军事评论

HeliVert ......

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俄罗斯Helicopters控股公司和AgustaWestland公司HeliVert的合资公司位于俄罗斯直升机工厂,国家直升机工程中心(NTSV),位于莫斯科地区的Tomilino村。


这是我们在直升机比赛期间参观过的“英里杯”的公司,我会告诉你更多......



持有“俄罗斯直升机”的NTSV组成包括:
- OJSC“俄罗斯直升机”
- OAO莫斯科直升机厂 ML 一英里“
- OJSC Kamov(在从Lyubertsy镇重新部署的阶段)
- ZAO Khelivert(由俄罗斯直升机公司和AgustaWestland公司建立的俄意合资企业,
用于生产中型多用途直升机AW139)
- 直升机学院(根据LIC“Chkalovsky”,密苏里州Schelkovsky区创建)
- 飞行研究中心(LIC)

HeliVert是俄罗斯直升机公司和AgustaWestland公司的合资企业。 HeliVert总经理 - 亚历山大库兹涅佐夫告诉我们这个企业的作用以及生产的特点......



该公司生产由阿古斯塔韦斯特兰开发的普通民用AW139直升机,该直升机在世界各地都有很高的需求,并且在俄罗斯和独联体国家的公司和VIP交通领域也有需求。



该工厂占地面积为40.000广场。 m,配备最新技术,并使用最新技术制造直升机。 预计该公司每年将能够生产多达15-20 AW139直升机。

关于在俄罗斯建立俄意合资企业HeliVert的初步协议是由阿古斯塔·韦斯特兰和俄罗斯直升机在7月2008举行的范堡罗航空展上签署的。 6 11月2008之后签署了合资协议。

该项目的主要参数是:从俄罗斯方面 - 建造装配综合体和向合资企业提供装配综合体的租赁(在许可期间); 来自意大利方面 - 获得组装各种装饰水平的AW139直升机的许可......



从20 March到5月20 2012,来自HeliVert的专家在pos装配综合体的领土上进行了AW139直升机布局的培训工作。 Tomilino莫斯科地区。 5月,2012完成了上述综合体的建设。
17 June 2012。AW139 VIP直升机的第一个机身安装在AW139民用直升机的装配线上。
12月,2012 AW139直升机的尾部编号为60001,在俄罗斯组装,作为工厂测试的一部分进行了首次飞行。
7月,2013 g.AW139直升机的尾号60002交付给客户。

目前,125人员在HeliWert工厂工作。 车间有七个装配区,编号从0到6。
在零阶段,根据客户的要求安装液压系统,底盘发动机舱和设计更改......





在展会期间,我们被告知有助于组装步骤的有趣技术解决方案。 在这种情况下,它是一个带有连接器的舱口系统,可确保没有长电缆。 直接在网站上进行连接。 工作空间越大 - 工作越方便



在第二阶段,安装了发动机舱的灭火器和航空电子设备的架子,并安装了线束......



在下一阶段,主机箱,主仪表板,空调和加热系统以及飞行控制的安装正在进行中......



就个人而言,我首先对车间和订单的清洁度感到震惊。 一切都几乎无菌)
面部的生产文化,这在组装这种复杂的多元素产品时非常重要......



接下来,安装发动机,主变速箱和尾梁......



此外,检查直升机的电工,航空电子设备和机械部件......



几乎完成的小屋......



完成组装和安装后,在特殊安装中进行“水试验”。 然后组装的汽车已经在喷漆室......



这已经完成并转移到客户机器......



AW139直升机是一种中型发动机直升机,起飞重量为6400 / 6800 kg。 能够携带15乘客。 用作公司运输和VIP直升机,以及在货架上,紧急情况下,在灭火和进行救援行动期间的工作。

8月,2013,控股公司“俄罗斯直升机”和AgustaWestland在MAKS-2013航展上签署了一份初步协议,确定了制定一项起飞重量为2,5吨的新直升机的联合计划的发展方向。

俄罗斯直升机生产全球战斗直升机的35%和全球超重型直升机的17%(最大起飞质量超过20吨)和全球中型重型直升机的56%(最大起飞重量从8到15吨) )。
原文出处:
http://ru-aviation.livejournal.com/
18 评论
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  1. Strashila
    Strashila 25十一月2013 07:44
    +5
    只有意大利人赢了……他们获得了维修设备的基地……而不是简单地打开了进入俄罗斯市场的大门。 俄罗斯……但不是什么……这一切已经众所周知。 工作场所...同时,辛苦的工人只能用螺丝刀有条件地拧紧...好吧,那就这样吧。 车间里的明亮和明亮的图片...像他们可以教给我们一些东西,生产文化,像俄国人一样野蛮人...这不太可能,相反,意大利人会收到更多的信息,这就是为什么我们的汽车没有区别的原因。
    1. Geisenberg
      Geisenberg 25十一月2013 13:43
      +1
      Quote:Strashila
      只有意大利人获胜...他们有基地来维修自己的设备...


      我同意。 是时候建造类似的了...
  2. 评论已删除。
    1. donavi49
      donavi49 25十一月2013 10:37
      0
      他们为私人公司Utair收集直升机。 无论如何,她本可以买奥古斯塔。 有没有本地化。
  3. ivshubarin
    ivshubarin 25十一月2013 08:13
    +3
    我们用KA-62竞争对手螺丝刀组装
    1. Starover_Z
      Starover_Z 25十一月2013 21:32
      0
      但是您不能支持您的发布吗? 还是他们的直升机不好而且不可靠?
      那真的是我们可以通过收集别人的“玩具”并杀死我们的直升机而得到的吗?
      疯狂!!!
  4. 比格洛
    比格洛 25十一月2013 08:47
    +4
    但是在我看来,开设另一家公司并没有错...谁想要购买这种直升机,买那架直升机都是一样的,对我们或意大利来说都没关系...但他会向谁购买昂贵的俄罗斯直升机。
    迟早要在市场上站稳脚跟,他们仍然必须将生产本地化....而且我们的制造商也不会妨碍其他竞争对手,他们将更加积极地争取保持市场份额...
    1. 阿波罗
      阿波罗 25十一月2013 09:07
      +2
      报价 - 俄罗斯直升机公司和AgustaWestland公司HeliVert(HeliVert)的合资公司位于莫斯科地区Tomilino村的俄罗斯直升机公司 - 国家直升机工程中心(NTSV)。


      但是国产直升机怎么样? 眨眨眼睛
      1. donavi49
        donavi49 25十一月2013 10:39
        +3
        那么,在奥古斯塔班,我们没有直升机。 会有Ka-62--会有竞争,但到目前为止还没有。 该工厂仅在Yuteir的合同下开放。 Yuteyr甚至不能等待5年,当时Ka-62准备开始生产。 他昨天需要直升机。
    2. 丹尼斯
      丹尼斯 25十一月2013 10:03
      +1
      引用:biglow
      打开另一个产品没有任何问题
      和设计学院?
      因此,懦夫和钢笔需要学习如何重新发布
      1. AVT
        AVT 25十一月2013 11:02
        0
        Quote:丹尼斯
        和设计学院?

        好吧,从本文开始,将“借鉴”旧的“猫鼬”
        Quote:donavi49
        当Ka-5设计开始生产时,Uteyr不能再等62年了。

        请求 好吧,这里的故事更像是带涂的Sudzhetovskaya,尽管公平地说,应该指出的是,“猫鼬”已经存在了很长时间,甚至在诸如登陆政府大楼之类的炫耀之前。
        引用:Фкенщь13
        在俄罗斯不会被称为在俄罗斯经营的企业?

        请求 好吧,穿着带有“俄罗斯”,“全球化”字样的西装的运动员也是如此,男女皆宜。 这些照片很好,尽管作品看起来像是一个孤独的作品,但您看不到连续的大型活动。
  5. Fkensch13
    Fkensch13 25十一月2013 09:05
    0
    在俄罗斯不会被称为在俄罗斯经营的企业?
    1. 丹尼斯
      丹尼斯 25十一月2013 10:00
      +2
      引用:Фкенщь13
      什么不会被称为俄语
      在哪里炫耀?
      然后所有的经理,主管和男人都会尝试?
      好吧,根本不是欧洲人 眨眼
  6. Monster_Fat
    Monster_Fat 25十一月2013 11:50
    +1
    P非常喜欢谈论这种所谓的“新”,“高科技”俄罗斯产品,几乎就是100%的这种“螺丝起子”组件,其中来自进口零件的成品都在欧元机库中手动或在进口线上组装,这些产品的所有者通常坐在海上或国外,所有的利润都流向了这些地方,但所有这些垃圾和其他物品却留在了我们的手中。
  7. USNik
    USNik 25十一月2013 12:25
    +1
    我不明白为什么有些人不喜欢组装外国直升机。 毕竟,这些都是相同的工作,预算收入,新车间的建设,就像外国汽车一样。 毕竟,没有人会介意福特,现代,梅赛德斯等的工厂坏吗? 此外,与汽车行业一样,由于利润更高,他们将逐渐从大型现场组装过程中从进口零部件转移到本地化生产。 减少税收,降低成本,提高销售额。 让这些家伙工作,但是对于Ka-62,当他们带来它时,将会发现相同的工作。
  8. Monster_Fat
    Monster_Fat 25十一月2013 16:12
    +2
    这与“喜欢与不喜欢”无关。 乔布斯说话? 那好吧。 螺丝起子组件最多只能在俄罗斯工作几百个工人,但它为生产所有这些零件的“发誓的朋友”提供了成千上万的国外工人和工程师的工作,此外,它还给我们的公司提供了可以利用什么的工作由“螺丝刀”收集,用于西方公司的维护,修理等,以及从西方公司购买零件。 因此,所有融资将最终落入此类企业的西方所有者的腰包,并从俄罗斯经济中撤出。 “螺丝刀”生产的危害是显而易见的:首先是生产是替代品,也就是说,它用数百个交易对手等替代整个行业,这些交易对手可以参与某些产品,组件等的开发,生产和维护。第二,它没有转移我们所没有的必要技术。 第三,敌人使我们的……(朋友)在警戒线之外饱食,减轻了他们的社会紧张感,这对我们没有好处。 还有第四个和第五个,但是我认为以上内容甚至足以使初学者也了解“螺丝刀”生产的危害。 并非偶然的是,所有第三世界国家最近都已放弃与西方“合作伙伴”签订创建“螺丝起子”工厂的合同,而是缔结了具有转让许可证和技术的条件的合同,并协助逐步将特定产品的所有产品100%本地化... 我们不这样做,每个人都有短暂的利益。
  9. 伊万塔拉索夫
    伊万塔拉索夫 25十一月2013 17:14
    0
    但是,我们的Ka-62,在哪里生产,有多少销售?
  10. daem00n
    daem00n 25十一月2013 19:16
    +1
    老实说,我们已经厌倦了Helivert,Superjet等这些名称。 我们根本没有直升机产业吗? 苏联的ZERO直升机工程学院是由米尔(Mil)和卡莫夫(Kamov)这样的设计师创建的,没有从任何人那里买东西。 现在,直升机是外国的,名称也是如此,即使我们是直升机,也有一半的进口零件在那里。 在这篇文章中,约占全球机队的35%,这对俄罗斯而言不是一个优点,对苏联而言,现在只是螺丝刀组件,对所有直升机和飞机都适用。 必须发展自己的,而不是养活外国设计师和工人。
  11. Horst78
    Horst78 26十一月2013 16:16
    0
    AW139有多有趣? 在电视上,他们说1关于14很不错。 欧洲包装纸。