013吱吱作响之后，由于Pogosyan的不情愿，Ilyushin Finance Co.租赁公司仍然签署了向Red Wings国内航空公司和VIM-Avia供应20架Tu-204CM的协议，似乎，你不能担心好俄罗斯班轮的命运。 但它不在那里！ 为了将协议转化为坚定的合同，KLA创建了一个工作组。 沉默......这与乌里扬诺夫斯克Aviastar-SP飞机制造厂商店的“图波列夫”部分相同。 最近我在那里看到了未完成的Tu-204的机身冷冻库存。
靠近任何工人。 我想知道为什么？ 答案证实了信中的信息--Pogosyan禁止参与这架飞机。 但Aviastar仍然很幸运，这项工作被他的家乡国防部抛出 - 在一个巨大的工作室里，他们正在努力研究前三个系列军用运输工具Il-76MD-90А。 值得一看的是 - 大量的重型机器由装配专家从上到下卡住，灯光闪烁，工具沙沙作响。 在大门后面，在球场上，“误导哥萨克”：他们正准备为Aeroflot回滚下一个“超级喷气机”进行绘画。 在航空公司，他不是很开心，但没有办法拒绝 - 科军总统的行政资源是伟大而强大的。
JSC“图波列夫”的员工
信息