好老米格永远不会死
经过数十年的战争，前南斯拉夫西部仅两个国家乘坐了现代喷气式飞机：塞尔维亚和克罗地亚。 两国宣布计划运营至少一个现代多用途喷气式战斗机团。 在出现新的战斗机之前，两架装备有R-21空对空导弹的MiG-60bis将在两国空军中执行战斗任务。 航空 两国都在争先恐后地争分夺秒，因为现有飞机需要更换，直到他们最终用尽资源。 但是有限的资金意味着两国都必须牢记MiG-21在未来几年内仍将保持战斗力的选择。
塞尔维亚
在塞尔维亚空军和防空部队，所有战斗机都集中在一个部队，即位于Bataynitsa机场的101空中旅的Vityaz 204战斗机团。 四个MiG-29飞行在1链接中 - 三个单个MiG-29B（本地名称L-18）和一个“Spark”MiG-29UB（NL-18）。 这是16在1987-1988中唯一幸存的飞机.11在1999的科索沃战争期间被摧毁。由于资源开发，所有剩余的飞机都在2005退役。
12月，2006与俄罗斯公司RAC“MiG”签订了一份合同，用于修复和限制现代化五架MiG-29，购买飞行模拟器，新型P-27Р1导弹和备件。 四架MiG-29在2008返回服务，但一架飞机在2009的飞行事故中被摧毁。第五架飞机的工程在2011完成，因此所有飞机都延长了十年或700飞行操作小时。 在战斗任务中，塞尔维亚米格-29通常装备有P-73和P-60导弹; 另一个经常使用的组合是两架P-27导弹和四架P-60或六架P-73 / P-60悬挂，用于近距离空战。 被选为MiG-29服务的飞行员属于年龄较大的年龄段，通常为40年。 在2011中，两架塞尔维亚米格-29首次在保加利亚黑海沿岸的Sabre系列中使用了P-60导弹。 他们搬迁到保加利亚空军基地Graf Ignatievo参加演习，这些演习是与保加利亚同事一起在他们的MiG-29上进行的。 下一次联合演习定于2014举行。与此同时，保加利亚飞行员将访问他们在塞尔维亚的同事接受MiG-29飞行模拟器的培训。
101团的其余单位（2和3链接，以及4侦察链接）飞往MiG-21。 在纸面上，该团由两架28战斗机组成 - 21 MiG-21bis（L-17，包括两台配备Vinten 880和753A摄像机的侦察机型）和七架双座MiG-21UM（NL-16Sh）。 但事实上，他们中的大多数已经开发了他们的资源，而其他人由于缺少备件而没有飞行，其余的只是被宣布为现有任务的冗余。
通常，MiG-21资源是两年的30年或2400小时，以及Spark的3600小时。 大修期为10年或750-850小时。 塞尔维亚空军和防空的中型修理工作是在位于Batainic空军基地的飞机维修公司Moma Stanojlovic进行的。 另一种方法是使用24航空旅的204航空技术营进行加速维修，将使用寿命延长五年或500小时，总资源延长至35年。 但是只有两个单座战斗机有权飞到2013，两个“火花”的资源在2016和2019中到期。
鉴于战斗任务由两架米格-21bis携带，几乎没有时间，只有米格-29的小型舰队将独自承担该国的防空。 在2010，国防部向飞机制造商发出了信息请求，并收到了生产Eurofighter，Rafale，Su-30MK2，MiG-29М，F-16C / D Block 52和JF-17战斗机的公司的答复。
当然，成本将是决定因素。 目前的现代化计划同时购买了三个复杂的系统：多功能战斗机，中程防空导弹系统和两个监测空域的3D雷达。 为此所需的资金是如此之大，以至于需要一项特别法来允许这种收购，因为它超过了正常军事预算的数额。 由于这仍然不够，塞尔维亚空军和防空还计划将14轻型攻击机Galeb G-4升级为G-4MD版本，这将使它们能够用于新战斗机飞行员的深入训练。 但事实上，如果有的话，计划的内容很少会实现。
塞尔维亚对2013的国防预算为533百万欧元，其中只有34,45百万用于购买武器和装备。 Galeb G-4MD攻击，Kub-М2防空系统和监视系统的资金已获批准用于资助。
克罗地亚
克罗地亚空军和防空部队目前装备了10架米格-21-- 6架米格-21DD和4架米格-21UMD，它们是战斗机团的一部分，基于位于萨格勒布附近的普莱索机场的91基地。 由于备件长期短缺，不定期进行持续培训，这使人们不断怀疑维持战斗责任。
故事 在21-s开始的内战期间，克罗地亚空军和防空部队收到米格-1990。 在1992，三名飞行员从南斯拉夫联邦空军撤离，并以米格-21bis飞往克罗地亚。 其中，两架飞机在战斗中被塞族人击落，第三架被注销。
在21-1993中，乌克兰非法新发运了MiG-1994bis和UM。 因此，在1995的战斗结束时，至少有23 MiG-21bis和四个“Sparky”MiG-21US / UM，绕过联合国禁运。 目前，航空由6架MiG-21bisD组成，其余8架已在罗马尼亚Aerostar企业进行维修，并在那里修复了4架MiG-21UMD。 Aerostar开展的工作使飞机的使用寿命延长了10年，几乎已经耗尽。 更换米格-21的计划被推迟，可以期待的最好的是可以延长飞机寿命的资金，并且可以在乌克兰购买飞机。
在审查了来自俄罗斯，美国，德国，瑞典和以色列的新旧飞机的提案后，克罗地亚决定停止修复其在乌克兰或罗马尼亚的米格飞机。 还必须购买额外的MiG-21bis，以形成一支完整的12飞机中队，以及四架双座飞机。 20百万欧元的费用将从2013和2014的预算中支付。 [众所周知，在7月2013，乌克兰修复了7架克罗地亚米格-21的合同，并签署了另外5架相同类型的飞机 - 约。 潜望镜。
克罗地亚已成为区域防空组织的领导者。 克罗地亚空军和防空系统被纳入北约综合防空和导弹防御系统（NATINADS），该系统使用从参与国获得的数据来保护北约领土。 从6月2011开始，他开始接收位于波斯尼亚 - 黑塞哥维那的雷达站的信息。 有计划将其与黑山融为一体，从长远来看，两国的领空可以得到克罗地亚战斗机的保护。
除塞尔维亚和克罗地亚外，该地区所有其他国家都已撤出战斗机并依赖NATINADS。 当波斯尼亚 - 黑塞哥维那，黑山和马其顿纳入数据交换系统时，它们的参与将是协助观察空域和发展防空系统的地面部分。
原始出版物：空军月刊，3月2013 - Aleksandar Radic
Andrei Frolov的翻译
塞尔维亚
在塞尔维亚空军和防空部队，所有战斗机都集中在一个部队，即位于Bataynitsa机场的101空中旅的Vityaz 204战斗机团。 四个MiG-29飞行在1链接中 - 三个单个MiG-29B（本地名称L-18）和一个“Spark”MiG-29UB（NL-18）。 这是16在1987-1988中唯一幸存的飞机.11在1999的科索沃战争期间被摧毁。由于资源开发，所有剩余的飞机都在2005退役。
12月，2006与俄罗斯公司RAC“MiG”签订了一份合同，用于修复和限制现代化五架MiG-29，购买飞行模拟器，新型P-27Р1导弹和备件。 四架MiG-29在2008返回服务，但一架飞机在2009的飞行事故中被摧毁。第五架飞机的工程在2011完成，因此所有飞机都延长了十年或700飞行操作小时。 在战斗任务中，塞尔维亚米格-29通常装备有P-73和P-60导弹; 另一个经常使用的组合是两架P-27导弹和四架P-60或六架P-73 / P-60悬挂，用于近距离空战。 被选为MiG-29服务的飞行员属于年龄较大的年龄段，通常为40年。 在2011中，两架塞尔维亚米格-29首次在保加利亚黑海沿岸的Sabre系列中使用了P-60导弹。 他们搬迁到保加利亚空军基地Graf Ignatievo参加演习，这些演习是与保加利亚同事一起在他们的MiG-29上进行的。 下一次联合演习定于2014举行。与此同时，保加利亚飞行员将访问他们在塞尔维亚的同事接受MiG-29飞行模拟器的培训。
101团的其余单位（2和3链接，以及4侦察链接）飞往MiG-21。 在纸面上，该团由两架28战斗机组成 - 21 MiG-21bis（L-17，包括两台配备Vinten 880和753A摄像机的侦察机型）和七架双座MiG-21UM（NL-16Sh）。 但事实上，他们中的大多数已经开发了他们的资源，而其他人由于缺少备件而没有飞行，其余的只是被宣布为现有任务的冗余。
通常，MiG-21资源是两年的30年或2400小时，以及Spark的3600小时。 大修期为10年或750-850小时。 塞尔维亚空军和防空的中型修理工作是在位于Batainic空军基地的飞机维修公司Moma Stanojlovic进行的。 另一种方法是使用24航空旅的204航空技术营进行加速维修，将使用寿命延长五年或500小时，总资源延长至35年。 但是只有两个单座战斗机有权飞到2013，两个“火花”的资源在2016和2019中到期。
鉴于战斗任务由两架米格-21bis携带，几乎没有时间，只有米格-29的小型舰队将独自承担该国的防空。 在2010，国防部向飞机制造商发出了信息请求，并收到了生产Eurofighter，Rafale，Su-30MK2，MiG-29М，F-16C / D Block 52和JF-17战斗机的公司的答复。
当然，成本将是决定因素。 目前的现代化计划同时购买了三个复杂的系统：多功能战斗机，中程防空导弹系统和两个监测空域的3D雷达。 为此所需的资金是如此之大，以至于需要一项特别法来允许这种收购，因为它超过了正常军事预算的数额。 由于这仍然不够，塞尔维亚空军和防空还计划将14轻型攻击机Galeb G-4升级为G-4MD版本，这将使它们能够用于新战斗机飞行员的深入训练。 但事实上，如果有的话，计划的内容很少会实现。
塞尔维亚对2013的国防预算为533百万欧元，其中只有34,45百万用于购买武器和装备。 Galeb G-4MD攻击，Kub-М2防空系统和监视系统的资金已获批准用于资助。
克罗地亚
克罗地亚空军和防空部队目前装备了10架米格-21-- 6架米格-21DD和4架米格-21UMD，它们是战斗机团的一部分，基于位于萨格勒布附近的普莱索机场的91基地。 由于备件长期短缺，不定期进行持续培训，这使人们不断怀疑维持战斗责任。
故事 在21-s开始的内战期间，克罗地亚空军和防空部队收到米格-1990。 在1992，三名飞行员从南斯拉夫联邦空军撤离，并以米格-21bis飞往克罗地亚。 其中，两架飞机在战斗中被塞族人击落，第三架被注销。
在21-1993中，乌克兰非法新发运了MiG-1994bis和UM。 因此，在1995的战斗结束时，至少有23 MiG-21bis和四个“Sparky”MiG-21US / UM，绕过联合国禁运。 目前，航空由6架MiG-21bisD组成，其余8架已在罗马尼亚Aerostar企业进行维修，并在那里修复了4架MiG-21UMD。 Aerostar开展的工作使飞机的使用寿命延长了10年，几乎已经耗尽。 更换米格-21的计划被推迟，可以期待的最好的是可以延长飞机寿命的资金，并且可以在乌克兰购买飞机。
在审查了来自俄罗斯，美国，德国，瑞典和以色列的新旧飞机的提案后，克罗地亚决定停止修复其在乌克兰或罗马尼亚的米格飞机。 还必须购买额外的MiG-21bis，以形成一支完整的12飞机中队，以及四架双座飞机。 20百万欧元的费用将从2013和2014的预算中支付。 [众所周知，在7月2013，乌克兰修复了7架克罗地亚米格-21的合同，并签署了另外5架相同类型的飞机 - 约。 潜望镜。
克罗地亚已成为区域防空组织的领导者。 克罗地亚空军和防空系统被纳入北约综合防空和导弹防御系统（NATINADS），该系统使用从参与国获得的数据来保护北约领土。 从6月2011开始，他开始接收位于波斯尼亚 - 黑塞哥维那的雷达站的信息。 有计划将其与黑山融为一体，从长远来看，两国的领空可以得到克罗地亚战斗机的保护。
除塞尔维亚和克罗地亚外，该地区所有其他国家都已撤出战斗机并依赖NATINADS。 当波斯尼亚 - 黑塞哥维那，黑山和马其顿纳入数据交换系统时，它们的参与将是协助观察空域和发展防空系统的地面部分。
原始出版物：空军月刊，3月2013 - Aleksandar Radic
Andrei Frolov的翻译
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