军事评论

输送机aviaruhlyadi

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IAC和Transaero如何以及​​为什么用旧飞机淹没俄罗斯的天空




“鞑靼斯坦”公司飞机的悲剧震惊了整个社会。 这架年龄为23的飞机坠毁,重新讨论了购买的外国飞机的年龄限制。 但是,一旦法案被通过国家杜马禁止使用超过20年的客机,就会出现这样的嚎叫,好像我们正在谈论禁止飞行一般。 我们的版本决定找出为什么在这个拥有当今飞机制造业传统的国家,大多数航空公司都会飞向外国生产的垃圾,这些垃圾经常会下降。 结果很可怕:这可能是三个政党的责任 - 国际机构,政府机构和私人公司Transaero。 他们都是相关的和商业联系。

Transaero航空公司成立于12月28的1990,当时苏联和经济的崩溃已经开始。 法律混乱,“这是不被禁止的,这是允许的”,第一批合作社和流氓......

艾帕格,要知道她很坚强!

...实际上,委员会的航空事故调查专家应在签发操作员证书时决定其雇主是否“陷入困境”。 难怪俄罗斯已经成为一种世界现象:只有在我们的飞机失事飞行员中,几乎总是要怪罪责...到了90年代,最灵活和愤世嫉俗的人们开始利用他们的行政资源开创自己的事业。 那时是民政部技术司司长 航空 苏联Tatyana Anodina意识到可以建立私人航空公司。 来自世袭飞行员的Anodina:16年1939月1961日出生于列宁格勒,是一名飞行员的家庭,她于1987年毕业于利沃夫理工学院。 在民航研究所,她从测试工程师升任董事。 今天,她是国家航空研究所的所长。 已故丈夫(他于XNUMX年去世)是P.S. 苏联无线电产业部长普列沙科夫(Pleshakov)在职业生涯的第一阶段极大地帮助了她。 然而,尽管如此,“铁娘子”却用丈夫的联系和最佳做法,直呼她的眼睛,穿过自己的道路。 并非没有成功。 “部长们怕她,”其中一位曾经告诉作者这些话。

他们说,Anodina帮助Mikhail Gorbachev创建了Transaero,她能够说服创建私人航空公司的必要性。 新公司由Anodina Alexander Pleshakov的儿子领导,他现在是董事会主席。 他的妻子Olga Pleshakova成为首席执行官。 尽管控制和调查机构负责人的职位,Anodina仍然以3%的股份成为公司的股东。

然而,一家家族企业的创业并不令人印象深刻,或者说,绝对没有。 难怪该航空公司的官方生日在今年11月的5上被认为是1991,当时是在租用的飞机上,但根据其自己的联合国代码,它的第一次飞行是在莫斯科 - 特拉维夫 - 莫斯科的航线上进行的包机。

然而,在航空业务中,一个真正的初创公司Transaero与一个完全不同的事件有关:由塔季扬娜·阿诺迪纳领导的1991的州际航空委员会(IAC)的组织。 据传,这次任命是一种妥协:一位雄心勃勃的女士赶到高级职位,而那些害怕担任职务的官员将她投入调查航空事件的丑闻和忘恩负义的工作似乎是成功的。 然而,Anodina的第一件事显然是为他们的后代 - Transaero创造了前所未有的偏好,利用他们在创建的IAC中的所有游说机会。 他们是相当可观的。

我必须说MAC是一个非常不寻常的设计。 根据总统令05.08.1992 No. 439,23.04.1994政府法令367 No. 07.04.1995 316以及俄罗斯联邦政府与IAC关于其在20.10.1995 RF停留条件的协议创建,重新组织今天几乎是不可能的:为此,你需要重新组建独联体国家的11总统。 与此同时,委员会的权力也是不同寻常的:IAC的负责人和雇员的职位等同于联邦政府的权力,IAC的决定对俄罗斯的所有机构具有约束力。 MAC及其财产的前提是不可侵犯的。 它不适用俄罗斯联邦的立法。 IAC的财产位于俄罗斯联邦境内,在搜查,征用,征用,没收或其他形式的司法干预方面享有豁免权。 IAC免除在俄罗斯联邦境内征收的所有税费,关税和其他费用。 (IAC执行的只有一架飞机的认证,费用约为3百万美元,律师Igor Trunov曾指出)。 IAC主席及其副手享有豁免权,即“他们对履行公务所采取的行动不承担司法责任”。 IAC关于自己及其家庭成员的官员具有外交特权和豁免权,即使在IAC服务终止后仍然存在。 等等。

与此同时,独联体国家首脑在十二月1991签署的创建MAC的国际协议应该通过一项单独的联邦法律批准,但该法律尚未公布。 事实上,超过10年的MAC存在于临时基础上,这是“没有比暂时更永久”的说法了。

在国际惯例中,航空事故调查国家航空当局和监管机构 - 例如美国的FBI。 IAC不仅自行更换这些机构,而且还开展认证飞机及其部件的活动,这无疑是无稽之谈:实际上,委员会专家在调查飞机事故时必须决定其雇主是否“发出”运营人的证书。 难怪俄罗斯已经成为一种全球现象:只有在这里飞行员几乎总是在飞机失事中出错。 但是,稍后会有更多内容。

惹不起

我们认为,正是IAC的恩惠“并没有阻止”公司留下“难以察觉”的人。 当然,Transaero在获得任何年龄的飞机的操作员证书方面从未遇到过任何问题(这对俄罗斯航空起到了致命的作用,稍后一点),该公司的工作非常出色! - 无可挑剔 故事 航班,虽然任何有经验的飞行员都会告诉你,没有航空公司没有航空公司,正如他们所说,在尾巴和鬃毛中利用过时的技术。

据说由于她在民航部的旧关系以及IAC的高地位,Anodina能够在运输和Rosaviation部建立一个强大的Transaero利益游说。 这些路线的作者记得,当时运输部如何诚实地承认,Rosaviation没有深入参与该部的事务:事实上,该部门保持其独立性。 然而,当时的交通部长谢尔盖弗兰克本人支持阿诺迪纳的主要观点。

可以认为,由于该部的默许和IAC的游说,“Transaero”开始获得最“美味”的方向,包括外国方向。 在全球航空业眼中声誉不高的公司设法获得了根本不应该的路线 - 例如,在国家航空公司的双边协议运营的路线上。

为了实现这一目标,该公司试图以“大量廉价”的原则扩大其船队。 显然,交通运输部去见她和这里:Transaero在该部的全力支持下获得了前所未有的购买旧进口飞机的偏好。 它对俄罗斯航空来说变得致命。

但是,行政资源无法取代资金。 航空公司不得不购买飞机,租用停车场,支付燃料费。 这对于家庭而言是太多的钱,与公共服务相关的整个生活。 他们在哪里可以来自哪里?

值得记住的是,鲍里斯别列佐夫斯基在伦敦着名法院与罗曼·阿布拉莫维奇一起回答律师乔纳森·桑普什纳的问题时表示,他和Transaero一起与Badri Patarkatsishvili一起拥有该公司,并且在1990结束时他有意将其与Aeroflot合并。 “然后离岸。

别列佐夫斯基的言论也得到了媒体文件的证实。 当Transaero首次进入2004的债务市场时,它被迫公布了一份股东名单。 然后宣布32,1%的股份据称属于与别列佐夫斯基有关联的公司。 由LogoVAZ控制的Borey-2 CJSC拥有Transaero股份的15,47%,Ratmir + CJSC - 4,93%。 另一个11,7%属于联合金融公司(FLC),由瑞士丑闻公司Andava Holding创立。 在1999中,市场上有传言称,与别列佐夫斯基有关的结构拥有38%的股份。 当伦敦高等法院承认俄罗斯的实际财产所有权并不总是与法律相符时,在世界管辖区引入一个新词 - krysha,他们开始在市场上谈论Anodina-Pleshakovs家族可能为了这个耻辱寡头的利益而拥有Tranero。 别列佐夫斯基本人说“他不记得他是否与Transaero有利害关系。

老式的Transaero在行动中

在90开始时,俄罗斯航空经历了艰难时期。 乘客的航空运输灾难性地下降,许多飞机变得有趣,慢慢生锈。 在90-x的中间,由于大规模的海外旅游和区域间航班的复兴,客运量的增长开始加速到零。 但随后问题就出现在哪里搭飞机。

起初,航空公司使用停放的机队:从两架或三架飞机,他们可能正在组装一个新的飞机。 但很快就发现它不能持续这么长时间:飞机的存量是有限的,并且不可能一辈子都用旧技术。 但是航空专家在这里说了一句重要的话:你可以,你可以飞过旧的! 只有...老外国飞机。

我们可以假设正是这个想法,由非常“三驾马车” - IKA,运输部与Rosaviation和Transaero - 游说,成为这些年来系统地埋葬俄罗斯航空业的铲子。 交通部和Rosaviatsiya向政府保证,如果没有进口二手飞机,俄罗斯航空将无法生存。 IAC对彻底垃圾的运作表示了认可。 而Transaero利用廉价购买的垃圾和通过blat获得的盈利路线,随着气球膨胀而成长,成为其他私人航空公司的羡慕和榜样 - 他们认为应该如此。

自己做个判断:自2006年4月起,根据国际民用航空组织(ICAO)规则第2004章,俄罗斯飞机由于不再符合排放和噪声标准而无法飞往欧洲,有两种方法... 首先是廉价和快速地更换俄罗斯飞机上的发动机和航空电子设备。 此外,还计划与外国公司合作,从而可以导入先进技术。 但没有实施任何项目-劳斯莱斯的Aviastar或普惠公司的Perm Motors都没有。 而为此分配的所有资金实际上都是浪费的。 但是在20年,进口二手飞机的关税税率从18%降至34%,最重要的是,有可能在XNUMX个月内分期付款。 航空公司排队等候进口垃圾,努力变得像“ Transaero”。

与此同时,摆脱过时设备的国家的使者经常访问俄罗斯。 例如,同年1月,德国交通运输部致函俄罗斯交通部长谢尔盖·弗兰克,建议用X-XXX上的MD-134和Fokker-154船替换俄罗斯航空公司运营的Tu-200和Tu-80飞机。 它们准备在两年内由Germania Fluggesellschaft(德国)和Scandinavian Airlines Systems(瑞典SAS)以及航空租赁公司General Electric Capital Aviation Services(GECAS,USA)交付。 正如独立专家当时所指出的那样,这么多飞机会扼杀航空业,因为它将在不久的将来关闭航空公司的所有需求 - 交通部并不反对......

俄罗斯“非洲人”的惊人历险记

值得注意的是,当时只有两家航空公司在俄罗斯运营:Aeroflot和Transaero,根据1994的政府订单免除支付关税和费用。 为什么Aeroflot收到这样的豁免是明确的:作为国家航空承运人,该公司有义务根据双边协议进行外国航班。 为什么收到“Transaero”的好处,我认为,对路线没有义务也很明显:此时,它与IAC和相关部门的热情关系构成了传说。 然而,他们并没有美化现实:我们相信,实际上Transaero的任何愿望都会变得生动,好像它是来自更高权威的命令。

但最有趣的是豁免职责的条件! 俄罗斯航空公司受限于以优惠条件进口的班轮数量 - 不超过公园内的27。 “Transaero” - 只有五年的福利期。 然而,在1999十二月,福利的有效期再延长五年。 对于国家航空公司而言,其中一家私营航空公司对27船舶进行十年免税进口是强有力的,不是吗? 有趣的是,Mintras,Rosaviatsia和IAC会说,Tatyana Anodina同时也是Transaero的共同拥有者?

然而,难怪有一种说法:“不是马饲料。” 俄罗斯航空公司依赖购买新飞机,包括进口和俄罗斯SuperJet。 Transaero已经将这些优势用于购买廉价的波音。 结果:今天,俄罗斯航空公司拥有欧洲最年轻的飞机机队之一 - 全年5,6飞机的平均年龄。 Transaero拥有最古老的飞机机队之一 - 年度16,6。 在航空运输事故调查局(JACDEC)的评级中,这是最大的年龄。

但我们记得,我们有信心:年龄与飞机的可靠性无关? 最重要的是按时进行维修,以便有证书......一切都是如此,而且并不完全。 魔鬼一如既往地在细节中。

首先,应该说在大多数文明国家和体面的航空公司中,飞机的年龄不超过10年。 在15年代,机队的平均年龄非常小,并且特定于航空承运人。 但即使在他们中间也没有像平均数十家俄罗斯航空公司那样平均年龄超过20年的人。

有年龄限制的飞机运营商的反对者喜欢参考美国的经验:50岁以下的飞行飞机并不稀罕。 的确,例如,达美航空的平均飞机寿命接近Transaero-16,7年。 但是,经过仔细检查,结果发现所有这些飞机在整个生命周期中都是由该集团自己运营的。 例如,在1983年,达美航空收到了第一架波音767-200,这是由公司员工,退休人员和合作伙伴的自愿捐款支付的。 这架飞机仍然是旗舰 舰队 航空公司直到2006年为止,这是过去两年中为庆祝三角洲成立75周年而举行的节日制服飞行。 2006年,波音737-300也退役了。

总的来说,应该说很久以前就已经建立了以下秩序。 新的飞机是由折扣店购买的(它们需要不断地将飞机保持在空中,任何修理都是损失)和最大的空中团体,其组成包括低成本的区域性运营商和高级运营商。 经过几年的运营,折扣店将他们的飞机转售给航空公司更容易 - 当然,经过严格的质量维修。 主要航空公司要么将二手飞机出售给他们,要么转移到更便宜,压力更小的航线上。 当然,这一次,飞机不仅在质量上运行,而且在质量上也得到了修复,这反映在文件中。

现在让我们回顾一下,落在喀山的波音公司此前在保加利亚,罗马尼亚甚至乌干达都经历过艰难的服务。 即使我们假设俄罗斯修理工达到标准并且及时进行了所有必要的修理,IAC的检查员都是挑剔和不腐败的,可以肯定地说,乌干达的修理工把所有的坚果搞砸了吗? 在这些23年期间是否有任何关于所有维修的文件,它们是真的吗? 这就是美国“老人”和俄罗斯人之间的区别。

杀手号码

Transaero的车队也是如此。 由于提供所有航空公司历史的在线基地http://www.airfleets.net,记者设法找到了她购买的飞机的历史。 从立即向国家杜马提交的法案提出反对意见后立即变得清晰:超过四分之一的Transaero舰队(24运营的92飞机)比20年龄大。 这相当于在喀山坠毁的“波音-737”的时代。 此外,绝对数量最多的此类飞机特指波音737型号(11的43)。 波音747(4的22)和波音767(9的14)也有。 (参见对乘客最危险的顶级10。)

如果你问,谁买了这架飞机,就会打开更神奇的东西。 首先,令人惊讶的是,一些衬垫并非来自真正的卖家,而是来自不知名的公司,而这些公司又在几周内拥有这种技术。 我们认为,在进口飞机或伪造有关飞机状况的材料时可能存在逃税欺诈行为,这些材料允许在不损害交易参与者声誉的情况下销售使用和濒危乘客的货物。

这里,例如,波音737(编号MSN 23772)。 它飞26年3个月内购买“禄” 1月2002年已经利用他的15年比利时公司萨比纳kompaniyu-通过特殊的“间隔” UG,收购了船三月4 2002年零2个月后转卖“禄”。

有时乌克兰的结构被用作“垫圈”。 由比利时Sabena运营的波音737(MSN 24355)13年度被出售给乌克兰航空公司,该公司在今年5月3和2005的1上购买了2006客机,并将其转售给Transaero。

我们相信,如果它是任何其他俄罗斯航空公司,其领导层很可能已经与调查人员交谈。 在Transaero的案例中,IAC和Rosaviatsia似乎都没有在这类交易中看到任何可疑之处。

许多旧车从第三世界获得了“Transaero”,其运作文化非常低。 在这里,例如,波音737(MSN 24165),它在今年5月的8上首次飞行1989。 它由印度公司运营了七年,1在7月2007被塞尔维亚JAT航空公司收购。 她的领导花了五个月才意识到汽车必须在某个地方出售。 和1同年12月,飞机买了Transaero。 现在这个班轮已经是今年的24和5月。

“波音737»(MSN 24904)1月18 1991年进行了首次飞行,10年经营土耳其土耳其航空公司,从二月14 2001年到了匈牙利MALEV,卖“禄»6 2004五月多年。 飞机仍然载着乘客,它的年龄 - 22,8个月。

“波音737»(MSN 25183和MSN 25188)在中国购买,取得了月14和12 1992年首飞三月,作为衬里‘洲际’开始被使用,分别在二月10和12月2007年。 中国人已经决定15足够多年的客机,Transaero足以满足乘客的需求。 现在每架飞机的运行时间超过21年,Transaero仍在积极使用它们。

波音747(MSN 26637)被收购,多年来成功驾驶15。 从十月27 1992到十二月20 2007,飞机在南非,这一时期的主要部分 - 在白人少数人的垮台和黑人多数统治的开始,一般混乱,犯罪率上升,基础设施减少和航空事故数量增加。 但即使是南非的新车主也能够理解是时候用它来卖车了。 他们把它卖给了Transaero。

在南非,还买了其他三个飞机“波音747»:MSN 26638(飞到非洲5月1993直到12月2008年),MSN 29119(非洲30月1998直到17月2012个)和MSN 28960(非洲从30 12月1998到30 12月2010)。

波音747(MSN 28959)的历史尤其令人印象深刻。 他的10年代,从30十二月1998到1九月2008,使用南非,然后汽车去了非常贫穷和狂野的安哥拉,在那里他们仍然开火,在不到两年的时间里,10 June 2010已经在安哥拉购买了这艘船“禄”。

还有更多“令人毛骨悚然的一面”,例如波音767(MSN 23623),这是12在今年11月1991上首次飞行。 他首先飞往文莱(文莱皇家航空公司),之后他在埃塞俄比亚长期遭受内战(埃塞俄比亚航空公司)的袭击,并且仅在2004年度,在13多年非洲可怕的经营条件之后,它被Transaero收购。

波音737(MSN 25062)由22,6运营,在塞内加尔塞内加尔国际航空公司运营,非洲人拒绝飞机,而Transaero和7的所有者在5月2007发送了第一架飞机。 相比之下:在喀山坠毁的波音公司在巴西和乌干达被开采,而在乌干达贫困之后,它已经被鞑靼斯坦航空公司占领。

还有组合选项。 例如,波音737(MSN 24519)在今年10月的2中首次飞行1989,并且在开曼航空公司(开曼群岛)和伊斯坦布尔航空公司(土耳其)运营11多年后达到了相应的状态,由土耳其FSB垫圈出售,皇家航空公司的实施,允许避免对随着时间推移而出现的故障负责。 土耳其人设法从天网航空公司向爱尔兰人开枪。 那些遭受了一年半的人,但是20 August 2004,他们很幸运 - 他们将它转售给了“Transaero”。 这架飞机到目前为止的飞行时间为当年的总寿命24和当月的2。

有时,Transaero会利用更多发达国家试图摆脱的汽车。 这是波音737(MSN 25037):它的第二个拥有者德国TUIfly仅使用该飞机从1月15到7月1 2007。 然后她卖掉了Transaero。 无论是航空公司还是IAC都没有让德国人感到尴尬,现在这架客机已经在俄罗斯运营,已经飞行了22年度的7。

波音-747(MSN 24019)是由Transaero从日本航空公司购买的,该公司从21 19二月1988 19到二月2009只用了一年就推出了747。 波音23482(MSN 21)从同一日本同一个15年度起飞,从今年的1986四月17到八月2008的767,并被同一个Transaero收购。 波音23899(MSN 12)携带来自2003九月16的俄罗斯人,在此之前XNUMX为美国国家航空公司,美国航空公司和皮埃蒙特公司运送乘客。

名单还在继续,但原则很清楚。 Transaero购买飞机,其中只有一件事可以说:“对你来说,上帝,我们不适合。” 与此同时,IAC和Rosaviatsiya都不会感到尴尬,即使不是非常发达的国家也乐意摆脱这些飞机,所以说:没有关于飞机状况的投诉出现,他们将毫无问题地获得适航证书。 没有高调宣称使用“垫圈”来处理方案。

但那还不是全部。

在Transaero,足够多的旧飞机正在被封存。 这是什么意思? 原则上,许多航空公司都使用了目前尚未使用的防护飞机。 但通常我们都在谈论飞机,由于天气变差而在天空中没有位置,但航空公司希望这是一个暂时的突破。 但是,在这种情况下,我们通常不会谈论30岁的人! 与“禄”关停其中三种,1982年发布:波音747-219B(数22725,在2006年太平洋航空​​斐济买),波音747-219B(数22791,在2005米买在马来西亚人的马来西亚航空)和波音747-267B(22872号码,购自印度尼西亚鹰航印度尼西亚的2006)。

稍微好一点的波音767-216(ER)(23623号)1986,今年在2002年度在饱经战争蹂躏的萨尔瓦多(以前也用于智利)购买。 在智利,同一时间购买了波音(24973号)1990的第二个。

为什么Transaero还有这个明显的垃圾? 毕竟,这是很容易发现,我们所谈论的飞机不仅老旧,但在非常不利的条件下,山区,海岛和亚热带季风还经营,如,例如,波音公司737-5Y0(46712号)1991释放,收购了该公司在2006年中国南方航空公司被拆解。 与McDonnell Douglas DC-10-30一样,来自智利1973(!)生产年份(编号46712)。

为什么要购买死飞机并拆卸它们? 它似乎将它们用于零件 - 正如它们在苏联庞大舰队的90-s开始时所使用的那样。 但只有这样,这种疯狂的做法才会停止,而现在却无人问津。 你可以把这个项目的年龄超过飞机的年龄 - 并说在那之后他变得“像新的一样好”! 当然,如果IAC同意这一点并且没有任何问题就给出了运营商证书......

为什么会有“怎么样” - 在喀山悲剧发生之后,IAC的一位辩护者甚至同意11岁的飞机甚至比9岁的飞机还要新,因为在10岁的时代,有一个用新车更换零件的大修。 这位Transaero飞机的专家修复了40岁的“捐赠者”的细节......

其中一位博客指出,如果该航空公司的网站列出了其年龄,以前的车主,维修和技术问题的数量,乘客的数量将在航空公司的航班信息页面上显着减少。 唉,大多数情况下,俄罗斯乘客只能通过前往机舱来判断飞机的状况。 他们可能永远不会知道技术问题,甚至是事故:由于技术原因甚至“由于天气”而宣布延迟飞机可能意味着什么:从严重问题到非飞行天气。 采用这种做法可能是值得的,例如法航,当延迟的真正原因没有被乘客隐瞒时。 此外,他们还解释了他们将如何处理它以及在什么时间范围内。 法国人认为,通过这种方式,他们消除了乘客的恐惧 - 毕竟,他们是合理的人。 也许我们应该承认俄罗斯公民并不比法国人差?

MAC的版本:飞行员总是错的?

在俄罗斯,正如已经提到的,航空事故中的人为因素占有极大的份额:如果它在全世界是50%,那么在俄罗斯它是80%。 应该指出的是,在其他国家,它通常伴随着其他问题:飞行员误差和恶劣天气条件,技术故障或飞机缺陷,不可接受的机场条件,控制器错误等。 在独联体国家,IAC调查的结果通常是标准的:飞行前的飞机在技术上是合理的,唯一的飞行员错误是事故的原因。

这些线路的作者曾经对飞行安全专家,飞行员和航空服务部门特别感兴趣 - 在这方面,独联体从世界统计数据中获得了什么? 大多数人都把目光移开或热切地保证这一切都是因为我们是独一无二的。 但独立于IAC的专家诚实地承认飞行员的错误是同样的事实,这比欺骗更糟糕。

想象一下,他们解释说,你驾驶着一辆破旧的旧车。 手刹不能握住,刹车片擦除,轮胎“光头”。 与普通汽车相比,例如冰上携带你的概率会高出多少? 更高。 由于技巧和运气,你可以安全地摆脱这一事件。 如果你在紧急事务管理中犯了错误,你就无法离开。 这次事故的直接原因是什么? 那是对的 - 驱动程序错误。 什么是真正的,原始的原因? 汽车的状况,以友好的方式,只在一个晴朗的干燥夏日以不超过每小时20公里的速度在院子里旅行。 但专家对驱动程序错误的判断绝对正确。 根据表格。

专家们继续说,俄罗斯航空完全一样。 当然,我们缺乏经验丰富的飞行员,飞行员训练跛足,许多机场装备不良,气候条件严峻。 但如果这些飞机不是旧垃圾,如果它们没有经常使用假冒零件进行维修,如果技术条件得到全面监控,那么飞行员根本就不会经常弄错。

而今天,当坠毁的飞机的乘客一致说他从喀山飞往莫斯科时的情况已经很糟糕,并且IAC作出回应 - 飞机处于完美状态,我记得这个解释。 毕竟,即使是现在,在波音737-500落入喀山后,其年龄超过了今年的23,俄罗斯航空专家再次开始断言年龄与此无关。 他们得到了IAC初步结论的支持:飞机系统工作正常,飞行员本人无缘无故地将飞机送到第二轮,然后他接过飞机并将车送到了山顶。 飞行员 - 他们是不可预测的。 MAC只是一个有远见的,如果它在崩溃后两天发布这样的初步拘留,当时由于某种原因没有在“黑匣子”中找到录音机,并且提到调度员的第一条消息包含“我们有非登陆配置,我们不会坐”。

而且我认为主要的“飞行员错误”是IAC对飞机可维修性监督和飞机失事调查的统一。 我们认为,俄罗斯航空业务的主要问题是Rosaviatsia,IKA和Transaero之间可能存在的亲缘关系和商业关系,尽管有各种合理的概念,Anodina女士直接拥有该关系,3%的股份。 因为Transaero为俄罗斯的旧飞机设计了时尚。 Rosaviation和IAC在某种意义上将这种方式与他们的权威相结合。

不朽的价格

在汽车行业曾经有过类似的情况,当时进口垃圾20-岁大量进口到该国。 让这些汽车从桥上掉下来或“掩盖”电机 - 市民们对动力转向和加热座椅感到满意,这在苏联汽车工业的怪物中是不可想象的。 具有讽刺意味的是:今天这些外国汽车已经在垃圾场停留了很长时间,四方和五国的同行仍然为这次轰炸的众多游客提供食物。 滑行的便利性和座椅的柔软度不是耐久性的主要标准......

然而,政府有足够的决心结束进口汽车垃圾,现在对苏联的长寿怪物进行攻势。 虽然同样的“炸弹”声称它只是在这里和那里紧固,润滑,捆绑绳子和“就像一辆新车,哇!”。 然而,当局决定,道路安全仍然更为重要。 这绝对是正确的。

为什么航空公司的情况有所不同? 年龄无关紧要的谈话在哪里?

我不得不承认:整件事情都是贪婪的。 并且在任人唯亲中。 Transaero在免税购买外国飞机方面获得了前所未有的好处 - 顺便说一句,这项优惠将在2014年度结束! 但是,该公司并没有将这种不可思议的好处用于购买现代客机,而是以便宜的价格购买了一堆旧设备,甚至连第三世界国家都被处理掉了。 但是运输部和联邦航空运输局根本没有阻碍这一点。 并且IAC已经将其专家的名字奉献给了俄罗斯老人拥有不朽的Koshchey属性的说法 - 永远活着。

结果,大多数俄罗斯航空公司都沿着这条路走下去。 而俄罗斯实际上失去了航空业。 现在它正在失去空间,而军用航空则紧随其后,因为所有这三个部门在设计和技术方面都是互联的船只。 但俄罗斯设计师正在研究波音公司。 他很高兴。

这一决定的另一个令人遗憾的后果是:大多数俄罗斯公司都被欧盟列入黑名单。 有些公司认为他们不安全。 这意味着禁止飞往欧盟国家。

但最糟糕的是,由于今天这个决定,人们正在俄罗斯死去。 对于大多数俄罗斯航空公司而言,SAFA航班的安全系数是世界上最受尊敬的航空公司之一,其安全系数超过1(而Aeroflot及其年轻车队拥有0,6 - 0,7)。 作为比较:在奥地利,德国,荷兰,芬兰,系数为0,4 - 0,6。 欧洲平均指标是0,9,甚至保加利亚和乌克兰都符合这些数字。

根据国际独立组织航空安全网络(ASN)的数据,自从1945至今,俄罗斯在美国之后的飞机失事次数排在第二位。 如果按年度计算结果,那么在2011和2012年代,我们的国家在飞机失事中丧生的人数排名第一。 鉴于在航空旅行的国家进行了几十次,甚至比俄罗斯还要数百倍。

国际航空运输协会每年在2011上每百万次航班的定期航班失事次数的数据更加生动:根据该指标,我们是世界领先者。 对于俄罗斯和独联体国家,非洲国家的8,19为百万分之一,北美的6,17为1,33。 想一想:就客运事故的数量而言,我们已经超越了永恒和贫困的非洲!

在这里 - 声明的真实价格“年龄不计算”

即使是现在,在喀山发生悲剧之后,以其领导人亚历山大·内拉德科为代表的Rosaviatsia表示,她赞成在俄罗斯引入对年龄使用飞机的限制,IAC以一种不寻常的情感方式,要求停止谈论飞机时代,重复他的口头禅: “安全的主要因素是飞机的适航性,而不是它的年龄。” 忘了提醒你他自己确认了适航性,这意味着人们不得不问为什么全面运营的飞机落在俄罗斯。 很明显,阿诺迪娜决定全力以赴保卫她的家庭商店。

但目前的情况显然与国家利益背道而驰 - 毕竟,我国无力承担同胞公民生命的风险。 是时候停下来了。 并尽快。 这种情况显然无法容忍,不符合国家利益。 在这里,国家杜马通过一项禁止超过20年的客机运行的法案只是第一步。 仍然值得处理Rosaviatsii的惊人政策,IAC的惊人力量和Transaero的奇怪偏好。 从任何角度看它们之间的可疑联系。 否则,我们的飞机将全部摔倒,飞行员将出错,乘客将死亡。

信息来源:电子出版物“Aloud - Digest”

证书
顶级10对Transaero飞机的乘客来说最危险

是否提供样品

的MSN

第一次飞行

年龄

数据

轮廓

波音767

25346

12.11.91

22

6年在文莱,7在埃塞俄比亚遭受内战蹂躏

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b767-25346.htm

波音767

23623

16.05.86

27,5

7年在智利,9多年来遭受内战蹂躏的萨尔瓦多

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b767-23623.htm

波音747

28959

15.05.98

15,5

10在南非,2多年来在贫困的安哥拉

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-28959.htm

波音737

25062

25.04.91

22,6

16在德国,希腊,塞内加尔运营多年

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-25062.htm

波音747

26637

27.10.92

21,1

15在南非的几年

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-26637.htm

波音747

26638

01.09.93

20,2

15在南非的几年

https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-26638.htm

波音737

23772

12.08.87

26,3

15在比利时运营多年,之后通过“垫圈”注销并购买 UG

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-23772.htm

波音737

24165

08.05.89

24,5

在印度的岁月(撒哈拉印度航空公司 и Jet Airways)。 然后我买了塞尔维亚JAT航空公司,由于飞机的状况,它选择在购买后的几个月内通过5出售。

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-24165.htm

波音737

25183

30.01.92

21,8

15在中国的年份 - 中国人因为飞机的销售情况

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-25183.htm

波音737

24519

15.09.89

24,2

13在开曼群岛和土耳其,然后在公司 FSB

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-24519.htm

作者:
原文出处:
http://versia.ru/articles/2013/nov/24/konveyer_aviaruhladi
92 评论
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  1. Ihrek
    Ihrek 26十一月2013 07:49
    -2
    问题不仅在于旧飞机,还在于非熟练的飞行员。
    1. 丹尼斯
      丹尼斯 26十一月2013 08:13
      +32
      Quote:jamal
      问题不仅在于旧飞机,还在于非熟练的飞行员。
      旧的和旧的Tu-154坏飞行员穿上了一条毫无准备的跑道。乘客被撤离,修好后,它起飞了
      就像,一位猴子播音员评论了这起事故,比如苏联飞机太老了,以至于他们正在分崩离析。对于航空,她只熟悉直升机 - 妇科椅就是所谓的。但是你需要在国外购买的东西大喊大叫
      不是技术,而是控制整个事物
      1. Canep
        Canep 26十一月2013 08:29
        +9
        在90年代,人们更喜欢乘坐旧的西瓜或波音飞机,而不是乘坐新的86年代。 如果日程安排中有2个航班,一架IL-86和另一架A-300,则新IL将有空机一半的机会。 铆钉从西瓜中倒出来也没关系,他已经20岁了,然后才飞到非洲的热点地区。
        1. Mareman Vasilich
          Mareman Vasilich 26十一月2013 10:29
          +21
          这不是IL-86甚至A-300的问题,而是无政府主义和猖liberal的自由主义的问题。 人们无法控制地轰炸了大脑,其主题是一切都是国内的,几乎都是从上帝那里进口的。 苏联飞机质量卓越。 愚蠢的人以质量为幌子使用了舒适的概念。
        2. 和纸
          和纸 26十一月2013 12:33
          +8
          Quote:Canep
          在90年代,人们更喜欢乘坐旧的西瓜或波音飞机,而不是乘坐新的86年代。 如果日程安排中有2个航班,一架IL-86和另一架A-300,则新IL将有空机一半的机会。 铆钉从西瓜中倒出来也没关系,他已经20岁了,然后才飞到非洲的热点地区。

          Mareman Vasilich ich今天10:29↑新
          这不是IL-86甚至A-300的问题,而是无政府主义和猖liberal的自由主义的问题。 人们无法控制地轰炸了大脑,其主题是一切都是国内的,几乎都是从上帝那里进口的。 苏联飞机质量卓越。 愚蠢的人以质量为幌子使用了舒适的概念。

          实际的舒适感没有什么不同,但是在“外国”方面,它们还是免费倒出的。 自然免费的饮料和赞赏。
          现在,即使是在不同公司的一家公司中,服务也有所不同。
          1. Ingvar 72
            Ingvar 72 26十一月2013 14:53
            +3
            引用:瓦萨
            实际的舒适感没有什么不同,但是在“外国”方面,它们还是免费倒出的。

            仅当承运人也是外国人时。 不久之后,他们倾注了我们的IL。 在90年代,人们对​​FIRM优于Scoop有一个稳定的刻板印象。
        3. nov_tech.vrn
          nov_tech.vrn 26十一月2013 13:20
          +11
          在同一年,一家名为Wimm-Bill-Dann的Lianozovo公司小心翼翼地掩盖了俄罗斯的根源,仅用零字出现了Lianozovo和俄罗斯,在我们广告的魔咒下售出了波罗的海波罗的海州的Yuppy或人造黄油等化学产品,并假设所有外国的,美味又健康的? 我希望我们至少知道如何从错误中学习,尽管向陌生人学习会更好。
      2. Ihrek
        Ihrek 26十一月2013 09:27
        +5
        丹尼斯 谁说所有飞行员都不好。
        是的,在伊兹马,我们的飞行员表现最好,每个人都会是这样的飞行员,那么就没有问题了。 但是,并非所有飞行员都那样,对不起,但我不理解您的逻辑。
        1. 丹尼斯
          丹尼斯 26十一月2013 12:41
          +4
          Quote:jamal
          你的逻辑很抱歉但不清楚
          控制,最严格控制车辆状态和船员技能
          就像在俄罗斯国际航空公司那样
      3. 音视频
        音视频 26十一月2013 10:25
        +11
        为了驱散这些家族式商店,例如别列佐夫斯基的前身Transaero,Mac被分为两种结构,一种是颁发有效期证明,另一种是控制飞行安全,更重要的是,它改变了整个管理团队;甚至更好的是,创建了类似但又新的结构!乘客需要用卢布投票直到该公司将机队变更为新飞机之后才购买Transaero机票!!! DAM,摆脱航空垃圾,如何摆脱从俄罗斯进口的汽车垃圾,并引入一种从进口飞机使用年限开始增加的税率,并强制为旧飞机投保增加率!
        1. 丹尼斯
          丹尼斯 26十一月2013 12:46
          +5
          Quote:AVV
          DAM你摆脱了空气垃圾
          你摆脱了吗?
          在Petrozavodsk附近的Tu-134坠毁之后,100%的船员出现了错误,他脱口而出我们将摆脱他们(Tu-134)
          垃圾会得到,没想到这么想
      4. Basar
        Basar 26十一月2013 16:58
        0
        但是,技术仍然起着作用-如果一架飞机连续在非洲飞行了很多年,那么只有一次事故才能使它意外飞行,尽管事实是同一架飞机,但即使是年轻的初学者也可以轻松地驾驶
        1. 丹尼斯
          丹尼斯 26十一月2013 17:37
          0
          Quote:巴萨列夫
          飞机飞了很多年
          一名飞行员的表情:
          汽车正在工作或发生故障,他们没有年龄
          我听说了
        2. VAF
          VAF 26十一月2013 19:54
          +4
          Quote:巴萨列夫
          但是技术仍在发挥作用


          您的意见是错误的。 如果技术维修飞机是正确的,那么任何经过这种训练的飞行员都可以驾驶它(而不是在模拟器上训练过的导航员,更不用说飞行工程师了,每个人都应该做自己的事)。
          如果飞机已经老化,则根据“非官方”法律,应将其视为……老化,一切与人完全一样!!!
      5. Oleg14774
        Oleg14774 26十一月2013 17:17
        +3
        是的,您还记得苏联飞机的悲伤,但它们是潜在的轰炸机(Tu 134和Tu154)。 我们喜欢把一切都弄糟,只考虑“无能为力”! 我们对荷兰,新西兰的奇迹感到惊讶,并进行了许多讨论,为什么我们没有您想要的那样拥有您! 人们都是才华横溢,勤奋的员工(以这样高的薪水,甚至没有欧洲人可以上班),而且一切都充满了!
        答案很简单,顶部很浪费我们! 不是一个可见的,而是一个真实的! 将灰色的红衣主教贴在墙上,并在政府和杜马的正确轨道上“重新安置”那些腐败的六十岁老人。 然后法律将是正确的,每个人都将诚实! 改变支配意识形态的概念力量,这些意识形态决定着立法,行政和司法部门的行为!
    2. vladimirZ
      vladimirZ 26十一月2013 09:16
      +12
      为了改变民用航空的局势,有必要以总统,政府和国家杜马为代表的国家最高权力的政治意愿。
      必须承认Aeroflot品牌对国家民航的私有化是错误的。 将现有的航空运动国有化,在其基础上创建民航公司,并分配所有必要的财政和利益,以重建民航系统,其中包括航空运输公司,维修厂,研究机构,大学,学校的教育和科学基地,大学,培训支队根据国际标准进行的飞机认证检查,事故调查机构在航空业代表的同等参与下进行。
      在对空战进行国有化之前,请通过一项法律,禁止经营20年以上的外国飞机。
      如果不重建国家的民航系统,俄罗斯就无法解决确保飞行安全的灾难性局势。
      如果不这样做,俄罗斯的航空事故将会越来越多。
      不允许为空运拥有者的利益而死人。
      1. Papakiko
        Papakiko 26十一月2013 13:09
        -2
        引用:vladimirZ
        在对空战进行国有化之前,请通过一项法律,禁止经营20年以上的外国飞机。

        Minkherz,这是自由主义的民粹主义!
        每个飞机产品都有一个以小时(突袭)为单位的资源以及起飞和着陆的数量。
        根据飞行时间(起飞和着陆),华夫饼在10年内能飞行多少次,哪些故障和故障(此数据应在帐单中固定)表明可接受/不可接受的关键。
        以及可以从中购买用过的晶圆的办公室列表(最多可以购买一打),以添加到法律列表中。
        其他所有东西不仅用于运输乘客或货物,甚至用于空域。
        我认为VAF同意我的观点。
        就我个人而言,我不喜欢资产阶级飞机上乘客座位上的压扁,我自己像在银行里摆布一样自负。 而乘坐“商务舱”的机票并不是很便宜。
        甚至在飞行时sekasa高兴!
        恩,如此浪漫而难忘!
        在苏联委员会中,这很容易做到。
        引用:vladimirZ
        必须承认Aeroflot品牌对国家民用航空的私有化是错误的。 将现有空运活动国有化

        谁来给“派”?
        科姆拉德说话正确。
        Quote:AVV
        罂粟分为两种结构,一种结构颁发有效证书,另一种结构控制飞行安全,最重要的是改变整个管理团队

        但是他们将为分配创建一个SRO,我们将感谢DG和“困惑的”人。
        1. Starover_Z
          Starover_Z 26十一月2013 13:26
          +4
          超值优惠 vladimirZ ! 但是谁会开始这样做呢? 谁来做这些小菜一碟,最重要的是,谁来给(分配)该计划的实施钱?
          可能存在许多联系并满足人们的需求,因此只能通过NKVD方法解决该问题!
          尽管在后苏联时期有多少人死亡,但这是解决问题的唯一方法!
          1. Basar
            Basar 26十一月2013 17:14
            0
            只有斯大林主义的方法才能拯救航空业
        2. VAF
          VAF 26十一月2013 15:07
          +1
          Quote:Papakiko
          我认为VAF同意我的观点。


          +! 饮料
        3. Basar
          Basar 26十一月2013 17:13
          0
          好吧,在这个国家,绝对应该禁止一切外国商品-不仅是航空运输-而且要花很多年甚至几十年的时间在国内生产者中投资数百猪油,并把所有国内生产都维持在苏联那样的状态下,并且要使该州的一切东西绝对国有化-这些所有者,所有这些寡头-流放到西伯利亚-让偷来的猪油解决掉。 财产和资产-在国内和国外没收-不会留下任何东西,所有这些财产和来自国有工业和财产的收入-归国库-然后将出现数百只猪油,用于维护国内生产者
          1. 法拉翁
            法拉翁 26十一月2013 18:01
            0
            每当我记得开玩笑时,都要阅读巴萨列夫的评论。

            普京邀请阿布拉莫维奇到他的克里姆林宫,并告诉他。
            罗姆,我看你是俄罗斯的爱国者,你为她做了很多,
            您为楚科奇(Chukotka)的发展所做的贡献是没有代价的,只有俄罗斯爱国者才能做到。
            我们在这里进行了咨询,并决定给您奖金。
            拨打任何金额。
            好吧,阿布拉莫维奇很尴尬,开始违抗,普京看到他的困惑,拿出一本支票簿,写了一张250亿卢布的支票,并给阿布拉莫维奇致以感谢之词,说罗马感谢你更大的支票,但是 但其余的必须退还。

            您理想地提出的建议是出色的,但我们已经完成了它:国有化,集体化,私有化;我们知道什么是离岸市场,而学童可能已经知道如何向国外汇款。

            它不会省钱,需要一个好的国内生产商,而不是一个健康的竞争,主要的是他们不会是临时工(在光明和山坡上切碎的白菜),而是那些会发展自己的产业的人,然后导弹就会飞翔,船只会航行,飞机不会掉落。
      2. maks702
        maks702 26十一月2013 16:02
        +3
        然后,有必要在全国各地在生产,科学,教育以及金融,莫斯科地区,卫生部以及许多其他领域的各个领域建立秩序,因为一切都是相互联系的,这被称为国家政策。 今天我们如何看待并知道..
      3. Basar
        Basar 26十一月2013 17:04
        0
        通常,是时候消除航空旅行中飞机的垄断了。 飞艇是未来的交通工具!但是应该理解,飞艇是不同的。 该国需要庞大的齐奥尔科夫斯基飞艇,全金属,全金属。 而且,该国不需要在整个吊船上放一张床的汽球,也不需要在可悲的薄膜上做广告
      4. Oleg14774
        Oleg14774 26十一月2013 17:29
        0
        引用:vladimirZ
        为了改变民用航空的局势,有必要以总统,政府和国家杜马为代表的国家最高权力的政治意愿。

        我对政府及其政治意愿表示赞赏!
    3. Mareman Vasilich
      Mareman Vasilich 26十一月2013 10:24
      +1
      在现阶段,这仍然是一个有争议的问题。 是的,有坏飞行员,但这不是群众。
      1. Papakiko
        Papakiko 26十一月2013 13:17
        +1
        引用:Mareman Vasilich
        是的,有坏飞行员,但这不是群众。

        你从哪儿得到那位坏飞行员的?
        你觉得他妈的神风控制飞机吗?
        1. VAF
          VAF 26十一月2013 15:09
          +1
          Quote:Papakiko
          你从哪儿得到那位坏飞行员的?


          这个术语当然是不正确的-可以这么说 士兵
          1. Papakiko
            Papakiko 26十一月2013 16:37
            0
            Quote:vaf
            可以说,没有做好适当的准备

            ,谢尔盖。
            如果这些20岁的年轻人以诚实的话语“ fly”混音,那么一切都取决于飞行员在下腰带的准备水平。
            14年2008月737日,彼尔姆的飞机坠毁-俄罗斯国际航空公司的一架波音500-XNUMX客机坠毁
            飞机的指挥官Rodion Medvedev的总飞行时间为3689小时(大部分飞行时间在Tu-134上),其中452在巴吞鲁日上。
            波音737-500飞机(注册号VP-BKO,机头号25792)于1992年28月发射,此前由中国航空公司厦门航空,中国西南航空和中国国航运营。 Aeroflot-Nord的租期为2008年21月2013日至737年XNUMX月XNUMX日。 出租人-Pinewatch Limited(爱尔兰。灾难发生时该船的所有人是百慕大的ARN XNUMX Limited。
            2012年XNUMX月,由于一名受到刑事起诉的人的死亡,刑事案件再次被驳回。
            水中的末端被称为。
            最重要的是玛雅可夫斯基的诗:
            听着
            毕竟,如果星星点亮 -
            这是否意味着有人需要它?
            那么 - 有人想要他们吗?

            另一个编号为1的“ Pshekovsky”板可能会在10年2010月XNUMX日被召回。
            或者,作为4年2001月154日的“斯拉夫人”,他们在黑海击落了西伯利亚航空的Tu-85693,尾号XNUMX。
            在所有情况下,谁是乘客?在每个悲剧背后可以看到哪些“灰白的耳朵”?
    4. 安德烈尤里耶维奇
      安德烈尤里耶维奇 26十一月2013 11:56
      +2
      我想知道几年前董事会编号“ ONE”是否也曾在乌干达或刚果飞行?
    5. 和纸
      和纸 26十一月2013 12:24
      +4
      Quote:jamal
      问题不仅在于旧飞机,还在于非熟练的飞行员。

      谁放弃了飞行员培训系统? 也许是那些不想在学校和机构上进行培训而现在愿意提供允许雇用外国人的航空公司?
      我不想驾驶机组人员是阿拉伯人或阿富汗人的飞机。
    6. 退伍军人的孙子
      退伍军人的孙子 26十一月2013 13:07
      +4
      “问题不仅在于老式飞机,而且还包括技术不熟练的飞行员。”
      问题是这些飞机的维修方式和地点以及世卫组织正在对其进行试验。 可以将最先进的梅赛德斯带到“塔塔”州,如果在上面放水壶,则可以行驶100万公里。 无需维护,然后使用旧的或“中国制造”的备件在车库中使用。
    7. 孤独
      孤独 26十一月2013 18:54
      0
      但是,在杜马州提出一项禁止使用超过20年的乘用飞机的法案后,就产生了巨大的呼啸声,似乎根本就禁止飞行。 我们的版本决定找出为什么在这个有着悠久飞机制造传统的国家中,如今大多数航空公司会飞往定期坠落的外国垃圾。


      只需对所有在航空公司注册的民用飞机进行清点并进行盘点,宣布超过20年的飞机的百分比,并了解为什么公司提出此类how叫声))很明显,肯定有60-70%的飞机的寿命超过20年。更新所有这些,您需要很多钱,公司需要吗? 什么
  2. Volodya Sibiryak
    Volodya Sibiryak 26十一月2013 07:56
    +12
    好吧,当然,飞行员应该为一切负责,死者没有需求...
    1. Mareman Vasilich
      Mareman Vasilich 26十一月2013 10:35
      +2
      至此,所有此类问题的答案。 甚至! 他们应该责备,他们已经回答了。 但是还有谁会回答呢,因为这个问题非常严重,以至于有些飞行员原则上无法解决。
  3. Eduard72
    Eduard72 26十一月2013 08:02
    +10
    我很早就注意到,如果机组人员死亡,那应该归咎于飞行员,如果他们幸免于难,那么设备就会失效。是的,而且如果您有自己的飞机工厂,为什么买垃圾也不清楚,所以有人需要...
    1. 前卫
      前卫 26十一月2013 08:13
      +8
      引用:Edward72
      所以有人需要它......

      这对于那些因死亡和悲痛而使自己发大财的人来说是必要的...
      1. Mareman Vasilich
        Mareman Vasilich 26十一月2013 10:37
        +4
        这是“盖达尔-古巴人和公司”改革的结果,当局无能为力。
        1. 和纸
          和纸 26十一月2013 12:44
          +2
          引用:Mareman Vasilich
          这是“盖达尔-古巴人和公司”改革的结果,当局无能为力。

          让我们取消航空公司的私有化。 鉴于大多数飞机在海上注册,我们将没有航空服务。
          您还记得多莫杰多沃(Domodedovo)的问题吗?在恐怖袭击之后他们找不到业主了?
          首先,您需要清理财务状况。
          我希望与银行的最新丑闻不会是最后的。
          然后找到实际的所有者。
          然后找到起诉的借口。
          然后将可以在法庭上扣押的股份国有化。
          长过程。 你们所有人。
          不幸的是,在我国,这不是1937年,因此适用其他法律。
          而且您自己也会反对违法行为。
          1. Basar
            Basar 26十一月2013 17:18
            0
            就我个人而言,我只会为了这种无法无天的行为,而且我不会拒绝参加。
        2. 仙人掌
          仙人掌 26十一月2013 16:08
          +1
          正如经典所言:“曾经有更糟糕的时期,但是却没有卑鄙……” 愤怒
    2. 丹尼斯
      丹尼斯 26十一月2013 08:29
      0
      引用:Edward72
      所以有人需要它......
      当飞机制造商向各国领导人行贿以购买他们的产品时,有些丑闻。
      那不是我们,我们还没有,不情愿地抓住了
  4. 一滴
    一滴 26十一月2013 08:14
    +3
    谢谢,一切都妥善安排。 另一个是增加如何获得瑞典内政部门而不是国内部门的机会。 有必要在国内飞机上游说仅安装国内航空电子设备。 否则,我们将破坏我们几十年来创造的东西。 而且没有人可以恢复。
  5. 马卡罗夫
    马卡罗夫 26十一月2013 08:15
    +3
    出售旧设备的商人主要在乎贿赂和利润。 不幸的是,笨拙设备的购买者也主要关注利润-减少投资并获得更多。
    共生算法的结果是不可避免的-与无辜人民的受害者一起空难,他们也为自己的死亡付出了代价。
  6. patriot2
    patriot2 26十一月2013 08:19
    +1
    似乎棺材对航空公司所有者是如此有益,以至于由于相关监管机构的腐败,在国内取消棺材简直是不可能的。
    好吧,飞行员总是极端的(就像汽车垃圾的驾驶员一样)。
    俄罗斯的力量-醒来,然后由于飞机失事而纳税的人数将继续减少! 你将以什么为生? 追索权
  7. SAAG
    SAAG 26十一月2013 08:26
    +1
    这是一项报复性举动,起先是-“飞行员要怪”,现在-“ MAC要怪”,我们将看到一切如何结束
  8. JIaIIoTb
    JIaIIoTb 26十一月2013 08:37
    0
    我喜欢飞。 但是,该死,你想活下去。 将不得不乘火车旅行。
  9. svskor80
    svskor80 26十一月2013 08:38
    +4
    应当禁止“疲倦”的设备开发进口或国产设备。 并向航空公司提出要求,规定其在役飞机的最大使用寿命以及俄罗斯飞机在总机队中所占的比例。 从预算中补偿购买衬板的费用。 在非洲人飞上飞机之后,一场噩梦简直无法实现。
  10. ism_ek
    ism_ek 26十一月2013 09:06
    +6
    每个人都尖叫-坏飞行员。 Transaero和Aeroflot在培训飞行员方面投入了多少钱? 为什么我们的飞行员在非洲工作而在俄罗斯找不到位置? Aeroflot一直在购买波音公司10年,其管理层甚至都不认为俄罗斯飞行员会很快结束。 现在他们想雇用外国人...
    这是一个简单的例子,表明俄罗斯的民用航空发展没有系统的国家方法。 因此,我们没有俄罗斯民用飞机。
  11. Ihrek
    Ihrek 26十一月2013 09:11
    +3
    Quote:丹尼斯
    Quote:jamal
    问题不仅在于旧飞机,还在于非熟练的飞行员。
    旧的和旧的Tu-154坏飞行员穿上了一条毫无准备的跑道。乘客被撤离,修好后,它起飞了
    就像,一位猴子播音员评论了这起事故,比如苏联飞机太老了,以至于他们正在分崩离析。对于航空,她只熟悉直升机 - 妇科椅就是所谓的。但是你需要在国外购买的东西大喊大叫
    不是技术,而是控制整个事物
    如果我说的是不熟练的飞行员。 这并不意味着所有飞行员都是那样。 我们有很多优秀的飞行员。 但是也发现了非技术人员。 在过去的15-20年中,其百分比已急剧增加。
  12. 亚历克斯·尼克
    亚历克斯·尼克 26十一月2013 09:17
    +7
    我本人不是飞行者,但作为一名技术人员,我会说除了飞机的使用年限外,以前的拥有者数量也很重要,因为每个人都在努力出售之前进行维修,但就像电池一样,您无法获得100%的电池损失。 正确地,作者开始挖掘。 完全由所有者。 在本文开始之前,我以为Transaero是其中最大的一个,他更喜欢,感谢作者提供的信息,我们将使用老式的方法-使用Aeroflot的服务
  13. IGS
    IGS 26十一月2013 09:21
    +3
    一切似乎都正确书写了……但是只有一点暗示了这篇文章是有序的。 出于自己的目的使用悲剧是非常令人作呕的。 这篇文章只写了关于Transaero的文章,就好像只有她在进行运输一样。 我必须经常飞行,而且我更喜欢Transaero,如果我写过关于我发誓要飞行的乌拉尔航空公司的文章,您可以理解。 也许我的看法是主观的,但不仅是我乘飞机,而且还有我的妻子和孩子,所以对我来说选择航空公司是一件非常严肃的事情。 还有一个事实,那就是,仅Transaero在全球航空安全方面在航空安全方面排名第16位,在JACDEC(喷气客机坠毁数据评估中心)局上在欧洲排名第6位,专门从事有关航空事故和状况评估的信息收集航空运输中的航班安全,是唯一进入前30名的俄罗斯航空公司。我希望没有必要解释一下这导致其他航空公司的乘客大量涌入。 顺便说一下,Transaero的主要竞争对手Aeroflot仅有34岁……而且这与它的价格有关,至少在国内航班上是如此。 文章减号。
    1. Basar
      Basar 26十一月2013 17:30
      +1
      难怪-这篇文章详细介绍了IAC是谁以及与Transaero有何共同点
      1. IGS
        IGS 28十一月2013 05:47
        0
        是的,这和它有什么关系。 我乘许多航空公司的飞机飞行,亲眼看到了很多东西,请主观考虑。 当您登上飞机时,我可以带几个恐怖的航空公司。 这是两个承运人之间的共同争吵,现在是不合适的,而且对乘客没有好处。 好像Aeroflot没有与任何人连接,白色且蓬松。 我知道它们是否与机票价格抗争,从而降低了价格,尽管这一切都是因为差价,但Transaero机票价格下降是有原因的。 对我来说,买一张去新西伯利亚的机票并以10或400的价格回购是有区别的,尽管在其他国家和外国航空公司,一张类似的机票将花费16至000。 我们拥有世界上最昂贵的飞机价格,而在我们的空地上,这比在该国飞行便宜。
  14. EvilLion
    EvilLion 26十一月2013 10:02
    0
    我不明白什么,但是Misha Pogo据称杀死了航空业,并且根据最近的一封信,对所有事情都是有罪的呢?
    1. Basar
      Basar 26十一月2013 17:31
      -1
      只是不必驾驶Poghosyan。米格人仍无法原谅Sukhovites赢得T-50的胜利和米格1.44的绝对失败。
  15. lelyk72
    lelyk72 26十一月2013 10:12
    +5
    对于Transaero和Mac之间的“家庭联系”,我绝对同意作者的看法。 但是,让我想起上一次转机坠毁的原因。
    此外,我最近读到,世界上第一名的飞机是Finair,飞机的平均年龄是9岁,在汉莎航空的前十名(15-20岁),Transaero(16岁)中,而Aeroflot是39岁! 位置,平均年龄6(!!!!)岁。 不知何故,年龄和安全性之间的联系并不明显。
    以下统计数据:在过去的几年中,班轮空难的次数最多为5年-9架;从5年到30年-13架。 (实际上,该飞机的预定飞行时间为5年,但我不介意记住,我只是折叠了所有5年以上的飞机,但无论如何分布都是均匀的)。
    此外,作者曾告诉您,飞机在“运行国家”是MOT。 仅在“经销商”处,无论在何处操作,所有工作都将按时,完整地进行。
  16. Lesmed2
    Lesmed2 26十一月2013 10:30
    +1
    在您的骨头上建立您的业务,...
  17. askort154
    askort154 26十一月2013 10:51
    +9
    它已经成为一种传统:-只是在又一次灾难之后才通过媒体广泛谈论航空业和民航业的问题,该文章反映了以“妈妈”阿诺迪娜和她的家人在AK“ Transaero”为首的IAC的“活动”。但是,值得一提的是,那些站在民航和航空业崩溃之源的人,他们为外国“杀伤”的飞机打开了国家的“空中大门”,这些人是(别列佐夫斯基,弗兰克),Syskovets,Shaposhnikov,Okulov,Neradko。航空公司”,民航部被摧毁,运输部下属一个部门(航空业与铁路工人和驾驶员合并)。航空前往郊区。飞行学校减少,飞行人员的培训达到临界水平(现在仍然如此)。 苏联部分售罄后,留下了成千上万个飞机场(以“便士”的价格卖给了第三国),大部分飞机报废了,飞行员无处可去,或飞往非洲国家。
    现在:-沙波什尼科夫(Shaposhnikov)是航空领域的总统顾问,内拉德科(Naradko)负责联邦航空运输局,奥库洛夫(叶尔钦的女son)被用来“领悟别列佐夫斯基和K的思想”,以俄航为首,现任运输部副部长。 24“展示了有关该主题的Okulov访谈
    俄罗斯联邦大会的根本变化需要做些什么? 有人提出了一系列关于航空主题的普通声明-改善,改善,收紧,他说话困难,好像不了解自己在哪里以及他们想要他什么,这真是可耻的。 现在,关于允许外国飞行员进入俄罗斯联邦的航班的问题正在被广泛游说,而只有在俄罗斯国际航空公司中才有200名指挥官,他们至少需要
    提供莫斯科的住房和欧洲的薪水,否则,无家可归的指挥官就是一枚定时炸弹,与此同时,沙波什尼科夫和奥库洛夫在胸口殴打自己,说到目前为止
    Tu-334和Tu-204尚未投入生产,该国需要购买150-200架外国飞机,叶利钦教皇当然也听到了,现在俄罗斯全境都在“二手飞机”上飞行。 那么,也许总的来说,不是不给飞行员训练带来压力,而是要雇用外国人和空军? 俄罗斯联邦的航空公司由未接受航空教育的人员运营,但受过经济或法律教育的高层管理人员运营,他们的飞机就像Kamaz。 利润! 而且,只有利润! 意识到这一点很痛苦,但由于我们的统治者如此“注意”航空(通用航空和空军)的问题,我们将继续杀死世界上大多数人。
    1. VAF
      VAF 26十一月2013 15:15
      +3
      引用:askort154
      昨天在电视频道“俄罗斯24”上,奥库洛夫(Okulov)对此话题进行了采访,
      俄罗斯联邦大会的根本变化需要做些什么?


      嗨,莎莎! 您是koment +++++++++! 好
      昨天也……我只是看着奥库洛夫……奔跑的目光,几乎没有……相反……但是我看着! wassat
      1. askort154
        askort154 26十一月2013 16:12
        +3
        vaf ...你好,萨莎!

        Seryozha,彼此! 谢谢!
        以前,厨房是一个厨房,现在是21世纪是一个互联网市场,结果是一样的,彼此“ ed在餐巾纸中”和“一切”。
        1. VAF
          VAF 26十一月2013 19:56
          +2
          引用:askort154
          以前,厨房是一个厨房,现在是21世纪是一个互联网市场,结果是一样的,彼此“ ed在餐巾纸中”和“一切”。


          ++++++++++++++++++++! 饮料 你知道,和朋友无处不在.. 3日之后..仅关于.. 士兵
  18. 评论已删除。
  19. 评论已删除。
  20. 评论已删除。
  21. 基日希
    基日希 26十一月2013 10:59
    0
    大家,早安! 徘徊在互联网上的是来自飞行员的一封如此有趣的信! 这已经说了什么! 我试图坚持下去不起作用,所以对不起该链接!
    http://maxpark.com/community/13/content/2331749?ref=1576374755
  22. Mareman Vasilich
    Mareman Vasilich 26十一月2013 11:01
    +4
    兄弟不是什么私人的人,但是我一直在想,人们何时才能终于明白,他们不仅被抢劫了,而且正在摆脱他们。 “面包和马戏团”-我已经在某个地方遇到过几次,而且都致命。 该死的自相矛盾,直到昨天,俄罗斯人的发展水平还是无与伦比的,但是今天,他们就像桶中的老鼠一样,从上面扔了一块面包,互相着,而不是吃着吃这种面包的人。 今年夏天,激进分子以某种方式在卡卢加州的Teatralnaya广场上采取了反对少年司法的行动。 我停下脚步并向人们提供了支持(不仅涉及少年,还讨论了有关当局破坏性活动的其他问题),共有15至20人聚集在一起(至少在我在那里的时候)。 他们像傻瓜一样看着我们。 甚至还有轻蔑的表情,惊叹“您还缺少什么?”,“一切还不够,罢工吗?” “永不满足。”,“不要让人们和平相处。” 就是这样了。 即使有外出打架的欲望,那么与谁一起去做呢? 人民在下降,当局受到电视和广播的控制。
    基于此,当局出于所有简单的理由希望所有的不满-没有人可以干涉她,她确信人民会沦落,不会到任何地方去,而当情况变得明智时,为时已晚。 这就是为什么带有盖达尔-丘比克(Gaidar-Chubiks)等的谢尔久科夫-瓦西里耶夫(Serdyukov-Vasilyevs)不在绞刑架上的原因。 人们会坐在洞里颤抖。
    回答问题“为什么不坐在洞里?” 我回答,不,我去故乡抗议,而我的住所正处于严峻的考验中,视年龄而定,这将排在前线/游击队中,提问者可以保持镇定。 如果有人认为如果遇到麻烦,最可怕的景象是在前线,城市和乡村中的平民人口中,那么他们就错了,可怕的眼镜将出现在海关,外国使馆,边境哨所,火车站,机场。
    1. 和纸
      和纸 26十一月2013 12:50
      +1
      Mareman Vasilich ich今天11:01新
      今年夏天,激进分子以某种方式在卡卢加州的Teatralnaya广场上采取了反对少年司法的行动。 我停下来并支持人们(不仅是少年,还讨论了有关当局破坏性活动的其他问题),总共有15至20人(至少在我在的时候)。 他们像傻瓜一样看着我们。 甚至还有轻蔑的表情,惊叹“您还缺少什么?”,“一切还不够,罢工吗?” “永不满足。”,“不要让人们和平相处。” 就是这样了。
      你错过了政治课。 他们没有研究列宁,特别是斯大林的作品。 正因为如此,他们无法正确进行民众的鼓动。
      现在,集体聚会与沼泽和雇佣相关
  23. bubla5
    bubla5 26十一月2013 11:13
    +1
    显然,在俄罗斯,民用航空和飞机制造遭到了严重破坏,在两个小丑的纵容下,一种贪婪而傲慢的愿望要从进口的老式飞行棺材上赚钱。
  24. 托普科夫
    托普科夫 26十一月2013 11:22
    +1
    雷声不会打击-一个人不会跨过自己。
    每个人都看过哪里? 而不是第一架飞机坠毁,他们会再试一次并冷静下来,我们将在一个月内忘记这种情况...
    1. Basar
      Basar 26十一月2013 17:40
      0
      同时,在三十年代,当只有五只飞艇坠毁时,没有更多了-立即禁止飞艇
  25. 评论已删除。
  26. 西伯科
    西伯科 26十一月2013 11:41
    +2
    “对于俄罗斯和独联体国家来说,这一数字是百万分之8,19,对于非洲国家来说,这一数字是6,17,对于北美地区来说,这是1,33。考虑一下:就客运航空事故的数量而言,我们已经超越了曾经交战和贫穷的非洲!”,-对,因为我们从他们那里购买
  27. ivanych47
    ivanych47 26十一月2013 12:26
    +1
    稳定,高技能的苏联训练航空专家系统已被摧毁。 该系统的碎片不能对飞行人员进行正常,系统的训练。 因此,Kusi为飞行员,航海家,工程师和其他专家进行再培训。 有必要从根本上改变训练系统。
  28. 克拉夫
    克拉夫 26十一月2013 12:32
    +2
    这就是欧洲集成商和全球化者的“光明的未来”……甚至俄罗斯也已经变成了一个空中二手市场……而不仅仅是空气……从黑人那里购买比开发和维护自己的生产要容易得多。
  29. B-130
    B-130 26十一月2013 12:39
    +1
    “重建民用航空系统”-只有完全陈述财产-伟大的报价!!!
  30. aviamed90
    aviamed90 26十一月2013 12:40
    +3
    作者加上分析文章中的情况。

    但在这种情况下(喀山灾难),飞机的年龄和状况没有发挥作用 决定性 角色。 原因很可能是 飞行员训练不足。 正如已知的公众事实所证明。

    在讨论有关该主题的文章(“飞机在喀山坠毁,先前有44人死亡”,“喀山悲剧:数字,事实,版本”,“致普京总统的公开信”)时,所有这些问题已经在论坛上进行了讨论。这个网站。 此外,论坛成员表达了这一观点,毫无疑问,他们的能力(由于其专业活动)。

    但是,当然,以前飞机所有者的年龄和数量与GA的事故率有直接关系。
  31. B-130
    B-130 26十一月2013 12:40
    +2
    “民用航空系统的重建”-只有国家财产-伟大的报价!
  32. 评论已删除。
  33. 伊凡·波米多罗夫(Ivan Pomidorov)
    +1
    就像在任何行业中一样,创造的路径比破坏的路径复杂得多,而且更长。
    文章再加上一次,由于这样的分析听起来很合理,那么多少绳索不会卷曲,
    时间到了,他们会把事情整理好,应该根据自己的位置任命他们。
    还要感谢作者对数字和事实进行了周到的分析。
    为您对俄罗斯民航的复兴做出的贡献! 饮料 饮料 饮料
  34. 邪恶的仓鼠
    邪恶的仓鼠 26十一月2013 13:06
    -1
    这些问题通常是正确的,仅出自一篇有甜头的文章(不会否定许多正确的问题)。 作为参考,犹他州的舰队甚至更老了,但本文中对此一无所知。
  35. pr 627
    pr 627 26十一月2013 13:17
    0
    http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%E2%E8%E0%EA%E0%F2%E0%F1%F2%F0%EE%F4%FB_%E2_%D0%
    EE%F1%F1%E8%E8_%F1_1991_%E3%EE%E4%E0俄罗斯的灾难清单长达20年,主要参与者是国内LA我想提请注意一个事实,即在受到所有严厉批评的情况下,作者使用了形成飞机机队的方法。有人指出,航空电子设备和发动机的飞机现代化改造的尝试失败了,原因是航空业的普遍退化,这意味着比当前航空母舰的经济活动更大的问题。
  36. Goldmitro
    Goldmitro 26十一月2013 13:43
    +3
    <<< IAC主席及其代表享有豁免权,也就是说,“对于他们在职责范围内采取的行动不承担司法责任。” IAC官员对其本人及其家庭成员享有外交特权和豁免权,即使在终止对IAC的服务后,这些特权和豁免权仍然保留。 依此类推>>>
    MAK是90年代的打,这是一个自由主义市场哲学猖period的时期,其“不允许的东西是不允许的”,这使得官员们可以创建这种独特的结构,实际上超出了俄罗斯联邦的控制,这是一种“神牛”,可以按照自己的意愿行走,他想要的地方,什么都不做! 难怪我们的民用航空机队充满了进口的旧飞机,充分利用了IAC的知识,“棺材”适合使用,并且盈利可观,从而使国内民航业陷入困境! 是不是时候等待下一次飞机失事,派遣这头显然已经失控的“圣牛”了,这对战斗没有任何好处,只会带来伤害!
    1. Goldmitro
      Goldmitro 26十一月2013 15:55
      0
      PS
      顺便说一下,对于最近一次在喀山发生的波音坠机事故来说,在坠机事故发生的那一刻,确切地说是在与地面相撞之前的一秒钟,记录中清晰可见了发动机区域的闪光灯,而IAC专家说,直到最后一刻,发动机都运转良好。 这个闪光灯看起来像什么爆炸? 这正常吗?
      1. lelyk72
        lelyk72 26十一月2013 16:02
        +2
        也就是说,由于地面有“爆炸般的闪光”的事实,飞机从700米高处坠落。
        铁逻辑.......
        坐在飞机场附近的黑暗中-您会在每架经过的飞机上看到这样的“爆炸”。 它们被称为“航空灯”。
        1. VAF
          VAF 26十一月2013 20:04
          +2
          Quote:lelyk72
          它们被称为“航空灯”。


          没错,但不是灯光,而是MIS类型的LIGHTHOUSES(窥视惯性(频闪)信号的信标)。
          在50公里的百万分之一可见范围内,可以看到白光闪烁。
          “焊接飞边”甚至还没有结束。
    2. Basar
      Basar 26十一月2013 17:50
      0
      尽管事实上有可能在一些逮捕中停下来,但我们仍需要追捕和杀害。
  37. 岸
    26十一月2013 15:28
    +1
    在最重要的表格中,我没有看到什么:Transaero公司20年的灾难纪事。
    1. IGS
      IGS 26十一月2013 17:30
      0
      为什么?微笑 这不包含在作者的计划中,因此不会为“杰作”提供金钱。 我已经在上面写过了。 Transaero在飞行安全方面在俄罗斯排名第一,在世界上排名16,在欧洲排名第六。 而Aeroflot仅6。尽管Transaero是俄罗斯客运量最大的公司,但事实并非如此。 有关此主题的轶事:
      -你知道,Chaim有一个女儿...
      “但是他有四个儿子,没有女儿。”
      -我发表了意见,让他为自己辩护。
  38. 克里切塔
    克里切塔 26十一月2013 17:59
    0
    这是来自公开来源的最受欢迎飞机的统计数据,不考虑其年龄;

    A320发行-5597,Avriy-25,百分比:0,44%
    颁发MD 80/90-1191,事故-28,百分比:2,3%
    波音737发布-7600,坠毁-174,百分比:2,3%
    等等
    波音757-0.76%
    波音747-3.6%
    波音767-1.45%

    并根据我们的:
    涂134发布-854,78起事故,9,1%
    涂154发布-998,73起事故,7,3%
    涂204发布-75,2起事故,2,66%
    签发IL 62-289,意外23,百分率7,9%
    签发IL 86-102,意外3,百分率2,9%
    没有96起事故。

    无论是旧飞机,新飞机,还是该统计信息中的所有内容,都没有关系。 她雄辩地谈论了哪些飞机可以安全飞行,哪些不是。
    无论如何,选择是消费者,即 我们后面。 如果您想成为稀有动物-乘坐民用飞机。 不想飞到国外。 我个人而言,我完全不希望与我们的航空公司发生冲突。 欧洲的,便宜的和更好的...不幸的是,并非总是可能,然后在国内-Aeroflot或S7。

    PS数字从维基百科的方式...
    1. Alex 241
      Alex 241 26十一月2013 18:51
      +3
      十一月15 2013中, Transaero航空公司的波音737-500飞机在航线上飞行:莫斯科-顿涅茨克,起飞后不久被迫返回多莫杰多沃出发的机场。 根据初步信息,该警报是由于未能清洁前起落架而触发的。 着陆处于正常模式。 机上有100多名乘客和机组人员。 没有伤害。 调查正在进行中,6年2013月XNUMX日。 Transaero航空公司的波音737-500飞机在飞行:埃里温-莫斯科在接近伏努科沃机场时,正在另一架UTair波音737飞机的着陆走廊中。 因此,两侧都处于600 m的相同高度。 在约2,5公里的距离处收敛 得益于调度员的及时,有能力的行动,飞机设法及时分开,避免了灾难。 正在调查中10 Transaero航空公司的波音737-500飞行航线:新西伯利亚-莫斯科,起飞后不久被迫返回出发机场。 根据初步信息,事故原因是发电机故障。 着陆处于正常模式。 机上有100名乘客和机组人员。 没有伤害。 正在进行调查,7年2013月XNUMX日 在莫斯科-巴塞罗那航线上运营的Transaero航空公司波音777-300,由于发动机技术问题而被迫返回多莫杰多沃机场。 登陆成功。 机上有300多人,其中包括机组人员。 没有伤害。 进行中的调查6年2013月XNUMX日 Transaero航空公司的波音737-800飞机正在执行以下航线飞行:“警报器”响起时,“拉纳卡-新西伯利亚”降落在托尔马乔沃机场,警告左起落架上的气动装置可能损坏。 登陆成功。 机上有150名乘客和机组人员; 没有伤害。 正在进行调查,26年2013月XNUMX日。 Transaero航空公司的波音737-500飞机在途中飞行:顿河畔罗斯托夫-莫斯科,起飞后不久被迫返回其出发机场。 根据初步信息,机舱降压报警器在飞行中起作用。 登陆成功。 机上有92名乘客和机组人员。 没有伤害。 调查正在进行中,5年2013月XNUMX日。 Transaero航空公司的波音737-500飞机在以下航线上飞行:莫斯科-索契,被迫返回出发机场。 根据初步信息,飞行过程中发生的技术问题导致了事故。 着陆处于正常模式。 机上有100多名乘客和机组人员。 没有伤害。 正在进行调查,25年2013月XNUMX日 Transaero Airlines的波音777-200飞机飞行路线:莫斯科(伏努科沃)-起飞后不久,纽约被迫在谢列梅捷沃机场紧急降落。 根据初步信息,在飞行过程中触发了“左发动机着火”警报。 机组关闭了左发动机,并在谢列梅捷沃机场安全着陆。 机上有221名乘客和机组人员; 没有伤害。 进行地面检查时,发现警报是由于电子设备故障而造成的。
      1. 一滴
        一滴 26十一月2013 19:50
        0
        文章中缺少这种材料。
      2. IGS
        IGS 26十一月2013 22:35
        0
        您可以将其与其他世界航空公司进行比较吗? 然后以某种方式证明它很奇怪……为了安全起见,世界上只有16个…​​…飞机在假释和一个机翼上飞行。 据我了解,其他航空公司,包括俄罗斯国际航空公司(Aeroflot),通常都会自杀,因为Transaero被公认为是俄罗斯最安全的航空公司。 而且,很明显,Aeroflot通常是由神风敢死队的老兵在40年代的飞机上飞行创建的公司,因为在全球范围内,它比Transaero落后20个位置。 一般而言,该文章是有条理的,因为对投诉最少的航空公司开始施加压力。用一句话代替一篇文章会更容易:“不要乘坐Transaero乘飞机,那很不好,乘坐Aeroflot乘飞机”,而且不必列出所有这些数字,当然,它将给人留下深刻的印象,并付出更多。 给包括Transaero在内的每个人的忠告,让您的摊牌告白,上帝不是勇者。
      3. lelyk72
        lelyk72 27十一月2013 09:36
        0
        亲爱的,在您看来,您举的例子并不完全成功吗?
        我们看到的是:一堆技术故障。 但这很正常!!!!! 技术是铁,是的,它会定期拒绝! 歇斯底里,你可能对此感到愤慨,但总会如此! 机组人员,技术人员和飞机设计人员的任务是防止发生设备故障的事故/灾难。
        在您提到的情况下,由于所有人的有能力采取的行动(如上所述),没有人受伤。 那些。 不是受害者,甚至没有骨折,脱臼。
        在讨论这个话题时,已经说过Transaero的车队比较老(根据社会)。 但! 从您的示例中,您必须得出结论,机队的年龄不会影响事故数量,Transaero的飞行员培训水平很高,因此,事故率很低。
    2. 良好
      良好 26十一月2013 19:18
      0
      顺便说一下,维基百科是一个数据转储,每个人都认为他是专家。 关于您为我们的飞机显示的统计信息,没有显示事故发生在什么时间段以及事故的性质。 至于一般的IL-86,这是骗人的,这是最可靠的飞机,您要写102起事故。 如果根据您的数据汇总1960年至2013年的所有事故,每年将获得近44起事故-完全是胡说八道。
      1. lelyk72
        lelyk72 27十一月2013 09:59
        0
        亲爱的,请仔细阅读:不是“ 102事故”,而是“ 102事故”。
        事故总数3。
  39. propolsky
    propolsky 26十一月2013 18:40
    +1
    资产阶级的飞机是正常的,但总应该有自己的飞机! 祸患不仅在于航空业的毁灭和对西方的愚蠢崇拜(飞行员学习外语技术,按照英语水平翻译教科书,翻译错误是理解系统工作的错误,但被禁止翻译成俄文!),而且在摧毁了飞行员训练系统,恢复它需要很长时间。
    1. Alex 241
      Alex 241 26十一月2013 18:58
      +2
      我想起一个笑话:一个男生坐在窗台上抽烟,校长接近他:这是什么?什么班级?一个:什么班级,什么班级,资产阶级!
      1. Alex 241
        Alex 241 26十一月2013 19:04
        +1
        2006年300月,来自卡尔梅克州议会的参议员Levon Chakhmakhchyan受贿2008万美元,与他的女son,帐目分庭副审计长Armen Hovhannisyan一起拘留在Transaero的办公室。 根据调查,他们隐瞒了验证的负面结果,从公司管理层勒索了贿赂。 XNUMX年XNUMX月,莫斯科市法院判处Levon Chakhmakhchyan徒刑XNUMX年,而在XNUMX月,判处徒刑减为XNUMX年半。
  40. 良好
    良好 26十一月2013 19:04
    0
    IAC主席及其代表享有豁免权,即“他们对其履行公务所采取的行动不承担司法责任。” IAC官员对其本人及其家庭成员享有外交特权和豁免权,这些特权和豁免权在其在IAC任职终止后仍然有效。 等等。

    但是,牧师。
    结果如下:Aeroflot如今是欧洲最年轻的机队之一-飞机的平均机龄为5,6年。

    我信任,信任并且(如果Aeroflot将继续依靠航空旅行的安全性),我会信任并将这家航空公司推荐给所有人。
    1. IGS
      IGS 27十一月2013 10:42
      0
      是的...如果您每年飞行一次,可以推荐它。 或者,如果钱无处可去。 它们的价格高出30%。 对我来说,这是一笔不菲的钱,因为我每月至少要飞行2次。 为了安全起见,可惜的是,俄航不如同上的Transaero,上面写道并列举了事实。
  41. 阿尔托纳
    阿尔托纳 26十一月2013 19:08
    +1
    我还对国内事故中“人为因素”的持续存在感到惊讶,尽管立即有人说飞行员是有经验的,清醒的,并且在这个地方反复降落……出于某种原因,他们宣布整个苏联飞机机队无法使用,并立即购买了不合适的外国机队,摧毁了我们的飞机。航空业处于萌芽状态...他们一直用记录仪和飞行员的记录戳我们...关于飞机的技术条件,只有一件事是错的,飞机又好又新...哪怕是铲子也一样好。 我不相信这些量身定制的专家……人们说飞机的机翼在飞行中剧烈振动,起落架在着陆时几乎断掉了,而专家全是上帝的露水-飞行员应该受到指责,仅此而已!
    1. Alex 241
      Alex 241 26十一月2013 19:14
      +2
      这里是一些值得考虑的信息,喀山波音公司是发布的那一年。
  42. 刺
    26十一月2013 19:20
    +1
    这篇文章看起来很像是定制的。 关于一个广告系列的太多详细信息。 唯一缺少的是结论-删除Transaero和Anodina,一切都会正常进行。 唉。 当所有行业都退化时,航空业就不会退化,也没有让乘客飞行的东西,也没有买g的东西。 只有航天飞机移动了,飞行员也转了身。 经过长时间的停顿,直到2001-2002年,没有人搬家。 加上各部委的混乱,客户的缺乏,合作关系的破坏等。 他们用爪子指着所有东西,但没有多少人站起来。 他们尽了最大的生存能力。 但是随后,当有机会恢复国内飞机的生产时,他们没有对外国飞机的进口征收弹幕税以刺激我们自己的生产,而是按照最好的自由主义传统(他们说,无论如何,我们的情况都更糟),他们开始进行快速的“突破”经济竞赛。 好吧,他们匆匆忙忙。 如果航空业的商人没有足够的头脑,那么我们就必须使用权力。
    1. vvp2412
      vvp2412 26十一月2013 20:39
      0
      Quote:毒刺
      某篇文章看起来像一个zakazuhu。 有关一个广告系列的详细信息太多。 唯一缺少的是输出 - 删除Transaero和Anodine,一切都会好的。


      有什么可以理解的? 这家公司是因为 她隶属于IAC! 她对国有企业有一个偏好! 这导致了。 作者还写道,它开始并传播给所有人!
  43. tayfun7
    tayfun7 26十一月2013 20:09
    0
    引用:vladimirZ
    为了改变民用航空的局势,有必要以总统,政府和国家杜马为代表的国家最高权力的政治意愿。
    必须承认Aeroflot品牌对国家民航的私有化是错误的。

    我同意。 我不记得是哪一年,然后是演讲嘉宾。 杜马·鲍里斯·格里兹洛夫(Duma Boris Gryzlov)在他们收集Tu-204或214的工厂举行的选举前进行了演讲:,我们将为国内飞机行业游说。 在那之后,我们的飞机工业慢慢地休息了。 在公司,斯坦公司飞机失事后,我在电视上观看了官员们如何演唱波音的故事。 当家用飞机坠毁时,听到关于关闭生产的愤怒言论。 在这个问题上的偏见是不可接受的,也是卑鄙的。 当当局和官员欺骗我们的航空业,造船业等时,他们的话是由他们来判断的,因为这些部门是他们的直接责任。 如果在各种大会,论坛,政党那里,他代替并恢复技术规格和淤泥的产生,而不是一百万个爱国话语,我将祝福GDP。
  44. vvp2412
    vvp2412 26十一月2013 20:37
    0
    我想知道谁把“-”? Anodina自己!?
    1. IGS
      IGS 27十一月2013 10:30
      0
      我减号,并解释原因,阅读。
      1. 愤世嫉俗的人
        愤世嫉俗的人 28十一月2013 17:25
        0
        Quote:IGS
        我减号,并解释原因,阅读。

        阅读纯净的水 言语水 .
        抱歉,但仅是一般短语。 对本文不做任何解释。
        请求
        特别感谢
        Quote:IGS
        放减号,并解释原因,阅读。

        ,然后是作者 - 寻求保持匿名。
        饮料